Ford Pinto: Perbedaan antara revisi

| 3-speed ''[[Ford C3 transmission|C3/"Selectshift/Cruise-O-Matic"]]'' automatic<ref name="oldcarbrochures.com">{{cite web |url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Ford/1971_Ford/1971%20Ford%20Pinto%20Brochure/1971%20Ford%20Pinto-06-07.html |title=Directory Index: Ford 1971 Pinto Brochure |publisher=Oldcarbrochures.com |date= |accessdate=December 3, 2011 |archive-date=2011-08-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110827150835/http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Ford/1971_Ford/1971%20Ford%20Pinto%20Brochure/1971%20Ford%20Pinto-06-07.html |dead-url=no }}</ref>

|wheelbase = {{convert|94.0|in|mm|abbr=on}}<ref>{{cite web|url=http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=131989|title=Carfolio 1970 Pinto|access-date=2019-12-25|archive-date=2012-01-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20120118174945/http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=131989|dead-url=no}}</ref>{{full citation needed|date=October 2017}}

'''Ford Pinto''' adalah mobil [[sedan]] dengan 2 pintu. Pinto memiliki mesin yang dipasang di depan yang menghasilkan tenaga melalui roda belakang.<ref>{{Cite web|url=https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=131989|title=1970 Ford Pinto specifications, fuel economy, emissions, dimensions 131989|website=www.carfolio.com|access-date=2019-12-25|archive-date=2019-11-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20191116233803/https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=131989|dead-url=no}}</ref> Pinto adalah mobil subkompak yang diproduksi dan dipasarkan oleh [[Ford Motor Company]] di [[Amerika Utara]] dari [[1971]] sampai [[1980]].<ref>{{Cite web|url=https://www.automobile-catalog.com/car/1971/842090/ford_pinto_2-door_sedan_1600-cc.html|title=Detailed specs review of 1971 Ford Pinto 2-door Sedan 1600-cc offered since September 1970 for North America U.S.|website=www.automobile-catalog.com|access-date=2019-12-25}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.autoblog.com/2017/12/12/junkyard-gem-1971-ford-pinto-coupe/|title=Junkyard Gem: 1971 Ford Pinto Coupe|website=Autoblog|language=en|access-date=2019-12-28|archive-date=2023-04-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230427143129/https://www.autoblog.com/2017/12/12/junkyard-gem-1971-ford-pinto-coupe/|dead-url=no}}</ref> Pinto dirancang oleh [[Robert lacey]].<ref name=":0" />

Kompetisi asing mulai mengguncang [[Big Three|big three]] pada akhir [[1960]]-an. Penjualan kendaraan asing meningkat secara signifikan secara nasional dan bahkan lebih banyak lagi di [[California]]. Pada saat yang bersamaan, [[General Motors]] menyiapkan [[Chevrolet Vega]] untuk bersaing. Ford sendiri mengalami masalah untuk mengambil keputusan. Presiden Ford, [[Semon "Bunkie" Knudsen]] berpendapat bahwa Ford harus fokus dengan kendaraan besar dan sedang. [[Lee Iacocca]], yang pada saat itu wakil presiden dari Ford Amerika Utara ,berpendapat bahwa kendaraan asing akan merebut pasar subkompak [[Amerika (disambiguasi)|Amerika]] kecuali Ford melakukan suatu inovasi. Lacocca memenangkan perdebatan itu dan memerintahkan untuk memproduksi Pinto dengan cepat. Pada [[1970]], Lacocca menjadi presiden Ford.<ref name=":0" /><ref>{{Cite web|url=https://www.biography.com/business-figure/lee-iacocca|title=Lee Iacocca|website=Biography|language=en-us|access-date=2019-12-26|archive-date=2022-12-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20221207153214/https://www.biography.com/business-figure/lee-iacocca|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite news|title=Lee Iacocca, Visionary Automaker Who Led Both Ford and Chrysler, Is Dead at 94|url=https://www.nytimes.com/2019/07/02/obituaries/lee-iacocca-dead.html|newspaper=The New York Times|date=2019-07-02|access-date=2019-12-26|issn=0362-4331|language=en-US|first=Robert D.|last=McFadden|archive-date=2019-07-03|archive-url=https://archive.today/20190703022320/https://www.nytimes.com/2019/07/02/obituaries/lee-iacocca-dead.html|dead-url=no}}</ref>

Robert Lacey mengatakan bahwa Iacocca belom mempunyai banyak pengalaman dengan mobil yang baru selesai dikembangkan. Pinto diproduksi hanya dalam waktu 25 [[Bulan (penanggalan)|bulan]], salah satu durasi produksi terpendek dalam sejarah otomotif modern.<ref name=":0" /> Desain bodi mobil dikerjakan oleh [[Robert Eidschun]].<ref name=":1">{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20100220054514/http://finance.yahoo.com/family-home/article/108046/fifty-ugliest-cars-of-the-past-50-years.html|title=fifty-ugliest-cars-of-the-past-50-years.html: Personal Finance News from Yahoo! Finance|date=2010-02-20|website=web.archive.org|access-date=2019-12-23|archive-date=2010-02-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20100220054514/http://finance.yahoo.com/family-home/article/108046/fifty-ugliest-cars-of-the-past-50-years.html|dead-url=unfit}}</ref> Iacocca meminta agar harganya tidak lebih dari [[$]]2000 dan beratnya tidak melebihi 2000 [[Pon (satuan)|pon]].<ref name=":2">{{Cite web|url=https://auto.howstuffworks.com/1971-1980-ford-pinto.htm|title=1971-1980 Ford Pinto|date=2007-08-09|website=HowStuffWorks|language=en|access-date=2019-12-25|archive-date=2021-01-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20210125183045/https://auto.howstuffworks.com/1971-1980-ford-pinto.htm|dead-url=no}}</ref>

Ford Pinto dikeluarkan dengan model sedan dan runabout. Sesuai dengan permintaan Iacocca untuk model sedan dijual dengan harga awal $ 1,919 dengan berat 1,949 pon untuk sedan dan 1,933 untuk model runabout. Pada tahun itu model sedan diproduksi sebanyak 288,606 unit dan untuk model runabout sebanyak 63,796 unit.<ref name=":2" /><ref name=":5">{{Cite web|url=https://www.hemmings.com/blog/2017/10/17/misunderstood-cars-the-ford-pinto/|title=hemmings|last=|first=|date=|website=|access-date=|archive-date=2022-08-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20220815153952/https://www.hemmings.com/blog/2017/10/17/misunderstood-cars-the-ford-pinto/|dead-url=no}}</ref><ref name=":2" />

Kecelakaan yang pertama kali menarik banyak perhatian melibatkan Ford Pintu itu terjadi pada Mei 1972, ketika Lilly Grey dan tetangganya yang berusia 13 tahun, Richard Grimshaw, ditabrak dari belakang dengan kecepatan sekitar 30 &nbsp;mph di jalan bebas hambatan California. Tangki bahan bakarnya pecah, menewaskan Gray dan meninggalkan Grimshaw dengan luka bakar tingkat tiga lebih dari 90 persen tubuhnya. Anak laki-laki itu selamat, tetapi dia membutuhkan lebih dari 60 operasi. Keluarganya mengajukan gugatan terhadap Ford Motor Company, dan pada Agustus 1977, kasus ini disidangkan.<ref name=":3">{{Cite web|url=https://daily.jstor.org/what-made-the-pinto-such-a-controversial-car/|title=What Made the Pinto Such a Controversial Car|last=Feuerherd|first=Peter|date=2018-07-23|website=JSTOR Daily|language=en-US|access-date=2019-12-28|archive-date=2023-03-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230327202237/https://daily.jstor.org/what-made-the-pinto-such-a-controversial-car/|dead-url=no}}</ref>

Ford Pinto tetap berhasil menjual total 480,405 unit dipada tahun 1972. Untuk model sedan total 181,002 unit, runabout 197,920 unit dan station wagon dengan 101,483.<ref name=":2" />

Pada 1973 adalah tahun terbaik ke dua untuk penjualan Ford Pinto dengan jumlah unit 484,512. Pada tahun ini disediakan beberapa pilihan untuk eksterior dan interior yang berbeda.<ref>{{Cite web|url=https://www.conceptcarz.com/vehicle/z16329/ford-pinto.aspx|title=1973 Ford Pinto|website=conceptcarz.com|language=en|access-date=2019-12-28|archive-date=2022-09-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20220910111944/https://www.conceptcarz.com/vehicle/z16329/ford-pinto.aspx|dead-url=no}}</ref>

Pada tahun 1974, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional mulai menyelidiki keluhan tentang kecelakaan yang disebabkan oleh tangki bahan bakar pada saat kecelakaan. Penjualan Pinto terbaik ada dipada tahun 1974 dengan total 544,209 unit terjual.<ref name=":4" />

Strategi marketing pada 1977 tidak hanya mengunakan iklan tetapi juga dengan penampilan Pinto pada beberapa TV series. Harga untuk Ford Pinto sendiri mengalami kenaikan yang cukup tinggi dari harga pertama mereka. Pada 1977 Pinto dijual dari harga $3,099. Meskipun dengan penampilan yang baru, penjualan Pinto mengalami penurunan. Ford juga mulai pelakukan penarikan untuk unit yang lama dan melakukan perbaikan untuk tangki bahan bakar mereka. DiPada tahun ini hanya 202,549 unit diproduksi.<ref name=":2" />

Ford memproduksi 185,054 unit Pinto sebelum menghentikan produksi Pinto pada 1980.<ref name=":0" />

Pada 1972 sebuah percobaan dilakukan dimanadi mana bagian belakang mobil ditabrak dengan kecepatan 31 &nbsp;mph. Delapan dari sebelas percobaan mengalami kebocoran di bagian bakar mereka. Pada tiga mobil yang tidak mengalami kebocoran modifikasi telah dilakukan pada tangki bahan bakar untuk mencegah kebocoran tersebut. Pada saat yang bersamaan jalur perakitan siap digunakan untuk produksi, dan para pemimpin tetap memutuskan untuk melanjutkan produksi.<ref name=":2" /><ref>{{Cite news|title=Ethical Breakdowns|url=https://hbr.org/2011/04/ethical-breakdowns|newspaper=Harvard Business Review|date=2011-04-01|access-date=2019-12-25|issn=0017-8012|issue=April 2011|first=Max H.|last=Bazerman|first2=Ann E.|last2=Tenbrunsel|archive-date=2020-11-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20201130021629/https://hbr.org/2011/04/ethical-breakdowns|dead-url=no}}</ref><ref name=":2" /><ref>{{Cite web|url=https://www.motherjones.com/politics/1977/09/pinto-madness/|title=Pinto Madness|last=Dowie|first=Mark|website=Mother Jones|language=en-US|access-date=2019-12-25|archive-date=2023-06-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20230618191641/https://www.motherjones.com/politics/1977/09/pinto-madness/|dead-url=no}}</ref> Ini merupakan salah satu contoh untuk tangki bahan bakar paling berbahaya yang pernah ada dan contoh untuk kelalaian perusahaan.<ref name=":4">{{Cite web|url=https://www.popularmechanics.com/cars/news/industry/top-automotive-engineering-failures-ford-pinto-fuel-tanks|title=Ford Pinto Fuel Tanks: Epic Auto Failures|last=Wojdyla|first=Ben|date=2011-05-20|website=Popular Mechanics|language=en-US|access-date=2019-12-28|archive-date=2015-02-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20150204061833/http://www.popularmechanics.com/cars/news/industry/top-automotive-engineering-failures-ford-pinto-fuel-tanks|dead-url=no}}</ref>

Pada Aprik 1974, Center for Auto Safety mengajukan petisi kepada Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) untuk menarik Ford Pintos dari pasaran karena adanya cacat pada tangki bensin yang membuatnya rentan terhadap kebocoran dan terbakar dalam tabrakan kecepatan rendah hingga sedang.<ref>{{Cite web|url=https://www.autosafety.org/ford-pinto-fuel-tank/|title=Ford Pinto Fuel Tank|date=2009-11-13|website=Center for Autosafety|language=en-US|access-date=2019-12-28|archive-date=2023-05-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20230529230751/https://www.autosafety.org/ford-pinto-fuel-tank/|dead-url=no}}</ref>

Pinto bertanggung jawab atas 298 kematian per satu juta mobil pada tahun 1975, membuatnya setara dengan Chevrolet Vega (288) dan Datsun 510 (294), tetapi lebih baik daripada Datsun 1200/210 (392), Toyota Corolla (333) dan VW Beetle (378). Pada 1976, 322 kematian Pinto per satu juta mobil sedikit lebih tinggi daripada Chevrolet Vega (310) dan AMC Gremlin (315), tetapi lebih baik daripada Datsun 510 (340), Datsun 1200/210 (418) dan VW Beetle ( 370).<ref name=":5" />

Pada [[9 Juni]] [[1978]], Ford setuju untuk menarik 1,5 juta Ford Pinto dan 30.000 model sedan dan hatchback [[Mercury Bobcat]].<ref name=":0">{{Cite web|url=https://autoweek.com/article/car-news/ford-100-defective-pinto-almost-took-fords-reputation-it|title=Ford 100: Defective Pinto almost took Ford's reputation with it|date=2003-06-17|website=Autoweek|language=en|access-date=2019-12-25|archive-date=2019-11-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20191116233824/https://autoweek.com/article/car-news/ford-100-defective-pinto-almost-took-fords-reputation-it|dead-url=no}}</ref>

Total 117 tuntutan hukum kepada Ford yang diajukan oleh para pengunanya, menurut [[Peter Wyden]] di The Unknown Iacocca. Pada [[1979]], [[Indiana vs Ford Motor Co]], membuat perusahaan pembuat mobil di Amerika Serikat pertama yang didakwa dan dituntut atas tuduhan pembunuhan berencana.<ref name=":0" /><ref>{{Cite web|url=https://www.tortmuseum.org/ford-pinto/|title=The Ford Pinto {{!}} The American Museum of Tort Law|date=2016-06-13|language=en-US|access-date=2019-12-25|archive-date=2023-07-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20230721062240/https://www.tortmuseum.org/ford-pinto/|dead-url=no}}</ref>

Dalam kasus Pinto terungkap bahwa Ford menyatakan akan lebih murah untuk memberi kompensasi kepada keluarga para korban daripada memperbaiki Pinto. Hal ini terpapar pada memo internal Ford yang dilampirkan pada saat persidangan.<ref name=":0" /><ref name=":3" /><ref>{{Cite web|url=https://philosophia.uncg.edu/phi361-matteson/module-1-why-does-business-need-ethics/case-the-ford-pinto/|title=Case: The Ford Pinto {{!}} Business Ethics|website=philosophia.uncg.edu|access-date=2019-12-25|archive-date=2023-05-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20230522140015/https://philosophia.uncg.edu/phi361-matteson/module-1-why-does-business-need-ethics/case-the-ford-pinto/|dead-url=no}}</ref><ref name=":3" />

* {{en}} [http://www.ford.com/ Situs resmi Ford Motor Company] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210430164652/http://www.ford.com/ |date=2021-04-30 }}

* {{id}} {{en}} [http://www.ford-rma.co.id Situs Resmi RMA Ford Indonesia] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20161025011226/http://www.ford-rma.co.id/ |date=2016-10-25 }}