Wikipedia

Atapers: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
LaninBot (bicara | kontrib)
Bot
268.871 suntingan
k namun (di tengah kalimat) → tetapi
RaFaDa20631 (bicara | kontrib)
Pengurus
94.233 suntingan
k penulisan yang benar adalah Commuter Line (baca Gapeka 2023). (via JWB)
 
(14 revisi perantara oleh 9 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
{{Italic title}}
[[Berkas:Indonesian train surf.jpg|jmpl|[[Kereta api lokalLokal Rangkas]] dengan ''atapers'' di gerbongnyakeretanya, sekitar tahun 2012-an. Panjang kereta yang hanya tujuh kereta dalam satu rangkaian pada saat itu membuat penumpang yang tidak dapat tempat didalam untuk naik ke atap kereta.]]
[[Berkas:KRL train surfing 5.jpg|jmpl|KRL dengan ''atapers''.]]
'''''Atapers'''''<ref>{{cite web|url=http://www.thejakartapost.com/news/2012/01/25/surfing-bowling-and-other-deadly-games.html|title=‘Surfing’, ‘Bowling’ and other deadly games|last=Suryakusuma|first=Julia|date=January 25, 2012|website=The Jakarta Post}} {{subscription required|date=April 2018}}</ref> (bentuk tunggalnyatunggal: '''''atapperataper''''') adalah penumpang atau kelompok penumpang yang naik [[kereta api]] atau [[kereta rel listrik]] namun berada di atap gerbongnyakeretanya. Istilah ini merupakan istilah populer yang muncul pada dekade [[1990-an]] hingga [[2000-an]], khususnya di [[Jabodetabek]] ketika [[KAKRL Commuter JabodetabekLine]] masih berstatus sebagai KRL Ekonomi yang dikelola oleh Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek (Divisi Jabotabek).
 
Umumnya, KRL yang diasosiasikan terhadap para atapers adalah [[Kereta rel listrik Rheostatik|KRL Rheostatik]],. Oleh dikarenakankarena bentuk atapnya yang melengkung dan tidak dipasangi [[penyejuk udara]] (AC), sehingga mengakibatkan penumpang leluasa untuk naik di atapnya.<ref>Majalah KA Edisi Juni 2014</ref> Meskipun demikian, semua KRL Ekonomi tak luput dari atapers, termasuk KRL AC, ketika Atapers banyak ada di KRL Ekonomi AC, khususnya lintas Bogor,. banyakBanyak KRL yang pintunya diganjal, khususnya KRL Tokyu 8000 dan 8500, bahkan Tokyo Metro seri 7000 dan 6000 pun tak luput.
 
Meskipun atapers biasanya naik di KRL Ekonomi, atapers juga sempat ada di KRL Ekonomi AC, khususnya di lintas Bogor. Namun kebijakan ''e-ticketing'' dan, peningkatan keamanan stasiun dan kereta serta kebijakan tidak memberangkatkan kereta jika masih ada penumpang di atap, membuat tidak ada lagi atapers di Indonesia.
 
Kereta api di [[India]] dan [[Bangladesh]] juga terkenal karena atapers-nya. Tetapi bedanya, atapers di India dan Bangladesh juga bergelayutan di samping badan kereta, sedangkan di Indonesia sendiri, atapers hanya duduk di atas atap kereta.
Baris 14:
 
== Latar belakang ==
Indonesia, khususnya [[Jabodetabek]] sempat memiliki masalah besar dengan atapers atau penumpang yang naik di atap kereta api. Meskipun demikian, sejak zaman Belanda hingga awal kemerdekaan dan berlanjut hingga sebelum krisis ekonomi tahun 1997-1998, penumpang yang naik di atap kereta sudah ada pada saat itu, baik di wilayah Jabodetabek maupun wilayah lainnya. Mulai awal dekade 90-an, atapers belum terlalu banyak namun penumpang yang bergelantungan di pintu kereta dan mengganjal pintu sudah sering terlihat. Sejak akhir dekade 1990-an, khususnya setelah krisis ekonomi tahun 1997-1998, atapers semakin banyak terlihat terutama pada KRL Jabodetabek.
Indonesia, khususnya [[Jabodetabek]] memiliki masalah besar dengan atapers, terutama sejak akhir tahun 1990-an. Hal tersebut terjadi karena kota metropolis dengan penduduk 30 juta jiwa ini tidak memiliki sistem metro tunggal. Lalu lintas Jakarta adalah yang paling parah se-[[Asia Tenggara]], dan mungkin juga salah satu yang terburuk di dunia.▼
 
▲Indonesia, khususnya [[Jabodetabek]] memiliki masalah besar dengan atapers, terutama sejak akhir tahun 1990-an. Hal tersebut terjadi karena kota metropolis dengan penduduk 30 juta jiwa ini tidak memiliki sistem metro tunggal. Lalu lintas Jakarta adalah yang paling parah se-[[Asia Tenggara]], dan mungkin juga salah satu yang terburuk di dunia.
 
Pemerintah provinsi DKI pun membuat aturan [[tiga dalam satu]], tetapi, malah muncul solusi yang "unik" untuk mengakali peraturan tersebut seperti [[Joki three in one|joki mobil]].
 
Pemerintah provinsi DKI menyadari bahwa aturan tiga dalam satu merupakan kegagalan. Mereka pun membangun jaringan [[Bus Rapid Transit|bus rapid transit]]. Bus rapid transit memang sedikit membuahkan hasil, tetapi karena tidak ada pemisahan dari lalu lintas dan setiap inci jalan raya, jalur bus pun dirampas kembali oleh pengendara sepeda motor maupun mobil pribadi. Sebagai akibatnya, bus pun seringkalisering kali ikut terjebak di dalam kemacetan. Panas [[Tropika|tropis]] yang intens dan efek [[pulau panas perkotaan]] juga membuat bagian atas kereta menjadi satu-satunya tempat dengan banyak sirkulasi udara segar.
 
== Alasan ==
Meskipun pemerintah maupun operator memandang bahwa atapers merupakan fenomena yang memalukan dalam sejarah transportasi publik, tetapi masyarakat yang rutin naik kereta api merasa tenang-tenang saja. Alasan yang mendasar dari munculnya atapers adalah:<ref name="TrainsurfersInRussia">{{cite news|url=http://www.nanevskom.ru/toread-5212/0/|title=The commissioners of riding|date=11 June 2011|publisher='''NaNevskom.ru''' (in Russian language)|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140109141200/http://www.nanevskom.ru/toread-5212/0/|archivedate=9 January 2014|deadurl=yes|accessdate=17 August 2012|df=dmy-all}}</ref><ref name="NewExtremeSportInMoscow">{{cite news|url=http://www.metronews.ru/moskva/u-moskvichej-pojavilsja-novyj-vid-sporta-zaceping/Tpokbn---HiIzjH3FpV5F6/|title=A new kind of sports appeared in Moscow — "train surfing"|date=14 February 2011|publisher='''MetroNews.ru''' (in Russian language)|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140109135049/http://www.metronews.ru/moskva/u-moskvichej-pojavilsja-novyj-vid-sporta-zaceping/Tpokbn---HiIzjH3FpV5F6/|archivedate=9 January 2014|deadurl=yes|accessdate=17 August 2012|df=dmy-all}}</ref>
 
* inginIngin naik kereta api tanpa tiket alias gratis;
* tidakTidak ada pilihan moda transportasi lain;, sementara KRL penuh pada jam-jam berangkat dan pulang kerja, sekolah, ataupun kuliah;<ref name="jktpos">{{cite web|url=http://www.thejakartapost.com/news/2012/01/17/indonesia-cracks-down-train-surfers-again.html|title=Indonesia cracks down on train 'surfers' - again|last=Kotarumalos|first=Ali|date=January 17, 2012|website=The Jakarta Post|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121203094559/http://www.thejakartapost.com/news/2012/01/17/indonesia-cracks-down-train-surfers-again.html|archivedate=December 3, 2012}}</ref>
* inginIngin merasakan kegembiraan akan pemandangan di luar KRL;
* gerbongKereta penuh sesak oleh penumpang atau mengalami kelebihan muatan;
* gerbongKereta panas karena belum adadilengkapi [[penyejuk udara]] (AC;)
* armadaArmada yang dimiliki oleh operator tidak seimbang dengan jumlah penumpang harian.
 
== Bahaya ==
Baris 36 ⟶ 38:
 
<gallery widths="220px" heights="160px">
FileBerkas:Roofride kyiv.JPG|Kabel listrik di atas KRL.
FileBerkas:Why London Underground is nicknamed The Tube.jpg|Terowongan kereta yang sempit.
</gallery>
 
Baris 45 ⟶ 47:
Ketika KAI membentuk KCJ, anak perusahaannya yang ditugasi untuk mengoperasikan KRL, telah terjadi perubahan yang signifikan. Pemberlakuan tiket elektronik dan penambahan armada baru dari KRL bekas [[Jepang]] telah "menyulap" sistem perkeretaapian Jabodetabek yang semrawut menjadi nyaman dipandang. Selain itu, KCJ juga melakukan rekrutmen petugas pengamanan kereta api.<ref>[http://kereta-api.info/kai-sukses-halau-atapers-berkat-e-ticket-1516.htm KAI Sukses Halau Atapers Berkat E-Ticket]</ref>
 
Pada tanggal [[28 Februari]] [[2013]], sempat terjadi bentrokan oleh para atapers terhadap polisi dan petugas hingga ada petugas yang terluka. Alasan yang mendasari bentrok tersebut disebabkan dari salah satu usaha PT KAI yang kemudian sukses yaitu, membuat peraturan yang menegaskan, jika masih ada penumpang di atas atap kereta (termasuk bergelantungan di pintu, mengganjal pintu otomatis di KRL, bergelantungan di lokomotif maupun naik di kabin masinis), maka kereta tidak akan dijalankan. IronisnyaAkhirnya, setelah kejadian bentrok tersebut, atapers tidak ada lagi saat ini, baik di KRL Commuter Jabodetabek maupun pada KRD, kereta jarak jauh dan lokal.<ref>[http://news.detik.com/read/2013/02/28/211645/2182755/10/bentrok-dengan-atapers-di-stasiun-depok-5-polisi-terluka-kena-lempar-batu?991101mainnews DetikForum: Bentrok Dengan Atapers, Polisi Terluka Kena Lempar Batu]</ref>
 
== Buntut kejadian ==
SaatSeiring iniwaktu, karena meningkatnya jumlah korban jiwa dari nge-atap di atas KRL, jumlah atapers pun telah menurun secara signifikan. NamunAkhirnya, ataperssejak masihJuli bisa2013 terlihatdan seterusnya, tidak ada penumpang yang naik di atap kereta dieseldi Indonesia, karena sistem pengamanan yang murahlebih danbaik padatuntuk menghindari pengendara bebas naik kereta seenaknya. Itu karena sebagian besar para atapers adalah penumpang gratisan, alias tidak memiliki tiket untuk naik kereta.
 
Sejak Juli 2013 dan seterusnya, tidak ada penumpang yang naik di atap kereta di Indonesia, karena sistem pengamanan yang lebih baik untuk menghindari pengendara bebas naik kereta seenaknya. Itu karena sebagian besar para atapers adalah penumpang gratisan, alias tidak memiliki tiket untuk naik kereta.
 
== Lihat pula ==
Baris 67:
{{Transportasi umum}}
 
[[Kategori:PerjalananWisata kereta api]]
[[Kategori:Rekreasi luar ruangan]]
[[Kategori:Slang]]
[[Kategori:Budaya kereta api]]
[[Kategori:Vandalisme]]
[[Kategori:Perilaku konsumen]]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Atapers"