Yokosuka K5Y: Perbedaan antara revisi

|caption=<center>Churen yang disimpan di Museum Pusat TNI AU Dirgantara Mandala, [[Yogyakarta]]<center/center>

Pesawat ini dibuat berdasarkan desain pesawat latih menengah Angkatan Laut Yokosuka Type 91, tetapi permasalahan stabilitas telah didesain ulang oleh pabrik pesawat [[Kawanishi Aircraft Company|Kawanishi]] pada tahun [[1933]]. Mulai dipergunakan oleh Kaigun pada tahun 1934 sebagai pesawat latih Angkatan Laut Type 93 Intermediate Trainer '''K5Y1''' dengan roda pendarat tetap (''fixed tail-skid landing gear''), dan tetap dipergunakan selama perang. Pesawat apung (''floatplane'') tipe '''K5Y2''' dan '''K5Y3''' juga diproduksi. Setelah 60 contoh awal oleh Kawanishi, produksinya dilanjutkan oleh pabrik pesawat Watanabe (556 pesawat), Mitsubishi [[Mitsubishi]] (60), [[Hitachi, Ltd.|Hitachi]] (1393), ''First Naval Air Technical Arsenal'' (75), [[Nakajima Aircraft Company|Nakajima]] (24), Nippon (2733), and [[Fuji Heavy Industries|Fuji]] (896), hingga total 5770 pesawat. Pesawat ini merupakan pesawat latih andalan Kaigun, dan sebagai pesawat latih menengah, pesawat ini mampu melakukan manuver-manuver aerobatik yang diinginkan. Dua versi pesawat darat lainnya, '''K5Y4''' dengan mesin 358 &nbsp;kW (480 &nbsp;hp) Amakaze 21A dan '''K5Y5''' dengan mesin 384 &nbsp;kW (515 &nbsp;hp) Amakaze 15, direncanakan juga namun tidak pernah diproduksi.{{Sfn|Francillon|1970 (2nd edition 1979)|p=}}

;[[Berkas:K5Y2 93siki-suijou-chuukan-rensyuuki.jpg|jmpl|ka|<center>Pesawat air Yokosuka K5Y2.</center>]]

;* Versi pesawat air, dengan mesin 384 &nbsp;kW (515 &nbsp;hp) Amakaze 21.

;* Versi pesawat darat dengan mesin 358 &nbsp;kW (480 &nbsp;hp) Amakaze 21A. Tidak pernah diproduksi.

;* Versi pesawat darat dengan mesin 384 &nbsp;kW (515 &nbsp;hp) Amakaze 15. Tidak pernah diproduksi.

* '''Bobot Kosong:''' 1000 &nbsp;kg (2205 &nbsp;lb)

* '''Berat Lepas Landas Maksimum:''' 1500 &nbsp;kg (3307 &nbsp;lb)

* '''Mesin:''' 1 mesin radial Hitachi Amakaze 11 9-silinder berpendingin udara, 224 &nbsp;kW (300 DK)

* '''Kecepatan Maksimum:''' 212 &nbsp;km/jam (115 knot, 132 mil/jam)

* '''Kecepatan Jelajah:''' 138 &nbsp;km/jam (75 knot, 86 mil/jam)

* '''Daya Jelajah:''' 1019 &nbsp;km (550 mil laut, 633 mil)

* '''Ketinggian Jelajah:''' 5700 m (18.700 kaki)<br>

* '''Senapan:''' 1× fixed, forward-firing 7.7 &nbsp;mm (.303 in) Type 89 machine gun and 1× flexible, rearward-firing 7.7 &nbsp;mm (.303 in) Type 92 machine gun

* '''Bom:''' maksimum 100 &nbsp;kg (220 &nbsp;lb) di rak cadangan

== Cureng / Yokosuka K5Y di Indonesia ==

Pesawat ini dikenal dengan nama Churen dan dipergunakan oleh [[TNI AU]] sebagai pesawat latih, pengintai, pengangkut, pembom, pemotretan udara dan palang merah.

Di [[TNI Angkatan Udara|TNI AU]], ia diterbangkan untuk pertama kalinya oleh [[Agustinus Adisoetjipto]] dengan tanda merah putih di pangkalan udara [[Bandar Udara Internasional Adisutjipto|Maguwo]], [[Yogyakarta (kota)|Yogyakarta]] pada tanggal [[27 Oktober|27 November]] [[1945]]. Ia diterbangkan untuk kedua kalinya pada [[28 Oktober]] [[1945]], bertepatan dengan diadakannya rapat raksasa di alun-alun kota. Dan penerbangan tersebut dilakukan sebelum [[Tentara Keamanan Rakyat]] ([[TKR]]) Djawatan Penerbangan diresmikan.{{sfn|Suryadarma|2017|p=48}}

Pada tahun [[1946]], dipergunakan untuk memperluas jaringan udara dari [[Pangkalan Udara Maguwo]] hingga ke daerah [[Jawa Tengah]], [[Jawa Timur]], [[Jawa Barat]] dan [[Sumatra]]. Selain itu pada tahun ini, di [[2 September]] [[1946]], terjadi kecelakaan dan korban pesawat pertama yang menimpa [[Opsir Udara II]] [[Tarsono Rudjito]]. Kecelakaan terjadi karena pesawat Churen mendarat darurat di [[Cipatujah, Tasikmalaya]], [[Jawa Barat]]. Dan sebelumnya, pada [[12 Februari]] [[1946]], [[TNI AU]] melakukan percobaan penerjunan untuk pertama kalinya di [[Pangkalan Udara Maguwo]], [[Yogyakarta]] dengan mempergunakan parasut. Penerjunan tersebut dilakukan dari ketinggian 2.300 kaki oleh 3 orang penerjun. Operasi percobaan penerjunan ini mempergunakan pesawat Churen yang diterbangkan oleh penerbang [[Agustinus Adisoetjipto]], menerjunkan Amir Hamzah; penerbang [[Iswahyudi]] menerjunkan Legino dan penerbang M. Suhodo menerjunkan Pungut.{{Sfn|Suryadarma|2017|p=83}} Pada tanggal [[12 Mei]] [[1946]], dilaksanakan penerbangan dua pesawat Churen menuju Lapangan Udara Pamekasan, [[Madura]] dengan tujuan untuk mempersiapkan lapangan udara tersebut agar bisa dipakai untuk operasi penerbangan. Penerbangan itu akhirnya dibatalkan karena ada kerusakan di roda pendaratnya, dimana akhirnya kembali ke [[Yogyakarta (kota)|Yogyakarta]], dengan mendarat darurat di [[Pangkalan Udara Bugis]], [[Malang]].{{Sfn|Suryadarma|2017|p=87}}

Dan sebelumnya, padaTanggal [[128 FebruariMaret]] [[19461947]], [[TNIkembali AU]]dilakukan melakukanpenerjunan percobaandan merupakan penerjunan untukkedua pertamayang kalinyadilaksanakan di [[Pangkalan Udara Maguwo]], [[Yogyakarta]], bersamaan dengan mempergunakan''Wing parasut.Day'', Penerjunanhari tersebutdimana dilakukanpara dari''karbol'' ketinggian- 2.300kadet kakipenerbangan, oleh 3 orang penerjundiwisuda. Operasi percobaan penerjunan ini mempergunakandiawakan pesawatoleh Churenpenerbang yangGunadi diterbangkan oleh penerbangdan [[Agustinus Adisoetjipto]], menerjunkandengan Amir Hamzah; penerbangpenerjun [[IswahyudiMuhammad Sujono]] menerjunkan Legino dan penerbang M. Suhodo menerjunkan PungutSoekotjo.{{Sfn|Suryadarma|2017|p=8384}}

* {{cite book |last=Suryadarma|first=Adityawarman|title=[[Suryadi Suryadarma|Bapak Angkatan Udara Suryadi Suryadarma]]|last=Suryadarma|first=Adityawarman|publisher=Kompas Media Nusantara|year=[[2017]]|isbn=978-602-412-177-8|ref=harv}}

[[Kategori:Alutsista Museum Pusat TNI AU Dirgantara Mandala]]