Stasiun Gundih: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Cagar |
|||
(101 revisi perantara oleh 26 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{infobox stasiun
| nomorstasiun = {{KAICN|JS|27|size=40}} {{KAICN|BB|04|size=40}}
| name = Gundih
| symbol_location = KAI
| symbol = KAI
| tinggi = +54 m
| kode = GD
Baris 18 ⟶ 21:
* km 0+000 lintas '''Gundih'''-[[Stasiun Gambringan|Gambringan]]-[[Stasiun Bojonegoro|Bojonegoro]]-[[Stasiun Surabaya Pasarturi|Surabaya Pasarturi]]
* km 16+000 lintas ''[[Stasiun Purwodadi|Purwodadi]]–[[Stasiun Toroh|Toroh]]''–'''Gundih'''
| line = '''Lintas utara Jawa''': {{kereta api|Brantas}} dan {{kereta api|Matarmaja}} (arah Malang)<br>'''Aglomerasi''': {{kereta api|Banyubiru}} dan {{kereta api|Joglosemarkerto}}
| services = {{adjacent stations|system=Layanan aglomerasi KAI|
|line4=Joglosemarkerto|left4=Telawa|right4=Salem
|line6=Banyubiru|left6=Telawa|right6=Salem}}
| ticketting = Sistem tiket daring, melayani pemesanan langsung di loket
| track = 7
* Emplasemen timur: 3 (jalur 2: sepur lurus)
* Emplasemen barat: 4 (jalur 2: sepur lurus, jalur 4: Nonaktif)
| platform = 4 (satu peron sisi dan satu peron pulau yang sama-sama rendah di masing-masing sisi emplasemen)
| parking = Ya
Baris 29 ⟶ 34:
| merokok = Ya
| arsitektur = Indische Empire NIS
| persinyalan = Elektrik tipe [[Len Industri|Sinyal ''Interlocking'' Len]]-02<ref>{{cite journal|title=Study on Interlocking System in Indonesia|url=https://pdfs.semanticscholar.org/beab/714af554a793a1ddb3e041eaee31fa02a4b9.pdf|first1=A.|last1=Sugiana|first2=Key-Seo|last2=Lee|first3=Kang-Soo|last3=Lee|first4=Kyeong-Hwan|last4= Hwang|first5=Won-Kyu|last5=Kwak|year=2015|journal=Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway)|issue=46}}</ref>
}}
'''Stasiun Gundih (GD)'''
== Sejarah ==
Baris 37 ⟶ 42:
Stasiun ini dahulu dibuka sebagai bagian dari pembangunan segmen Kedungjati–Gundih sebagai kelanjutan dari [[jalur kereta api Samarang–Tangoeng (NIS)]] yang telah dahulu dibuka pada tanggal 10 Agustus 1867. Dalam kurun waktu dua tahun setelah suksesnya jalur tersebut, kebetulan konstruksi juga dilakukan di segmen Kedungjati–Gundih–Solo Balapan. Pada segmen Kedungjati–Gundih, jalurnya memiliki satu jembatan sepanjang 50 hasta di atas [[Sungai Tuntang]] dan melewati pedesaan, hutan jati, dan sawah di daerah Telawa. Hingga awal tahun 1869, biaya yang dikeluarkan untuk membangun lintas ini sebesar 296.785 gulden, sehingga pada awal tahun tersebut NIS juga akan membangun jalur baru menuju Bringin dan selanjutnya diperpanjang menuju Ambarawa. Bahkan dalam rencana yang dibuat oleh NIS, jalur kereta api Kedungjati–Gundih–Solo Balapan akan segera dilaksanakan berturut-turut 1 Mei dan 1 September 1869. Pada tanggal 10 Februari 1870, jalur kereta api segmen Kedungjati–Gundih–Solo Balapan sudah dapat beroperasi penuh,<ref>{{Cite book|title=Statistiek van het vervoer op de spoorwegen en tramwegen met machinale beweegkracht in Nederlandsch-Indië|last=BOW|first=|publisher=Landsdrukkerij|year=1898|isbn=|location=Batavia|pages=|url-status=live}}</ref> dan pada tanggal 21 Mei 1873, jalur Samarang–Vorstenlanden dan Kedungjati–Ambarawa telah seluruhnya selesai dibangun.<ref>{{cite book|title=Schetskaart van de spoorweg Samarang-Vorstenlanden door de Raad van Beheer der Nederlandsch-Indische Spoorweg-Maatschappij aan de Heeren leden van de Staten-Generaal aangeboden|date=1869}}</ref><ref>{{cite book|title=Geschiedenis van het Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij|last=Banck|first=J.E.|date=1869|publisher=M.J. Fisser}}</ref><ref>{{Cite book|title=Nederlandsch Indische staatsspooren tramwegen|last=Perquin|first=B.L.M.C.|publisher=Bureau Industria|year=1921|isbn=|location=|pages=}}</ref>
Pada awal dekade 1900-an, konstruksi jalur baru Gundih–Gambringan–Bojonegoro–Surabaya Pasarturi mulai dikerjakan. Untuk segmen Gundih–Gambringan–Kradenan dibuka pada tanggal 15 Oktober 1900, sedangkan pembukaan utuh jalur tersebut dilakukan pada tanggal 1 Februari 1903.<ref>{{cite book|title=Archiv Für Eisenbahnwesen|year=1935|volume=58}}</ref> Pembukaan jalur baru ini mengharuskan sepur sempit 1.067 mm. Saat itu stasiun ini tergolong besar di wilayah Grobogan selatan karena memiliki
Maka sejak saat itulah stasiun ini adalah stasiun terminus dimulainya jalur dengan lebar sepur ganda, yaitu lebar sepur 1.435
Dahulu, terdapat stasiun dan halte yang kini sudah tidak aktif setelah stasiun ini, yaitu [[Stasiun Ngemplak]] dan [[Stasiun Toroh]] (ke arah utara, sebelum [[Stasiun Gambringan]]); [[Halte Monggot]] (ke arah selatan, sebelum [[Stasiun Goprak]]); dan [[Halte Jambean]] (ke arah barat, sebelum [[Stasiun Karangsono]]).<ref name=":02">{{Cite book|title=Officieele Reisgids der Spoor en Tramwegen en Aansluitende Automobieldiensten op Java en Madoera|last=|first=|date=1931|publisher=Staatsspoor en Tramwegen Particuliere Spoor en Tramweg-Maatschappijen|isbn=|location=|pages=142-144, 164-166|url-status=live}}</ref>
== Bangunan dan tata letak ==
[[Berkas:Gundih locomotive depot.jpg|jmpl|kiri|
Dahulu, emplasemen timur ditujukan untuk mengakomodasi rel 1.067 mm untuk jurusan Surabaya, sedangkan emplasemen barat untuk rel 1.435 mm jurusan Surakarta. Sejak 1942 rel 1.435 mm dicabut Jepang dan digantikan dengan rel 1.067 mm.<ref name=":bpcb">{{Citebook|title=Stasiun Kereta Api Tapak Bisnis & Militer Belanda|author=Balai Pelestarian Cagar Budaya|page=24-25|publisher=Balai Pelestarian Cagar Budaya}}</ref>
Stasiun ini berarsitektur Indische Empire. Secara keseluruhan kondisinya terawat baik, terutama di bagian muka. Ruangan inti stasiun masih asli, bahkan jam besar yang dipasang bersamaan dengan pembangunan stasiun berfungsi sempurna, demikian pula perangkat persinyalan mekanik jenis [[Alkmaar]] peninggalan kolonial juga masih tersimpan dan terawat hingga saat ini. Sejak sekitar tahun 2009-2010, stasiun ini telah menggunakan sistem persinyalan elektrik buatan [[LEN Industri|PT Len Industri]], menggantikan sistem persinyalan mekanik tersebut.<ref>{{Cite article|url=|title=Sistem Persinyalan Len|last=PT Len Industri (Persero)|first=|date=2009|work=|access-date=|via=}}</ref>
== Layanan kereta api ==
Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2023.<ref>{{cite book|url=https://djka.dephub.go.id/uploads/202305/KP-DJKA_67_TAHUN_2023_GAPEKA_JAWA_2023.pdf#page=56|title=Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2023|date=14 April 2023|page=56|accessdate=12 Mei 2023|publisher=[[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]]|location=[[Jakarta]]}}</ref>
===
{| class="wikitable"
|+Lintas utara Jawa
! Nama kereta api
! Kelas
! colspan="2" | Relasi perjalanan
! Keterangan
|-
! colspan="5" align="center" | Campuran
|-
| rowspan="2" | {{kereta api|Brantas}}
| Eksekutif
| rowspan="2" | {{sta|Pasar Senen}}
| rowspan="2" | {{sta|Blitar}}
| rowspan="2" | Via {{sta|Semarang Tawang}}–{{sta|Solo Jebres}}
|-
|Ekonomi
|-
! colspan="5" |Ekonomi
|-
|{{kereta api|Matarmaja}}
|Ekonomi
|{{sta|Pasar Senen}}
|{{sta|Malang}}
|Pemberhentian hanya perjalanan KA menuju Malang saja.
Via {{sta|Solo Jebres}}
|}
====
{| class="wikitable"
!Nama kereta api
!Kelas
! colspan="2" |Relasi perjalanan
!Keterangan
|-
! colspan="5" align="center" | Lintas utara Jawa
|-
|{{kereta api|Banyubiru}}
| Eksekutif-Ekonomi
| {{Sta|Solo Balapan}}
| {{Sta|Semarang Tawang}}
| –
|-
! colspan="5" align="center" | Lingkar Jawa Tengah–Daerah Istimewa Yogyakarta
|-
| rowspan="3" |{{Rint|Jateng|JS}} {{kereta api|Joglosemarkerto}}
| rowspan=3 | Eksekutif-Ekonomi
| {{Sta|Semarang Tawang}}
| rowspan=3 | {{Sta|Solo Balapan}}
|Perjalanan berlawanan arah jarum jam mulai pagi hari via {{sta|Semarang Tawang}}–{{sta|Tegal}}–{{Sta|Purwokerto}}–{{sta|Yogyakarta}}–{{sta|Solo Balapan}} hingga berakhir di {{sta|Semarang Tawang}} pada petang hari.
|-
| {{Sta|Solo Balapan}}
|Perjalanan searah jarum jam mulai pagi hari via {{sta|Yogyakarta}}–{{Sta|Purwokerto}}–{{sta|Tegal}}–{{sta|Semarang Tawang}} hingga berakhir di {{Sta|Solo Balapan}} pada petang hari.
|-
|{{Sta|Purwokerto}}
|Perjalanan searah jarum jam mulai petang hari via [[Stasiun Tegal|Tegal]] dan [[Stasiun Semarang Tawang|Semarang Tawang]] hingga berakhir di {{Sta|Solo Balapan}} pada malam hari.
|}
== Galeri ==
<gallery>
Baris 106 ⟶ 128:
{{reflist|2}}
== Pranala luar ==
{{id}} [https://kai.id/ Situs resmi KAI dan jadwal kereta api]
{{stasiun berdekatan|system=KAI|left1=Jambean|line1=segitiga Brumbung–Gundih–Gambringan|note-mid1=[[Berkas:Pfeil links.svg|10px]] BBG–GD {{·}} GD-GBN [[Berkas:Pfeil rechts.svg|10px]]|right1=Ngemplak|type=Brumbung–Gambringan|line2=Gundih–Solo Balapan|right2=Monggot|left3=Ngemplak|line3=Purwodadi–Gundih}}
{{Stasiun kereta api di Indonesia}}
[[Kategori:Stasiun kereta api di Jawa Tengah|Gundih]]
[[Kategori:Stasiun kereta api di Grobogan|Gundih]]
[[Kategori:Geyer, Grobogan]]
[[Kategori:Arsitektur Hindia Belanda]]
[[Kategori:Bangunan bersejarah di Jawa Tengah]]
[[Kategori:Cagar budaya
|