Bandar Udara Gardermoen Oslo: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k replaced: ambulan → ambulans |
k membetulkan ejaan |
||
| (2 revisi perantara oleh satu pengguna lainnya tidak ditampilkan) | |||
Baris 50:
| stat5-header = Kargo ([[ton]])
| stat5-data = 100.024
| footnotes = Source:<ref name="aip_engm">{{cite web
|title=ENGM – Oslo
|work=AIP Norge/Norway
Baris 60 ⟶ 59:
|accessdate=23 August 2012
|format=PDF
|archive-date=2012-06-05
}}</ref>▼
|archive-url=https://web.archive.org/web/20120605220358/https://www.ippc.no/norway_aip/current/AIP/AD/ENGM/EN_AD_2_ENGM_en.pdf
|dead-url=yes
}}
'''Bandar Udara Oslo''' ({{lang-no|Oslo Lufthavn}}; {{airport codes|OSL|ENGM|p=n}}), adalah bandar udara utama yang melayani kota [[Oslo]], [[ibu kota]] dan kota terbesar di Norwegia. Oslo juga dilayani badnara bertarif rendah [[Bandar Udara Sandefjord, Torp|Bandara Torp Airport]] dan [[Bandar Udara Moss, Rygge|Bandara Rygge]]. Bandar Udara Oslo berperan sebagai hub utama bagi penerbangan domestik dan internasional untuk Norwegia, dan merupakan bandara terbesar kedua di negara Skandinavia. Menjadi hub bagi [[Scandinavian Airlines]], basis operasi bagi [[Norwegian Air Shuttle]], dan sebuah [[kota fokus]] bagi [[Widerøe]], bandara ini terhubung dengan 30 destinasi domestik dan lebih dari 113 destinasi internasional.<ref name="directflights">{{cite web |url=http://www.osl.no/en/osl/flighttimetables |title=Flight timetables |publisher=Oslo Lufthavn |accessdate=16 April 2011}}</ref> Hampir 23 juta penumpang melakukan perjalanan melalui bandara ini, membuat Bandara Oslo lenjadi bandara tersibuk ketujuh di Eropa.
Bandara ini berada di {{convert|19|NM|lk=in}} sebelah timur laut dari Oslo, di [[Gardermoen, Norwegia|Gardermoen]] di wilayah [[Ullensaker]], di kota [[Akershus]].<ref name="aip_engm" /> Bandara ini memiliki dua [[landasan pacu]] paralel yang mengarah ke utara-selatan dengan panjang masing-masing {{convert|3600|m|ft|0}} dan {{convert|2950|m|ft|0}} dan meiliki 71 ruang berhenti pesawat, di mana 34 diantaranya memiliki [[garbarata]]. Bandar terhubung dengan pusat kota melalui kereta api cepat di [[Jalur Gardermoen]] yang dilayani oleh [[Perusahaan Kereta Api Norwegia|kereta api utama]] dan [[Flytoget]]. Fasilitas darat dmiliki oleh Oslo Lufthavn AS, sebuah anak perusahaan dari badan usaha milik negara [[Avinor]]. Di dekatnya juga terdapat [[Stasiun Udara Gardermoen]], yang dioperasikan oleh [[Angkatan Udara Norwegia]]. Sebuah pengembangan dengan sebuah terminal baru dan sayap ketiga direncanakan dibuka
Lokasi bandara pada awalnya digunakan oleh [[Angkatan Darat Norwegia]] sejak tahun 1740, dengan fasilitas bandara militer pertama dibangun pada tahun 1940an. Bandara ini tetap menjadi bandara cadangan sekunder dan bandara untuk penerbangan charter hingga 8 Oktober 1988, saat bandara utama yaitu [[Bandar Udara Oslo, Fornebu]] ditutup dan sebuah Bandar Udara Oslo yang baru dibuka dengan biaya 11,4 miliar [[krona Norwegia]] (NOK).
Baris 93 ⟶ 95:
[[Berkas:Oslcheckin.JPG|jmpl|kiri|Wilayah chek in]]
Pemilihan dari Gardermoen tetap menimbulkan kontroversi, bahkan setelah masalah tersebut diselesaikan di parlemen. Pada tahun 1994, Insinyur [[Jan Fredrik Wiborg]], yang menyatakan bahwa laporan cuaca manipulatif telah dibuat, tewas setelah jatuh dari jendela hotal di Kopenhagen. Kontroversi mengenai kematiannya tidak pernah dapat dijelaskan dan dokumen mengenai kasus cuaca menghilang.<ref>{{cite web |url=http://www.ij.no/skup/skupprisen/skup99utt.htm#wiborg_vaerrapporten |title=SKUP Prize 1999 |author=The Norwegian Institute of Journalism |language=Norwegian |accessdate=2007-02-25 |archiveurl
=== Pembangunan ===
Baris 113 ⟶ 115:
MAskapai penerbangan pertama yang melakukan penrbangan berjadwal adalah [[Color Air]].<!-- that started on ... --> Sebuah [[maskapai penerbangan bertarif rendah]] yang mengambil keuntungan dari peningkatan kapasitas Gardermoen dan mulai berkompetisi dengan SAS dan Braathens pada rute menuju Bergen, Trondheim dan Ålesund. Hal ini berlangsung hingga bulan Oktober 1999, saat Color Air mengajukan permohonan bangkrut. Selama waktu tersebut, ketiga maskapai kehilangan cukup banyak uang, terutama karena rendahnya muatan kabin. Untuk memenangkan pasar, ketiganya memiliki keinginan mendapatkan jadwal keberangkatan per hari sebanyak-banyaknya ke kota lain.
Gardermoen memiliki banyak masalah dengan [[kabut]] dan [[hujan dingin]], dan harus ditutup beberapa kali. Hal ini juga menjadi maslaah di Fornebu, dan dilaporkan juga menjadi masalah yang sama di Hurum. Rata-rate terjadi tiga kali hujan sangat dingin setiap bulan pada saat musim dingin.<ref name="whistle" /> Penggunaan cairan penghilang es dilarang karena di bawah bandara terdapat Delta Tandrum Delta, salah satu cadangan air tanah murni terbesar di negara tersebut.<ref>http://www.cosis.net/abstracts/EGS02/06897/EGS02-A-06897.pdf</ref> Pada 14 Desember 1998, sebuah kombinasi dari hujan dingin dan kabut tebal menyebabkan lapisan es sangat tipis di Gardermoen. Sedikitnya dua puluh mesin pesawat mengalami kerusakan karena es saat lepas landas, dan lima pesawat harus melakukan [[pedaratan darurat]] dengan hanya satu mesin yang bekerja.<ref name="whistle" /> Pada 18 Januari 2006, sebuah sistem penghilang es [[Infratek]] dipasang, yang menggunakan pemanas infra merah di dalam sebuah tenda hangar besar. Diharapkan proses ini dapat mengurangi kebutuhan jat anti es kimia hingga 90%, tetapi teknik ini terbukti tidak cocok untuk bandara ini.<ref>{{cite web |url=http://www.travelnews.no/nyheter.asp?version=37870 |title=Infrared fiasco at Gardermoen |author=Travelnews |language=Norwegian |accessdate=2007-02-25
Pada tahun 1999, [[Northwest Airlines]] secara singkat mengoperasikan sebuah penerbangan antara Oslo dan [[Minneapolis]], Amerika Serikat, selama beberapa bulan sebelum dihentikan karena muatan yang sedikit.<ref>{{cite news|url=|title=Bare Braathens kutter ruter i sommerprogrammet|last=Lillesund|first=Geir|agency=[[Norwegian News Agency]]|date=30 March 1999|accessdate=|language=Norwegian}}</ref><ref>{{cite news|url=|title=Gardermoen er flyselskapenes mareritt|last=Moberg|first=Knut|work=[[Dagbladet]]|date=31 September 1999|accessdate=|language=Norwegian}}</ref> Pada bulan Oktober 2001, satu-satunya penerbangan antar benua, menuju New York-Newark, dengan pesawat [[Scandinavian Airlines]] [[Boeing 767|Boeing 767-300]] dihentikan. Pada tahun 2004, [[Scandinavian Airlines]] dan [[Continental Airlines]] memulai layanan pada rute tersebut kembali masing-masing menggunakan [[Airbus A330]] dan [[Boeing 757-200]]. Terdapat juga penghubung reguleh oleh [[Pakistan International Airlines]] menuju Islamabad dan Lahore, [[Norwegian Air Shuttle]] menuju Bangkok, New York - JFK, Fort Lauderdale, Oakland (San Francisco), Los Angeles dan Orlando menggunakan 787 Dreamliner dan Dubai, Agadir dan Marrakech dengan 737-800, dan [[Thai Airways]] menuju Bangkok, Qatar Airways menuju Doha. Pada tahun 2012, bandara membuka sebuah terminal VIp baru seluas {{convert|650|m2|sp=us|adj=on}} yang secara khusus digunakan oleh keluarga kerajaan, [[Perdana Menteri Norwegia]] dan pemerintah dan kepala negara asing.<ref>{{cite news|url=http://www.dn.no/forsiden/politikkSamfunn/article2320705.ece|title=Skuddsikker terminal for de viktige|work=[[Dagens Næringsliv]]|date=31 January 2012|language=Norwegian|accessdate=31 January 2012|archivedate=
== Fasilitas ==
Baris 123 ⟶ 125:
=== Terminal ===
Terminal penumpang memiliki luas {{convert|148000|m2}} dan memiliki panjang {{convert|819|m}}.<ref name=bredal42 /><ref name=bredal188>Bredal, 1998: 188</ref> Wilayah terminal memiliki 52 tempat parkir pesawat, di mana 34 diantaranya terhubung dengan jembatan garbarata dan 18 terpisah dari bangunan.<ref name=bredal42 /> Gerbang untuk penerbangan domestik terletak di sayap barat, sedangkan gerbang untuk penerbangan internasional berada di timur, dengan gerbang untuk penerbangan menuju destinasi non-Schengen berada di ujung sayap. Tiga gerbang yang terdekat dengan bagian terminal merupakan gerbang fleksibel yang digunakan untuk penerbangan domestik maupun internasional Schengen, sedangkan empat gerbang di dekat ujung sayap timur merupakan gerbang fleksibel untuk penerbangan internasional Schengen dan non-Schengen.<ref>[http://www.osl.no/tridionimages/kart_februar_eng_tcm181-76704.pdf Map of OSL terminal]</ref> Pengendali Uni Eropa kadang kala meragukan sistem gerbang fleksibel Schengen/non-Schengen, dan terdapat beberapa insiden dinama pintu yang salah dibuka sehingga penumpang yang seharusnya melewati kontrol perbatasan tidak melewatinya.<ref>{{cite news|url=http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=9000793|title=Polakker ankom uten kontroll|date=18 July 2001|publisher=Verdens Gang|language=Norwegian|accessdate=10 June 2011}}</ref> Kapasitas saat ini yang sebesar 23 juta akan segera terlampaui; pada tahun 2013, 22,9 juta penumpang menggunakan bandara tersebut.<ref name=stats /><ref name="oslinfo">{{cite web |title=Facts and figures |publisher=Oslo Lufthavn AS |url=http://www.osl.no/en/osl/aboutus/_press/30_Facts+and+figures |accessdate=16 April 2012 |archive-date=2011-11-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111129044832/http://www.osl.no/en/osl/aboutus/_press/30_Facts+and+figures |dead-url=yes }}</ref> Bandara ini merupakan tempat yang "sunyi", sehingga pengumuman mengenai penerbangan hanya dilakukan di tempat yang dekat dengan gerbang. Terdapat sebuah taman bermain di wilayah domestik dan internasional, dan sebuah ruang sunyi di wilayah domestik. Personel medis dapat ditemukan di bandara.<ref>Bredal, 1998: 188–190</ref>
Karena prosedur bea cukai bandara untuk penumpang lanjutan (bagasi harus dibawa, ditunjukkan kepada bea cukai dan diperiksa saat melakukan perpindahan dari penerbangan internasional ke domestik), beberapa penumpang transit sekarang menghindari Bandar Udara Oslo dan mencari rute lain yang memungkinkan. Proses pemeriksaan bea cukai sebelum melanjutkan ke penerbangan domestik sebenarnya tidak hanya terjadi di Bandara Oslo, tetapi umum di banyak negara.<ref>{{cite news|url=http://www.aftenbladet.no/innenriks/okonomi/Tollklarering-kan-bli-enklere-2865876.html|title=Customs May Be Simplified|language=Norwegian}}{{Pranala mati|date=Januari 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
Sekitar separuh pendapatan operator bandara berasal dari ritel. Terdapat dua puluh tempat makan dan minum, ditambah dengan beberapa toko, bank dan kantor pos. Secara keseluruhan, lahan seluas {{convert|8000|m2}} digunakan untuk restoran, toko, dan layanan yang tidak berhubungan dengan penerbangan.<ref name="oslinfo" /><ref name="oslshop">{{cite web |title=Shops and dining |publisher=Oslo Lufthavn AS |url=http://www.osl.no/en/osl/shopsanddining |accessdate=16 April 2012}}</ref> Toko bebas bea di wilayah keberangkatan seluas {{convert|1530|m2}} merupakan yang terbesar di Eropa. TOko terletak di depan ilayah internasional, mengambil bagian besar di lebar terminal.<ref>{{cite news|url=http://www.aftenposten.no/forbruker/article1038059.ece|title=Her åpner Europas største tax-free|last=Von Hanno Brockfield|first=Johan|date=12 May 2005 (updated 19 April 2009)|publisher=[[Aftenposten]]|language=Norwegian|accessdate=2009-05-26}}</ref> Bandar berusaha mengarahkan seluruh penumpang untuk melewati toko bebas bea.<ref>{{cite news|url=http://www.aftenposten.no/reise/article2637154.ece|title=Her går du rett i taxfree-fella|last=Mikalsen|first=Knut-Erik|date=6 September 2008|publisher=[[Aftenposten]]|language=Norwegian|accessdate=2009-05-26}}</ref> Tanda yang dipakai untuk mencegah penumpang tidak melewati toko dihilangkan pada tahun 2008 setelah muncul kritik.<ref>{{cite news|url=http://www.aftenposten.no/reise/nyheter/article2641640.ece|title=Taxfree-fellen blir fjernet|last=Mikalsen|first=Knut-Erik|date=8 September 2008|publisher=[[Aftenposten]]|language=Norwegian|accessdate=2009-05-26}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.aftenposten.no/reise/nyheter/article2675767.ece|title=Taxfree-fellen er fjernet|last=Mikalsen|first=Knut-Erik|date=28 September 2008|publisher=[[Aftenposten]]|language=Norwegian|accessdate=2009-05-26}}</ref> Penumpang yang datang dapat mengakses toko bebas bea yang lebih kecil di tempat pengambilan bagasi.
Baris 141 ⟶ 143:
Bandara memiliki dua landasan pacu paralel, dengan arah 01/19. Landasan pacu barat 01L/19R memiliki panjang {{convert|3600|x|45|m|0}}, sedangkan landasan pacu timur 01R/19L memiliki panjang {{convert|2950|x|45|m|0}}.<ref name="aip_engm" /> Keduanya memiliki jalur taksi, yang memungkinkan 80 pergerakan pesawat per jam.<ref name=bredal42 /> Landasan pacu dilengkapi dengan [[sistem pendaratan instrumen|sistem pendaratan instrumen CAT IIIA]]<ref>Bredal, 1998: 175</ref> dan bandara diawasi oleh [[menara kontrol]] setinggi {{convert|91|m|adj=on}}.<ref name="oslinfo" /> Setelah pesawat mennggalkan bandara pada jarak {{convert|15|km|0}} dari bandara, tanggung jawab diambil alih oleh [[Pusat Pengendali Lalu Lintas Udara Oslo]], yang mengawasi wilayah udara dengan menggunakan [[Radar Haukåsen]]. Terdapat dua radar darat di bandara, berlokasi di titik jauh masing-masing landasan pacu. Di gerbang dan landasan pacu terdapat sistem pencahayaan otomatis yang akan memandu pesawat. Pada aspal, sistem tersebut diawasi oleh radar, dan dikendalikan oleh sensor gerak di gerbang.<ref>Bredal, 1998: 179–181</ref>
Terdapat tiga platform penghilang es.<ref name="aip_engm_2-6">{{cite web |title=De-icing areas. Oslo Airport |work=AIP Norge/Norway |publisher=Avinor |page=AD 2 ENGM 2–6 |url=https://www.ippc.no/norway_aip/current/AIP/AD/ENGM/EN_AD_2_ENGM_2-6_en.pdf |date=17 November 2011 |accessdate=23 August 2012 |format=PDF |archive-date=2012-06-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120605215421/https://www.ippc.no/norway_aip/current/AIP/AD/ENGM/EN_AD_2_ENGM_2-6_en.pdf |dead-url=yes }}</ref> Dua [[pemadam kebakaran]] masing-masing dilengkapi dengan tiga mobil pemadam kebakaran, dan menjadi bagian dari satuan pemadam kebakaran kota.<ref>{{cite web |title=Brann og redning – en viktig medspiller i nærmiljøet (Norwegian) |publisher=Oslo Lufthavn AS |url=http://www.osl.no/osl/omoss/_forvarenaboer/_nyheter?BRANN_OG_REDNING_%E2%80%93_EN_VIKTIG_MEDSPILLER_I_N%C3%86RMILJ%C3%98ET&id=181-52203 |accessdate=17 April 2012}}</ref> Layanan meteorologi dioperasikan oleh [[Institut Meteorologi Norwegia]], yang memiliki 12 stasiun cuaca dan 16 pegawai di bandara. Bagian ini juga meliputi runag briefing dan informasi penerbangan swalayan, sebagai tambahan ruang briefing untuk professional.<ref>Bredal, 1998: 157–160</ref> Pembatasan pergerakan pesawat diberlakukan pada pukul 23:00 hingga 06:00, meskipun masih diijinkan bila pendaratan dilakukan dari utara dan lepas landas ke arah yang sama.<ref>Bredal, 1998: 181</ref>
=== Stasiun udara ===
| |||