Bogie: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Pembuatan bogie |
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) k Moving from Category:Teknologi perkeretaapian to Category:Teknologi rel using Cat-a-lot |
||
(11 revisi perantara oleh 7 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
[[Berkas:Bogie kereta penumpang..jpg|al=Bogie yang sudah menggunakan air [[Sistem suspensi (kendaraan)|suspensi]] (balon udara) pada kereta penumpang eksekutif.|jmpl|Bogie yang sudah menggunakan [[Sistem suspensi (kendaraan)|suspensi]] angin pada kereta penumpang eksekutif.]]
'''Bogie''' adalah [[sasis]] atau kerangka yang membentuk set roda dengan [[As roda|gandar]]. Istilah bogie biasanya digunakan dalam [[transportasi rel]]. Bogie dapat dipasang secara permanen atau dapat juga dilepas. Kebanyakan bogie mempunyai sistem [[Sistem suspensi (kendaraan)|suspensi]] seperti terdapat pada truk dan kereta api,
▲'''Bogie''' adalah [[sasis]] atau kerangka yang membentuk set roda dengan [[As roda|gandar]]. Istilah bogie biasanya digunakan dalam [[transportasi rel]]. Bogie dapat dipasang secara permanen atau dapat juga dilepas. Kebanyakan bogie mempunyai sistem [[Sistem suspensi (kendaraan)|suspensi]] seperti terdapat pada truk dan kereta api, namun ada juga bogie tanpa sistem suspensi seperti pada [[Alat berat|kendaraan alat berat]] yang menggunakan roda rantai.
== Perkeretaapian ==
Pada kereta api, bogie adalah struktur di bawah [[
=== Fungsi ===
Bogie memiliki beberapa fungsi:<ref name="how">{{Cite journal|last=Isao Okamoto|date=December 1998|title=How Bogies Work|url=http://www.jrtr.net/jrtr18/pdf/f52_technology.pdf|journal=Japan Railway & Transport Review|issue=18|pages=52–61|archive-url=https://web.archive.org/web/20070927202523/http://www.jrtr.net/jrtr18/pdf/f52_technology.pdf|archive-date=2007-09-27|access-date=2018-11-30|url-status=dead}}</ref>
*
* Menstabilkan kereta selama bergerak
* Meningkatkan kualitas gerak dengan menyerap getaran dan memperkecil dampak gaya sentrifugal saat kereta
* Memperkecil timbulnya abrasi dan penyimpangan jalan rel
Sebagian besar bogie memiliki dua
=== Komponen ===
Komponen utama bogie meliputi:<ref name="how">{{Cite journal|last=Isao Okamoto|date=December 1998|title=How Bogies Work|url=http://www.jrtr.net/jrtr18/pdf/f52_technology.pdf|journal=Japan Railway & Transport Review|issue=18|pages=52–61|archive-url=https://web.archive.org/web/20070927202523/http://www.jrtr.net/jrtr18/pdf/f52_technology.pdf|archive-date=2007-09-27|access-date=2018-11-30|url-status=dead}}</ref>
* Rangka bogie, terdapat dua jenis rangka bogie, rangka dalam
* [[Sistem suspensi (kendaraan)|Suspensi]] untuk meredam kejutan dan [[getaran]] antara rangka bogie dan badan kendaraan rel. Umumnya menggunakan pegas koil, pegas daun, dan [[Suspensi udara|
* Setidaknya terdapat satu gandar dengan [[bantalan|laher]] dan roda di setiap ujungnya.
* ''Bolster'', komponen utama yang terhubung ke rangka bogie melalui suspensi sekunder. Kereta memiliki titik pivot pada sambungan bolster.
* Suspensi
* [[Abar|Peralatan pengereman]]: Jenis yang sering digunakan adalah
* Pada sarana berpenggerak, dipasang [[Persneling|transmisi]] biasanya [[Motor traksi|motor traksi listrik]] dengan transmisi tunggal atau konverter torsi
== Konstruksi
Apabila dilihat dari segi konstruksi, bogie lokomotif dapat dibagi menjadi dua jenis yaitu:<ref name=":0">{{Cite book|last=AS,MM|first=Ir. Hartono|date=2012|url=https://books.google.co.id/books/about/Lokomotif_dan_kereta_rel_diesel_di_Indon.html?id=IQ2klwEACAAJ&redir_esc=y|title=Lokomotif dan Kereta Rel Diesel di Indonesia|location=Depok|publisher=PT
Seperti bogie kereta penumpang, maka bogie lokomotif diesel mempunyai [[pegas]] primer yang dipasang antara roda dan rangka bogie, serta pegas sekunder yang dipasang antara rangka bogie dan rangka dasar lokomotif.
Bogie lokomotif diesel yang menggunakan
Bogie tanpa bolster atau disebut juga Bolsterless bogie, hanya terdapat pada beberapa lokomotif seperti BB302, BB303, BB305, dan BB306. Bogie tanpa bolster langsung didukung oleh pegas sekunder yang dipasang pada rangka bogie sekaligus berfungsi untuk meneruskan beban vertikal. Sedangkan gaya longitudinal antara badan lokomotif dan bogie diteruskan dengan konstruksi pin vertikal yang terpasang mati pada rangka dasar body dan menarik rangka bogie dengan perantaraan karet.
Baris 44 ⟶ 42:
Bogie pada sarana perkeretaapian perlu dirancang secara teliti sesuai dengan kondisi rel, meliputi kondisi geografis, banyaknya sepur belok ([[wesel]]), [[Lebar jalur kereta api|lebar sepur]], ataupun beban vertikal dari sarana yang ditumpu. Di Indonesia, bogie lokomotif terbuat dari 2 jenis bahan, yaitu:<ref name=":0" />
Bogie konstruksi las merupakan bogie yang dibuat dari baja profil dan baja pelat berupa rangka samping (side frame) dan balok melintang (transom) yang dilas. Semua bogie lokomotif diesel yang berasal dari pabrik Eropa dan Jepang adalah bogie dengan konstruksi las, baik lokomotif hidraulis maupun lokomotif elektrik.Lokomotif CC205 dari EMD Canada juga menggunakan bogie konstruksi las.
Lokomotif yang menggunakan bogie konstruksi las adalah BB30, BB301, BB302, BB303, BB304, BB305, BB306, BB204, dan CC205.
Bogie baja cor yang terdiri dari rangka bogie sebagai komponen utama yang berupa rangka samping dan balok melintang menjadi satu kesatuan yang dibyat dengan proses cor (casting), sedangkan komponen utama lain yang juga diproses cor adalah bolster.
Baris 70 ⟶ 68:
{{Lokomotif}}
[[Kategori:Teknologi kendaraan]]
[[Kategori:Komponen lokomotif]]
[[Kategori:Bogie]]
[[Kategori:Teknologi
|