Mesin NR Toyota: Perbedaan antara revisi

Seri NR menggunakan [[blok mesin]] dari [[Aluminium|aluminum]] dengan kepala silinder [[DOHC]]. Mesin ini juga menggunakan [[injeksi bahan bakar]] multi-point atau langsung, dan memiliki [[Multivalve|4 katup per silinder]]. Mesin 1NR, 2NR, 3NR, 4NR, 5NR, 6NR, dan 7NR memiliki [[VVT-i#Dual VVT-i|Dual VVT-i]] standar dan mesin 8NR memiliki [[VVT-i#VVT-IW|VVT-IW]], memungkinkan untuk beroperasi di [[Otto cycle]] serta [[Atkinson cycle]] yang dimodifikasi, memaksimalkan efisiensi termal.

Mesin '''1NR-FE''' adalah sebuah mesin kompak dengan [[Mesin 4 silinder segaris|4 silinder segaris]] menampilkan teknologi [["Stop & Start"]] dan [[VVT-i#Dual VVT-i|Dual VVT-i]]. Mesin ini pertama kali diperkenalkan pada tahun 2008 kepada [[Toyota Yaris|Yaris XP9F]]. Kinerja mesin yang ditingkatkan dikombinasikan dengan emisi rendah dan konsumsi bahan bakar adalah tujuan utama selama pengembangannya. Rekayasa tingkat lanjut telah diterapkan di seluruh mesin 1NR-FE. Para insinyur Toyota menyederhanakan saluran asupan mesin, menggunakan simulasi komputer untuk mengoptimalkan aliran udara, menghaluskan semua permukaan untuk mengurangi turbulensi dan membulatkan semua sudut dan tepi tajam di dalam mesin. Salah satu elemen kunci dari mesin 1NR-FE adalah desain pistonnya. Lebih kecil dan lebih ringan dari padadaripada 1.3 unit sebelumnya, mereka dirancang dengan area kontak yang lebih kecil dan menggunakan karbon ceramide, material canggih yang biasa digunakan dalam teknik Formula One, untuk mengurangi gesekan. Mesin ini juga dilengkapi [[resirkulasi gas buang]] didinginkan (model spesifikasi area dingin saja) untuk mengurangi memompa kerugian dan mengurangi emisi NOx.

* Bore x Stroke: {{convert|72.,5| x| 80.,5|mm|in|1|abbr=on|in|2}}

* Tenaga Maksimummaksimum:

** Versi Euro 4: {{convert|74101|PS|kW| bhp|0|abbr=on|}} di6000 rpm

** Versi Euro 5: {{convert|7399|PS|kW| bhp|0|abbr=on|}} di 6000 rpm

** Versi Indonesia: {{convert|7298|PS|kW| bhp|0|abbr=on|}} di 6000 rpm

** Versi Malaysia: {{convert|7197|PS|kW| bhp|0|abbr=on|}} di 6000 rpm

* Torsi Maksimummaksimum:

* [[Rasio Kompresikompresi]]: 11.5:1; Versi Indonesia: 10.5:1

* Sistem Bahanbahan Bakarbakar: [[Fuel injection|EFI]]

* Sistem Pengapianpengapian: Direct Ignition System

* Regulasi Emisiemisi: [[European emission standards|Euro 4]] (Digantikan dengan [[European emission standards|Euro 5]] setelah perbaikan, diperkenalkanpada Juli 2010)

* Massa Servis Mesinmesin (termasuk coolantcairan pendingin & oiloli): {{convert|89589,5|kg|lb|10|abbr=on}}

* [[Redline]]: 6200 rpm

MesinVarian '''1NR-FKE''' adalah varian darimesin '''1NR-FE''' yang diperkenalkan pada kuartal kedua 2014. Toyota mengklaim mesin ini akan memiliki efisiensi termal sebesar 38%. Sebagian besar fitur mesin 13001.3 ccL ini menggunakan [[Siklus Atkinson|sikllus cycleAtkinson]] seperti mesin hibrida Toyota. Torsi maksimum mengecil akan tetapi tenaga maksimum tidak berkurang. Katup bekerja dengan Variable Valve Timing-intelligent Electric [[VVT-iE]]. Intake port memiliki bentuk baru yang menghasilkan aliran deras vertikal yang kuat. Pembakaran ditingkatkan, dan kerugian berkurang. Toyota mengatakan bahwa dengan berhenti idle dan fungsi lainnya, itu akan mengarah pada peningkatan efisiensi bahan bakar sekitar 15 persen.

'''2NR-FE'''Mesin 1.5 L (1496 cc) adalahyang merupakan varian dari mesin seri NR. Pertama kali diperkenalkan pada kuartal 4 tahun 2010 untuk [[Toyota Etios]]. ini adalah mesin baru Toyota setelah 8 tahun tidak menggunakan [[Mesin VVT-i|VVT-i]] yang dilakukan untuk low-cost Toyota Etios. Inovasi baru yang dibuat diperkenalkan pada mesin ini adalah integrasi dari exhaust manifold ke [[kepala silinder]] untuk mengurangi emisi. Versi [[Dual VVT-i]] pertama kali digunakan pada [[Toyota Avanza]].

* Bore x Stroke: {{convert|72.,5|x|90.,6|mm|abbr=on|in|2}}

* Tenaga maksimumMaksimum:

** {{convert|90|PS|kW bhp|0|abbr=on|disp=flip}} di 5600 rpm (tanpa Dual VVT-i)

** {{convert|108|PS|kW bhp|0|abbr=on|disp=flip}} di 6000 rpm (dengan Dual VVT-i)

* Torsi maksimumMaksimum:

** {{convert|132|Nm|0|abbr=on}} di 3000 rpm (tanpa Dual VVT-i)

** {{convert|139140|Nm|0|abbr=on}} di 4200 rpm (dengan Dual VVT-i)

* Rasio kompresi: 11.10,5:1

* Idling speed: 500700 rpm

* [[Redline]]: 5,8506.200 rpm

MesinVarian mesin 2NR-FE yang mampu menggunakan bahan flexbakar fuelfleksibel untuk [[Toyota Etios]] di Brazil. Mesin ini bisa bekerja dengan bensin atau campuran bensin dan ethanoletanol, hingga ethanoletanol murni (E100).

* Tenaga maksimum: 71 {{Convert|109|PS|kW bhp|0|abbr=on}} di 5600 rpm

* Torsi maksimum: {{Convert|136 N•m|Nm|lbfft|0|abbr=on}} di 3100 rpm

* [[Toyota Etios]] (Brazil only)

* [[Toyota ViosYaris]] (2016 Thailand Minor ChangeBrazil)

MenerapkanVarian mesin 2NR-FE yang menerapkan variabel valve timing system [[Mesin VVT-i|VVT-iE]] dan, operasi mesin dengan siklus Miller/Atkinson, serta meningkatkan rasio kompresi mesin hingga 13,5:1.

* Tenaga maksimum: {{convert|109|PS|kW bhp|0|abbr=on|disp=flip}} di 6000 rpm

* Rasio ekspansikompresi: 13.,5:1

* [[Toyota Corolla Axio]] (April 2015–2015–sekarang)

* [[Toyota Spade]] (2015–2015–2020)

* [[Toyota Sienta]] (2015–Jepang, 2015–sekarang)

Mesin 12001.2 L (1197 cc) yang merupakan varian dari Mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada kuartal ke-2 tahun 2011 untuk [[Toyota Etios|Etios Liva]]. UntukPada developmentpengembangan selanjutnya, Toyota membangunmengaplikasikan mesin 3NR-FE dengan [[Dual VVT-i]] mekanisme dan menaikkan rasio kompresi hingga 11.5: 1 untuk [[Toyota Yaris]] (Thailand).

* Bore x Stroke: {{convert|72.,5| x| 72.,5|mm|in|1|abbr=on|in|2}}

* Rasio Kompresikompresi: 11.,5: 1

** {{convert|80|PS|kW bhp|0|abbr=on|disp=flip}} di 5600 rpm (tanpa Dual VVT-i)

** {{convert|88|PS|kW bhp|0|abbr=on|disp=flip}} di 6000 rpm (dengan Dual VVT-i)

** {{convert|104|Nm|0|abbr=on}} di 3100 rpm (tanpa Dual VVT-i)

Mesin 13001.3 L (1329 cc) yang merupakan varian dari Mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada [[Toyota Vios]] generasi ke-3.

* Tenaga maksimum: {{convert|99|PS|kW bhp|0|abbr=on|disp=flip}} di 6000 rpm

Mesin 15001.5 L (1496 cc) yang merupakan varian dari Mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada [[Toyota Vios]] generasi ke-3.

* Max.Tenaga Outputmaksimum: {{convert|107|PS|kW bhp|0|abbr=on|disp=flip}} di 6000 rpm

* Max.Torsi Torquemaksimum: {{convert|140|Nm|0|abbr=on}} di 4200 rpm

Mesin 13001.3 (1329 cc) yang merupakan varian dari Mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada [[Toyota VitzYaris]] generasi ke-3.

* Tenaga maksimum: {{convert|99|PS|kW bhp|0|abbr=on|disp=flip}} di 6000 rpm

Mesin 15001.5 L (1498 cc) yang merupakan varian dari Mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada [[Toyota VitzYaris]] generasi ke-3.

* DisplacementIsi silinder: 1498 cc

* Max.Tenaga Outputmaksimum: {{convert|107|PS|kW bhp|0|abbr=on|disp=flip}} di 6000 rpm

* Max.Torsi Torquemaksimum: {{convert|140|Nm|0|abbr=on}} di 4200 rpm

Mesin 12001.2 L (1197) cc yang dilengkapi dengan [[turbochargedturbocharger]] yangdan [[intercooler]] berpendingin air merupakan varian dari mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada 2015 untuk [[Toyota Auris]]. Mesin ini memakaimenggunakan [[Sistem Bahan Bakar Injeksi Langsung|direct injection.]].

'''Spesifikasi teknis:'''

* Bore x Stroke: {{convert|71.,5| x| 74.,5|mm|in|1|abbr=on|in|2}}

* Tenaga maksimum: {{convert|114116|hpPS|kW bhp|0|abbr=on|disp=flip}} di 5200 rpm

'''Pemakaian:'''