Keleluasaan berjalan: Perbedaan antara revisi

'''WalkabilityWalkabilitas''' atau '''keleluasaan berjalan''' adalah sebuah ukuran seberapa ramah suatu area untuk dapat dilalui dengan [[Jalan|berjalan kaki]]. Walkability memiliki manfaat untuk [[kesehatan]], [[lingkungan]], dan juga [[ekonomi]].<ref>{{Citation|first=Florida|last=Richard|title=Walkability Is Good for You|url=https://www.citylab.com/design/2014/12/growing-evidence-shows-walkability-is-good-for-you-and-for-cities/383612/|website=www.bloomberg.com|accessdate=31 Desember 2020}}</ref> Beberapa faktor yang memengaruhi tingkat area berjalan kaki termasuk ada atau tidaknya kualitas [[jalan setapak]], [[trotoar]] atau hak jalan pejalan kaki lainnya, [[lalu lintas]] dan juga kondisi jalan, antara lain pola penggunaan lahan, aksesibilitas bangunan, dan [[keamanan]] sekitar area pejalan kaki.<ref name="TDM encyclopedia">[http://www.vtpi.org/tdm/tdm92.htm Online TDM Encyclopedia chapter on pedestrian improvements] Walkability Improvements
Strategies to Make Walking Convenient, Safe and Pleasant, ''www.vtpi.org'', diakses 31 Desember 2020</ref>

Walkability merupakan konsep yang sangat penting di kawasan desain perkotaan yang [[sustainable]].<ref>{{Cite web |url=http://md1.csa.com/partners/viewrecord.php?requester=gs&collection=ENV&recid=8642022&q=walkability+sustainability&uid=1015422&setcookie=yes |title=S. Grignaffini, S. Cappellanti, A. Cefalo, "Visualizing sustainability in urban conditions", ''WIT Transactions on Ecology and the Environment'', Vol. 1, pphlm. 253-262, 10 Jun 2008. |access-date=31 Desember 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20120223143140/http://md1.csa.com/partners/viewrecord.php?requester=gs&collection=ENV&recid=8642022&q=walkability+sustainability&uid=1015422&setcookie=yes |archive-date=31 Desember 2020|url-status=dead }}</ref> [[Project Drawdown]] menjelaskan bahwa menjadikan kota sebagai kawasan yang ramah untuk berjalan kaki merupakan salah satu solusi penting dalam mengatasi perubahan iklim dan kota. Karena dengan adanya Walkability dapat mengurangi [[emisi karbon]], dan dapat meningkatkan kualitas hidup di kota tersebut.<ref name=":0">{{Cite web|date=6 Juni 2020-02-06|title=Walkable Cities @ProjectDrawdown #ClimateSolutions|url=https://www.drawdown.org/solutions/walkable-cities|access-date=31 Desember 2020|website=Project Drawdown|language=en}}</ref>

* Banyak terdapat tempat untuk dikunjungi dan dekat dengan sebagian besar perumahan, termasuk adanya layanan seperti [[toko]], [[restoran]], [[bar]], [[teater]], [[sekolah]], [[taman]], atau juga pusat [[olahraga]]<ref>{{Cite journal|last=León-Quismondo|first=Jairo|last2=Bonal|first2=José|last3=Burillo|first3=Pablo|last4=Fernández-Luna|first4=Álvaro|dateaccessdate=31 Desember 2020-08-04|title=Walkability and Fitness Center Prices, Opening Hours, and Extra Services: The Case of Madrid, Spain|url=https://www.mdpi.com/1660-4601/17/15/5622|journal=International Journal of Environmental Research and Public Health|language=en|volume=17|issue=15|pages=5622|doi=10.3390/ijerph17155622|issn=1660-4601|doi-access=free}}</ref>

* Rasio luas lantai<ref name="JAPA article2">{{cite news|url = http://www.planning.org/japa/pdf/JAPAFrank06.pdf|title = Many Pathways from Land Use to Health|author = Frank|publisher = Journal of the American Planning Association|date = Winter 2006|page = 77|display-authors = etal|access-date = 2020-12-31|archive-date = 2007-09-27|archive-url = https://web.archive.org/web/20070927000845/http://www.planning.org/japa/pdf/JAPAFrank06.pdf|dead-url = yes}}, diakses 31 Desember 2020</ref>

Faktor utama dari [[Infrastruktur|infrastruktur]] termasuk adanya akses [[angkutan massal]], kemudian keberadaan dan kualitas [[jalan setapak]], ada terdapat jalur perkebunan di jalan [[parkir]] atau [[jalur sepeda ]] dan terdapat [[penyeberangan pejalan kaki]], [[estetika]], kualitas udara, adanya tempat berteduh sesuai pada musim, memiliki volume dan kecepatan lalu lintas.<ref name="TDM encyclopedia" /><ref>{{cite news|url=http://www.ajpm-online.net/article/PIIS0749379706003059/fulltext|title=Indicators of Activity-Friendly Communities: An Evidence-Based Consensus Process|publisher=American Journal of Preventive Medicine|author=Ramirez|dateaccessdate=December31 Desember 20062020|pages=515–24515–524|display-authors=etal}}</ref> dan juga kondisi angin.

Walkability juga diperiksa berdasarkan [[lingkungan buatan]] di sekitarnya. Reid Ewing dan [[Robert Cervero]] berpendapat bahwa Walkability dapat dilihat dari lingkungan binaan — termasuk kepadatan, keragaman, desain, aksesibilitas tujuan, dan jarak antar transit angkutan massal — sangat memengaruhi kondisi untuk berjalan kaki di suatu area.<ref>Ewing, Reid and Cervero, Robert. "Travel and the Built Environment: A Meta-Analysis", ''Journal of the American Planning Association'', vol 76, no 3 (2010): hlm. 265-294., diakses 31 Desember 2020</ref> Kombinasi dari faktor-faktor ini mempengaruhi keputusan seseorang untuk berjalan kaki atau tidak.<ref>Wang, Ke. "Causality Between Built Environment and Travel Behavior: Structural Equations Model Applied to Southern California." ''Transportation Research Record'', no 2397 (2013): hlm. 80- 88., diakses 31 Desember 2020</ref>

[[File:Walk Short Distances - Go by Shanks' Pony Art.IWMPST15267.jpg|thumb|Walk Short Distances - Go oleh Shanks Pony ]]

Sebelum adanya produksi massal jenis kendaraan [[mobil]], [[motor]] dan [[sepeda]], berjalan kaki merupakan cara utama manusia untuk bepergian ke segala tempat tujuan. Dan hal itu menjadi satu-satunya cara untuk bisa pergi dari suatu tempat ke tempat lain untuk sebagian besar keberlangsungan sejarah kehidupan manusia.<ref>{{Cite web|url = https://www.nytimes.com/2015/04/26/magazine/the-history-of-a-city-underfoot.html?_r=0|title = The History of a City Underfoot|date = April 23, 2015|accessdate=31 Desember 2020|website = The New York Times Magazine|publisher = The New York Times Company|last = Rich|first = Nathaniel}}</ref> Hingga tahun 1930-an, terjadi sebuah pertumbuhan ekonomi secara global dan menyebabkan adanya peningkatan produksi [[mobil]]. Kendaraan mobil pun pada saat itu sangat terjangkau, sehingga banyak muncul berbagai jenis mobil selama [[ekspansi ekonomi Pasca-Perang Dunia II]].<ref>Hendee, Caitlin. "More on the cover story: A short history of walkable urbanism and transit-oriented development". Denver Business Journal.[http://www.bizjournals.com/denver/news/2014/09/02/more-on-the-cover-story-tuesday.html], ''www.bizjournals.com'', diakses 31 Desember 2020</ref> Namun ada efek negatif yang merugikan karena banyaknya produksi mobil yakni emisi mobil yang menimbulkan kekhawatiran publik atas [[polusi udara]]. Sehingga muncul berbagai alternatif untuk mengatasi hal tersebut, termasuk penyediaan [[transportasi umum]] dan adanya infrastruktur jalan kaki yang lebih baik, hal ini menjadi perhatian khusus para perencana dan pembuat kebijakan dan pengembangan kota.

Indeks walkability memiliki korelasi dengan [[Indeks Massa Tubuh]] (''Body Mass Index'' (BMI)) dan aktivitas fisik.<ref name="JAPA article2"/><ref>{{cite news|title=Linking objectively measured physical activity with objectively measured urban form: Findings from SMARTRAQ|author=Frank|url=http://www.ajpm-online.net/article/PIIS0749379704003253/fulltext|publisher=American Journal of Preventive Medicine|date=FebruaryFebruari 2005|pages=117–25117–125|display-authors=etal}}, diakses 31 Desember 2020</ref> Aktivitas fisik dapat mencegah berbagai penyakit kronis, seperti [[penyakit kardiovaskular]], [[diabetes]], [[hipertensi]], [[obesitas]], [[Depresi| depresi]], dan juga [[osteoporosis]].<ref>Gase, Lauren N., Paul A. Simon, et al.. "Public Awareness of and Support for Infrastructure Changes Designed to Increase Walking and Biking in Los Angeles County." ''Preventive Medicine'' 72 (2015): hlm. 70-75., diakses 31 Desember 2020</ref> Sebagai contoh, peningkatan skore berjalan (''Walk score'') telah dikaitkan dengan profil [[Sindrom metabolik|resikorisiko kardio metabolik]] yang lebih baik<ref>{{Cite journal|last=Méline|first=Julie|last2=Chaix|first2=Basile|last3=Pannier|first3=Bruno|last4=Ogedegbe|first4=Gbenga|last5=Trasande|first5=Leonardo|last6=Athens|first6=Jessica|last7=Duncan|first7=Dustin T.|date=2017-12-19|title=Neighborhood walk score and selected Cardiometabolic factors in the French RECORD cohort study|journal=BMC Public Health|volume=17|issue=1|pages=960|doi=10.1186/s12889-017-4962-8|issn=1471-2458|pmc=5735827|pmid=29258476}}, diakses 31 Desember 2020</ref> dan dapat menurunkan risiko [[infark miokard|serangan jantung]].<ref>{{Cite journal|last=Mazumdar|first=Soumya|last2=Learnihan|first2=Vincent|last3=Cochrane|first3=Thomas|last4=Phung|first4=Hai|last5=O'Connor|first5=Bridget|last6=Davey|first6=Rachel|date=2016-12-01|title=Is Walk Score associated with hospital admissions from chronic diseases? Evidence from a cross-sectional study in a high socioeconomic status Australian city-state|url=https://bmjopen.bmj.com/content/6/12/e012548|journal=BMJ Open|language=en|volume=6|issue=12|pages=e012548|doi=10.1136/bmjopen-2016-012548|issn=2044-6055|pmid=27932340|pmc=5168632}}, diakses 31 Desember 2020</ref> [[Dana Penelitian Kanker Dunia]] dan [[Institut Penelitian Kanker Amerika]] juga merilis laporan perkembangan terbaru mereka, dimana mereka memberi anjuran supaya mendorong masyarakat lebih aktif untuk berjalan, karena dengan berjalan kaki dapat berkontribusi pada pengurangan penyakit [[kanker]].<ref>[http://www.webmd.com/cancer/news/20090226/1-in-3-common-cancers-may-be-preventable Miranda Hitti, "Report: Good Diet, Physical Activity, and Healthy Weight May Prevent 34% of 12 Common Cancers in the U.S.", ''WebMD Health News''], Feb.diakses 26,31 2009.]Desember 2020</ref> Hal lain sebagai pembenaran dari penelitian ini berpendapat bahwa [[jalan|gaya berjalan]] sangat penting untuk membantu perkembangan [[otak|otak]] pada manusia.<ref>Stanford, Craig (2003) ''Upright: The Evolutionary Key to Becoming Human'', Houghton-Mifflin: New York, pphlm. 122-171, diakses 31 Desember 2020</ref>

Karena adanya perbedaan tingkat kesehatan bagi penduduk di lingkungan [[kota|dalam kota]] dan di lingkungan [[kota|pinggiran kota]], dengan ukuran yang dapat ditempuh dengan berjalan kaki, penting untuk melakukan penelitian lebih lanjut untuk menemukan indeks kemampuan berjalan kaki berdasarkan faktor lingkungan dari setiap wilayah.<ref>{{cite news|url=http://www.ehjournal.net/content/5/1/25|title=Obesity, physical activity, and the urban environment: public health research needs|author=Lopez, Russel P. and H. Patricia Hynes|publisher=Environmental Health: A Global Access Science Source|year=2006|doi=10.1186/1476-069X-5-25}} diakses 31 Desember 2020</ref>

Walkability juga terbukti memiliki banyak manfaat dalam bidang sosial ekonomi, termasuk [[aksesibilitas]], penghematan biaya baik secara individu maupun juga publik,<ref>{{Cite report|title=The Sixth Carbon Budget Surface Transport|url=https://www.theccc.org.uk/wp-content/uploads/2020/12/Sector-summary-Surface-transport.pdf|page=|website=[[UKCCC]]|quote=...there is zero net cost to the economy of switching from cars to walking and cycling .... as the cost of provision of improved walking and cycling infrastructure is expected to be substantially outweighed by the benefits through reduced cost of travel, better air quality, lower congestion and improved health and wellbeing.}}</ref> [[transportasi]] (mencakup [[bus]], peningkatan efisiensi dalam penggunaan lahan, peningkatan daya huni, memengaruhi peningkatan kesehatan masyarakat, dan juga pembangunan ekonomi.<ref>[http://trb.metapress.com/content/m1573875u76t4223/ Todd Littman, "Economic Value of Walkability", ''Transportation Research Board of the National Academies'', Vol. 1828, 2003.]{{Pranala mati|date=Maret 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}, {{cite news|last=Litman|first=Todd Alexander|url=http://www.vtpi.org/walkability.pdf|title=Economic Value of Walkability|date=2004-10-12|publisher=Victoria Transport Policy Institute}}, diakses 31 Desember 2020</ref> Manfaat walkability semakin baik jika seluruh sistem fasilitas publik dapat dilalui dengan berjalan kaki, tanpa terbatas pada rute khusus tertentu. Kemudian, ketersediaan trotoar yang lebih banyak dan adanya peningkatan keawasan untuk berjalan kaki dapat meningkatkan promosi sektor [[pariwisata]] dan juga meningkatkan nilai [[properti]].<ref name="The Benefits of Creating a Walking Community">[http://www.ipa.udel.edu/healthyDEtoolkit/walkability/benefits.html], The Benefit of Creating a Walking Comunity, diakses tanggal 31 Desember 2020</ref>

Dalam beberapa tahun terakhir, permintaan perumahan di kawasan perkotaan yang mudah dilalui dengan berjalan kaki telah mengalami peningkatan, khususnya di kota-kota maju atau kota berkembang. Salah satu perumahan yang diminati ialah tipe perumahan "[[Missing Middle Housing]]" (Perumahan Menengah yang Hilang), sebuah istilah yang diciptakan oleh Daniel Parolek dari Opticos Design, Inc.,<ref>{{cite web|last1=Parolek|first1=Daniel|title=Missing Middle Housing: Responding to the Demand for Walkable Urban Living|url=http://opticosdesign.com/missing-middle-housing-responding-to-the-demand-for-walkable-urban-living-2/|website=Opticos Design, Inc.|accessdate=April31 6,Desember 20122020}}</ref>. Ini merupakan tipe rumah multi-unit (seperti ''duplex'', ''fourplex'', lapangan bungalow, dan apartemen mansion yang tidak lebih besar dari sebuah rumah besar), yang memiliki integrasi dengan lingkungan Pra-1940 yang dapat dilalui dengan berjalan kaki, tetapi menjadi jauh lebih jarang dipakai setelah [[Perang Dunia II]], sehingga muncul istilah "hilang". Tipe perumahan seperti ini sering diintegrasikan ke dalam sebuah blok di komplek rumah keluarga tunggal, dengan menyediakan pilihan perumahan yang beragam sehingga menghasilkan kepadatan yang cukup untuk mendukung adanya transit transportasi dan fasilitas komersial yang melayani masyarakat.

Walkability dapat meningkatkan interaksi sosial, kemudian adanya pencampuran populasi, memiliki jumlah teman dan rekan di mana orang tinggal, mengurangi tingkat kejahatan (dengan lebih banyak orang berjalan dan pegawasan lingkungan, ruang terbuka dan jalan utama), meningkatkan rasa bangga, dan meningkatkan rasa sukarela. Faktor sosial ekonomi berkontribusi pada kemauan untuk memilih berjalan kaki daripada mengemudi kendaraan pribadi. Pendapatan, [[usia]], [[ras]], [[etnis]], [[pendidikan]], status rumah tangga, dan memiliki anak dalam rumah tangga semuanya dapat memengaruhi perjalanan dengan berjalan kaki.<ref>Joh, Kenneth, Sandip Chakrabarti, Marlon G Boarnet, and Ayoung Woo. "The Walking Renaissance: A Longitudinal Analysis of Walking Travel in the Greater Los Angeles Area, USA." Sustainability 7, no. 7 (2015): 8985-9011., diakses 31 Desember 2020</ref>

Berbagai komunitas di banyak negara telah menggunakan mobilitas [[pejalan kaki]] sebagai alternatif dari praktik bangunan lama yang menyukai mobil. Alasan terjadinya pergeseran ini karena masyarakat meyakini bahwa ketergantungan pada mobil tidak berkelanjutan secara ekologis. Sebuah lingkungan yang berorientasi pada [[mobil]] akan menimbulkan banyak bahaya baik bagi pengendara dan maupun bagi pejalan kaki, dan pada umumnya akan kehilangan estetika.<ref>{{cite book|last=Zehner|first=Ozzie|title=Green Illusions|year=2012|publisher=University of Nebraska Press|location=Lincoln and London|pages=263–300|url=http://www.greenillusions.org/}}, diakses 31 Desember 2020</ref> Berbagai alat yang digunakan beberapa kota di [[Amerika Serikat]], seperti di [[Cincinnati|Cincinnati, Ohio]] untuk meningkatkan kawasan untuk berjalan kaki yakni dengan melakukan sistem zonasi yang disebut [[Kode berbasis formulir|Pengodean berbasis formulir]].<ref>{{Cite web|url=http://formbasedcodes.org/codes/cincinnati-form-based-code/|title=Cincinnati Form-Based Code|publisher=Form-Based Codes Institute|website=www.formbasedcodes.org|accessdate=31 Desember 2020|archive-date=2019-04-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20190425184018/https://formbasedcodes.org/codes/cincinnati-form-based-code/|dead-url=yes}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.bizjournals.com/cincinnati/news/2014/01/21/heres-how-cincinnatis-form-based.html?page=all|title=Here's how Cincinnati's form-based codes are designed to spur redevelopment|last=Yung|first=John|access-date=31 Desember 2020}}</ref>

Salah satu cara untuk menilai dan mengukur kawasan untuk berjalan kaki adalah dengan melakukan [[audit berjalan]]. Alat mengukur audit berjalan yang mapan dan paling banyak digunakan adalah dengan PERS (Sistem Tinjauan Lingkungan Pejalan Kaki) yang telah digunakan secara luas di [[Inggris]].<ref>[http://www.walk21.com/papers/TfL%20TRL%20Walk21%20NYC%202009%20paper%20-%20Identifying%20and%20prioritizing%20walking%20investment%20through%20PERS%20audit%20tool.pdf Davies, A. and Clark, S. (2009) Identifying and prioritising walking investment through the PERS audit tool - Walk21 Proceedings, 10th International Conference for Walking, New York, USA, October 2009] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120301171301/http://www.walk21.com/papers/TfL%20TRL%20Walk21%20NYC%202009%20paper%20-%20Identifying%20and%20prioritizing%20walking%20investment%20through%20PERS%20audit%20tool.pdf |date=2012-03-01 }}, diakses 31 Desember 2020</ref>

Cara sederhana untuk menentukan kualitas berjalan kaki sebuah blok, koridor, atau lingkungan yakni dengan cara menghitung jumlah orang yang berjalan, jumlah orang yang bertahan dan terlibat dalam aktivitas opsional dalam sebuah ruangan.<ref>Gehl, J. and Gemzoe, L. (1996). ''Public spaces and public life''. Copenhagen: Danish Architectural Press, diakses 31 Desember 2020</ref> Proses ini merupakan perbaikan besar pada indikator tingkat layanan pejalan kaki (LOS), direkomendasikan dalam [[Highway Capacity Manual]].<ref>Transportation Research Board (2000). ''Highway capacity manual: HCM2000''. Washington D.C.: National Research Council, diakses 31 Desember 2020</ref> Namun itu mungkin tidak diterjemahkan dengan baik ke lokasi non-Barat di mana gagasan tentang kegiatan "opsional" mungkin berbeda.<ref>Hutabarat Lo, R. (2009). "Walkability: what is it?", ''Journal of Urbanism'' Vol. 2, No. 2, pphlm 145-166., diakses 31 Desember 2020</ref> Bagaimanapun juga, dengan adanya keragaman orang (penduduk), dan terutama kehadiran [[anak-anak]], manula, dan juga penyandang [[disabilitas]], menunjukkan adanya kualitas, kelengkapan, dan kesehatan ruang suatu lingkungan .<ref>{{cite book|last = Zehner|first = Ozzie|title = Green Illusions|year = 2012|publisher = University of Nebraska Press|location = Lincoln and London|pages = 250–51250–251, 265–66265–266|url = http://www.greenillusions.org/}} diakses 31 Desember 2020</ref>

Sebuah konsep pemetaan walkability yang baru berkembang adalah peta waktu transit (terkadang disebut peta gudang transit), yang merupakan jenis [[peta isochrone]].<ref>Dovey, K., Woodcock, I. & Pike, L. (2017) 'Isochrone Mapping of Urban Transport', Planning Practice & Research, 32(4): hlm. 402-416. doi: 10.1080/02697459.2017.1329487, diakses 31 Desember 2020</ref> Pemetaan ini merupakan [[peta]] (sering kali digunakan secara ''[[online]]'' dan interaktif) yang dapat menampilkan area metropolis yang bisa dicapai dari titik awal tertentu, dalam kurun waktu tempuh tertentu. Peta seperti ini berguna untuk mengevaluasi seberapa hal, termasuk hubungan suatu alamat dengan tujuan perkotaan lain, atau sebaliknya, dan dapat memetakan berapa luas suatu wilayah untuk mencapai alamat tertentu dengan cepat. Cara perhitungan peta waktu transit yaitu dengan [[geometri komputasi|intensif komputasi]]. Sebuah pekerjaan yang cukup besar sedang dilakukan dengan sistem [[algoritme]] yang lebih efisien supaya dapat menghasilkan peta semacam itu dengan cepat.<ref>Steiniger, S., Poorazizi, M.E. & Hunter, A.J.S (2013) 'WalkYourPlace - evaluating neighbourhood accessibility at street level', UDMS 2013 - Proceedings of the 29th Urban Data Management Symposium, https://core.ac.uk/download/pdf/194261782.pdf, diakses 31 Desember 2020</ref>. Agar dapat berguna dengan baik, pembuatan peta waktu transit harus mempertimbangkan [[GTFS|jadwal transit mendetail]], [[headway|frekuensi layanan]], waktu, dan juga [[hari]].<ref name="TTMap">{{cite web|title=Transit Time Map: Bay Area, 9:00am|url=http://www.walkscore.com/transit-map.php|work=Walk Score|publisher=Walk Score|accessdate=31 Desember 2020}}</ref><ref name="Mapnificent">{{cite web|last=Wehrmeyer|first=Stefan|title=Dynamic Public Transport Travel Time Maps|url=http://www.mapnificent.net|work=Mapnificent|publisher=Stefan Wehrmeyer|accessdate=31 Desember 2020}}</ref><ref name="Roth">{{cite web|last=Roth|first=Matthew|title=Walk Score Updates Transit Travel Map for Bay Area|url=http://sf.streetsblog.org/2009/03/12/walk-score-updates-transit-travel-map-for-bay-area/|work=sf.streetsblog.org|publisher=streetsblog.org|accessdate=2531 FebruaryDesember 20132020}}</ref><ref name="Walker">{{cite web|last=Walker|first=Jarrett|title=Beyond "transit scores": an exchange with Matt Lerner|url=http://www.humantransit.org/2011/01/beyond-transit-scores-an-exchange-with-matt-lerner.html|work=Human Transit|publisher=humantransit.org|accessdate=31 Desember 2020}}</ref><ref name="Wehrmeyer">{{cite web|last=Wehrmeyer|first=Stefan|title=A Mapnificent World|url=http://blog.stefanwehrmeyer.com/post/1448498820/a-mapnificent-world|work=On the Things I Do|publisher=stefanwehrmeyer.com|accessdate=31 Desember 2020|date=31 OctoberOktober 2010|archive-date=2013-02-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20130205163744/http://blog.stefanwehrmeyer.com/post/1448498820/a-mapnificent-world|dead-url=yes}}</ref>