Jembatan: Perbedaan antara revisi

[[Berkas:Zêzere River Bridge.jpg|300px|jmpl|Jembatan lengkung beton di pegunungan.]]
[[Berkas:Oresund.ASTER.20040410.jpg|jmpl|Jembatan OresundØresund, kombinasi jembatan dan terowongan kereta api rel kembar dan jalan raya kembar yang melintasi Selat Øresund. Jembatan ini menghubungkan Swedia dan Denmark.]]

'''Jembatan''' pertama yang dibuat dengan titian kayu untuk menyeberangi sungai. Ada juga orang yang menggunakan dua utas tali atau rotan, yang diikat pada [[batu|bebatuan]] di tepi sungai. Seterusnya, batu tetap digunakan, tetapi cumahanya sebagai rangka. Jembatan gerbang berbentuk melengkung yang pertama dibuat semasa zaman [[EmperorKekaisaran RomaRomawi]], dan masih banyak jembatan dan saluran air orang RomaRomawi yang kita kenal hingga hari ini. Orang-orang RomaRomawi juga mempunyai [[pengetahuan]], yanguntuk mengurangkanmengetahui perbedaan kekuatan batu²bebatuan yang berbeda. Jembatan bata dan mortar dibuat pada zaman kaisar Romawi, karena sesudah zaman tersebut, [[teknologi]] pengetahuan telah hilang. Pada [[Zaman Pertengahan]], tiang-tiang jembatan batu biasanya lebih besar sehingga menyebabkan kesulitan kepadapada [[kapal|kapal-kapal]] yang lalu-lalang di sungai tersebut.

Pada [[abad]] ke-18, mulai banyak pembaruan dalam pembuatan jembatan kayu oleh Hans Ulrich, Johannes Grubenmann dan lain-lain. Dengan kedatangan [[Revolusi Industri]] pada abad [[abad|ke-19]], sistem rangka (''truss system'') menggunakan [[besi]] untuk memajukan untukteknologi pembuatan jembatan yang lebih besar, tetapi besi tidak mempunyai kekuatan ketegangan (''tensile strength'') yang cukup untuk menopang beban yang besar. Apabila mempunyai kekuatan ketegangan yang tinggi, jembatan yang lebih besar akan dibuat, kebanyakannyakebanyakan menggunakan ideaide [[Gustave Eiffel]], yang pertama kali dipertunjukkan di [[Menara Eiffel]] di [[Paris]], [[Prancis]]. Yang sesuai digunakan untuk pembuatan jembatan yang panjang karena ia mempunyai kekuatan-kepada-berat untuk menopang beban yang tinggi, tetapi [[konkritbeton]] pulajuga mempunyai kosbiaya penjagaanperawatan yang lebih murah. Jadi, selalunya "konkritbeton diperkuat" (''reinforced concrete'') digunakan - kekuatan ketegangan konkritbeton yang lemah diisi oleh kabel tembaga yang ditanamdipasang di dalam konkritbeton itu.

Suatu jembatan biasanya dirancang sama untuk kereta api, untuk pemandupengguna jalan raya atau untuk pejalan kaki. Ada juga [https://rajajembatan.com/ jembatan] yang dibangun untuk pipa-pipa besar dan saluran air yang bisa digunakan untuk membawa barang. Kadang-kadang, terdapat batasan dalam penggunaan jembatan; contohnya, ada jembatan yang dikususkandikhususkan untuk [[jalan raya]] dan tidak boleh digunakan oleh pejalan kaki atau penunggangpengendara sepeda. Ada juga jembatan yang dibangun untuk pejalan kaki (jembatan penyeberangan), dan boleh digunakan untuk penunggangpengendara sepeda.

Setengah jembatan dibuat lebih tinggi daripada yang diperlukan, agar pantulan jembatan itu akan melengkapkan sebuah bulatan. Jembatan seperti ini, yang selalunya dijumpai di taman oriental, dipanggil "Jembatan Bulan", keranakarena jambatanjembatan itu dan pantulannya menyerupai sebuah [[bulan]] purnama.

Adalah biasaBiasanya di [[istana|istana-istana]]² jembatan dibuat sungai tiruan sebagai simbol perjalanan ke tempat ataupun keadaan mindaperistiwa yang penting. Ada satu set yang terdiri daripadadari lima jambatanjembatan yang merentasimelintasi satu sungai yang berbelit-belit di salah sebuah lamantempat penting di [[BandarKota Terlarang]] (''Forbidden City'') di [[Beijing]], [[Cina]]. JambatanJembatan yang tengah hanya boleh dilalui olehkhusus [[Maharaja]], [[Permaisuri]] dan dayang-dayang mereka.

Perancangan dan bahan-bahan asaspembangunan pembinaan jambatanjembatan bergantung kepadapada lokasi dan juga jenis muatan yang akan ditanggungnya. Berikut adalah beberapa jenis jembatan yang utama:

==== Jembatan batang kayu (''log bridge'') ====

[[Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Boogbrug van Waterstaat over de Brem-rivier op de weg van Soekaradja naar Poerbolinggo bij de dessa Klahang Midden-Java TMnr 60004527.jpg|jmpl|300px|Jembatan lengkung di jalan dari [[SukarajaSokaraja, Banyumas|Sokaraja]] ke [[Purbalingga]] (1900-1905)]]

Jembatan lengkung memiliki ''abutment'' pada setiap ujungnya. Beban jembatan didorong ke ''abutment'' pada kedua sisi. Jembatan lengkung tertua di dunia dibuangun oleh orang YunanuYunani, termasuk Jembatan Arkadiko.

Dengan rentang sejauh 220 meter, Jembatan Solkan di atas Sungai Soča di Solkan, Slovenia, adalah jembatan batu kedua terbesar di dunia dan jembatan batu trekjalur kereta terpanjang. Selesai dibangun pada tahun 1905. Lengkungannya yang terdiri dari 5,0005000 ton blokbalok-balok batu diselesaikan hanya dalam 18 hari, merupakan lengkungan baru kedua terbesar di dunia, dikalahkan hanya oleh Friedensbrücke (Syratalviadukt) di Plauen, dan lengkungan batu trekjalur kereta terbesar. Lengkungan Friedensbrücke, yang dibangun pada tahun yang sama, merentang sepanjang 90m dan melewati lembah Sungai Syrabach. Perbedaan keduanya adalah Jembatan Solkan dibuat dari blokbalok-balok batu, sedangkan Friedensbrücke dibuat dari batu yang dihancurkan dicampur dengan semen mortar.

Jembatan lengkung terbesar saat ini adalah Jembatan Chaotianmen di atas Sungai Yangtze dengan panjang 1,741m dan rentangan sejauh 552 m. Jembatan ini dibuka pada tanggal 20 April 2009 di Chongqing, China.

Jembatan ini juga bisa disebut keturunan langsung jambatanjembatan batang kayu, jambatanjembatan alang biasanya dibuat dari alangpenghalang kelulibaja "I", konkritbeton diperkuat atau konkritbeton telah-tertegang (''post-tensioned concrete'') yang panjang. Ia kurangJembatan digunakanini sekarang jarang digunakan kecuali untuk jarak yang dekat. Jembatan ini selalubiasa digunakan untuk jembatan pejalan kaki dan juga jembatan-jembatan yang merintangimelintasi hutan.

Jika alang²penghalang itu disusun dalam bentuk [[kekisi]], contohnya segitiga, supaya setiap alangpenghalang hanya menampung sebagian berat struktur itu, maka ia dinamakan jembatan kerangka. Jika dibandingkan dengan jembatan alangpenghalang, jembatan kerangka adalah lebih hemat dalam penggunaan bahan. Kerangka bisa menahan beban yang lebih berat untuk jarak yang lebih jauh menggunakan [[elemen]] yang lebih pendek daripada jambatan alang. Ada berbagai jenis cara untuk membuat kerangka ini, namunmeski begitu, semuanya menggunakan prinsip penggiliran elemen tegangan dan tekanan. Sekiranya satu-satu elemen itu telah diketahui - melalui analisis kejuruteraanrekayasa - hanya akan mengalami ketegangan tanpa tekanan atau kenduran, maka ia bisa dibuat dari batang kelulibaja yang lebih langsing. Bagian atas kerangka selalunyaselalu mengalami tekanan, manakala bagian bawahnya mengalami tegangan.

Jembatan ini selalu dibuat dengan menggunakan dua kerangka yang dihubungkan dengan elemen-elemen penjuru yang mendatar untuk membentuk sebuah struktur berbentuk kotak. Jalan yang akan dilalui bolehbisa terjadidibangun daripadadi sebagian elemen-elemen atas atau bawah, atau juga bolehbisa digantung di tengah-tengah. Jika jambatanjembatan itu harus menyeberangi jurang yang sangat dalam, kerangka itu bolehbisa diimbangi. Ini selalunyaIni terjadi jika tebing yang betul-betul bertentangan membuatkanmembuat kerja-kerjapekerjaaan pembuatanpembangunan lebih sukarsulit.

JambatanJembatan kerangka bolehbisa dibuat dari hampir semua bahan yang keras dan kuat, termasuk batang kayu, keluli ataupun konkritkonkret yang diperkuat. Konsep kerangka ini juga digunakan dalam jembatan-jembatan yang lain ataupun komponen-komponen jembatan seperti struktur geladakdek jambatanjembatan gantung.

Jembatan berbentuk ini adalah antara jambatanjembatan yang paling awal yang dapat merintangi jarak yang jauh menggunakan [[batu bata]] ataupun konkritbeton. Bahan-bahan ini bolehbisa menerima tekanan yang tinggi tetapi tidak bolehbisa menahan tegangan yang kuat. Jambatan Jembatan ini berbentuk pintu gerbang - maka sebarangsembarang tekanan menegak akan turut menghasilkan tekanan mendatar di puncak gerbang itu.

Di kebanyakan jembatan gerbang, jalan diletakkan di atas struktur gerbang itu. Saluran air orang-orang RomaRomawi dahulu menggunakan kaidah untuk menyusun beberapa jembatan gerbang - daripadadari jembatan panjang kepadake jembatan pendek apabila ketinggian ditambahkan - untuk mencapai ketinggian sambil mengekalkan ketegarankekuatan struktur itu, dengan mengelakkan pembinaan elemen menegak yang tinggi dan langsing. Jembatan gerbang ini masih digunakan di terusan-terusan air dan jalan raya kerana iakarena mempunyai bentuk yang menarik, terutamanyaterutama apabila ia menyeberangi air keranakarena pantulan gerbang itu membentuk kesan [[visual]] berbentuk bulatan dan bujur.

Kebanyakan jembatan gerbang tertekan [[moden]]modern dibuat daripadadari konkritbeton yang diperkuat. Untuk pembuatannya, pendukung sementara bisa didirikan untuk mendukung bentuk jembatan itu. Apabila konkritbeton telah mengeras, barulah pendukung sementara itu dibuangdibongkar.

Salah satu variasi kepada jembatan jenis ini adalah apabila gerbang jembatan itu naik lebih tinggi daripada jalan. Dalam keshal ini, kabel tembaga menghubungkan jalan dengan gerbang itu.

Jembatan gantung adalah salah satu lagi jenis jembatan yang pertama, dan masih lagi dibuat menggunakan bahan asli, seperti tali jerami di setengahbeberapa daerah di Amerika Selatan. Sudah semestinya jembatan ini diperbarui secara berkala keranakarena bahan ini tidak tahan lama, dan di sana, bahan-bahan ini dibuat oleh keluarga-keluarga sebagai sumbangan masyarakat. Sejenis variasi yang lebih kekal, sesuai untuk pejalan kaki dan kadang kala penunggang kuda bolehbisa dibuat daripadadari tali biasa. Puak Inca di Peru juga pernah menggunakan jembatan ini pada abad ke-16 untuk jarak sejauh 60 meter. Bagi jembatan ini, laluanbentuk jalan akan mengikutmengikuti lengkungan menurun dan menaik kabel yang membawa beban. Tali tambahan juga diletakkan pada paras yang lebih tinggi sebagai tempat berpegang. Untuk berjalan di jembatan seperti ini, dengan cara berjalan seperti meluncur, karena cara berjalan yang biasa akan menghasilkan gelombang bergerak yang akan menyebabkan jembatan dan pejalan kaki bergoyang atas-ke-bawah atau kiri-ke-kanan.

Jembatan gantung modern yang mampu membawa kendaraan menggunakan dua menara untuk menggantikan pokokpohon. Kabel yang merentangi jembatan ini perlu ditambat dengan kuat di kedua belah ujung jembatan, karena sebagian besar beban di atas jembatan akan dipikul oleh tegangan di dalam kabel utama ini. SebagaiBagian jalannya dihubungkan ke kabel utama dengan menggunakan jaringan kabel-kabel lain yang digantung menegak. Jembatan seperti ini hanya cocok digunakan untuk jarak yang jauh, atau tidak memungkinkan didirikan tiang penahan karena arus deras dan berbahaya. Jembatan seperti ini juga selalu menjadi suatu pemandangan yang bagus. jembatanJembatan ini tidak sesuai untuk digunakan oleh kereta api karena akan melentur disebabkan oleh beban kereta.

Jembatan kabel-penahan adalah jambatanjembatan yang menggunakan beberapa kabel yang berasinganberlawanan yang menghubungkan jalan dengan menara. Kabel² pepenjuruKabel-kabel ini diikat dengan tegang dan lurus (tidak melentur kecuali disebabkan oleh berat sendiri) ke beberapa tempat yang berlainan di sepanjang jalan. Kabel²-kabel itu bolehbisa diikat di tengah-tengah jalan (satu jaringan) atau di tepi jalan (dua jaringan). Biasanya dua menara digunakan, dan kabel-kabel disusun dalam bentuk [[kipas]].

Kelebihan jembatan ini dibanding jembatan gantung adalah tambatan yang kukuhkokoh di ujung jembatan untuk menahan tarikan kabel tidak diperlukan. Ini disebabkan oleh geladakdek jambatanjembatan itu senantiasa berada di dalam keadaan tekanan. Ini menjadikan jambatanjembatan ini sebagai jambatanjembatan pilihan di tempat²-tempat yang keadaan tanahnya kurang baik, asalkan menara-menaranya bolehbisa dipasakmatang dengan baik.

AntaraContoh contoh jambatanjembatan kabel penahan yang terkenalada di MalaysiaIndonesia termasuklah [[Jambatan Pulau Pinang]],adalah [[Jembatan Kedua MuarPasupati]] dan [[JambatanJembatan Sungai JohorSuramadu]] (yang bakal dibuka pada tahun 2010).

Jembatan penyangga biasanya digunakan untuk mengatasi masalah pembuatan apabila keadaan tidak praktikalpraktis untuk menahan beban jembatan dari bawah semasa pembuatanpembangunan. Disebabkan ia agak keras/tidak mudah bergoyang, ia sesuai digunakan untuk membawa landasanjalur kereta api. Walaupun dari segi seni binabangunan penyangga selalunyahanya mempunyai cuma satu bagian, untuk jembatan biasanya dua bahagianbagian (sepasang) yang serupa dibuat.

Satu kelebihan jambatanjembatan ini ialahadalah iabisa boleh dibinadibangun dengan cuma bekerjahanya menggunakan [[:en:caisson|''caisson'']] sementara – ini dilakukan dengan membuat kedua-dua bagian sekaligus untuk memastikan keseimbangan jembatan itu. Kebanyakan jembatan penyangga menggunakan sepasang struktur yang serupa, setiap satu dengan satu menara dan dua penyangga yang terjulur keluar. Kemudian, apabila siapsudah selesai, jembatan itu biasanya akan ditambat di ujungnya, untuk mengelakkanmenyebabkan penyangga tadi terjungkit, dan menghasilkan celah yang lebar di antara kedua-dua penyangga tadi. Setelah itu, satu jalan yang telah siapdibangun dibina pada awal-awal pembangunan diangkat dan diletakkan di tengah-tengah jambatanjembatan itu menggunakan kabel untuk meyambung kedua-dua bagian. Jika tidak, bagian tengah jalan itu bisa dibuat ketika itu juga daripadabersama bagian-bagiannya.

Prinsip penyangga ini biasa digunakan dalam pembuatan jembatan gerbang tertekan. Dalam kebanyakan pembuatan jembatan jarak jauh modenmodern, menara dan kabel sementara digunakan untuk menahan bagian-bagian gerbang yang dibuat secara bertingkat. Cara ini agak sama dengan cara pembuatan jembatan kabel-penahan. Penggunaan menara sementara ini mengurangi jumlah bahan yang diperlukan dan memudahkan perancangan.

=== Jembatan movablegerak ===

Jembatan gerak (''movable bridge'') membolehkanmemungkinkan benda-benda yang tinggi seperti kapal layar kapal melaluinya, ataupun ia bolehbisa digunakan untuk merentasimelintasi jarak yang tinggi atau jaraknya bolehbisa berubah. Jembatan ini biasanya bolehbisa diputarkandiputar ke atas (''drawbridge'') atau ke tepi (''swing bridge''). Bagi setengah jembatan pula, bagian tengahnya bolehbisa diangkat menegak ke atas (''lift bridge''). Ada juga jembatan yang digelar jembatan pengangkut (''transporter bridge''), iadan cumahanya digunakan di tempat-tempat yang tidak banyak kendaraan.

Untuk jembatan-jembatan yang kecil, pergerakan ini mungkin bolehbisa dilakukan tanpa menggunakan [[dinamo]]. Setengah jembatan bolehbisa dikawaldioperasikan oleh pengguna, terutamanyaterutama yang mempunyai ''bot'', sesetengahsebagian yang lain dikawaldioperasikan oleh pengawaloperator jambatanjembatan, kadang-kadang dari jauh dengan menggunakan [[kamera]] [[video]] dan [[pembesarpengeras suara]]. Selalunya terdapat [[lampu isyarat]] untuk para pengguna² jalan dan air, dan tambahan pengadangpalang jalan untuk para pemandupengguna.

Jembatan gerak yang lebih kecil yang dipanggil ''jetway'', juga digunakan di lapangan terbang, untuk memperbolehkanmemungkinkan penumpang menaiki [[kapalpesawat terbang]] yang memiliki berbagai² saizukuran dan jarak dari bangunan [[terminal]].

* [[Bridge of Sighs]], [[VeniceVenesia]], [[Italia]]

* [[Jembatan Golden Gate Bridge]], [[San Francisco]], [[California]], [[Amerika Serikat|AS]]

* [http://bobjagendorf.smugmug.com/gallery/119358 Bridge Photos] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20050818055911/http://bobjagendorf.smugmug.com/gallery/119358 |date=2005-08-18 }}

* [http://www.asce.org/history/hp_bridges.html American Society of Civil Engineers] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20050214073036/http://www.asce.org/history/hp_bridges.html |date=2005-02-14 }} History and Heritage of Civil Engineering - Bridges

* [http://filebox.vt.edu/users/aschaeff/titlepage.html Bridge disasters] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20051116092611/http://filebox.vt.edu/users/aschaeff/titlepage.html |date=2005-11-16 }}