Blok bergerak: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 20 Juni 2020 01.08 sunting NFarras (bicara \| kontrib) Pengurus 26.488 suntingan Dibuat dengan menerjemahkan halaman "Moving block" Tag: Terjemahan Konten Terjemahan Konten v2		Revisi terkini sejak 19 Maret 2022 20.55 sunting balikkan InternetArchiveBot (bicara \| kontrib) Bot 688.915 suntingan Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8.6
(4 revisi perantara oleh 3 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: Dalam sistem [[Sinyal kereta api\|persinyalan kereta api]], istilah '''blok bergerak''' memiliki makna blok yang dibentuk secara ''real time'' oleh komputer untuk menentukan zona aman di sekitar kereta api. Sistem blok bergerak membutuhkan informasi yang akurat mengenai lokasi dan kecepatan semua kereta api pada waktu tertentu, serta komunikasi berkelanjutan antara sistem ~~pensinyalan~~persinyalan pusat dan sistem ~~pensinyalan~~persinyalan di kabin kereta. Blok bergerak memungkinkan jarak antar kereta (headway) yang lebih dekat, tanpa mengorbankan aspek keselamatan. Dengan demikian kapasitas keseluruhan jalur dapat meningkat. ▼ Agar sistem ini dapat bekerja, dibutuhkan [[Sistem Kendali Kereta Berbasis Komunikasi]] (CBTC) atau Transmission Based Signaling (TBS) untuk mendapatkan informasi yang akurat mengenai keberadaan kereta pada waktu tertentu. Sistem kemudian memroses data yang didapat, kemudian mentransmisikan kembali informasi ke kereta yang bersangkutan dalam bentuk kecepatan operasi yang diizinkan.<ref name="rlwytech">{{Cite web\|url=http://www.railway-technical.com/sigtxt3.shtml\|title=Moving Block — The Theory\|last=\|first=\|date=17 November 2016\|website=ATP Beacons and Moving Block\|publisher=Railway Technical Web Pages\|archive-url=https://web.archive.org/web/20090209014020/http://www.railway-technical.com/sigtxt3.shtml\|archive-date=9 Februari 2009\|access-date=17 November 2016}}</ref> Informasi tentang lokasi kereta dapat dikumpulkan melalui detektor aktif dan pasif yang dipasang di sepanjang lintasan, beserta [[takometer]] dan [[speedometer]] yang dimiliki oleh kereta. Sistem GPS berbasis satelit tidak digunakan karena tidak dapat bekerja ketika kereta berada di dalam terowongan. ▼ ▲Dalam sistem [[Sinyal kereta api\|persinyalan kereta api]], istilah '''blok bergerak''' memiliki makna blok yang dibentuk secara ''real time'' oleh komputer untuk menentukan zona aman di sekitar kereta api. Sistem blok bergerak membutuhkan informasi yang akurat mengenai lokasi dan kecepatan semua kereta api pada waktu tertentu, serta komunikasi berkelanjutan antara sistem pensinyalan pusat dan sistem pensinyalan di kabin kereta. Blok bergerak memungkinkan jarak antar kereta (headway) yang lebih dekat, tanpa mengorbankan aspek keselamatan. Dengan demikian kapasitas keseluruhan jalur dapat meningkat. ▲Agar sistem ini dapat bekerja, dibutuhkan [[Sistem Kendali Kereta Berbasis Komunikasi]] (CBTC) atau Transmission Based Signaling (TBS) untuk mendapatkan informasi yang akurat mengenai keberadaan kereta pada waktu tertentu. Sistem kemudian memroses data yang didapat, kemudian mentransmisikan kembali informasi ke kereta yang bersangkutan dalam bentuk kecepatan operasi yang diizinkan.<ref name="rlwytech">{{Cite web\|url=http://www.railway-technical.com/sigtxt3.shtml\|title=Moving Block — The Theory\|last=\|first=\|date=17 November 2016\|website=ATP Beacons and Moving Block\|publisher=Railway Technical Web Pages\|archive-url=https://web.archive.org/web/20090209014020/http://www.railway-technical.com/sigtxt3.shtml\|archive-date=9 Februari 2009\|access-date=17 November 2016}}</ref> Informasi tentang lokasi kereta dapat dikumpulkan melalui detektor aktif dan pasif yang dipasang di sepanjang lintasan, beserta [[takometer]] dan [[speedometer]] yang dimiliki oleh kereta. Sistem GPS berbasis satelit tidak digunakan karena tidak dapat bekerja ketika kereta berada di dalam terowongan. == Penerapan == === Lintas perkotaan === Blok bergerak digunakan pada beberapa jalur [[London Underground]], termasuk jalur [[Jalur Victoria\|Victoria]], [[Jalur Jubilee]], dan [[Jalur Utara (London Underground)\|Jalur Utara]] serta [[Docklands Light Railway]].<ref name="lurs">{{Cite web\|url=http://www.lurs.org.uk/articles10_htm_files/jubilee%20line%20upgrade.pdf\|title=The Jubilee Line Upgrade\|last=\|first=\|date=13 Oktober 2009\|website=\|publisher=London Underground Railway Society\|format=PDF\|access-date=22 November 2009}}</ref><ref>{{Cite web\|url=http://irse.org.hk/newsletter/Issue%2036%20Mar-Apr%202008.pdf\|title=IRSE Newsletter (Hong Kong section)\|date=March–April 2008\|access-date=26 November 2016}}{{Pranala mati\|date=Februari 2021 \|bot=InternetArchiveBot \|fix-attempted=yes }}</ref> [[ ~~BMT Canarsie Line \|~~BMT Canarsie Line]] di [[Kereta Api Bawah Tanah Kota New York\|New York City Subway]] ({{NYCS trains\|Canarsie}}), Tren Urbano (Puerto Rico),<ref>https://www.railway-technology.com/projects/tren/</ref>, jalur [[MRT Singapura\|MRT]] Singapura [[Jalur Utara Selatan (MRT Singapura)\|Utara]], [[Jalur Timur Laut (MRT Singapura)\|Timur Laut]], [[Jalur Lingkar (MRT Singapura)\|Lingkar]], dan [[Jalur Pusat Kota (MRT Singapura)\|Pusat Kota]], dan [[ SkyTrain (Vancouver) \|SkyTrain]] Vancouver, juga menggunakan sistem ~~pensinyalan~~persinyalan blok bergerak. Sistem ini juga digunakan oleh [[MTR\|Hong Kong MTR]], di jalur [[Jalur Kereta Barat\|West Rail]] dan jalur [[ Baris Ma On Shan \|Ma On Shan]]. Di Indonesia, sistem blok bergerak sudah diterapkan di jalur [[MRT Jakarta]] dan rencananya akan diterapkan pula di jalur [[LRT Jabodebek]].<ref>{{Cite web\|url=http://djka.dephub.go.id/fixed-block-dan-moving-block-sudah-tau-bedanya-1\|title=FIXED BLOCK DAN MOVING BLOCK, SUDAH TAU BEDANYA?\|last=djka.dephub.go.id\|website=djka.dephub.go.id\|language=en\|access-date=2020-06-20\|archive-date=2020-06-22\|archive-url=https://web.archive.org/web/20200622012449/http://djka.dephub.go.id/fixed-block-dan-moving-block-sudah-tau-bedanya-1\|dead-url=yes}}</ref> === Antarkota === Teknologi ini seharusnya menjadi teknologi yang digunakan untuk modernisasi jalur West Coast Main Line Inggris, memungkinkan kereta berjalan dengan kecepatan maksimum yang lebih tinggi (230  km/jam). Karena teknologi persinyalan ini dianggap belum cukup matang untuk melayani jalur dengan banyak persimpangan, rencana itu akhirnya dibatalkan.<ref>{{Cite web\|url=https://www.nao.org.uk/wp-content/uploads/2006/11/060722.pdf\|title=Background to the West Coast Modernisation Programme — The West Coast Route Modernisation began as a private sector programme\|date=22 November 2006\|website=The Modernisation of the West Coast Main Line\|publisher=Comptroller and Auditor General, National Audit Office\|page=26\|format=PDF\|archive-url=https://web.archive.org/web/20161126134936/https://www.nao.org.uk/wp-content/uploads/2006/11/060722.pdf\|archive-date=26 November 2016\|access-date=26 November 2016\|url-status=live}}</ref> == Referensi == {{Reflist}}{{Persinyalan kereta api}} [[Kategori:Persinyalan kereta api]]