Stasiun Majalaya: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 29 Agustus 2020 02.23 sunting Wong Langsep (bicara \| kontrib) Peninjau 4.608 suntingan →Rencana jalur Shortcut Cicalengka–Majalaya Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 26 September 2024 11.57 sunting balikkan RaFaDa20631 (bicara \| kontrib) Pengurus 94.545 suntingan k istilahnya sekarang penjagaan aset. (via JWB) Tag: halaman dengan galat skrip
(8 revisi perantara oleh 7 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 15: \| line = - \| close_type = SS \| operator = ~~[[Daerah Operasi II Bandung]]~~wpa2 \| class = III/kecil }} '''Stasiun Majalaya (MJA)''' adalah [[stasiun kereta api nonaktif ~~kelas III/kecil~~]] yang ~~berada~~terletak di [[Majalaya, Majalaya, Bandung]]. Stasiun ini termasuk dalam [[Daerah Operasi II Bandung\|Wilayah Penjagaan Aset II Bandung]]. Kini bangunan stasiun berubah menjadi kios, sedangkan emplasemennya kini menjadi Pasar Majalaya. Baris 31: Asal-usul proyek pembangunan ''shortcut'' atau jalur pintas Majalaya–Cicalengka ini sangat kurang jelas. Meski begitu, Iman Subarkah menyatakan dalam bukunya yang berjudul ''Sekilas 125 Tahun Kereta Api Kita'', bahwasannya pembangunan lintas ini dimaksudkan untuk menghubungkan Stasiun Majalaya yang ~~berada~~terletak di [[Jalur kereta api Dayeuhkolot–Majalaya\|lintas Dayeuhkolot–Majalaya]] dengan [[Stasiun Cicalengka]] yang ~~berada~~terletak di [[Jalur kereta api Padalarang–Kasugihan\|lintas Padalarang–Kasugihan]]. Dengan begitu, maka daerah [[Bandung]] Selatan akan terkoneksi dengan daerah [[Jawa Tengah]] dan [[Jawa Timur]] melalui kereta api. Bahkan, ketika itu beliaulah yang diberi tugas untuk mengawasi pelaksanaan pembangunan jalur ''shortcut'' ini.<ref>{{Citebook\|title=Sekilas 125 Tahun Kereta Api Kita 1867 - 1992\|first=Iman\|last=Subarkah\|page=52 dan 53\|publisher=Yayasan Pusat Kesejahteraan Karyawan Kereta Api\|location=Bandung\|year=1992}}</ref> Pada tahun 1942, Jepang sempat memiliki konsep akan adanya jalur ''shortcut'' yang menghubungkan [[Cicalengka]] dengan [[Majalaya, ~~Majalah~~Majalaya, Bandung\|Majalaya]] tanpa harus memutar jauh melalui [[Bandung]] dan [[Dayeuhkolot, Bandung\|Dayeuhkolot]]. Akan tetapi, [[Jepang]] tidak kunjung merealisasikan niat tersebut. Hingga Juni 1945, Jepang mengerahkan ribuan tahanan perangnya yang berasal dari kamp di daerah Cimahi ke Majalaya dengan menggunakan kereta api. Seluruh tahanan tersebut terdiri atas anak laki-laki dan pria dewasa yang sebagian besar berasal dari [[Belanda\|Negeri Kincir Angin]]. Pengerahan tahanan perang ini tak lain dan tak bukan ditujukan untuk membangun jalur pintas kereta api Cicalengka–Majalaya. Pembangunan jalur pintas ini awalnya dimulai dari Majalaya. Selang beberapa minggu kemudian, Jepang mengerahkan tahanan perang lagi di Cicalengka. Disana, mereka mulai membangun tanggul-tanggul di area persawahan untuk dijadikan ''railbed''.<ref name="Jan de Bruin">{{Citebook\|title=Het Indische Spoor In Oorlogstijd De spoor- en tramwegmaatschappij in Nederlands-Indië in de vuurlinie 1873-1949\|first=Jan de\|last=Bruin\|year=2003\|publisher=Uquilair B.V.\|page=122-?}}</ref> Selama pekerjaan berlangsung, banyak tahanan perang meninggal karena dipaksa bekerja keras, ditambah dengan panasnya terik matahari dan krisis air bersih yang disebabkan oleh kemarau panjang, gizi buruk, hingga mewabahnya beragam penyakit dikalangan para pekerja yang semakin memperkeruh keadaan.<ref name="Jan de Bruin"/><ref>{{Citeweb\|url=http://archief.gastdocenten.com/mannenkampen-medio-1942-1945/\|website=archief.gastdocenten.com\|title=Mannenkampen, medio 1942 – 1945, Spoorweg Tjitjalenka\|first=H.A.M.\|last=Liesker}}</ref> Baris 51: {{stasiun-Jabar-stub}}