Isuzu Piazza: Perbedaan antara revisi

}}'''Isuzu Piazza''' adalah [[Coupé|coupe]] [[Hatchback|liftback]] 3 pintu kecil yang sporty yang diproduksi oleh [[Isuzu Motors|Isuzu]] dari 1981 hingga 1992 dalam dua generasi. Isuzu Piazza dipasarkan sebagai '''Isuzu Impulse''' di [[Amerika Utara]] dan sebagai '''Holden Piazza''' di [[Australia]] .

Impulse generasi pertama adalah mobil penggerak roda belakang, dan di [[Britania Raya]] itu adalah mobil penumpang Isuzu pertama yang tersedia secara luas. Generasi kedua tersedia sebagai [[penggerak roda depan]] atau [[Penggerak roda depan|penggerak]] semua roda . Itu adalah dasar untuk Gemini Coupe, atau Geo Storm seperti yang dikenal di pasar AS.

Pada 2010, jumlah Impulse terdaftar hanya berjumlah 2.300, membuat Impulse sangat jarang. <ref>{{Cite web|url=http://www.isuzone.org/forums/showthread.php?t=21485&page=3|title=Registered Impulses as of 2010|date=July 2011|publisher=Isuzone.org|access-date=2011-08-11|archive-date=2011-09-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20110929131935/http://www.isuzone.org/forums/showthread.php?t=21485&page=3|dead-url=yes}}</ref> Mobil itu diproduksi dalam jumlah yang sangat rendah, berjumlah sedikit lebih dari 13.000 unit, dengan jumlah itu termasuk produksi Isuzu Stylus . {{Clear}}

[[Berkas:Isuzu-PiazzaNerorear.JPG|kiri|jmpl| Tampak belakang Piazza Nero XJ (Jepang) ]]

Pada 1978, Isuzu menugaskan Giorgetto Giugiaro untuk mendesain mobil sporty baru untuk menggantikan 117 Coupe (juga desain Giugiaro). <ref>{{Cite book|title=Giugiaro Italdesign Catalogue Raisonné 1959–1987, Vol. 2|first=Bruno (ed.)|last=Alfieri|year=1987|publisher=Automobilia International Publishing Group|location=Milano, Italy|pages=[http://www.isuzuperformance.com/isupage/des/gid117.html pp. 108–109]}} Accessed 2007-02-13.</ref> Mereka mengirimkan beberapa Seri T Chevettes (dikembangkan pada tahun 1973 di Amerika Selatan) ke studio Italdesign di [[Italia]] dan memungkinkan Giugiaro bebas mengendalikan desain. Hasil dari upaya ini adalah hatchback tiga pintu berbentuk baji yang disebut prototipe ''Asso di Fiori'' ("Ace of Clubs") dan show car. Ditunjukkan pada [[Tokyo Motor Show]] 1979 untuk sambutan hangat. Giugiaro menyebut desain itu sebagai " revolusi Copernicus " yang kelima, mengintegrasikan inovasi desain dari berbagai desain sebelumnya menjadi satu, kendaraan yang dapat diproduksi massal. <ref> Alfieri, ''Giugiaro Italdesign Katalog Raisonné 1959–1987, Vol. 2'' , [http://www.isuzuperformance.com/isupage/des/gidasso.html hlm. 191–194] . Diakses 2007-02-13. </ref> Dalam waktu 48 jam sejak peluncurannya di Tokyo Motor Show, Isuzu dengan cepat melacak kendaraannya menjadi produksi dengan sedikit perubahan pada desain. <ref> Alfieri, ''Giugiaro Italdesign Katalog Raisonné 1959–1987, Vol. 2'' , [http://www.isuzuperformance.com/isupage/des/gidpia.html hal. 216] . Diakses 2007-02-13. </ref> <ref name="carstylingpiazza"> "Isuzu Piazza", ''Styling Mobil Quarterly'' , Vol. 35, Juli 1981. </ref> Item yang tersisa adalah wiper kaca depan blade tunggal, dan penyesuaian roda kemudi terintegrasi yang juga memindahkan gugus instrumen, dengan kontrol wiper dan kontrol pencahayaan eksterior dipasang tepat di belakang kemudi di kedua sisi.

Piazza pertama diluncurkan dari jalur produksi pada September 1980 <ref name="ReferenceA"> ''Katalog Suku Cadang Isuzu Piazza JR'' 1980-1990, Isuzu Motors Ltd., PN 6-8871-0500-9 </ref> di Fujisawa , [[Jepang]] , tersedia dengan {{Convert|120|PS|kW|0|abbr=on}} , {{Convert|120|lbft|Nm|0|abbr=on}} &nbsp; Mesin 2.0 L SOHC [[Mesin 4 silinder segaris|inline-empat]] [[Injeksi bahan bakar|MPFI]] , sebuah carryover dari Isuzu 117 Coupé , atau {{Convert|135|PS|kW|0|abbr=on}} , {{Convert|123|lbft|Nm|0|abbr=on}} 2.0 &nbsp; Mesin L DOHC MPFI I4. Tersedia transmisi lima percepatan [[Transmisi manual|manual]] dan 4 percepatan [[Transmisi otomatis|otomatis]] , dan semua model adalah penggerak roda belakang. Pada April 1984, {{Convert|180|PS|kW|0|abbr=on}} , {{Convert|185|lbft|Nm|0|abbr=on}} SOHC I4 turbocharged diperkenalkan, dan mesin aspirasi DOHC secara alami dihapus pada tahun-tahun berikutnya. Piazza tersedia dalam banyak level trim termasuk Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero, dan lainnya. Ada tiga level penyetelan suspensi yang berbeda, standar, Irmscher , dan [[Lotus Cars|Lotus]] . <ref name="nekobook">''Isuzu Piazza, 117 Coupe, and Bellett GT''. Tokyo, Japan: Neko Publishing Co. Ltd., 1998. {{ISBN|4-87366-026-2}}.</ref> Produksi berlanjut hingga 1990. <ref name="ReferenceA" />

[[Berkas:Isuzu_Impulse_17RM0332-PSD.jpg|kiri|jmpl| Isuzu Impulse ]]

Untuk pasar AS, kendaraan ini diperkenalkan sebagai Impuls pada tahun 1983. Untuk model tahun 1983 dan 1984, hanya satu mesin yang tersedia, 2.0 &nbsp; Mesin L SOHC I4, diberi peringkat {{Convert|90|hp|kW|0|abbr=on}} , {{Convert|108|lbft|Nm|0|abbr=on}} . Model [[Turbocharger|turbocharged]] [[Injeksi bahan bakar|MPFI]] diperkenalkan pada tahun 1985, dengan versi 2.0 &nbsp; Mesin L SOHC I4 diberi peringkat {{Convert|140|hp|kW|0|abbr=on}} dan {{Convert|166|lbft|Nm|0|abbr=on}} . Model tahun 1987 memiliki model RS yang datang dengan mesin 4ZC1 [[Turbocharger|turbo]] . Model tahun 1988 melihat beberapa perubahan. Perubahan eksterior dan interior ringan dibuat untuk penampilan kendaraan (termasuk spoiler belakang yang lebih besar dan lampu tetap tanpa penutup pop up).

2.0 &nbsp; Mesin non-turbo diganti dengan 2.3 &nbsp; Mesin L SOHC I4, diberi peringkat {{Convert|110|hp|kW|0|abbr=on}} , 127 &nbsp; lb · ft The 2.3 &nbsp; Mesin L hanya ditawarkan di pasar AS, karena mesin yang lebih besar akan mewajibkan konsumen Jepang membayar lebih banyak pajak jalan tahunan, sehingga mempengaruhi penjualan, serta mesin yang lebih besar bertentangan dengan peraturan pemerintah Jepang mengenai perpindahan maksimum untuk mobil yang diklasifikasikan sebagai "kompak". ". Semua Impulse menerima suspensi Lotus-tuned yang dimulai pada model tahun 1988, yang terdiri dari palang bergoyang yang didesain ulang, [[Peredam kejut|damper yang]] lebih kaku, dan perubahan laju pegas sebelumnya. <ref name="impulsejrspecs">{{Cite web|url=http://www.isuzuperformance.com/isupage/hist/specimpjr.html|title=Impulse JR Specifications|access-date=2007-02-13}}</ref>

Di pasar AS, Impulse dipasarkan sebagai "semuanya standar", yang berarti bahwa semua Impulse datang dengan semua peralatan yang tersedia untuk model tahun kendaraan, dan hanya dua level trim yang ditawarkan: non-turbo dan Turbo. Namun, ada beberapa model edisi khusus, terutama model RS tahun 1987 model, hanya tersedia dalam warna tubuh putih dengan trim warna timah , dan menampilkan suspensi paling kaku yang tersedia pada Impulse apapun, sangat dekat dengan suspensi Irmscher hanya dijual di Jepang. Untuk model tahun 1989, ditawarkan model Edisi Khusus non-turbo yang dilengkapi dengan roda model Turbo dan trim interior.

Kendaraan itu dijual sebagai Piazza di [[Eropa]] dan Australia, meskipun diperkenalkan ke pasar-pasar ini pada tahun 1985 atau lebih baru.

Di Inggris Piazza dijual hanya dalam satu level trim dan hanya bentuk Turbo, dengan 147 &nbsp; bhp 2.0 Mesin turbocharged (4ZC1-T) .

Piazza memiliki awal yang goyah di Inggris dengan importir pertama Isuzu GB, yang berbasis di Maidstone, Kent keluar dari bisnis pada tahun 1986, dan dealer mobil London Alan Day membeli sisa persediaan Piazza dengan harga murah. Mobil-mobil ini dijual oleh Alan Day dengan harga yang jauh lebih murah; alasan utama Isuzu GB keluar dari bisnis adalah karena harga satuan yang tinggi. Pada tahun 1987, International Motors Group West Bromwich (IM Group) dianugerahi franchise Isuzu resmi untuk Inggris. (Mereka juga pada saat itu mewakili [[Subaru]] dan [[Hyundai]] di Inggris. ) IM Group masih memasarkan Piazza dalam bentuk trim / engine tunggal, tetapi mereka hanya menjual Piazza 'Lotus' yang diperbarui. Mobil-mobil sebelumnya yang dijual oleh Day dikenal sebagai mobil 'pra-Lotus'; suspensi dan penanganan mobil-mobil pra-Lotus ini diejek oleh UK Press karena buruk, terutama pengaturan poros hidup di bagian belakang, yang pada akhir 80-an terlihat kuno. Mobil 'Handling by Lotus' yang diperbarui tersedia mulai tahun 1987 dan penanganannya, meskipun mempertahankan pengaturan gandar langsung, dipindahkan oleh Lotus di Inggris setelah pekerjaan pengembangan yang signifikan, yang melibatkan tata letak suspensi yang dimodifikasi, rem yang lebih besar, peredam yang diproduksi khusus dan ban [[Goodyear Tire and Rubber Company|Goodyear]] . Mobil-mobil 'Handling by Lotus' telah memperbarui perlengkapan interior dan eksterior. Eksteriornya memiliki bagian belakang yang didesain ulang, dengan spoiler 'hoop' besar, lampu belakang baru, badging belakang baru dengan lencana 'Handling by Lotus' dan pelepasan pengait bumper samping karet untuk tampilan yang lebih bersih dan lebih modern. Trim interior yang diperbarui terutama kain 'tweed', konsol tengah yang diperbarui, tetapi hilangnya pendingin udara untuk menjaga harga turun untuk pasar Inggris.

[[Berkas:Holden_YB_Piazza.JPG|ka|jmpl| Piazza dipasarkan di Australia sebagai seri YB Holden Piazza ]]

Isuzu (UK) Ltd, importir berbasis di West Bromwich, menjual Lotus Piazza dari tahun 1987 hingga 1989, sebelum berkonsentrasi pada Trooper Isuzu 4WD. Mereka tidak pernah menjual Piazza generasi kedua di Inggris, juga tidak dijual di pasar Eropa mana pun.

Di [[Australia]] , Piazza diperkenalkan sangat terlambat (April 1986), dan hanya ditawarkan dalam bentuk Turbo. <ref name="holdenbook">Bebbington, Terry, and Michel A. Malik. ''45 Years of Holden''. The Australian Publishing and Printing Co. Distributed by Classic Motorbooks. {{ISBN|0-947216-31-6}}.</ref> Dilabeli sebagai Holden Piazza. <ref> Brosur penjualan Holden Piazza, General Motors-Holden Sales Pty Ltd, Maret 1986 </ref>

Performa model Turbo sebanding dengan Mitsubishi Starion atau [[Dodge]] Conquest , seperti yang ditunjukkan oleh fakta bahwa angka akselerasi dan handling yang dilaporkan oleh majalah penggila mobil berada dalam jarak 0,1-0,2 detik antara kendaraan. <ref name="impulsejrperformance">{{Cite web|url=http://www.isuzuperformance.com/isupage/hist/comparo.html|title=Performance Comparison; 1985–1989 Impulse/Piazza JR Turbo Versus The Competition|website=Isuzuperformance.com|access-date=2013-12-22}}</ref>

Di AS, Impulse digantikan oleh Impulse generasi kedua setelah akhir tahun model 1989. Namun, di Jepang, generasi pertama Piazza melanjutkan produksi dan tersedia hingga model tahun 1991.

[[Berkas:1991_Isuzu_Impulse_RS_Turbo_(4893528577).jpg|kiri|jmpl| Isuzu Impulse belakang ]]

Impulse generasi kedua dirancang pada platform "dunia mobil" R-body generasi kedua [[General Motors]]. GM telah menugaskan Isuzu untuk membangun pengganti Spectrum , kali ini model sporty yang disebut Storm ( Gemini Coupe di Jepang). Desain bodi Storm sangat dipengaruhi oleh GM dan menarik banyak dari pengajuan desain GM Eropa untuk Lotus Elan M100 . <ref name="lotussincethe70sbook">Robinson, Graham. ''Lotus Since the 70's; Volume 1: Elite, Eclat, Excel, and Elan''. Croydon, England: Motor Racing Publications Ltd., 1993. {{ISBN|0-947981-70-5}}.</ref> <ref name="ospreybook">Hughes, Mark. ''Osprey Automotive Lotus Elan''. London: Osprey Publishing, 1992. {{ISBN|1-85532-194-7}}.</ref> Di bawah Shiro Nakamura , <ref name="nakamurabook">Gandini, Marzia. Bruno Alfieri, Editor. ''Shiro Nakamura, Nissan Design'' (Car Men 45). Automobilia s.r.l. Italy, 2003. {{ISBN|88-7960-152-0}}.</ref> Isuzu yang kemudian menjadi kepala desain, [[sedan]] Gemini generasi ketiga pertama kali dirancang pada platform ini, dan kemudian perhatian beralih ke sebuah coupe sporty untuk menggantikan Impulse generasi pertama. Dimulai dengan Storm, perawatan alternatif depan dan belakang dibuat, mempertahankan tema permen dari sedan Gemini, dan menarik pengaruh besar dari penggerak roda belakang Impulse (lampu semi-tersembunyi dengan grille terintegrasi serta gaya tudung dan lampu belakang) sementara juga memperluas "tampilan Eropa", yang kemudian menjadi titik pusat pemasaran kendaraan di Jepang.

Hatchback tiga pintu memulai debutnya sebagai Impulse XS pada tahun 1989 untuk model tahun 1990. Itu ditawarkan hanya di penggerak roda depan dengan DOHC 1.6 &nbsp; L (1588 &nbsp; cc) Mesin I4 yang menghasilkan 130 &nbsp; hp (97 &nbsp; kW). Suspensi terdiri dari MacPherson struts baik depan dan belakang, dengan suspensi depan lengan kaku dan suspensi belakang multi-link , menampilkan kemudi pasif Nishiboric.

Untuk model tahun 1991, Impulse RS diperkenalkan dengan 160 &nbsp; hp (119 &nbsp; kW) engine turbocharged dan drivetrain all-wheel drive yang menampilkan diferensial viskos belakang dan diferensial planetary pusat dan kopling viskos. Model wagonback juga diperkenalkan untuk model tahun 1991, hanya tersedia dengan 1.6 yang biasanya disedot &nbsp; Mesin l.

Untuk model tahun 1992, model Turbo dihentikan dan mesin dasar diganti dengan 1,8 &nbsp; L (1809) &nbsp; cc) mesin, berbagi bore yang sama tetapi dengan stroke yang lebih panjang karena blok mesin yang lebih tinggi. Powerplant yang lebih besar ini bagus untuk 140 &nbsp; hp (104) &nbsp; kW) dan 125 &nbsp; lb · ft (169) &nbsp; Nm). <ref name="impulsejispecs">{{Cite web|url=http://www.isuzuperformance.com/isupage/hist/specimpji.html|title=Impulse JI and Asuna Sunfire Specifications|access-date=2007-02-13}}</ref> Kedua gaya tubuh berlanjut hingga 1992, tetapi sangat sedikit yang diproduksi.

Sejak Impulse beratnya hanya 2.411 &nbsp; lb (1094 &nbsp; kg) dalam konfigurasi penggerak roda depan dan 2732 &nbsp; lb (1239 &nbsp; kg) dalam konfigurasi all-wheel drive, mesin turbo dan all wheel drive dikombinasikan memberikan kinerja yang sangat baik.  

<references group=""></references>

== Pranala Luarluar ==