Wikipedia

Lokomotif BB304: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Fajri Fiqi (bicara | kontrib)
57 suntingan
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler Suntingan aplikasi Android
Wie146 (bicara | kontrib)
Peninjau
7.247 suntingan
k →Galeri: +pics
 
(61 revisi perantara oleh 33 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
{{Infobox Lokomotif
|image=KLB Kricak Daop 9 Dihela BB 304 23R.jpg
|imagesize=300px
|caption=BB 304 84 11/BB 304 23R milik depo induk Semarang Poncol saat berdinas [[Kereta api Argo Bromo Anggrek|Argo Bromo Anggrek]] berangkat dari [[Stasiun Semarang Tawang]]
|caption=BB 304 84 07R saat berdinas KLB Kricak
|powertype=[[Diesel hidraulik]]
|builder=[[Fried Krupp|Fried. Krupp]], [[Essen]], [[Jerman Barat]]
|buildmodel=Krupp M1500BB
|builddate=1976-1984
|whytetype=0-4-4-0
|aarwheels=B-B
|uicclass=B'B'
|gauge={{RailGauge|10671067mm|lk=on}}
|length={{convert|11770|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|length=11.770 mm
|distancebetweencouplers=13.380 {{convert|13380|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|width={{convert|2800|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|width=2.800 mm
|height={{convert|3660|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|height=3.660 mm
|wheelbase=2.200 {{convert|2200|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|distancebetweenpivots=6.000 {{convert|6000|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|wheeldiameter={{convert|904 |mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|couplerheight={{convert|760 |mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|weight={{convert|48 ton|t|lk=on}}
|weightonready={{convert|52 ton|t|lk=on}}
|adhesionweight={{convert|52 ton|t|lk=on}}
|primemover=MTU 12V 652TB 11 / MTU 12V 4000 R41R (Khusus BB 304 23R)
|enginetype=4 langkah, Turbocharger
|poweroutput=1550{{convert|1160|-1850 hp|1380|kW|lk=on|abbr=on}}
|powertogenerator=1410{{convert|1050|-1710 hp|1280|kW|lk=on|abbr=on}}
|tractionmotors=1 unit<br/>'''Tipe''': Voith L 720 rU2
|topspeed={{convert|120 |km/jamh|m/s|lk=on|abbr=on}}<br>(batas kecepatan yang diizinkan untuk melangsir adalah {{convert|30 |km/jamh|m/s|lk=on|abbr=on}})
|contminspeed={{convert|20 |km/jamh|m/s|lk=on|abbr=on}}
|minimumcurve={{convert|80 |m|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|tractiveeffort={{convert|10920|kgf|lk=on|abbr=on}}
|fueltype=''High-Speed Diesel''
|fuelcap=2.000 liter{{convert|2000|l|lk=on|abbr=on}}
|lubecap={{convert|300 liter|l|lk=on|abbr=on}}
|coolantcap={{convert|840 liter|l|lk=on|abbr=on}}
|sandcap={{convert|300 liter|l|lk=on|abbr=on}}
|locobrakes=[[Rem udara kereta api|Rem Udara tekan]], rem[[Rem parkir]]
|compressor=Knorr 450/150 - 10
|railroad=[[PT Kereta Api Indonesia]]
|locale=[[Pulau Jawa]]
|firstrundate={{Start date and age|1976}}
|disposition= 31 unit beroperasi SO ( Siap Operasi ), 2224 unit TSO ( Tidak Siap Operasi ) , TSGO ( Tidak Siap Guna Operasi ) , Konservasi , Scrapdirucat.
|lastrundate = {{Start date and age|2017}} ( BB 304 02 di Daop 8 Surabaya)<br/>( BB 304 09 di daopDaop 4 Semarang)<br/>( BB 304 23r03 di daopDaop 9 jemberJember)<br/> 2014 ('''BB 304 06, BB 304 13, BB 304 16''', '''''BB 304 18''''' di Daop 1 Jakarta)}}
'''Lokomotif''' '''BB304''' adalah [[lokomotif]] [[diesel hidraulik]] milik [[PT Kereta Api Indonesia]] buatan pabrik [[Fried Krupp|Fried. Krupp]], [[Jerman Barat]]. [[Lokomotif]] ini mulai dinasberdinas sejak tahun [[1976]] dan [[1984]].
 
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1.550 HP{{convert|1160|kW|lk=on|abbr=on}} dengan berat lokomotif sebesar {{convert|52 ton|t|lk=on}}. [[Lokomotif]] ini biasa digunakan untuk dinasan [[kereta api penumpang|kereta penumpang]] ataupun [[kereta api barang|kereta barang]]. [[Lokomotif]] ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu {{convert|120&nbsp;|km/jamh|m/s|lk=on|abbr=on}}. Lokomotif ini bergandar B'B', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie, di mana setiap bogienya memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan.
 
Lokomotif ini dapat dianggap sebagai "adik" dari lokomotif [[BB301|BB 301]]. Hal ini disebabkan modelnya yang sama (Krupp-M1500BB) dengan desain kabin masinis yang sangat persis. Hanya saja, semua BB 304BB304 memiliki kaca pada pintu masuk kabin masinis serta memiliki jaring radiator berbentuk enam buah persegi.
 
== Penggunaan di Indonesia ==
 
=== Awal masa kedinasan (1976-1995) ===
Lokomotif BB 304BB304 didatangkan pada tahun [[1976]] sebanyak 11 unit dan [[1984]] sebanyak 14 unit yang di total jumlahnya 25 unit. Pada masanya, lokomotif ini bersama dengan kakaknya lokomotif BB 301BB301 telah berpengalaman menarik kereta-kereta api ekspres seperti Parahyangan dan Bima pada masa-masa indah PJKA sejak awal masa dinasnya. Ini juga disebabkan karena beban gandarnya yang ringan ({{convert|13 ton|t|lk=on}}) sehingga berbagai lintas dapat dilalui oleh lokomotif BB 304BB304, pada saat lokomotif berat seperti CC 201CC201 belum bisa.
 
=== Penurunan tingkat kedinasanKelanjutan (1995-2011Sekarang) ===
Hingga akhirnya, mulai tahun 90[[1990-an]], lokomotif BB 304BB304 pun diturunkan tingkat kedinasannya menjadi penarik kereta jarak dekat dan menengah saja, dengan kedinasan yang tidak jauh dari dipo induknya. Pada masa ini, lokomotif BB304 tersebar ke Dipo Tanah Abang dan Jember. Lokomotif BB 304 biasanya menarik KA Lokal Rangkasbitung, Patas Merak, dan Babarandek untuk lokomotif milik dipo Tanah Abang dan menjadi penarik KA ekonomi jarak pendek di wilayah Daop IX Jember seperti Pandanwangi dan Probowangi.
 
[[Berkas:Train indonesia hariadhi.jpg|kiri|jmpl| BB 304 16 di Stasiun Jakarta Kota]]
 
Perlahan-lahan, lokomotif ini pun semakin berkurang ditambah seiring kebijakan Perumka yg saat itu lebih mendatangkan lokomotif baru dengan pertimbangan untuk memangkas biaya perawatan lokomotif dan kereta lainnya yg masih beroperasi.
Perlahan-lahan, keberadaan lokomotif ini pun semakin berkurang, khususnya karena kurangnya dukungan suku cadang yang mengakibatkan kanibalisasi komponen diterapkan pada lokomotif ini, sehingga banyak lokomotif yang mangkrak karena suku cadangnya diambil untuk lokomotif lain yang kondisinya lebih sehat. Ditambah lagi, sejak tahun 2000-an awal lokomotif CC 201 semakin banyak beroperasi untuk menarik KA Lokal Rangkasbitung serta Babarandek karena lebih handal, dibandingkan lokomotif BB 304 yang memiliki kemungkinan besar untuk mogok pada saat itu.
 
Sejakhingga pada tahun [[2011]] akibatsemua seringnyalokomotif masalah,BB304 dan lokomotif BB lainnya milik DipoDepo Tanah Abang dijadikan pelangsirlokomotif langsir, dan akhirnya lokomotif [[Lokomotif CC201|CC 201CC201]] dan CC[[Lokomotif 203CC203|CC203]] dioperasikan untuk menggantikan peran lokomotif ini dan lokomotif BB lainnya sepenuhnya, termasuk didatangkannya juga CC 201CC201 ke DipoDepo Tanah Abang.
 
Hingga akhirnya salah satu lokomotif BB304 milik depo lokomotif tanah abang direpower lalu dipindah ke depo lokomotif Jember dan bisa beroperasi normal seperti awal-awal pada saat beroperasinya
Lokomotif di Jember bernasib lebih baik karena masih bisa menarik KA ekonomi jarak pendek, dan salah satu lokomotif BB 304 yang beruntung, BB 304 23R diretrofit oleh Balai Yasa Yogyakarta dengan mesin baru sehingga bisa menarik kereta rangkaian panjang seperti Mutiara Timur.
 
[[Berkas:KLB Kricak Daop 9 Dihela BB 304 23R.jpg|kiri|jmpl|BB 304 23R Ketika sedang berdinas [[Kereta luar biasa]] ( KLB ) Kricak. Sekarang dinasan [[lokomotif]] ini hanya terbatas sebagai cadangan atau sebagai loko [[langsir]] di [[Stasiun Jember]] atau di [[Stasiun Banyuwangi Baru]].]]
=== Repowering dan akhir masa kedinasan (2011-sekarang) ===
Karena sudah saatnya untuk direkondisi atau direstorasi [[PT Kereta Api Indonesia|KAI]] melakukan kebijakan ''repowering'' yaitu memperbaiki beberapa komponen mesin BB304 yang sudah tidak lagi layak pakai dan pengecatan ulang badan lokomotif BB304 ini. Selain itu, kekuatan BB304 yang sudah direkondisi mesinnya tersebut meningkat, dari {{convert|1160|kW|lk=on|abbr=on}} menjadi {{convert|1340|kW|lk=on|abbr=on}}. Rencananya, pada tahun-tahun selanjutnya, semua lokomotif BB304 akan direkondisi mesinnya dan bodynya, mengingat hasil rekondisi tersebut sangat memuaskan.
[[Berkas:KLB Kricak Daop 9 Dihela BB 304 23R.jpg|kiri|jmpl|BB 304 23r Ketika sedang berdinas [[Kereta luar biasa]] ( KLB ) Kricak.Sekarang dinasan [[lokomotif]] ini hanya terbatas sebagai cadangan atau sebagai loko [[langsir]] di [[Stasiun Jember]] atau di [[Stasiun Banyuwangi Baru]].]]
Karena keterbatasan suku cadang dan usia maka PT [[PT Kereta Api Indonesia|KAI]] melakukan kebijakan ''repowering'' yaitu membuang mesin BB 304 yang sudah lama dan mencangkokkan mesin baru di BB 304. Dengan penggantian mesin yang baru maka suku cadang lebih mudah didapatkan. Selain itu, kekuatan BB 304 yang sudah diganti mesinnya meningkat, dari 1.550&nbsp;hp menjadi 1.800&nbsp;hp. Rencananya, pada tahun-tahun selanjutnya, sejumlah lokomotif BB 304 akan di-''repowering'', mengingat hasil modifikasi tersebut sangat memuaskan.
 
Lokomotif yang di-''repower'' adalah BB 304 23. Sebelumnya, lokomotif ini berbasis di DipoDepo [[Stasiun Tanahabang|Tanahabang]], dan bertugas menarik KA lokal sampai mangkrak. [[Balai Yasa Yogyakarta|Balai Yasa Pengok]] dengan kerja sama [[Bombardier|Bombardier Transportation]] akhirnya melakukan ''repowering'' pada BB 304 23, dan menjadi BB 304 84 07R. Hasilnya cukup memuaskan, bahkan lok ini sanggup menarik [[KA Mutiara Timur]] yang lebih berat dibanding KA lain di Daop IX. Tercatat, lokomotif BB 304 23R ini mampu berjalan sendiriannormal lagi (tanpa bantuan lokomotif lain) ke Semarang yang sejauh {{convert|500 |km|lk=on|abbr=on}} lebih dari Jember. Kini BB 304 23R berdipoberdepo Semarang Poncol dan diganti nomor menjadi BB 304 84 11.
 
Di dipodepo Tanahabang, sejak [[2011]] BBsebagian 304BB304 hanyayg masih tersisa digunakan sebagai lokomotif pelangsir mengingat usianyakebijakan yangKAI sudahlebih tuamenggunakan danlokomotif langkanyadiesel suku cadang,elektrik dan peran menarik [[Kereta api Langsam|KA Langsam]], [[Kereta api Patas Merak|Patas Merak]], [[Kereta api Rangkas Jaya|Rangkas Jaya]], [[Kereta api Kalimaya|Kalimaya]] dan KA [[batu bara]] digantikan oleh [[Lokomotif CC201|CC 201CC201]] dan [[Lokomotif CC203|CC 203CC203]] untuk kereta penumpang lokal/ekspres dan [[Lokomotif CC206|CC 206CC206]] untuk kereta penumpang ekspres dan barang. Bahkan, CC 201CC201 sudah ada yang menjadi milik dipodepo Tanah Abang sejak dipodepo ini mendapat mutasi lokomotif dari dipodepo Jatinegara.
 
Lokomotif BB304 yang masih menggunakan komponen asli hanyalah BB 304 18 dan BB 304 06 namun masih dalam status apakah lokomotif ini akan direkondisi seperti BB 304 23R atau akankah di preservasi untuk dijadikan koleksi lokomotif diesel yang dahulu pernah menjadi tulang punggung perkeretaapian dalam negeri.
Saat ini, lokomotif BB 304 yang dalam keadaan "Utuh" hanyalah BB 304 18 yang menggunakan logo dan ''livery'' era [[Perusahaan Jawatan Kereta Api]] ( ''PJKA )'' namun sudah tidak dioperasikan lagi.
 
Sebenarnya, lokomotif ini tidak terlalu tua, satu generasi dengan lokomotif CC201, namun karena perumka hingga PT KA saat itu yg membuat kebijakan memangkas biaya operasional perawatan armada membuat lokomotif ini seperti berusia tua, dan kanibalisasi sering dilakukan sehingga satu persatu lokomotif pun mati sampai hampir tidak ada yang beroperasi.
Sejak 2011 BB304 di Tanah Abang hanya menjadi lokomotif pelangsir di [[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]], [[Stasiun Jakarta Gudang|Jakarta Gudang]], [[Stasiun Tanjung Priok|Tanjung Priok]], [[Stasiun Manggarai|Manggarai]], dan [[Stasiun Pasar Senen|Pasar Senen]], serta jumlah mereka tinggal sedikit, dan jarang terlihat, termasuk di dipo Tanah Abang sekali pun. Bahkan, akhirnya lokomotif yang sering terlihat langsir di Manggarai maupun yang sering membawa kereta antara dipo Jakarta Kota dan [[Pengawas Urusan Kereta]] (PUK) Manggarai adalah CC 201, CC 203, bahkan CC 204.
 
Pada tahun [[2018]], BB 304 23R (BB 304 84 11, sebelumnya bernomor BB 304 84 07R) yang sebelumnya merupakan milik depo lokomotif Jember (JR), dan BB 304 18 (BB 304 84 03) milik depo lokomotif Tanah Abang (THB) di mutasi ke depo lokomotif Semarang Poncol (SMC) untuk keperluan siaga banjir.
Penghentian operasi BB 304 dipo Tanah Abang untuk KA penumpang dan barang dilakukan karena tidak andalnya lokomotif ini, seringnya terjadi masalah dan mogok, serta keberadaan lokomotif seri CC 201/3/4/6 yang lebih handal untuk menarik KA lokal dan KA lainnya, termasuk untuk langsiran.
 
Pada tanggal 11 Maret 2023, Lokomotif BB 304 18 (BB 304 84 03) bekas Depo Lokomotif Tanah Abang, dan kini telah ''dirucat'' sepenuhnya.
Saat ini, seluruh BB 304 di Jakarta sudah tidak beroperasi normal akibat penghapusan aktivitas pelangsiran lokomotif diesel hidraulis kelas BB 303/4/6 di Tanah Abang, dan lokomotif tersebut telah dikirim ke Stasiun Cikampek untuk disusun di dekat stasiun, dan belum ada kabar apakah akan dirucat/dipreservasi. Saat ini BB 304 yang masih beroperasi adalah BB 304 02 (BB 304 76 02) milik Dipo Lokomotif Sidotopo, dan BB 304 23R (BB 304 84 11) milik Dipo Lokomotif Semarang Poncol, dan BB 304 09 (BB 304 76 09) milik Dipo Lokomotif Cepu.
 
*Catatan, untuk BB 304 18 yang dimutasi ke Semarang Poncol adalah BB 304 13 yang dipasangkan plat penomoran lama BB 304 18. BB 304 13 sempat akan dihidupkan kembali di tahun 2018-2019 dengan donor komponen dari BB 304 02 dan BB 304 09. Akan tetapi, program ini tertunda akibat pandemi COVID-19, hingga saat ini masih belum ada kelanjutannya. [https://www.facebook.com/100001871483604/posts/pfbid0prNBUck7f5ohapM41sRmEWayZcR3irg5E7vBvJY5MRWsuWbDjbFkFwi1Tyrsd6oMl/?app=fbl]
Sebenarnya, lokomotif ini tidak terlalu tua, satu generasi dengan lokomotif CC 201, namun dukungan suku cadang yang kurang, terutama untuk mesinnya yang diproduksi oleh [[MTU Friedrichshafen]] (tidak seperti mesin GE 7FDL-8 buatan [[GE Transportation]] yang sampai saat ini masih diproduksi untuk pasar internasional) membuat lokomotif ini seperti berusia tua, dan kanibalisasi sering dilakukan sehingga satu persatu lokomotif pun mati sampai hampir tidak ada yang beroperasi.
 
== Alokasi Lokomotif BB 304 ==
Saat ini, lokomotif BB 304 yang sehat hanyalah BB 304 23R (BB 304 84 11). lokomotif BB 304 06 (BB 304 76 06) sebenarnya sudah menggunakan livery KAI, namun mesin masih asli dan merupakan hasil kanibalisasi, bahkan sampai lokomotif ini masuk usulan konservasi karena terlalu sering didinaskan.
lokomotif BB304 seluruhnya berjumlah 25 unit, namun hanya 1 lokomotif BB 304 yang bisa beroperasi. Berikut alokasi BB 304:
 
{|class="wikitable"
Pada tahun 2018, BB 304 23R yang tadinya milik dipo lokomotif Jember (JR), dan BB 304 18 milik dipo lokomotif Tanah Abang (THB) di mutasi ke dipo lokomotif Semarang Poncol (SMC) untuk keperluan siaga banjir.
|-
!Depo lokomotif
!Lokomotif
|-
|Semarang Poncol (SMC)
|BB 304 23R (BB 304 84 11) SO
|}
 
== Galeri foto ==
== Data teknis<ref>Tim Redaksi Majalah KA. 2007. ''Album Lokomotif dan KRL.'' Depok: PT Ilalang Sakti Komunikasi.</ref> ==
<gallery>
{{col|2}}
Collectie NMvWereldculturen, TM-20019936, Dia, 'Aankomende trein door een kampong', fotograaf Boy Lawson, 1977.jpg|Melintasi perkampungan, 1977
* Dimensi
ID diesel loco BB 304-23 040729 002 jakk.JPG|BB304 23 di [[Stasiun Jakarta Kota|Stasiun Beos]], [[2004]], sebelum dimutasi ke Depo Lokomotif [[Kabupaten Jember|Jember]]
# Lebar sepur (track gauge): 1.067&nbsp;mm
Lokomotif BB 304 06.jpg|BB304 06 menuju [[Stasiun Tanah Abang|Depo Lokomotif Tanah Abang]], 2011
# Panjang body: 11.770&nbsp;mm
Probowangisingojuruh.jpeg|BB304 23 melayani dinasan menarik [[KA Probowangi]], 2013
# Jarak antara alat perangkai: 13.380&nbsp;mm
Edited 1.jpg|BB304 02 ketika baru saja dicat kembali dengan livery [[Perusahaan Jawatan Kereta Api]] (PJKA) oleh depo lokomotif Sidotopo untuk berdinas langsiran di [[Balai Yasa]] Surabaya Gubeng, 2016
# Lebar badan (body): 2.800&nbsp;mm
BB 304 76 09.jpg|BB304 76 09 di [[Balai Yasa Yogyakarta]], 2019
# Tinggi maksimum: 3.660&nbsp;mm
# Jarak gandar: 2.200&nbsp;mm
# Jarak antar pivot: 6.000&nbsp;mm
# Diameter roda penggerak: 904&nbsp;mm
# Diameter roda idle: -
# Tinggi alat perangkai: 760&nbsp;mm
 
* Berat
# Berat kosong: 48 ton
# Berat siap: 52 ton
# Berat adhesi: 52 ton
 
* Motor Diesel
# Tipe: MTU tipe 12 V 652TB 11/MTU 12 V 4000 R41
# Jenis: 4 langkah; turbocharger
# Daya Mesin: 1.550/1.850&nbsp;hp
# Daya ke generator/converter: 1.410/1.710&nbsp;hp
 
* Motor Traksi/Converter
# Jumlah motor traksi: 1
# Tipe motor: Voith L 720 r U 2
 
* Performansi
# Kecepatan maksimum: 120&nbsp;km/jam
# Gaya tarik maksimum (adhesi): 10.920 kgf
# Kecepatan minimum kontinu: 20&nbsp;km/jam
# Jari-jari lengkung terkecil: 80 m
 
* Kapasitas
# Bahan bakar: 2.000 liter
# Minyak pelumas: 300 liter
# Air pendingin: 840 liter
# Pasir: 300 liter
# Minyak transmisi: 450 liter
 
* Lain-lain
# Sistem rem: udara tekan, rem parkir
# Tipe kompresor: Knorr 450/150 - 10
{{EndDiv}}
 
== Galeri ==
<center> [[Berkas:Edited 1.jpg|kiri|jmpl|BB 304 02 Ketika baru saja dicat kembali dengan livery [[Perusahaan Jawatan Kereta Api]] ( PJKA ) oleh dipo lokomotif sidotopo dan ketika berdinas langsiran di [[Balai yasa]] gubeng [[Kota Surabaya|Surabaya]]|234x234px]]<gallery>
Berkas:Lokomotif BB 304 06.jpg|BB 304 06 menuju [[Stasiun Tanah Abang|Dipo Lokomotif Tanah Abang]]
Berkas:ID diesel loco BB 304-23 040729 002 jakk.JPG|BB 304 23 di [[Stasiun Jakarta Kota|Stasiun Beos]], [[2004]], sebelum dimutasi ke Dipo Lokomotif [[Kabupaten Jember|Jember]].
Berkas:BB 304 76 09.jpg|BB 304 76 09 di Balai Yasa Yogyakarta.
</gallery>
</center>
 
== Lihat pula ==
Baris 149 ⟶ 113:
{{commonscat|BB304}}
* {{id}} [http://rel-keretaapi.blogspot.com/2008/10/dimensi-1-lebar-sepur-track-gauge-1067.html Data teknik lokomotif BB 304]
* {{id}} [http://www.gm-marka.web.id/f22/data-persebaran-lokomotif-diesel-elektrik-dan-diesel-hidraulik-336.html/ Alokasi Lokomotif PT. KAI di Indonesia Saat Ini] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140715140540/http://www.gm-marka.web.id/f22/data-persebaran-lokomotif-diesel-elektrik-dan-diesel-hidraulik-336.html |date=2014-07-15 }}
* {{id}} [http://www.kereta-api.co.id/ Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20151125184722/http://www.kereta-api.co.id/ |date=2015-11-25 }}
 
{{Daftar lokomotif Indonesia}}
 
[[Kategori:Lokomotif diesel hidraulik di Indonesia|BB304]]
 
 
{{Lokomotif-stub}}
{{kereta-stub}}
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Lokomotif_BB304"