Kereta maglev: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 28 April 2020 21.27 sunting Oalah5656 (bicara \| kontrib) 6 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 25 September 2024 23.29 sunting balikkan CommonsDelinker (bicara \| kontrib) Pengguna terkonfirmasi, Pengecualian blokir IP, Peninjau 54.266 suntingan Mengganti Transrapid-emsland.jpg dengan Transrapid_09.jpg (berkas dipindahkan oleh CommonsDelinker; alasan: File renamed: Criterion 2 (meaningless or ambiguous nam
(16 revisi perantara oleh 9 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: [[Berkas:A maglev train coming out, Pudong International Airport, Shanghai.jpg\|jmpl\|[[Shanghai maglev train\|Shanghai Maglev]] memiliki rekor kecepatan 431 km/jam, menjadikannya kereta maglev tercepat di dunia yang beroperasi saat ini]] ~~[[Berkas:JR-Maglev-MLX01-2.jpg\|jmpl\|[http://en.wiki-indonesia.club/wiki/JR-Maglev JR-Maglev]]]~~ [[Berkas:Transrapid 09.jpg\|jmpl\|~~ka\|Kereta~~[[Transrapid]] ~~Maglev~~09 di fasilitas pengujian [[Emsland (distrik)\|Emsland]] di [[Niedersachsen]], [[Jerman]]]] '''Kereta maglev''' (berasal dari kata ''[[Pengambangan magnetis\|magnetic levitation]]'') atau '''kereta rel magnet''' ('''KRM''') adalah jenis [[kereta api]] yang bergerak pada posisi melayang atau mengambang (levitasi). Posisi tersebut dihasilkan oleh [[Gaya (fisika)\|gaya]] [[Elektromagnetisme\|elektromagnetik]], sehingga menghilangkan [[hambatan gelinding]].<ref>{{Cite web\|last=JRailPass\|date=2017-02-27\|title=Japanese Maglev Train: World's Fastest Bullet Train - JRailPass\|url=https://www.jrailpass.com/blog/maglev-bullet-train\|website=Japan Rail Pass Travel Blog {{!}} JRailPass\|language=en\|access-date=2024-05-14}}</ref><ref>{{Cite web\|title=Magnetic Levitation - an overview {{!}} ScienceDirect Topics\|url=https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/magnetic-levitation#:~:text=Maglev%20train%20systems%20use%20powerful,and%20propulsion%20along%20a%20track\|website=www.sciencedirect.com\|access-date=2024-05-14}}</ref><ref>{{Cite journal\|last=Qadir\|first=Zakria\|last2=Munir\|first2=Arslan\|last3=Ashfaq\|first3=Tehreem\|last4=Munawar\|first4=Hafiz Suliman\|last5=Khan\|first5=Muazzam A.\|last6=Le\|first6=Khoa\|date=2021-10-01\|title=A prototype of an energy-efficient MAGLEV train: A step towards cleaner train transport\|url=https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2666790821001774\|journal=Cleaner Engineering and Technology\|volume=4\|pages=100217\|doi=10.1016/j.clet.2021.100217\|issn=2666-7908}}</ref> ~~[[Berkas:Birmingham International Maglev.jpg\|jmpl\|ka\|Birmingham International Maglev]]~~ Dibandingkan dengan kereta api konvensional, kereta maglev memiliki kecepatan yang lebih tinggi, akselerasi dan deselerasi yang lebih unggul, biaya perawatan yang lebih rendah, penanganan [[Derajat (kemiringan)\|derajat]] yang lebih baik, dan tingkat kebisingan yang lebih rendah. Namun, biaya pembangunannya lebih mahal, tidak dapat menggunakan infrastruktur yang ada, dan memakan lebih banyak energi di fase kecepatan tinggi.<ref>{{Cite web\|last=Kingsland\|first=Patrick\|date=2018-01-17\|title=Will maglev ever become mainstream?\|url=https://www.railway-technology.com/features/will-maglev-ever-become-mainstream/\|website=Railway Technology\|language=en-US\|access-date=2024-05-14}}</ref> '''Kereta maglev'dalam [[bahasa Indonesia]] disebut '''kereta api mengambang magnetik. Penyebutan dalam jenis [[kereta api]] yang [[Pengambangan magnetis\|mengambang secara magnetik]]. Sering juga disebut kereta api magnet. Kereta Maglev telah mencetak beberapa rekor kecepatan. Rekor kecepatan 603 km/jam dipegang oleh maglev eksperimental [[Kereta maglev seri L0\|Seri L0]] dari Jepang pada tahun 2015.<ref>{{Cite news\|last=McCurry\|first=Justin\|date=2015-04-21\|title=Japan's maglev train breaks world speed record with 600km/h test run\|url=https://www.theguardian.com/world/2015/apr/21/japans-maglev-train-notches-up-new-world-speed-record-in-test-run\|newspaper=The Guardian\|language=en-GB\|issn=0261-3077\|access-date=2024-05-14}}</ref> Sejak tahun 2002 hingga 2021, rekor kecepatan maglev operasional tertinggi yaitu 431 km/jam dipegang oleh [[Shanghai maglev train\|Maglev Shanghai]], yang menggunakan teknologi [[Transrapid]] dari Jerman.<ref name=":2">{{Cite web\|title=Everything about Shanghai Maglev Train: Speed, Station, Map, Ticket & Price, Facts...\|url=https://www.chinadiscovery.com/shanghai/shanghai-maglev.html\|website=www.chinadiscovery.com\|language=en\|access-date=2024-05-14}}</ref> Maglev ini menghubungkan [[Bandar Udara Internasional Pudong Shanghai\|Bandara Internasional Pudong Shanghai]] dan pinggiran [[Pudong]], [[Shanghai]]. Pada kecepatan tertinggi di sejarahnya, ia menempuh jarak 30,5 km hanya dalam waktu 8 menit. Seperti namanya, prinsip dari kereta api ini adalah memanfaatkan [[gaya magnet]] untuk mengangkat kereta sehingga mengambang, tidak menyentuh rel sehingga [[gaya gesek]] dapat dikurangi. Kereta maglev juga memanfaatkan magnet sebagai pendorong. Dengan kecilnya gaya gesek dan besarnya gaya dorong, kereta ini mampu melaju dengan kecepatan sampai 600 km/jam, jauh lebih cepat dari kereta biasa. Beberapa negara yang telah mengembangkan kereta api jenis ini adalah [[Tiongkok]], [[Jepang]], [[Prancis]], [[Amerika Serikat\|Amerika]], dan [[Jerman]]. Dikarenakan mahalnya pembuatan rel magnetik, di dunia pada tahun [[2015]] hanya ada dua jalur Maglev yang dibuka untuk transportasi umum. Sistem maglev yang berbeda mencapai levitasi dengan cara yang berbeda, yang secara umum terbagi dalam dua kategori: [[Suspensi elektromagnetik\|suspensi elektromagnetik (EMS)]] dan [[Suspensi elektrodinamik\|suspensi elektrodinamik (EDS)]]. Penggerak kereta maglev biasanya adalah [[motor linier]].<ref>{{Cite journal\|last=Yaghoubi\|first=Hamid\|date=2013-03-27\|title=The Most Important Maglev Applications\|url=https://www.hindawi.com/journals/je/2013/537986/\|journal=Journal of Engineering\|language=en\|volume=2013\|pages=e537986\|doi=10.1155/2013/537986\|issn=2314-4904}}</ref> Daya yang dibutuhkan untuk mengambang biasanya bukan merupakan persentase besar dari keseluruhan konsumsi energi sistem maglev berkecepatan tinggi.<ref>{{Cite web\|date=2013-09-27\|title=ThyssenKrupp Transrapid GmbH\|url=https://web.archive.org/web/20130927190155/http://www.transrapid.de/cgi-tdb/en/basics.prg?a_no=41\|website=web.archive.org\|access-date=2024-05-14}}</ref> Sebaliknya, mengatasi [[gaya hambat]] memerlukan energi paling besar. Teknologi [[kereta vakum]] (''vactrain'') telah diusulkan sebagai cara untuk mengatasi keterbatasan ini. Meskipun penelitian dan pengembangan maglev telah dilakukan selama lebih dari satu abad, saat ini hanya ada enam kereta maglev yang beroperasi — tiga di [[Tiongkok]], dua di [[Korea Selatan]], dan satu di [[Jepang]]. == Riset dan pengembangan == Paten pertama untuk kereta maglev didorong oleh motor "linear" adalah paten AS 3.470.828 dikeluarkan pada Oktober [[1969]] oleh [[James R. Powell]] dan [[Gordon T. Danby]]. Teknologi dasarnya ditemukan oleh [[Eric Laithwaite]], dan dijelaskan olehnya dalam "Proceedings of the Institution of Electrical Engineers", vol. 112, 1965, pp. 2361–2375, dengan judul "Electromagnetic Levitation". Laithwaite mematenkan motor "linear" pada 1948. Pada [[31 Desember]] [[2000]], superkonduktor temperatur tinggi berawak pertama secara sukses diuji di barat daya [[Universitas Jiaotong]], [[Chengdu]], [[Republik Rakyat Tiongkok\|Tiongkok]]. Sistem ini berdasarkan prinsip "bulk" konduktor temperatur tinggi dapat diangkat atau dilayangkan secara stabil di atas atau di bawah magnet permanen. Muatannya di atas 530 kg dan jarak pelayangannya lebih dari 20 mm. Sistem ini menggunakan [[nitrogen cair]], yang sangat murah, untuk mendinginkan superkonduktor. == Sejarah singkat == [[Berkas:Birmingham International Maglev.jpg\|jmpl\|ka\|Birmingham International Maglev]]Pembuatan maglev diawali oleh empat penemuan awal yaitu kereta motor linear ([[Alfred Zehden]], 1907), sistem transportasi elektromagnetik ([[F.S. Smith]]), kereta pengangkatan magnet dengan motor linear ([[Hermann Kemper]], 1937), dan sistem magnetik transportasi ([[G.R. Polgreen]], 1959). Pengembangan awal kereta maglev dimulai di [[Inggris]] pada periode tahun 1960-an. Kekurangan [[dana]] menyebabkan pengembangan sempat dihentikan pada tahun 1973. Kereta maglev pertama baru berhasil dibuat pada tahun 1984. Perhubungan yang dilakukan antara [[Bandar Udara Internasional Birmingham (Britania Raya)\|Bandar Udara Internasional Birmingham]] dan [[Stasiun Kereta Internasional Birmingham]]. [[Negara]] lain seperti [[Jepang]] juga telah memulai riset kereta maglev sejak tahun 1969. [[Japan Airlines]] berhasil membuat transportasi permukaan kecepatan tinggi, sedangkan [[Japan Railways\|Japan Railways Group]] berhasil membuat JR-Maglev. Pengembangan kereta maglev juga diakukan oleh [[Jerman]] melalui teknik suspensi elektromagnetik dan suspensi elektrodinamik.<ref>{{Cite book\|last=Haroen\|first=Yanuarsyah\|date=2017\|title=Sistem Transportasi Elektrik\|location=Bandung\|publisher=ITB Press\|isbn=978-602-7861-65-7\|pages=31-32\|url-status=live}}</ref> Nama maglev diperoleh dari singkatan ''magnetically levitated trains.'' == Teknologi == Ada ~~tiga~~empat jenis teknologi maglev: * tergantung pada [[magnet]] [[superkonduktor\|superkonduktivitas]] ([[suspensi elektrodinamik]]); * tergantung pada elektromagnetik terkontrol ([[suspensi elektromagnetik]]); atau yang * terbaru, mungkin lebih ekonomis, menggunakan magnet permanen ([[Inductrack\|Inductracker)]]). * tergantung pada arah magnet (courasnet) === Suspensi elektromagnetik (EMS) === {{Main article\|Suspensi elektromagnetik}} [[Berkas:Magnetschwebebahn.svg\|jmpl\|Suspensi elektromagnetik (EMS) digunakan untuk mengangkat kereta Transrapid di lintasan, sehingga kereta bisa lebih cepat dibandingkan sistem kereta beroda.]] Dalam sistem suspensi elektromagnetik (EMS), kereta melayang karena tarikan ke rel feromagnetik (biasanya dari baja), sementara [[elektromagnet]] yang dipasang pada kereta diorientasikan ke arah rel dari bawah. Sistem ini biasanya disusun pada serangkaian lengan berbentuk C, dengan bagian atas lengan menempel pada kendaraan, dan tepi bawah bagian dalam berisi magnet. Rel terletak di dalam huruf C, di antara tepi atas dan bawah. Daya tarik magnet berbanding terbalik dengan kuadrat jarak, sehingga perubahan kecil pada jarak antara magnet dan rel menghasilkan gaya yang sangat bervariasi. Perubahan gaya ini tidak stabil secara dinamis—sedikit perbedaan dari posisi optimal cenderung bertambah, sehingga memerlukan sistem umpan balik yang canggih untuk menjaga jarak konstan dari lintasan, (kira-kira 15 mm).<ref>{{Cite book\|last=Tsuchiya\|first=M.\|last2=Ohsaki\|first2=H.\|date=September 2000\|title=Characteristics of electromagnetic force of EMS-type maglev vehicle using bulk superconductors\|publisher=IEEE Transactions on Magnetics\|edition=36\|volume=5\|pages=3683–3685\|bibcode=2000ITM....36.3683T\|doi=10.1109/20.908940\|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite journal\|last=Goodall\|first=R.\|date=September 1985\|title=The theory of electromagnetic levitation\|journal=Physics in Technology\|volume=16\|issue=5\|pages=207–213\|bibcode=1985PhTec..16..207G\|doi=10.1088/0305-4624/16/5/I02}}</ref> Medan [[elektromagnet]] juga mempengaruhi rancang bangun kereta. Medan magnet yang sangat kuat dibutuhkan untuk mengangkat kereta yang berat.[[Berkas:Shanghai Transrapid 002.jpg\|ka\|jmpl\|200px\|Maglev [[Transrapid]] di Shanghai]] Sistem yang lebih baru dan tidak terlalu mahal disebut [[Inductrack]]. Teknik ini memiliki kemampuan membawa beban yang berhubungan dengan kecepatan kendaraan, karena ia tergantung kepada arus yang diinduksi pada sekumpulan elektromagnetik pasif oleh magnet permanen. Dalam contoh, magnet permanen berada di gerbong; secara horizontal untuk menciptakan daya angkat, dan secara vertikal untuk memberikan kestabilan. Kelebihan sistem maglev ini adalah dapat bekerja pada kecepatan apapun, tidak seperti sistem elektrodinamik yang hanya bekerja pada kecepatan minimum (sekitar 30 km/jam). Hal ini menghilangkan kebutuhan akan sistem suspensi kecepatan rendah yang terpisah, dan dapat menyederhanakan tata letak lintasan. Kekurangannya, ketidakstabilan dinamis memerlukan toleransi lintasan yang baik, yang dapat mengimbangi keunggulan ini. [[Eric Laithwaite]] mengatakan bahwa untuk memenuhi toleransi yang disyaratkan, jarak antara magnet dan rel harus ditingkatkan hingga titik di mana magnet akan menjadi terlalu besar.<ref name=":0">{{Cite book\|last=Corporation\|first=Bonnier\|date=1973-12\|url=https://books.google.com/books?id=pdvMRoDOTbMC\|title=Popular Science\|publisher=Bonnier Corporation\|language=en}}</ref> Dalam praktiknya, masalah ini telah diatasi melalui sistem umpan balik yang lebih baik, yang mendukung toleransi yang disyaratkan. Celah udara dan efisiensi energi dapat ditingkatkan dengan menggunakan apa yang disebut "Hybrid Electromagnetic Suspension (H-EMS)", di mana gaya angkat utama dihasilkan oleh magnet permanen, sedangkan elektromagnet mengontrol celah udara<ref>{{Cite journal\|last=Groom\|first=Nelson J.\|date=1991-03-01\|title=Permanent magnet flux-biased magnetic actuator with flux feedback\|url=https://ui.adsabs.harvard.edu/abs/1991nasa.reptQ....G}}</ref> yang disebut [[magnet elektropermanen]]. Idealnya diperlukan daya kecil untuk menstabilkan suspensi, dan dalam praktiknya kebutuhan daya akan lebih kecil dibandingkan jika seluruh gaya suspensi disediakan oleh elektromagnet saja.<ref>{{Cite journal\|last=Lluesma Rodríguez\|first=Federico\|date=2023-01-20\|title=Design and Optimisation of a Virtual Prototype of a Ground Transportation System at Very High-Speeds in Conditions Close to Vacuum\|url=https://riunet.upv.es/handle/10251/191409\|publisher=Universitat Politècnica de València}}</ref> ~~Mereka juga memiliki medan magnet di pinggir rel, dan mengurangi efek potensial bagi penumpang.~~ === Suspensi elektrodinamik (EDS) === ~~<br />~~ {{Main article\|Suspensi elektrodinamik}} [[Berkas:JR Maglev-Lev.png\|jmpl\|Suspensi EDS SCMaglev Jepang ditenagai oleh medan magnet yang diinduksi pada kedua sisi kereta melalui magnet superkonduktor kendaraan.]] [[Berkas:Maglev Propulsion.svg\|al=\|jmpl\|Penggerak maglev EDS melalui kumparan propulsi]]Dalam suspensi elektrodinamik (EDS), baik jalur maupun kereta mengerahkan medan magnet, dan kereta melayang karena gaya tolak-menolak dan gaya tarik-menarik antara medan magnet ini.<ref>{{Cite web\|title=公益財団法人鉄道総合技術研究所\|url=https://www.rtri.or.jp/\|website=公益財団法人鉄道総合技術研究所\|language=ja\|access-date=2024-05-14}}</ref> Dalam beberapa konfigurasi, kereta hanya dapat melayang dengan gaya tolak-menolak. Pada tahap awal pengembangan maglev di jalur pengujian Miyazaki, sistem tolak-menolak murni digunakan, bukan sistem EDS yang tolak-menolak dan atraktif.<ref name=":1">{{Cite journal\|last=He\|first=J. L.\|last2=Rote\|first2=D. M.\|last3=Coffey\|first3=H. T.\|date=1994-04-01\|title=Study of Japanese electrodynamic-suspension maglev systems\|url=https://www.osti.gov/biblio/10150166\|language=English}}</ref> Medan magnet dihasilkan baik oleh magnet superkonduktor (seperti pada JR – Maglev) atau oleh serangkaian magnet permanen (seperti pada [[Inductrack]]). Gaya tolak-menolak dan gaya tarik-menarik pada lintasan diciptakan oleh [[Induksi elektromagnetik\|induksi elektromagnet]] pada kabel atau strip penghantar lainnya di lintasan. Keuntungan utama sistem maglev EDS adalah stabil secara dinamis—perubahan pada jarak antara lintasan dan magnet menciptakan gaya yang kuat untuk mengembalikan sistem ke posisi semula.<ref name=":0" /> Selain itu, gaya tarik-menarik bervariasi dalam cara yang berlawanan, memberikan efek penyesuaian yang sama. Tidak diperlukan kontrol umpan balik yang aktif. ~~== Cara kerja ==~~ ~~[[Berkas:Maglev Propulsion.svg\|al=\|jmpl\|Prinsip gaya dorong maglev]]~~ Namun, pada kecepatan lambat, arus yang diinduksi dalam kumparan ini dan fluks magnet yang dihasilkan tidak cukup besar untuk membuat kereta melayang. Oleh karena itu, kereta harus mempunyai roda atau roda pendaratan untuk menopang kereta hingga mencapai kecepatan yang cukup untuk melayang. Karena kereta dapat berhenti di lokasi mana pun (misalnya karena masalah teknis), seluruh jalur harus mampu mendukung pengoperasian baik untuk kecepatan rendah dan tinggi. Kereta Maglev mengambang kurang lebih 10 milimeter di atas rel magnetiknya. Dorongan ke depan dilakukan melalui interaksi antara rel magnetik dengan mesin induksi yang juga menghasilkan medan magnetik di dalam kereta (lihat gambar). Kelemahan lainnya adalah sistem EDS secara alami menciptakan medan pada lintasan di depan dan belakang magnet pengangkat, yang bekerja melawan magnet dan menciptakan tarikan magnet. Hal ini umumnya hanya terjadi pada kecepatan rendah, dan merupakan salah satu alasan mengapa JR meninggalkan sistem ini dan mengadopsi sistem levitasi dinding samping.<ref name=":1" /> Pada kecepatan yang lebih tinggi, mode gaya hambat lain mendominasi.<ref name=":0" /> == Kelebihan dan kekurangan == Baris 30 ⟶ 51: Dikarenakan bentuk dan kecepatan kereta yang fantastis ini, kebisingan (suara) yang ditimbulkan ketika kereta ini bergerak hampir sama dengan sebuah pesawat jet, dan diperhitungkan lebih mengganggu dibanding kereta konvensional. Dalam salah satu studi, suara yang ditimbulkan oleh kereta maglev dengan kereta konvensional biasa lebih bising, sekitar 5 desibel atau 78 persen-nya. Kekurangan lain kereta ini adalah mahalnya investasi terutama pengadaan relnya. == ~~Riset~~Jaringan ~~dan pengembangan~~maglev == Paten pertama untuk kereta maglev didorong oleh motor "linear" adalah paten AS 3.470.828 dikeluarkan pada Oktober [[1969]] oleh [[James R. Powell]] dan [[Gordon T. Danby]]. Teknologi dasarnya ditemukan oleh [[Eric Laithwaite]], dan dijelaskan olehnya dalam "Proceedings of the Institution of Electrical Engineers", vol. 112, 1965, pp. 2361–2375, dengan judul "Electromagnetic Levitation". Laithwaite mematenkan motor "linear" pada 1948. === Beroperasi saat ini === Pada [[31 Desember]] [[2000]], superkonduktor temperatur tinggi berawak pertama secara sukses diuji di barat daya [[Universitas Jiaotong]], [[Chengdu]], [[Republik Rakyat Tiongkok\|Tiongkok]]. Sistem ini berdasarkan prinsip "bulk" konduktor temperatur tinggi dapat diangkat atau dilayangkan secara stabil di atas atau di bawah magnet permanen. Muatannya di atas 530 kg dan jarak pelayangannya lebih dari 20 mm. Sistem ini menggunakan [[nitrogen cair]], yang sangat murah, untuk mendinginkan superkonduktor. ==== Kecepatan tinggi ==== * {{Flagicon\|Tiongkok}} [[Shanghai maglev train\|Shanghai Maglev]]<ref name=":2" /> ==== Kecepatan rendah ==== * {{Flagicon\|Tiongkok}} [[Changsha Maglev Express]]<ref>{{Cite web\|last=江巍\|title=New maglev train improves service in Hunan\|url=https://www.chinadaily.com.cn/a/202107/02/WS60deca0da310efa1bd65f702.html\|website=www.chinadaily.com.cn\|access-date=2024-05-15}}</ref> * {{Flagicon\|Tiongkok}} [[Jalur S1, Beijing Subway\|Jalur S1]]<ref>{{Cite web\|title=唐车造北京S1线磁浮列车开始以100km/h载客运行 - 中国日报网\|url=http://heb.chinadaily.com.cn/2018-11/07/content_37218624.htm\|website=heb.chinadaily.com.cn\|access-date=2024-05-15}}</ref> * {{Flagicon\|Tiongkok}} [[Fenghuang Maglev]]<ref>{{Cite web\|last=严茂强\|title=Maglev line opens to tourists in Fenghuang\|url=https://www.chinadaily.com.cn/a/202208/09/WS62f1c36aa310fd2b29e71203.html\|website=www.chinadaily.com.cn\|access-date=2024-05-15}}</ref> * {{Flagicon\|Jepang}} [[Linimo]]<ref>{{Cite web\|date=2007-01-29\|title=Nagoya builds Maglev Metro International Railway Journal - Find Articles\|url=https://web.archive.org/web/20070129162842/http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m0BQQ/is_5_44/ai_n6054072\|website=web.archive.org\|access-date=2024-05-15}}</ref> * {{Flagicon\|Korea Selatan}} [[Maglev Bandara Incheon]]<ref>{{Cite web\|date=2016-02-02\|title=S. Korea launches maglev train service at main airport\|url=https://www.koreatimes.co.kr/www/nation/2024/05/113_197061.html\|website=koreatimes\|language=en\|access-date=2024-05-15}}</ref> * {{Flagicon\|Korea Selatan}} [[Maglev Museum Sains Nasional\|Daejeon Expo Maglev]] <small>[<nowiki/>[[:ko:국립중앙과학관_자기부상열차\|ko]]]</small> ''(dihentikan dari tahun 2020)''<ref>{{Cite web\|date=2009-07-25\|title=Korea launches maglev train{{!}} Korea.net News\|url=https://web.archive.org/web/20090725073920/http://www.korea.net/news/news/newsView.asp?serial_no=20080421028&part=107&SearchDay=&source=\|website=web.archive.org\|access-date=2024-05-15}}</ref> <gallery widths="180" class="center"> Berkas:Shanghai Maglev 2.jpg\|[[Shanghai maglev train\|Shanghai Maglev]] Berkas:S1 002 arriving Qiaohuying.jpg\|[[Jalur S1, Beijing Subway\|Jalur S1]] Berkas:Changsha Maglev Express Train.jpg\|[[Changsha Maglev Express]] Berkas:Linimo approaching Banpaku Kinen Koen, towards Fujigaoka Station.jpg\|[[Linimo]] Berkas:Incheon Airport Maglev 1-04.jpg\|[[Maglev Bandara Incheon]] Berkas:Maglev in Daejeon 03.jpg\|[[Maglev Museum Sains Nasional\|Daejeon Expo Maglev]] <small>[<nowiki/>[[:ko:국립중앙과학관_자기부상열차\|ko]]<nowiki>]</nowiki></small> </gallery> === Dalam pembangunan === * {{Flagicon\|Jepang}} [[Chūō Shinkansen]] ''(2027)''<ref>{{Cite web\|date=19 November 2017\|title=10-year countdown begins for launch of Tokyo-Nagoya maglev service\|url=https://www.japantimes.co.jp/news/2017/01/09/national/10-year-countdown-begins-launch-tokyo-nagoya-maglev-service/#.WhkRO0qWaHs\|website=The Japan Times}}</ref> * {{Flagicon\|Tiongkok}} [[Qingyuan Maglev]] ''(2024)''<ref>{{Cite web\|date=2019-08-03\|title=清远磁浮旅游专线进行预可行性评估-南方都市报·奥一网\|url=https://web.archive.org/web/20190803175651/http://epaper.oeeee.com/epaper/G/html/2017-04/17/content_22834.htm\|website=web.archive.org\|access-date=2024-05-15}}</ref> <gallery widths="180" class="center"> Berkas:L0-950.jpg\|[[Chūō Shinkansen]] Berkas:QY03 entering Maglev Yinzhan Station, Qingyuan Maglev 20240206.jpg\|[[Qingyuan Maglev]] </gallery> === Dalam tahap pengusulan === * '''{{Flag\|Amerika Serikat}}''' Washington, D.C.–New York City<ref>{{Cite web\|date=2019-11-20\|title=A 311 MPH floating train could link DC & Baltimore – neighbors, the NSA & a nation in gridlock take notice\|url=https://www.wusa9.com/article/news/local/dc/what-could-dc-to-baltimore-bullet-train-look-like-we-went-to-japan-to-find-out-scmaglev/65-e5852fe0-fa8a-4a56-a962-96b4d44c6529\|website=wusa9.com\|language=en-US\|access-date=2024-05-15}}</ref> Union Pacific freight conveyor [[California-Nevada Interstate Maglev]]<ref>{{Cite web\|date=2008-06-25\|title=America’s fastest train moves ahead\|url=https://www.nbcnews.com/id/wbna25265682\|website=NBC News\|language=en\|access-date=2024-05-15}}</ref> The Pennsylvania Project<ref>{{Cite web\|url=http://www.maglevpa.com/index.html\|website=www.maglevpa.com\|access-date=2024-05-15}}</ref> San Diego–Imperial County Airport Orlando International Airport–Orange County Convention Center<ref>{{Cite web\|title=Orlando MagLev Plan Gets Tentative Approval {{!}} WNYC {{!}} New York Public Radio, Podcasts, Live Streaming Radio, News\|url=https://www.wnyc.org/story/283384-orlando-maglev-plan-gets-tentative-approval/\|website=WNYC\|language=en\|access-date=2024-05-15}}</ref> ** San Juan–Caguas * '''{{Flag\|Australia}}''' Sydney–Illawarra<ref>{{Cite web\|last=Christodoulou\|first=Mario\|date=2008-08-01\|title=Maglev train reappears on agenda\|url=https://www.illawarramercury.com.au/story/608323/maglev-train-reappears-on-agenda/\|website=Illawarra Mercury\|language=en-AU\|access-date=2024-05-15}}</ref> Melbourne<ref>{{Cite web\|date=2013-05-12\|title=Windana Research - Melbourne Concepts - E Page 3\|url=https://web.archive.org/web/20130512223734/http://www.windana.com/access/melbourne/e3.html\|website=web.archive.org\|access-date=2024-05-15}}</ref>[[Berkas:Melbourne maglev.png\|jmpl\|Maglev Melbourne direncanakan akan menghubungkan kota [[Geelong]] melalui koridor dari pinggiran luar kota metropolitan [[Melbourne]], terminal domestik dan internasional [[Bandar Udara Melbourne\|Tullamarine]] dan [[Bandar Udara Avalon\|Avalon]] dalam waktu kurang dari 20 menit, dan ke [[Frankston, Victoria\|Frankston]], [[Victoria (negara bagian)\|Victoria]], dalam waktu kurang dari 30 menit.]] * '''{{Flag\|Britania Raya}}''' ** [[UK Ultraspeed]] (London–Glasgow)<ref>{{Cite web\|date=2007-03-02\|title=FT.com / World / UK - Japan inspires Tories' land of rising green tax\|url=https://web.archive.org/web/20070302074201/http://www.ft.com/cms/s/65cc4456-388c-11db-ae2c-0000779e2340.html\|website=web.archive.org\|access-date=2024-05-15}}</ref> * '''{{Flag\|Hong Kong}}'''<ref>{{Cite web\|date=2021-03-24\|title=Hong Kong part of national plan for maglev train network, transport ministry says\|url=https://www.scmp.com/news/china/politics/article/3126810/hong-kong-part-national-plan-high-speed-maglev-train-network\|website=South China Morning Post\|language=en\|access-date=2024-05-15}}</ref> * '''{{Flag\|India}}''' Mumbai–Delhi<ref>{{Cite web\|date=2010-02-11\|title=Mumbai to Delhi: 3 hours by train\|url=https://web.archive.org/web/20100211175912/http://www.expressindia.com/news/fullstory.php?newsid=48769\|website=web.archive.org\|access-date=2024-05-15}}</ref> Mumbai–Nagpur<ref>{{Cite news\|date=2007-06-22\|title=6 routes identified for MagLev\|url=https://timesofindia.indiatimes.com/Mumbai/6_routes_identified_for_MagLev/articleshow/2140367.cms\|newspaper=The Times of India\|issn=0971-8257\|access-date=2024-05-15}}</ref> ** Chennai–Bengaluru–Mysore<ref>{{Cite web\|title=Yahoo Search - Web Search\|url=https://in.search.yahoo.com/?fr2=inr\|website=in.search.yahoo.com\|access-date=2024-05-15}}</ref> * '''{{Flag\|Iran}}''' ** Teheran–Mashhad<ref>{{Cite web\|title=Page 4 {{!}} B2B Wholesale Trade & eCommerce Tips {{!}} Alibaba Seller Blog\|url=https://seller.alibaba.com/businessblogs\|website=seller.alibaba.com\|access-date=2024-05-15}}</ref> * '''{{Flag\|Italia}}''' * '''{{Flag\|Kanada}}''' ** Toronto Zoo<ref>{{Cite web\|last=Chief\|first=David Rider City Hall Bureau\|date=2018-11-29\|title=Toronto Zoo ‘maglev’ train floats closer to reality as board approves proposal\|url=https://www.thestar.com/news/gta/toronto-zoo-maglev-train-floats-closer-to-reality-as-board-approves-proposal/article_0b0632c7-e186-5573-966a-2199c19f463c.html\|website=Toronto Star\|language=en\|access-date=2024-05-15}}</ref> * '''{{Flag\|Swiss}}''' SwissRapide<ref>{{Cite web\|title=In 20 Minuten von Zürich nach Bern\|url=http://www.swissrapide.com/upload/dokumente/NZZ_SwissRapide_Express_20_06_2009.pdf\|website=Neue Zürcher Zeitung}}</ref> [[Swissmetro]]<ref>{{Cite web\|date=2014-09-01\|title=Aktuelles\|url=https://web.archive.org/web/20140901210839/http://www.swissmetro.ch/\|website=web.archive.org\|access-date=2024-05-15}}</ref> * '''{{Flag\|Tiongkok}}''' Beijing–Guangzhou<ref>{{Cite web\|title=China lays out maglev plans from Beijing and Shanghai to Guangzhou\|url=https://www.businesstraveller.com/business-travel/2021/02/24/china-lays-out-maglev-plans-from-beijing-and-shanghai-to-guangzhou/\|website=Business Traveller\|language=en-GB\|access-date=2024-05-15}}</ref> Shanghai–Hangzhou<ref>{{Cite web\|title=Maglev finally given approval -- china.org.cn\|url=http://www.china.org.cn/china/national/2008-08/18/content_16258686.htm\|website=www.china.org.cn\|access-date=2024-05-15}}</ref> ** Shanghai–Beijing<ref>{{Cite web\|title=CNN.com - Shanghai welcomes high speed train - Dec. 31, 2002\|url=http://edition.cnn.com/2002/BUSINESS/asia/12/31/china.maglev.biz/\|website=edition.cnn.com\|access-date=2024-05-15}}</ref> == Insiden == Baris 41 ⟶ 124: === 22 September 2006 === {{wikinews\|Transrapid collision in Germany kills at least 21}} Pada tanggal [[22 September]] [[2006]] sebuah kereta Transrapid layang menabrak sebuah gerbong pemeliharaan di Lathen ([[Emsland]], [[Niedersachsen\|Sachsen Hilir]], [[Jerman]]). Kecelakaan ini menewaskan 23 jiwa dan sepuluh orang luka-luka. ~~Kecelakaan~~ Maglev ini merupakan kecelakaan Maglev pertama yang mengakibatkan korban jiwa. == Lihat pula == Baris 53 ⟶ 138: {{Commons category\|Magnetic levitation trains}} * [http://www.maglevboard.net International Maglev Board: Info, Photos] * [http://www.o-keating.com/hsr/maglev.htm MLX01] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20050205090513/http://www.o-keating.com/hsr/maglev.htm \|date=2005-02-05 }} - Kereta api tercepat di Jepang. * [http://urbanmaglev.org Urban Maglev Interest Group] * [http://www.llnl.gov/str/Post.html Lawrence Livermore's InducTrack Site] * [http://www.transrapid.de/en/medien/praesentation/1.html Slideshow on the Transrapid] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20050309210056/http://www.transrapid.de/en/medien/praesentation/1.html \|date=2005-03-09 }} * [http://www.maglev.de Maglev in Asia (China, Japan) and Europe. Photos and Info] * [http://home.wangjianshuo.com/archives/20030809_pudong_airport_maglev_in_depth.htm Shanghai Pudong Airport Maglev in depth] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20050823073832/http://home.wangjianshuo.com/archives/20030809_pudong_airport_maglev_in_depth.htm \|date=2005-08-23 }}. * [http://www.unimodal.com UniModal PRT system] * [http://www.expall.com/ultraspeed.html UK Ultraspeed Project] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20061008062603/http://www.expall.com/ultraspeed.html \|date=2006-10-08 }} {{Transportasi umum}} [[Kategori:Kereta maglev\| ]] [[Kategori:~~Kereta~~Transportasi ~~api~~rel penumpang\|Maglev]] [[Kategori:Magnetisme]] [[Kategori:Elektrodinamika]]