Irkut MS-21: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k →Referensi: Perubahan kosmetika |
Fitur saranan suntingan: 3 pranala ditambahkan. Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Tugas pengguna baru Disarankan: tambahkan pranala |
||
| (9 revisi perantara oleh 6 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{Infobox Aircraft|caption=Irkut MS-21|type=[[Pesawat jet]] [[Pesawat terbang berbadan sempit|berbadan sempit]]|designer=[[Irkut Corporation]] dan [[Yakovlev|Biro Desain Yakovlev]]<ref>[http://www.uacrussia.ru/en/aircraft/lineup/civil/ms-21/]</ref>|image=File:Maiden flight of MC-21.jpg|first flight=28 Mei 2017<ref>[http://www.uacrussia.ru/en/press-center/news/novyy-passazhirskiy-layner-ms-21-300-sovershil-pervyy-polet]</ref>|manufacturers=[[United Aircraft Corporation]]|introduced=Antara akhir 2024 atau 2025 (ditangguhkan)|status=Diproduksi|number built=6 per Juni 2022<ref>[https://russianplanes.net/planelist/Irkut/MS-21]</ref>}}
'''Irkut MS-21''' (
Desain didasarkan pada pesawat yang tidak pernah terwujudkan, Yakovlev Yak-242 bermesin dua (pengembangan dari [[Yakovlev Yak-42]] bermesin tiga). Pesawat ini dijadwalkan untuk menggantikan [[Tupolev Tu-154]] dan [[Tupolev Tu-204|Tupolev Tu-204/214]] dalam pelayanan, sertifikasi MS-21 dan pengiriman awalnya direncanakan pada tahun 2016, tetapi pengiriman ditunda sampai 2017. Pengiriman pertama diharapkan untuk maskapai Rusia pada 2022 dan internasional pelanggan pada tahun 2025.<ref>{{Cite web|date=2021-07-23|title=When Will Russia's MC-21 Narrowbody Challenger Enter Service?|url=https://simpleflying.com/mc-21-entry-to-service/|website=Simple Flying|language=en-US|access-date=2021-09-02}}</ref>
Pesawat twinjet ini memiliki sayap [[Plastik diperkuat-grafit|polimer yang diperkuat serat karbon]] dan ditenagai oleh turbofan [[Pratt & Whitney PW1000G]] atau [[Aviadvigatel PD-14]]. MC-21-300 standar memiliki kapasitas 132-163 penumpang dalam konfigurasi dua kelas dan 165–211 dalam satu kelas, dan jangkauan hingga 6.000–6.400 km (3.200–3.500 nmi). Ini akan diikuti oleh versi MC-21-200 yang dipersingkat. Pada Juli 2018, ia telah menerima 175 pesanan pasti dan mencatat hampir 150 peminat.
== Pengembangan ==
[[Berkas:MC-21 on the assembly line at Irkut.jpg|kiri|jmpl|Perakitan pesawat prototipe pada Januari 2016]]
Program ini diluncurkan pada 2007, direncanakan untuk diperkenalkan pada 2016.<ref name=":0">{{Cite web|title=UAC’s MC-21 About To Make Its First Flight {{!}} Aviation Week Network|url=https://aviationweek.com/air-transport/uacs-mc-21-about-make-its-first-flight|website=aviationweek.com|access-date=2021-09-02}}</ref> Pada tahun 2009, MC-21 berada dalam fase "pra-desain", dengan perkiraan prototipe pertama selesai pada tahun 2013 dan penerbangan pertama pada tahun 2014.<ref>{{Cite web|last=Daly2009-08-11T00:00:00+01:00|first=Kieran|title=Russia's United Aircraft reaches maturity|url=https://www.flightglobal.com/russias-united-aircraft-reaches-maturity/88265.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2021-09-02}}</ref> Pada Juni 2011, fase "pra-desain" telah selesai dan tahap "desain kerja" sedang berlangsung dengan model dan gambar tiga dimensi untuk subkontraktor dan pemasok, yang akan diselesaikan pada pertengahan 2012.<ref>{{Cite web|last=Dron2011-06-19T07:25:00+01:00|first=Alan|title=PARIS: Irkut forges ahead with MS-21 work|url=https://www.flightglobal.com/paris-irkut-forges-ahead-with-ms-21-work/100276.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2021-09-02}}</ref> Pada Februari 2012, wakil perdana menteri Rusia [[Dmitry Rogozin]] mengumumkan bahwa mereka dijadwalkan untuk memulai tes sertifikasi pada 2015/2016 dan memasuki produksi pada 2020.<ref>{{Cite web|last=Karnozov|first=Vladimir|title=Russia Maintains Big Plans Despite Last Year’s Failures|url=https://www.ainonline.com/aviation-news/aerospace/2012-02-29/russia-maintains-big-plans-despite-last-years-failures|website=Aviation International News|language=en|access-date=2021-09-02}}</ref> Biaya unit MC-21-200 adalah US$ 72 juta,<ref>{{Cite web|last=Thomas2013-06-19T08:15:00+01:00|first=Alex|title=PARIS: Irkut to build first MC-21 by year-end|url=https://www.flightglobal.com/paris-irkut-to-build-first-mc-21-by-year-end/110269.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2021-09-02}}</ref> dan US$91 juta untuk MC-21-300.<ref>{{Cite web|date=8 Juni 2016|title="MC-21 Roll Out"|url=http://airinsight.com/2016/06/08/mc-21-roll/|website=AirInsight}}</ref>[[Berkas:MC-21-presentation-governmentru.jpg|jmpl|Perdana Menteri Rusia [[Dmitry Medvedev]] saat peluncuran pesawat MC-21, Juli 2016]]Pada 8 Juni 2016, versi -300 diluncurkan di [[Irkutsk]], Siberia Timur, enam tahun setelah peluncuran program dan dengan 175 pesanan. Ini bisa menjadi pesawat komersial pertama dengan manufaktur komposit autoclave untuk sayapnya. Program ini menghadapi dominasi pasar [[Pesawat terbang berbadan sempit|pesawat lorong tunggal]] oleh [[Airbus]] dan [[Boeing]]. Proteksionisme Rusia menghambat akses ke pemasok penting Barat untuk avionik, roda pendarat, hidrolik, sistem tenaga dan mesin. Pengenalannya ditunda hingga akhir 2018.<ref>{{Cite web|last=Trimble2016-06-08T04:26:01+01:00|first=Stephen|title=PICTURES: Irkut rolls-out MC-21 airliner in bid for single-aisle share|url=https://www.flightglobal.com/pictures-irkut-rolls-out-mc-21-airliner-in-bid-for-single-aisle-share/120825.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2021-09-02}}</ref><ref>{{Cite web|last=Polek|first=Gregory|title=Russia’s MC-21 Rolls Out in Irkutsk|url=https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2016-06-08/russias-mc-21-rolls-out-irkutsk|website=Aviation International News|language=en|access-date=2021-09-02}}</ref> Ini sebanding dengan [[Airbus A320neo]] atau [[Boeing 737 MAX]] dan dapat menggantikan [[Tupolev Tu-134|Tu-134]], [[Tupolev Tu-134|Tu-154]], [[Tupolev Tu-204|Tu-204]] dan [[Yakovlev Yak-42|Yak-42]] yang keluar.
=== Uji coba ===
Pada bulan Februari 2017, pesawat lulus 90% dari uji beban akhir statis (150% dari beban tertinggi yang beroperasi) di [[TsAGI]], tetapi gagal dalam uji 100% di mana [[Kotak sayap|''wingbox'']] membutuhkan penguatan 25 kilogram: ini cukup umum pada pesawat baru karena bertujuan untuk mengecilkan margin untuk menghindari kelebihan berat; pada akhirnya pesawat lulus tes beban batas (beban tertinggi selama penerbangan) yang memungkinkan pengujian penerbangan yang akan dimulai pada bulan April.<ref>{{Cite web|last=Fehrm|first=Bjorn|date=2017-04-05|title=Irkut MC-21 missing ultimate load test|url=https://leehamnews.com/2017/04/05/irkut-mc-21-missing-ultimate-load-test/|website=Leeham News and Analysis|language=en-US|access-date=2022-12-25}}</ref>
[[Berkas:MC-21-300 maiden flight in Irkutsk (2).jpg|jmpl|Penerbangan perdana MC-21 di [[Irkutsk]], 18 Mei 2017]]
[[Berkas:Первый полет нового пассажирского лайнера МС-21.webm|jmpl|Video penerbangan perdana]]
Pada bulan Mei 2017, pesawat menjalani uji sistem darat termasuk uji [[Auxiliary Power Unit|APU]] dan [[Taxi (pesawat terbang)|''taxiing'']].<ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2017-05-15T10:51:00+01:00|first=David|title=PICTURE: MC-21 undergoes taxiing and ground tests|url=https://www.flightglobal.com/systems-and-interiors/picture-mc-21-undergoes-taxiing-and-ground-tests/124025.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref> Setelah menyelesaikan tes ''taxiing'' dan landasan, penerbangan perdananya dijadwalkan pada akhir Mei 2017 dengan mesin [[Pratt & Whitney PW1000G|Pratt & Whitney Geared Turbofan]], yang disertifikasi pada September 2016 di Rusia. Sertifikasi Rusia ditargetkan untuk 2018 dan sertifikat [[Badan Keselamatan Penerbangan Eropa]] untuk 2019.<ref name=":0" />
Pada 28 Mei 2017 MC-21 berhasil melakukan penerbangan perdananya di [[Irkutsk]]. Dibandingkan dengan penerbangan perdana pesawat barat yang terbang 3 hingga 4 jam, penerbangan pertama pesawat ini berlangsung singkat dengan durasi 30 menit, mencapai ketinggian 1.000 meter (3.300 kaki) dan 300 [[kilometer per jam]] (160 kn; 190 mph).<ref>{{Cite web|title=Reuters {{!}} Breaking International News & Views|url=https://www.reuters.com/|website=Reuters|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref>
Pada bulan Oktober 2017, prototipe pertama terbang dari Pabrik Penerbangan Irkutsk ke [[Bandar Udara Internasional Zhukovsky|Bandara Ramenskoye]] di Moskow untuk melanjutkan pengujian di Institut Penelitian Penerbangan Gromov, penerbangan selama 6 jam dengan jarak 4.500 km (2.400 nmi) pada ketinggian 33.000 kaki (10.000 m).<ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2017-10-17T10:06:00+01:00|first=David|title=Irkut conducts long MC-21 flight to Gromov test centre|url=https://www.flightglobal.com/systems-and-interiors/irkut-conducts-long-mc-21-flight-to-gromov-test-centre/125778.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref> Program uji terbang dimulai pada 2 November dengan penerbangan 3 jam mencapai 39.400 kaki (12.000 m).<ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2017-11-03T10:31:00+00:00|first=David|title=MC-21 begins flight-test programme from Gromov|url=https://www.flightglobal.com/systems-and-interiors/mc-21-begins-flight-test-programme-from-gromov/125979.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref> Pada bulan November, prototipe kedua disiapkan untuk uji terbang, diikuti pada tahun 2018 oleh prototipe ketiga yang fase perakitan akhirnya telah dimulai.<ref name=":1">{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2017-11-11T10:11:00+00:00|first=David|title=DUBAI: Second MC-21 shortly heading for flight test|url=https://www.flightglobal.com/systems-and-interiors/dubai-second-mc-21-shortly-heading-for-flight-test/126068.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref>
Sertifikasi EASA ditargetkan tercapai pada pertengahan 2020.<ref name=":1" /> Pengujian sertifikasi akan dimulai pada akhir 2018 khusus untuk sertifikasi tipe Rusia pada pertengahan 2019 setelah 1.150 penerbangan.
Pesawat uji kedua masuk tahap perakitan akhir pada Januari 2018 dan akan masuk uji terbang pada kuartal pertama.<ref name=":2">{{Cite web|title=MC-21 Narrowbody Flight Tests Symbolize Russian Sector Ambitions {{!}} Aviation Week Network|url=https://aviationweek.com/air-transport/mc-21-narrowbody-flight-tests-symbolize-russian-sector-ambitions|website=aviationweek.com|access-date=2022-12-25}}</ref> Pesawat itu melakukan penerbangan pertamanya pada 12 Mei selama 1 jam 7 menit, mencapai 3.000 meter (9.800 kaki) dan 215 knot (398 km/jam; 247 mph), penerbangan ini juga menguji retraksi [[roda pendaratan]] dan konfigurasi sayap. Pada 20 Juli 2018, ia terbang dari Irkutsk ke Institut Penelitian Penerbangan Gromov dekat Moskow dalam waktu enam jam.<ref>{{Cite web|title=The second MC-21-300 test aircraft has flown nonstop from Irkutsk to Zhukovsky -News -Пресс-центр|url=https://eng.irkut.com/press-centre/news/2271/|website=eng.irkut.com|access-date=2022-12-25}}</ref>
Pada bulan Oktober 2018, dua pilot penguji [[Badan Keselamatan Penerbangan Eropa|EASA]] dan seorang insinyur penguji menerbangkan pesawat tersebut sebagai persiapan untuk sertifikasi Eropa.<ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2018-09-26T08:29:00+01:00|first=David|title=EASA crew test-flies MC-21 ahead of certification bid|url=https://www.flightglobal.com/programmes/easa-crew-test-flies-mc-21-ahead-of-certification-bid/129654.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref> Kemudian prototipe pesawat ketiga sedang dirakit, sistemnya dipasang dan menjalani penyesuaian akhir, dan pesawat uji keempat dalam tahap perakitan awal.<ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2018-12-04T06:03:00+00:00|first=David|title=PICTURES: Fatigue-test MC-21 delivered to Moscow institute|url=https://www.flightglobal.com/programmes/pictures-fatigue-test-mc-21-delivered-to-moscow-institute/130517.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref> Setelah menyelesaikan perakitan, MC-21 ketiga dipindahkan ke pangkalan uji terbang pada 25 Desember.<ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2018-12-26T08:08:32+00:00|first=David|title=PICTURES: Third assembled MC-21 moves to flight line|url=https://www.flightglobal.com/programmes/pictures-third-assembled-mc-21-moves-to-flight-line/130790.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref>
Pada awal 2019, kedua prototipe tersebut telah melalui 122 uji coba, dan menyusul [[sanksi ekonomi]] Barat terhadap Rusia, subsidi tambahan sebesar 1,6 miliar rubel ($24,2 juta) dialokasikan untuk program tersebut pada tahun 2019.<ref>{{Cite web|last=Karnozov|first=Vladimir|title=Kremlin Boosts Funding for MC-21|url=https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2019-01-29/kremlin-boosts-funding-mc-21|website=Aviation International News|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref> Pada bulan Februari 2019, EASA menyelesaikan pengujian sertifikasi awal dengan penerbangan 2,5 hingga 4 jam pada ketinggian 10.000–33.000 kaki (3.000–10.100 m), termasuk [[sudut serang]] tinggi dan [[Stall (penerbangan)|stall]].<ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2019-02-13T07:47:46+00:00|first=David|title=EASA completes initial MC-21 flight-test evaluation|url=https://www.flightglobal.com/programmes/easa-completes-initial-mc-21-flight-test-evaluation/131369.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref> Uji sertifikasi diperkirakan akan berakhir pada paruh kedua 2020 sebelum pengiriman pertamanya ke [[Aeroflot]] pada akhir tahun.<ref>{{Cite web|last=Polek|first=Gregory|title=EASA Personnel Perform First MC-21 Certification Flights|url=https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2019-02-13/easa-personnel-perform-first-mc-21-certification-flights|website=Aviation International News|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref>
Pada 17 September 2019, pesawat uji ketiga melakukan penerbangan internasional pertamanya dari Moskow-Zhukovsky ke [[Bandar Udara Atatürk|Bandara Istanbul Atatürk]].<ref>{{Cite web|title=Defense World|url=https://www.defenseworld.net/?utm_source=404Redirect&utm_medium=404Redirect|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref> Pesawat uji keempat diluncurkan pada 28 November 2019,<ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2019-11-29T09:01:00+00:00|first=David|title=Irkut rolls out fourth test MC-21|url=https://www.flightglobal.com/airlines/irkut-rolls-out-fourth-test-mc-21/135598.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref> dan melakukan penerbangan pertamanya pada 25 Desember 2019.<ref>{{Cite web|title=The fourth MC-21-300 aircraft joined the flight test program -News -Пресс-центр|url=https://eng.irkut.com/press-centre/news/2400/|website=eng.irkut.com|access-date=2022-12-25}}</ref>
Pada Januari 2020, Irkut menerima mesin [[Aviadvigatel PD-14|PD-14]] pertamanya untuk dipasang.<ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2020-01-29T09:07:00+00:00|first=David|title=Irkut receives first PD-14 engines for installation on MC-21|url=https://www.flightglobal.com/engines/irkut-receives-first-pd-14-engines-for-installation-on-mc-21/136421.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref>
[[Berkas:Irkut MC-21 with engines PW1000G and PD-14.jpg|jmpl|Irkut MC-21 dengan mesin [[Aviadvigatel PD-14|PD-14]] (belakang) dan [[Pratt & Whitney PW1000G|PW1000G]] (depan) dalam Pameran Udara MAKS 2021]]
Pada Desember 2021, Irkut melakukan penerbangan perdana MC-21 pertama yang diproduksi dengan sayap komposit produksi dalam negeri.<ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2021-12-25T08:04:00+00:00|first=David|title=Irkut flies first MC-21 with domestically-produced composite wings|url=https://www.flightglobal.com/aerospace/irkut-flies-first-mc-21-with-domestically-produced-composite-wings/146974.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref>
Pada Oktober 2022, Irkut telah memasang pesawat uji pertama dengan mesin PD-14 dan komponen dalam negeri lainnya, dan melakukan uji coba dengan konfigurasi baru. Pesawat akan ikut dalam program sertifikasi, yang ditargetkan selesai pada akhir tahun 2022.<ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2022-10-07T10:11:00+01:00|first=David|title=MC-21 test aircraft flies with PD-14 engines after swap from PW1400Gs|url=https://www.flightglobal.com/aerospace/mc-21-test-aircraft-flies-with-pd-14-engines-after-swap-from-pw1400gs/150465.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref>
==== Sanksi ====
Pada tahun 2022, sanksi internasional terhadap Rusia diberlakukan akibat [[Invasi Rusia ke Ukraina 2022|invasi Rusia ke Ukraina tahun 2022]], kemudian Rosaviatsia mengumumkan bahwa Rusia hanya akan menggunakan mesin buatan dalam negeri.<ref>{{Cite web|date=2022-04-01|title=Russia to exclusively use domestic engines for its Irkut MC-21 jet - AeroTime|url=https://www.aerotime.aero/articles/30655-russia-to-use-only-domestic-engines|language=en-US|access-date=2022-12-25}}</ref> Model asli, MC-21-300 yang ditenagai [[Pratt & Whitney PW1000G]] tidak akan beroperasi, dan sebagai gantinya produksi harus menunggu MC-21-310 yang ditenagai oleh [[Aviadvigatel PD-14]] Rusia, dibangun oleh United Engine Corporation. MC-21-300 terdiri dari 40% dan 50% [[onderdil]] impor, dan Irkut perlu mengganti seluruh onderdil yang dipasok oleh negara yang memberi sanksi. Kebutuhan untuk menggunakan avionik Rusia akan menunda pengiriman pertama hingga akhir 2024 atau 2025. Sebagai bagian dari rencana yang diumumkan pada Juni 2022, yang bertujuan untuk membawa proporsi pesawat dalam negeri menjadi 80% di dalam armada Rusia pada akhir dekade ini, pengiriman MC-21 diharapkan akan dimulai pada tahun 2024 dan mencapai tingkat pengiriman 72 per tahun pada tahun 2029.<ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2022-06-27T17:16:00+01:00|first=David|title=Russian fleets to comprise over 80% domestically-built aircraft by 2030: government|url=https://www.flightglobal.com/aerospace/russian-fleets-to-comprise-over-80-domestically-built-aircraft-by-2030-government/149182.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref>
== Desain ==
=== Badan pesawat ===
[[Berkas:MS-21 cabin mock up Beltyukov.jpg|jmpl|Model kabin Irkut MC-21]]
MC-21 memiliki desain yang lebih inovatif daripada [[Comac C919|C919]]: MC-21 adalah satu-satunya pesawat dengan kotak sayap [[Plastik diperkuat-grafit|serat karbon]] yang terbuat dari serat kering yang diinfuskan resin, dikeringkan dalam pemanas dari autoklaf.<ref name=":3">{{Cite web|last=Fehrm|first=Bjorn|date=2018-01-03|title=United Aircraft's and COMAC's eventful year|url=https://leehamnews.com/2018/01/03/united-aircraft-comac-goes-flying/|website=Leeham News and Analysis|language=en-US|access-date=2022-12-25}}</ref> Desain awal mencakup ~33% material komposit, meningkat menjadi 40–45% dengan sayap komposit.
[[Badan (pesawat terbang)|Badan pesawat]] MC-21 sebagian besar terbuat dari paduan aluminium-lithium ringan, yang menyumbang 40% dari berat struktural badan pesawat. MC-21 lebih lebar 11 cm dari pada A320/C919 dan 27 cm lebih lebar dari pada 737, dengan lorong 61 cm yang memungkinkan penumpang atau troli untuk lewat.<ref name=":3" /> [[Berat lepas landas maksimum|MTOW]] sebesar 79,25 ton hampir sama dengan A320neo yang hampir 5 m lebih pendek, dan lebih ringan 3 ton daripada 737-8 yang hampir 3 m lebih pendek.<ref name=":2" />
=== Mesin ===
[[Berkas:PD-14 engine at MAKS-2015.jpg|jmpl|[[Aviadvigatel PD-14]]]]
Mesin [[Pratt & Whitney PW1000G]] dengan daya dorong 130 kN (30,000 lbf) dipilih pada Desember 2009. Rusia memutuskan untuk memiliki pemasok internal dan eksternal untuk mesin dan [[nasel]] demi fleksibilitas yang lebih besar dalam mengendalikan kecepatan dan harga mesin.
Untuk mesin buatan Rusia adalah [[Aviadvigatel PD-14]] dengan daya dorong 18.000–35.000 lbf.<ref>{{Cite web|date=2017-10-24|title=News|url=http://perm-motors.com/eng/presscenter/news/958/|website=web.archive.org|access-date=2022-12-25|archive-date=2017-10-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20171024154200/http://perm-motors.com/eng/presscenter/news/958/|dead-url=yes}}</ref> United Engine Corporation (UEC) berencana mengirimkan lima PD-14 untuk MC-21 pada akhir 2018, untuk memulai uji terbang pada 2019 untuk sertifikasi varian MC-21 pada 2021.<ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2018-01-26T12:15:00+00:00|first=David|title=Irkut signs for MC-21's initial PD-14 flight-test engines|url=https://www.flightglobal.com/systems-and-interiors/irkut-signs-for-mc-21s-initial-pd-14-flight-test-engines/126859.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref> Pada Oktober 2018, PD-14 telah menerima sertifikasi tipe Rosaviatsia.<ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2018-10-19T05:45:00+01:00|first=David|title=PD-14 engine for MC-21 secures Russian certification|url=https://www.flightglobal.com/programmes/pd-14-engine-for-mc-21-secures-russian-certification/129963.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref> Pada Oktober 2019, uji terbang PD-14 pada MC-21 ditunda hingga 2020.<ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2019-10-09T07:11:32+01:00|first=David|title=Flight-test PD-14 engines edge towards MC-21 installation|url=https://www.flightglobal.com/mro/flight-test-pd-14-engines-edge-towards-mc-21-installation/134731.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref>
=== Sistem ===
[[Berkas:MS-21 cockpit mock up Beltyukov.jpg|jmpl|Kokpit Irkut MC-21]]
Pada bulan Agustus 2009, [[Hamilton Sundstrand]], anak perusahaan [[United Technologies Corporation|United Technologies]] akan menyediakan pembangkit tenaga listrik dan peralatan distribusi senilai $2,3 miliar selama 20 tahun produksi.<ref>{{Cite web|date=2017-10-24|title=Connecticut - tribunedigital-thecourant|url=http://articles.courant.com/2009-08-21/news/bizdigbrf0821.art_1_hamilton-sundstrand-united-technologies-corp-irkut|website=web.archive.org|access-date=2022-12-25|archive-date=2017-10-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20171024154558/http://articles.courant.com/2009-08-21/news/bizdigbrf0821.art_1_hamilton-sundstrand-united-technologies-corp-irkut|dead-url=yes}}</ref> [[Rockwell Collins]] dan mitra Rusia-nya, [[Avionika]] dipilih untuk memasok [[avionik]] MC-21.<ref>{{Cite web|last=Missing2009-12-16t14:36:00+00:00|first=Name|title=Western next generation engines power to MS-21 and C919 selection|url=https://www.flightglobal.com/western-next-generation-engines-power-to-ms-21-and-c919-selection/90984.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref> [[Honeywell]], [[Grup Thales|Thales]], dan [[Elbit Systems]] memasok avionik dengan sembilan layar multifungsi 12 inci, tas penerbangan elektronik, penglihatan sintetis, dan sistem penglihatan yang disempurnakan. MC-21 akan menjadi pesawat pertama dengan ''[[side-stick]]'' aktif, yang dipasok oleh [[UTC Aerospace Systems]].<ref name=":0" /> MC-21 memiliki kontrol ''[[fly-by-wire]]''.<ref name=":3" /> Pesawat ini juga memiliki [[kokpit kaca]] dengan ''side-stick'' samping dan tampilan ''[[head-up display]]'' (HUD) opsional.
[[Goodrich Corporation]], juga [[anak perusahaan]] United Technologies, bersama dengan [[Aviapribor]] akan menyediakan aktuator sistem kontrol penerbangan.<ref>{{Cite web|last=Yeo2010-02-01T08:54:00+00:00|first=Ghim-Lay|title=SINGAPORE 2010: Goodrich wins MS-21 flight control system deal|url=https://www.flightglobal.com/singapore-2010-goodrich-wins-ms-21-flight-control-system-deal/91732.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2022-12-25}}</ref> [[Zodiac Aerospace]], [[Eaton Corporation|Eaton]], dan [[Meggitt]] menyediakan komponen lainnya.<ref name=":0" /> Perabot interior akan datang dari Zodiac Aerospace, dikoordinasikan dari C&D Zodiac di [[Huntington Beach, California]]. Inovasi lain dari Zodiac Aerospace di [[Carson, California]] akan diterapkan pada sistem air dan limbah.
Ada dua jenis [[Auxiliary Power Unit|unit daya tambahan]] (APU) yang dirancang dengan spesifikasi yang cocok untuk MC-21: HGT750 dari [[Honeywell Aerospace]]<ref>{{Cite web|date=2018-03-17|title=Irkut MC-21 — aeronautica.online|url=https://aeronautica.online/aircrafts/irkut-mc-21/|website=web.archive.org|access-date=2022-12-25|archive-date=2018-03-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20180317102345/https://aeronautica.online/aircrafts/irkut-mc-21/|dead-url=unfit}}</ref> dan TA18-200 yang dikembangkan oleh [[Aerosila]].<ref>{{Cite web|title=Development of auxiliary power unit for MS-21 aircraft will be completed in November - RUSSIAN AVIATION|url=https://www.ruaviation.com/news/2015/5/22/3198/?h|website=www.ruaviation.com|access-date=2022-12-25}}</ref>
== Pesanan ==
Di akhir Pameran Udara MAKS 2013, terdapat 175 pesanan pasti untuk MC-21 termasuk 50 untuk anak perusahaan [[Rostec]] Aviakapital yang disewakan kepada [[Aeroflot]], dan 35 lainnya dengan mesin PD-14 untuk pelanggan pemerintah, 50 untuk [[Ilyushin]] Finance (10 disewa ke [[Red Wings Airlines]] dan enam ke [[Transaero]] ), 30 untuk [[VEB.RF|VEB]] Leasing (10 disewa ke [[Utair|UTair Aviation]] dan 6 ke Transaero), dan 10 untuk [[IrAero]] dengan kesepakatan untuk 20 lainnya disewa dari [[Sberbank]] untuk potensi 195 pesanan.<ref>{{Cite web|date=2014-09-04|title=Wayback Machine|url=http://en.take-off.ru/pdf_to/to28.pdf|website=web.archive.org|access-date=2022-12-26|archive-date=2014-09-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20140904202132/http://en.take-off.ru/pdf_to/to28.pdf|dead-url=yes}}</ref> Transaero [[Kebangkrutan|bangkrut]] pada tahun 2015.
Pada Juni 2016, [[Azerbaijan Airlines]] secara tentatif telah menandatangani kontrak sewa sepuluh varian -300 dari Ilyushin Finance.<ref>{{Cite web|last=Kaminski-Morrow2016-06-13T09:36:00+01:00|first=David|title=Azerbaijan to firm MC-21 lease once flight-tests start|url=https://www.flightglobal.com/azerbaijan-to-firm-mc-21-lease-once-flight-tests-start/120855.article|website=Flight Global|language=en|access-date=2022-12-26}}</ref> Pada Juli 2018, pesawat itu telah menerima 175 pesanan pasti dan mencatat hampir 150 niatan.<ref>{{Cite web|date=2018-07-18|title=Wayback Machine|url=http://eng.irkut.com/upload/MC-21-programme-status-eng.pdf|website=web.archive.org|access-date=2022-12-26|archive-date=2018-07-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20180718144857/http://eng.irkut.com/upload/MC-21-programme-status-eng.pdf|dead-url=yes}}</ref>
Pada Pameran Udara MAKS 2019 di Bandara Internasional Zhukovsky, Moskow, [[Bek Air]] menandatangani ''[[Surat pernyataan niat|letter of intent]]'' untuk 10 pesawat Irkut MC-21, [[Yakutia Airlines]] juga menandatangani lima pesawat, dan 5 pesawat lagi untuk pelanggan yang dirahasiakan. Pengiriman pesawat baru diharapkan terlaksana pada paruh kedua tahun 2021.
== Varian ==
{| class="wikitable sortable"
!Model
!Karakteristik singkat, perbedaan
|-
| colspan="2" |'''''Modifikasi yang direalisasikan'''''
|-
|'''МС-21-300'''
|Modifikasi dasar dengan kapasitas 160–211 kursi. Dilengkapi dengan mesin [[Pratt & Whitney PW1000G|PW1400G]] buatan AS. Penerbangan pertama dilakukan pada 28 Mei 2017, enam pesawat dibuat.
|-
|'''МС-21-310'''
|Serupa dengan MC-21-300, namun dilengkapi dengan mesin [[Aviadvigatel PD-14|PD-14]] buatan Rusia. Penerbangan pertama dilakukan pada 15 Desember 2020, 1 pesawat dibangun.
|-
| colspan="2" |'''''Proyek'''''
|-
|'''МС-21-200'''
|Versi yang diperkecil dengan kapasitas 130–176 kursi. Dilengkapi dengan mesin [[Pratt & Whitney PW1000G|PW1400G]] buatan AS.
|-
|'''МС-21-210'''
|Serupa dengan MC-21-200, namun dilengkapi dengan mesin [[Aviadvigatel PD-14|PD-14]] buatan Rusia.
|-
|'''МС-21-300LR'''
|Modifikasi MC-21-300 dengan jangkauan yang ditingkatkan hingga 12.000 km (6.500 nm) dan mesin [[Aviadvigatel PD-14|PD-18R]].
|-
|'''МС-21-400'''
|Versi yang diperbesar dengan kapasitas 256 kursi dalam konfigurasi satu-kelas. Pesawat ini akan dilengkapi dengan mesin [[Aviadvigatel PD-14|PD-14M]].
|-
|'''МС-21-400LR'''
|Modifikasi MC-21-400 dengan jangkauan yang ditingkatkan hingga 12.000 km (6.500 nm) dan mesin [[Aviadvigatel PD-14|PD-18R]].
|-
|'''МС-21-500'''
| rowspan="3" |Modifikasi MC-21 yang ditujukan di masa depan, namun parameternya belum ditentukan.
|-
|'''МС-21-600'''
|-
|'''МС-21-700'''
|}
== Spesifikasi ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
!Varian
!MC-21-200
!MC-21-300
|-
!Kokpit
| colspan="2" |2
|-
!Kursi 2-kelas
|132 (12J + 120Y)
|163 (16J + 147Y)
|-
!Kursi 1-kelas
|165 @ 29–28"
|211 @ 29–28"
|-
!Kapasitas kargo
|{{cvt|34|m3|cuft}} – 5 [[Unit load device|LD3]]-45
|{{cvt|49|m3|cuft}} – 9 LD3-45
|-
!Panjang
|{{cvt|36.8|m|ft}}
|{{cvt|42.2|m|ft}}
|-
!Lebar sayap
| colspan="2" |{{cvt|35.9|m|ft}}
|-
!Tinggi
| colspan="2" |{{cvt|11.5|m|ft}}
|-
!Lebar badan pesawat
| colspan="2" |{{cvt|4.06|m|ft}}
|-
!Lebar kabin
| colspan="2" |{{cvt|3.81|m|ft}}
|-
!Jarak tempuh di landasan
|
|2.200m
|-
![[Berat lepas landas maksimum]]
|{{cvt|72,560|kg|lb}}
|{{cvt|79,250|kg|lb}}
|-
!Berat pendaratan maksimum
|{{cvt|63,100|kg|lb}}
|{{cvt|69,100|kg|lb}}
|-
!Muatan maksimum
|{{cvt|18,900|kg|lb}}
|{{cvt|22,600|kg|lb}}
|-
!Kapasitas bahan bakar
| colspan="2" |{{cvt|20400|kg|lb}}
|-
!Mesin (x 2)
| colspan="2" |[[Aviadvigatel PD-14]]<ref>{{cite web|title=The new engines : PD-14|url=http://mc21eng.irkut.com/technologies/new_engines/pd_14/|publisher=Irkut|archive-url=https://web.archive.org/web/20160613014312/http://mc21eng.irkut.com/technologies/new_engines/pd_14/|archive-date=13 June 2016|access-date=10 May 2017|url-status=live}}</ref>
|-
!Daya dorong maksimum (x 2)
|PW1428G: {{cvt|28,000|lbf|kN}}
|PW1431G: {{cvt|31,000|lbf|kN}}
|-
!Jangkauan 2-kelas
|{{cvt|6,400|km|nmi}}
|{{cvt|6,000|km|nmi}}
|}
== Lihat pula ==
'''Pesawat dengan peran, konfigurasi, dan era yang sebanding'''
* [[Airbus A220]]
* [[Airbus A320neo]]
* [[Boeing 737 MAX]]
* [[Comac C919]]
* [[Embraer E-Jet E2]]
== Referensi ==
Baris 13 ⟶ 191:
*
[[Kategori:Pesawat jet bermesin ganda
[[Kategori:Pesawat terbang Irkut|MS-21]]
| |||