Dinas Pelayaran (kereta api): Perbedaan antara revisi

|locale=* [[SelatSungai MaduraMusi]]

*|[[SelatSungai BaliOgan]]

Seiring dengan peleburan DKARI dan SS/VS menjadi Djawatan Kereta Api (DKA) di awal tahun 1950, maka diserahkandiselenggarakan pula penyediaan beberapa Kapal[[kapal Penambangan/Tambangferi]] dan Kapalkapal Tunda/Pandutunda kepadaatau Djawatanpandu Keretakepada Api (DKA). Kapal Penambangan/Tambang atau dinamakan juga Kapal Ferry adalah kapal penyeberangan yangFeri dikhususkan untuk menyebrangi selat, sungai,angkutan terusan, dan sejenisnyayang gunamelayani menganggkutangkutan manusiapenumpang, barang, dan kendaraan. Kapal Ferry yang digerakkanakan denganmenyebrangi mesin[[Selat uapSunda]], dinamakan[[Selat KapalBali]], Api.dan Sedangkan[[Selat kapalMadura]], yangserta digerakkan[[Sungai denganMusi]] motordan dinamakan[[Sungai Kapal Motor dengan singkatan K.MOgan]]. Pada waktu itu DKA hanya memilikiSedangkan kapal motor. Sedangkan Kapal Tundatunda/Pandu adalah kapal yangpandu digunakan untuk memandu kapal-kapal besar gunayang masuk dan keluar pelabuhan. Dalam hal ini Kapal Tunda/Pandu berfungsi sebagai penunjuk jalan.<ref name=":1">{{id}} {{Citebook|title=Sejarah Perkeretaapian Indonesia Jilid 2|last1=Nusantara|first1=Tim Telaga Bakti|first2=(APKA)|last2=Asosiasi Pakar Perkeretaapian|publisher=CV. Angkasa|year=1997|isbn=|location=Bandung|pages=228-234}}</ref>

PatutKetika dikemukakan pula bahwaitu, DKA jelas menerima penyerahan stasiun kereta api di kompleks pelabuhan beserta dermaganya yang sejak semula dikelola oleh pegawai-pegawai kereta api seperti [[Stasiun kereta api Merak]] dengan pelabuhan dermaga[[Pelabuhan Merak]], [[Stasiun kereta api Panjang]] dengan pelabuhan dermaga[[Pelabuhan Panjang]], Stasiun kereta api Ujung Surabaya dengan dermaga ponton, [[Stasiun Kereta api Kamal]] dengan dermaga ponton, dan [[Stasiun kereta api Banyuwangi]] Lama yang penumpangnya diteruskanterintegrasi dengan bisangkutan milikterusan perusahaan[[bus]] keretapengumpan apimilik ke pelabuhanDKA dan diseberangkan dengan [[kapal ferryferi]] milik DKA ke pelabuhan[[Pelabuhan Gilimanuk]], Bali.<ref name=":1"/>

Pengoperasian kapalferi Ferrymilik padaJawatan dasarnyaKereta adalahApi sebagai sambungan angkutan keretaterusan apimemiliki yangbanyak terputusmanfaat antaradan [[Pulausukses Jawa]]menarik banyak peminat. Jawatan Kereta Api menyelenggarakan pelayaran dengan beberapa rute, seperti [[PulauPelabuhan SumateraMerak|Merak]], -[[PulauPelabuhan JawaPanjang|Panjang]] dengandan penyeberangan [[PulauSungai MaduraMusi]], sertauntuk mendukung koneksi [[Pulau JawaJakarta]] dan -[[Pulau BaliPalembang]]. Selanjutnya,melalui angkutanmoda kereta api, diteruskanDermaga keponton [[PelabuhanStasiun Panjang]]Ujung–Dermaga di ujung selatan Sumatera keponton [[KotaStasiun PalembangKamal]] yanguntuk dihubungkanmendukung lewatkonektivitas dua[[Jalur kalikereta penyebrangan,api yaitulintas penyebranganSurabaya]] antaradengan Merak-Panjang[[Jalur dankereta penyeberanganapi antaralintas Kertapati-PalembangMadura]] yangbeserta masing-masingmobilitas melintasipenduduknya, dan [[SelatPelabuhan SundaGilimanuk]] dan -[[SungaiKabupaten MusiBanyuwangi|Banyuwangi]]. Angkutan(eks keretaPelabuhan apiBoom). antaraDi pulaurute Jawapelayaran ke[[Pelabuhan MaduraGilimanuk]]-[[Kabupaten melaluiBanyuwangi|Banyuwangi]], penyebranganJawatan Ujung-KamalKereta danApi penyeberanganjuga Gilimanuk-Banyuwangimenyelenggarakan (ekslayanan Pelabuhanbus Boom)pengumpan. menghubungkanKonektivitas Eksploitasi[[Kabupaten TimurBanyuwangi|Banyuwangi]] dengan [[Pulau Bali]] selanjutnyasangat diteruskanmendukung denganterciptanya mobilkonektivitas ataudan bismobilitas miliksosial perusahaandi keretawilayah apitersebut, terutama terusdalam kebidang Denpasarpariwisata.<ref name=":1"/><ref name=":kereta api tripod">{{Cite web|url=http://keretapi.tripod.com/1965.html|title=1965 Timetable

DisampingSelain mengoperasikanferi, kapalJawatan penyeberanganKereta diApi beberapajuga pelabuhan,memiliki DKAsejumlah jugakapal memilikitunda Kapalyang Tunda sepertididinaskan di pelabuhan/dermaga di dekat [[Stasiun Kertapati]]. Kapal-kapal Tunda ini bertugasuntuk memandu kapal tongkang dari Pelabuhan Palembang sampaihingga ke Pelabuhanpelabuhan/dermaga [[Stasiun Kertapati]]. Kapal tunda ini berada di bawah inspeksi Pimpinan Eksploitasi Sumatera Selatan.<ref name=":1"/>

pulau di Indonesia telah dirintis oleh Pemerintah dalam hal ini Jawatan Kereta Api (DKA, PNKA, PJKA). Fakta sejarah mencatat bahwa Kapalkapal “Taliwang”''Taliwang'' merupakan rintisansalah alat transportasisatu penghubung pertama

dari rute [[Pelabuhan Merak|Merak]] di Jawa bagian barat dan -[[Pelabuhan Panjang|Panjang]] di [[Lampung]]pada tahun 1952.<ref name=":lintas nusa">{{id}}{{Citebook|url=|title=Lintas Nusa dari kita untuk kita 44 th melayani Nusantara|website=www.indonesiaferry.co.id|access-date=2018-08-07}}</ref>

Pada tahun 1960, [[Pemerintah Kerajaan Belanda]] memberikan hibah kepada Pemerintah Indonesia dalam hal ini Djawatan Kereta Api (DKA) berupa 3 (tiga) unit kapal 2.314 GT yang didatangkan langsung dari Belanda yaitu KM. ''Halimun'' C/S PKMH, dan KM. ''Krakatau'' tahun 1961, dan KM. ''Bukit Barisan'' tahun 1962 (Km. Sayangnya, KM ''Bukit Barisan'' terbakar dan tenggelam saat bongkar muat di pelabuhan[[Pelabuhan Merak]] pada tahun 1977. Ketiga kapal tersebut dibuat di galangan kapal Zaandam Shipyard dengan penggerak produksi [[Werkspoor]] 750 DK × 2, digunakan untuk melayani penyeberangan dari [[Pelabuhan Panjang]] (Lampung) ke Pelabuhan Merak (Jawa Barat) yang saat ini termasuk wilayah Banten.<ref name=":lintas nusa"/><ref>{{Citeweb|url=http://soeharto.co/presiden-minta-menteri-perhubungan-agar-diamankan-angkutan-lebaran-untuk-rakyat|title=Presiden Minta Menteri Perhubungan: Agar Diamankan Angkutan Lebaran Untuk Rakyat|website=kompas.com|access-date=2018-08-12}}</ref>

Layanan utama pada lintasan ini hanya penumpang dan barang yang jika ada kendaraan yang akan menyeberang maka akan diangkut keatas deck kapal menggunakan crane yang jumlahnya juga sangat terbatas mengingat ketiga kapal tersebut tanpa dilengkapi ''ramp door''. Untuk lebih jelasnya mengenaiBerikut layanan yang dijalankan oleh divisi ini cermati tabelpernah berikutdioperasikan.<ref name=":1"/><ref name=":kereta api tripod"/><ref>{{id}}{{Cite web|url=https://rodasayap.blogspotweebly.com/2015/11/randomsejarah-factskereta-ofapi/pjka-indonesian-railways-2.html?m=1laut|title=RandomPJKA Facts about Indonesian RailwaysLaut|website=www.rodasayap.blogspotweebly.com|date=2018-11-27|access-date=20182020-0810-0702}}</ref><ref>{{id}}{{CitePranala webmati|urldate=http://bangkalanmemory.blogspot.com/2014/09/sejarah-pelabuhan-penyeberangan-kamal.html?m=1|title=SejarahJanuari Pelabuhan2023 Penyebrangan Kamal|websitebot=bangkalanmemory.blogspot.comInternetArchiveBot |accessfix-dateattempted=2018-08-11yes }}</ref><ref>{{id}}{{Citeweb|url=|title=Pelabuhan Penyebrangan Merak 1957-2004|website=www.researchgate.net|access-date=2018-08-11}}</ref>

|

* KT. ''Terate''

* KT. ''Seroja''

* KT. ''Anantasena''

* KM. ''Halimun''

* KM. ''Bukit Barisan''

* KM. ''Krakatau''

* KM. ''Karimun''

* KM. ''Kintamani''

Seiring berjalannya waktu dan berubahnya Regulasiregulasi, pada tahun 1989 PJKA menghentikan pengoperasian seluruh armada kapal yang dimiliki dan menyerahkan sepenuhnya untuk dioperasikan dan dikelola oleh PERUMPT [[ASDP Indonesia Ferry|ASDP]] pada tahun 1989. Selanjutnya PJKA hanya fokus pada bisnis utamanya yaitu mengelola Keretakereta Apiapi.<ref name=":lintas nusa"/> Sebab sebab divisi ini ditutup antara lain karena dibangunnya pelabuhan baru di Banyuwangi (Ketapang), di Lampung (Bakauheni), dibukanya [[Jembatan Ampera]] untuk umum di Palembang, serta ditutupnya jalur kereta api di pulau Madura semakin menambah suram nasib divisi ini. Beberapa saat sebelum dibubarkan, induk perusahaan divisi ini memberikan konsekuensi yang harus dipilih oleh semua karyawan yang ada yaitu tetap menjadi pegawai kereta api tetapi harus naik ke darat atau tetap di air tetapi dialihkan menjadi karyawan ASDP. Setelah ditutup, ASDP mengakuisisinya beserta seluruh armada dan layanannya.