Mobil listrik: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
kTidak ada ringkasan suntingan |
Saya mengubah jarak teks Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
||
| (46 revisi perantara oleh 18 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 3:
[[Berkas:2013-Monster-Tajima-Giti-EV.jpg|jmpl|Nobuhiro Tajima bersiap pada Pikes Peak International Hill Climb dengan mobil sport listrik.]]
[[Berkas:OSCar eO Dakar 2012.jpg|jmpl|Mobil sport listrik OSCar eO pada Dakar 2012.]]
'''Mobil listrik''' adalah [[mobil]] yang digerakkan dengan [[motor listrik]], mobil ini digerakan oleh energi listrik yang disimpan dalam baterai atau tempat penyimpan energi lainnya. Mobil listrik sangat populer pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, tapi kemudian popularitasnya meredup karena teknologi [[mesin pembakaran dalam]] yang semakin maju dan harga kendaraan berbahan bakar [[bensin]] yang semakin murah.
'''Mobil listrik''' adalah [[mobil]] yang digerakkan dengan [[motor listrik]], menggunakan energi listrik yang disimpan dalam baterai atau tempat penyimpan energi lainnya. Mobil listrik sangat populer pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, tapi kemudian popularitasnya meredup karena teknologi [[mesin pembakaran dalam]] yang semakin maju dan harga kendaraan berbahan bakar [[bensin]] yang semakin murah. [[Krisis energi]] pada tahun 1970-an dan 1980-an pernah membangkitkan sedikit minat pada mobil-mobil listrik, tapi baru pada tahun 2000-an lah para produsen kendaraan baru menaruh perhatian yang serius pada kendaraan listrik listrik. Hal ini disebabkan karena harga minyak yang melambung tinggi pada tahun 2000-an serta banyak masyarakat dunia yang sudah sadar akan buruknya dampak [[emisi]] [[gas rumah kaca]].<ref name=TwoBillion/><ref name=PEVs>{{cite book|title=Plug-In Electric Vehicles: What Role for Washington?|editor=[[David B. Sandalow]]|year=2009|publisher=[[The Brookings Institution]]|isbn=978-0-8157-0305-1|edition=1st.|url=http://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx|pages=1–6}}''See Introduction''</ref> Sampai bulan Novemver 2011, model-model listrik yang tersedia dan dijual di pasaran beberapa negara adalah [[Tesla Roadster]], [[REVAi]], [[Renault Fluence Z.E.]], [[Buddy (mobil listrik)|Buddy]], [[Mitsubishi i MiEV]], [[Tazzari Zero]], [[Nissan Leaf]], [[Smart ED]], [[Wheego Whip LiFe]], [[Mia listrik]], dan [[BYD e6]]. Nissan Leaf, dengan penjualan lebih dari 20.000 unit di seluruh dunia (sampai November 2011),<ref name=LeafGlobal>{{cite news|url=http://green.autoblog.com/2011/11/29/nissan-sells-20000-leafs-worldwide-10000-in-us/|title=Nissan sells 20,000 Leafs worldwide, 10,000 in U.S. by end of the year|publisher=[[AutoblogGreen]]|author=Damon Lavrinc|date=2011-11-30|accessdate=2011-11-30}}</ref> dan Mitsubishi i-MiEV, dengan penjualan global lebih dari 17.000 unit (sampai Oktober 2011), adalah kedua mobil listrik paling laris di dunia.<ref name=iMiEVGlobal>{{cite web|url=http://www.autoobserver.com/2011/11/mitsubishi-ev-earns-top-epa-mpg-rank.html|title=Mitsubishi EV Earns Top EPA MPG Rank |author=Scott Doggett|publisher=[[Edmunds.com]]|date=2011-11-18|accessdate=2011-11-30}}</ref>▼
▲
Mobil listrik memiliki beberapa kelebihan yang potensial jika dibandingkan dengan mobil bermesin pembakaran dalam biasa. Yang paling utama adalah mobil listrik tidak menghasilkan [[emisi kendaraan bermotor]].<ref>{{cite web|url=http://earth2tech.com/2010/03/17/should-pollution-factor-into-electric-car-rollout-plans/ |title=Should Pollution Factor Into Electric Car Rollout Plans?|publisher=Earth2tech.com |date=2010-03-17 |accessdate=2010-04-18}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.electroauto.com/info/pollmyth.shtml |title=Electro Automotive: FAQ on Electric Car Efficiency & Pollution |publisher=Electroauto.com |date= |accessdate=2010-04-18}}</ref><ref>{{cite journal|url=http://www.cleanairnet.org/baq2003/1496/articles-58076_resource_1.doc |first=Anil K. |last=Raut |title=Role of electric vehicles in reducing air pollution: a case of Katmandu, Nepal |publisher=The Clean Air Initiative |date= |accessdate=2011-01-04}}</ref> Selain itu, mobil jenis ini juga mengurangi emisi [[gas rumah kaca]] karena tidak membutuhkan bahan bakar fosil sebagai penggerak utamanya.<ref name=TwoBillion/><ref name=PEVs/> Pada akhirnya, ketergantungan minyak dari luar negeri pun berkurang, karena bagi beberapa [[negara maju]] seperti [[Amerika Serikat]] dan banyak negara Eropa, kenaikan harga minyak dapat memukul ekonomi mereka.<ref name=TwoBillion/><ref name=Reinventing>{{cite book|title=Reinventing the Automobile: Personal Urban Mobility for the 21st Century|last1=Mitchell|first1=William J.|last2=Borroni-Bird|first2=Christopher|last3=Burns|first3=Lawrence D.|year=2010|publisher=[[The MIT Press]]|isbn=978-0-262-01382-6|edition=1st.|url=http://ilp.mit.edu/webpubdetail.jsp?id=40|pages=85–95}} ''See Chapter 5: Clean Smart Energy Supply.''</ref><ref name=PEVs1>{{cite book|author=[[R. James Woolsey]] and [[Chelsea Sexton]]|editor=[[David B. Sandalow]]|title=Chapter 1: Geopolitical Implications of Plug-in Vehicles|year=2009|url=http://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx|publisher=[[The Brookings Institution]]|isbn=978-0-8157-0305-1|edition=1st|pages=11–21}}in [http://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx ''"Plug-in Electric Vehicles: What Role for Washington?"'']</ref> Bagi [[negara berkembang]], harga minyak yang tinggi semakin memberatkan [[neraca pembayaran]] mereka, sehingga menghambat pertumbuhan ekonomi mereka.<ref>{{cite web|url=http://news.mongabay.com/bioenergy/2007/09/high-oil-prices-disastrous-for.html|title=High oil prices disastrous for developing countries|publisher=[[Mongabay]]|date=2007-09-12|accessdate=2010-07-20}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.afdb.org/fileadmin/uploads/afdb/Documents/Publications/Impact%20of%20High%20Oil%20Prices%20-%20Oil%20and%20Gas%20in%20Africa.pdf|title=Impact of High Oil Prices on African Economies|publisher=[[African Development Bank]]|date=2009-07-29|accessdate=2010-07-20}}</ref>. Keuntungan lainnya ialah mobil listrik tidak menimbulkan kebisingan [[polusi suara]] karenanya dapat bermanfaat bagi lingkungan<ref>{{cite web|url=https://www.wuryantoro.com/2021/01/mobil-listrik-tipe-tipe-mobil-listrik.html |title=MOBIL LISTRIK : Tipe-tipe Mobil Listrik |publisher=Tatak Nurandhari |date= |accessdate=2021-01-17}}</ref>.▼
▲Mobil listrik memiliki beberapa kelebihan yang potensial jika dibandingkan dengan mobil bermesin pembakaran dalam biasa. Yang paling utama adalah mobil listrik tidak menghasilkan [[emisi kendaraan bermotor]].<ref>{{cite web |url=http://earth2tech.com/2010/03/17/should-pollution-factor-into-electric-car-rollout-plans/ |title=Should Pollution Factor Into Electric Car Rollout Plans? |publisher=Earth2tech.com |date=2010-03-17 |accessdate=2010-04-18 |archive-date=2010-03-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100324113932/http://earth2tech.com/2010/03/17/should-pollution-factor-into-electric-car-rollout-plans/ |dead-url=yes }}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.electroauto.com/info/pollmyth.shtml |title=Electro Automotive: FAQ on Electric Car Efficiency & Pollution |publisher=Electroauto.com |date= |accessdate=2010-04-18 |archive-date=2009-03-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090301055443/http://www.electroauto.com/info/pollmyth.shtml |dead-url=yes }}</ref><ref>{{cite journal |url=http://www.cleanairnet.org/baq2003/1496/articles-58076_resource_1.doc |first=Anil K. |last=Raut |title=Role of electric vehicles in reducing air pollution: a case of Katmandu, Nepal |publisher=The Clean Air Initiative |date= |accessdate=2011-01-04 |journal= |archive-date=2016-09-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160914201752/http://www.cleanairnet.org/baq2003/1496/articles-58076_resource_1.doc |dead-url=yes }}</ref> Selain itu, mobil jenis ini juga mengurangi emisi [[gas rumah kaca]] karena tidak membutuhkan bahan bakar fosil sebagai penggerak utamanya.<ref name=TwoBillion/><ref name=PEVs/> Pada akhirnya, ketergantungan minyak dari luar negeri pun berkurang, karena bagi beberapa [[negara maju]] seperti [[Amerika Serikat]] dan banyak negara Eropa, kenaikan harga minyak dapat memukul ekonomi mereka.<ref name=TwoBillion/><ref name=Reinventing>{{cite book|title=Reinventing the Automobile: Personal Urban Mobility for the 21st Century|last1=Mitchell|first1=William J.|last2=Borroni-Bird|first2=Christopher|last3=Burns|first3=Lawrence D.|year=2010|publisher=[[The MIT Press]]|isbn=978-0-262-01382-6|edition=1st.|url=http://ilp.mit.edu/webpubdetail.jsp?id=40|pages=85–95|access-date=2011-12-27|archive-date=2010-06-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20100609164241/http://ilp.mit.edu/webpubdetail.jsp?id=40|dead-url=yes}} ''See Chapter 5: Clean Smart Energy Supply.''</ref><ref name=PEVs1>{{cite book|author=[[R. James Woolsey]] and [[Chelsea Sexton]]|editor=[[David B. Sandalow]]|title=Chapter 1: Geopolitical Implications of Plug-in Vehicles|year=2009|url=http://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx|publisher=[[The Brookings Institution]]|isbn=978-0-8157-0305-1|edition=1st|pages=11–21}}in [http://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx ''"Plug-in Electric Vehicles: What Role for Washington?"'']</ref> Bagi [[negara berkembang]], harga minyak yang tinggi semakin memberatkan [[neraca pembayaran]] mereka, sehingga menghambat pertumbuhan ekonomi mereka.<ref>{{cite web|url=http://news.mongabay.com/bioenergy/2007/09/high-oil-prices-disastrous-for.html|title=High oil prices disastrous for developing countries|publisher=[[Mongabay]]|date=2007-09-12|accessdate=2010-07-20}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.afdb.org/fileadmin/uploads/afdb/Documents/Publications/Impact%20of%20High%20Oil%20Prices%20-%20Oil%20and%20Gas%20in%20Africa.pdf|title=Impact of High Oil Prices on African Economies|publisher=[[African Development Bank]]|date=2009-07-29|accessdate=2010-07-20}}</ref>
Meskipun mobil listrik memiliki beberapa keuntungan potensial seperti yang telah disebutkan di atas, tapi penggunaan mobil listrik secara meluas memiliki banyak hambatan dan kekurangan.<ref name=TwoBillion/><ref name=PEVs/> Sampai pada tahun 2011, harga mobil listrik masih jauh lebih mahal bila dibandingkan dengan mobil ber[[mesin pembakaran dalam]] biasa dan [[kendaraan listrik hibrida]] karena harga [[baterai ion litium]] yang mahal.<ref name=NRC09_1>{{cite web|url=http://books.nap.edu/openbook.php?record_id=12826&page=2|title=Transitions to Alternative Transportation Technologies--Plug-in Hybrid Electric Vehicles|publisher=The National Academies Press|author=National Research Council|year=2010|accessdate=2010-03-03|authorlink=United States National Research Council}}</ref> Meskipun begitu, saat ini harga baterai mulai turun karena mulai diproduksi dalam jumlah besar.<ref>{{cite web|last=Loveday |first=Eric |url=http://green.autoblog.com/2011/07/06/mitsubishi-i-miev-lineup-expands-for-2012-with-cheaper-m-and-e/ |title=Mitsubishi i-MiEV lineup expands for 2012 with cheaper "M" and extended-range "G" — Autoblog Green |publisher=Green.autoblog.com |date=2011-07-06 |accessdate=2011-07-21}}</ref>▼
Faktor lainnya yang menghambat tumbuhnya penggunaan mobil listrik adalah masih sedikitnya [[stasiun pengisian]] untuk mobil listrik, ditambah lagi ketakutan pengendara akan habisnya isi baterai mobil sebelum mereka sampai di tujuan. Beberapa pemerintah di beberapa negara di dunia telah menerbitkan beberapa insentif dan aturan untuk menanggulangi masalah ini, yang tujuannya untuk meningkatkan penjualan mobil listrik, untuk membiayai pengembangan teknologi mobil listrik sehingga harga baterai dan komponen mobil bisa semakin efisien. Pemerintah Amerika Serikat telah memberikan dana hibah sebesar {{USD|2.4 miliar}} untuk pengembangan mobil listrik dan baterai.<ref>{{cite news|url=http://content.usatoday.com/communities/driveon/post/2010/07/obama-pushes-electric-cars-battery-power-this-week-/1|title=Obama pushes electric cars, battery power this week|work=USA Today|date=2010-07-14|first=Chris|last=Woodyard}}</ref> Pemerintah [[Tiongkok]] mengumum kan bahwa mereka akan menyediakan dana sebesar {{USD|15 miliar}} untuk memulai industri mobil listrik di negaranya.<ref>{{cite web | url=http://evworld.com/news.cfm?newsid=24054|title=Freidman OpEd: China's 'Moon Shot' Versus America's}}</ref> Beberapa pemerintah lokal dan nasional di banyak negara telah menerbitkan [[Insentif pemerintah untuk mobil listrik|kredit pajak, subsidi, dan banyak insentif lainnya]] untuk mengurangi harga mobil listrik dan [[kendaraan listrik plug-in|mobil plug-in]].<ref name=JAMAFact>{{cite web|url=http://jama.org/pdf/FactSheet10-2009-09-24.pdf|title=Fact Sheet - Japanese Government Incentives for the Purchase of Environmentally Friendly Vehicles|publisher=[[Japan Automobile Manufacturers Association]]|accessdate=2010-12-24}}</ref><ref name=NYT0610>{{cite news|url=http://wheels.blogs.nytimes.com/2010/06/02/china-to-start-pilot-program-providing-subsidies-for-electric-cars-and-hybrids/|title=China to Start Pilot Program, Providing Subsidies for Electric Cars and Hybrids|publisher=New York Times|date=2010-06-02|accessdate=2010-06-02|first=Jim|last=Motavalli}}</ref><ref name=GCC0420>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2010/04/acea-tax-20100421.html#more|title=Growing Number of EU Countries Levying CO2 Taxes on Cars and Incentivizing Plug-ins|publisher=[[Green Car Congress]]|date=2010-04-21|accessdate=2010-04-23}}</ref><ref name=IRS2009>{{cite web|url=http://www.irs.gov/irb/2009-48_IRB/ar09.html|title=Notice 2009-89: New Qualified Plug-in Electric Drive Motor Vehicle Credit|publisher=[[Internal Revenue Service]]|date=2009-11-30|accessdate=2010-04-01}}</ref>▼
▲Meskipun mobil listrik memiliki beberapa keuntungan potensial seperti yang telah disebutkan di atas, tapi penggunaan mobil listrik secara meluas memiliki banyak hambatan dan kekurangan.<ref name=TwoBillion/><ref name=PEVs/> Sampai pada tahun 2011, harga mobil listrik masih jauh lebih mahal bila dibandingkan dengan mobil ber[[mesin pembakaran dalam]] biasa dan [[kendaraan listrik hibrida]] karena harga [[baterai ion litium]] yang mahal.<ref name=NRC09_1>{{cite web|url=http://books.nap.edu/openbook.php?record_id=12826&page=2|title=Transitions to Alternative Transportation Technologies--Plug-in Hybrid Electric Vehicles|publisher=The National Academies Press|author=National Research Council|year=2010|accessdate=2010-03-03|authorlink=United States National Research Council}}</ref> Meskipun begitu, saat ini harga baterai mulai turun karena mulai diproduksi dalam jumlah besar.<ref>{{cite web |last=Loveday |first=Eric |url=http://green.autoblog.com/2011/07/06/mitsubishi-i-miev-lineup-expands-for-2012-with-cheaper-m-and-e/ |title=Mitsubishi i-MiEV lineup expands for 2012 with cheaper "M" and extended-range "G" — Autoblog Green |publisher=Green.autoblog.com |date=2011-07-06 |accessdate=2011-07-21 |archive-date=2011-10-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111029130817/http://green.autoblog.com/2011/07/06/mitsubishi-i-miev-lineup-expands-for-2012-with-cheaper-m-and-e |dead-url=yes }}</ref>
Di negara Indonesia sendiri, pada tanggal 1 April 2012 pemerintah kucurkan 100 miliar rupiah untuk riset mobil listrik<ref>{{cite web|url=http://www.kendaraanlistrik.net/2012/04/seratus-milyar-untuk-mobnas-listrik.html|title=Seratus Milyar untuk riset mobil listrik}}</ref>. Lalu pada tanggal 10 Juni 2013 pemerintah tegaskan kendaraan listrik bebas pajak.<ref>{{cite web|url=http://www.kendaraanlistrik.net/2013/06/mobil-listrik-bebas-pajak-pemerintah.html|title=Pemerintah hapus pajak mobil listrik}}</ref>. Dan kemudian pada tanggal 12 Juni 2013 Zbee dari Swedia resmi membuka pabrik kendaraan listrik dengan nama PT Lundin Industry, yang terletak di Kota Banyuwangi, Jawa Timur, dan target produksi minimal 100.000 unit per tahun.<ref>{{cite web|url=http://www.kendaraanlistrik.net/2013/06/sudah-tersedia-dan-berikut-spec-zbee.html|title=Zbee Swedia buka pabrik kendaraan listrik di Indonesia}</ref>▼
▲Faktor lainnya yang menghambat tumbuhnya penggunaan mobil listrik adalah masih sedikitnya [[stasiun pengisian]] untuk mobil listrik, ditambah lagi ketakutan pengendara akan habisnya isi baterai mobil sebelum mereka sampai di tujuan. Beberapa pemerintah di beberapa negara di dunia telah menerbitkan beberapa insentif dan aturan untuk menanggulangi masalah ini, yang tujuannya untuk meningkatkan penjualan mobil listrik, untuk membiayai pengembangan teknologi mobil listrik sehingga harga baterai dan komponen mobil bisa semakin efisien. Pemerintah Amerika Serikat telah memberikan dana hibah sebesar {{USD|2.4 miliar}} untuk pengembangan mobil listrik dan baterai.<ref>{{cite news|url=http://content.usatoday.com/communities/driveon/post/2010/07/obama-pushes-electric-cars-battery-power-this-week-/1|title=Obama pushes electric cars, battery power this week|work=USA Today|date=2010-07-14|first=Chris|last=Woodyard}}</ref> Pemerintah [[Tiongkok]] mengumum kan bahwa mereka akan menyediakan dana sebesar {{USD|15 miliar}} untuk memulai industri mobil listrik di negaranya.<ref>{{cite web
{{TOC limit|3}}. ▼
▲Di negara Indonesia sendiri, pada tanggal 1 April 2012 pemerintah kucurkan 100 miliar rupiah untuk riset mobil listrik.<ref>{{cite web|url=http://www.kendaraanlistrik.net/2012/04/seratus-milyar-untuk-mobnas-listrik.html|title=Seratus Milyar untuk riset mobil listrik|access-date=2013-07-06|archive-date=2020-08-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20200809105339/https://www.kendaraanlistrik.net/2012/04/seratus-milyar-untuk-mobnas-listrik.html|dead-url=yes}}</ref>
<!--
[[Berkas:Marlip.jpg|thumb|]]
Baris 27 ⟶ 28:
Mobil ini di [[Indonesia]] dikembangkan oleh [[LIPI]] ([[Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia]]), dengan merek Marlip (Marmut Listrik LIPI)<ref>[http://marlip.indonetwork.co.id Marlip Indo Mandiri]</ref>. Mobil ini menggunakan sumber tenaga aki 200Ah/12V sebanyak 3 buah. Untuk perjalanan nonstop selama 8 jam, membutuhkan pengisian ulang selama 8 jam pula. Mobil ini dapat menempuh kecepatan rata-rata 40 km/jam. Mobil Marlip, terdiri dari banyak macam, seperti kereta pasien, mobil golf, kendaraan patroli polisi, hingga kendaraan perumahan untuk 2 penumpang. Saat ini sedang dikembangkan juga mobil listrik yang di beri tambahan sel surya diatapnya, untuk menambah daya jelajah [[mobil]] tersebut.
-->
== Sejarah ==
[[Berkas:Bundesarchiv Bild 183-1990-1126-500, Kraftdroschke.jpg|jmpl|kiri|Mobil listrik Jerman, 1904, dengan sopir di atas]]
Baris 37 ⟶ 39:
[[Berkas:EdisonElectricCar1913.jpg|jmpl|kiri|[[Thomas Edison]] dan sebuah mobil listrik tahun 1913 (sumber dari [[National Museum of American History]])]]
[[Berkas:Tribelhorn 1908 1.jpg|jmpl|[[Tribelhorn]] 1908]]
Dimulai pada tahun 1896 untuk mengatasi masalah infrastruktur pengisian yang kurang, sebuah jasa pelayanan penggantian baterai dimulai oleh perusahaan [[Hartford Electric Light Company]] untuk truk listrik. Pemilik kendaraan membeli kendaraannya dari General Electric Company (GVC) tanpa baterai dan membeli baterainya di Hartford Electric dengan sistem baterai yang dapat diganti-ganti. Pemilik kendaraan akan dikenai biaya servis bulanan dan biaya perjalanan per milnya untuk biaya perawatan truknya. Jasa pelayanan ini tersedia pada tahun 1910 sampai 1924 dan menempuh total jarak sekitar 6 juta mil. Pada tahun 1917, sebuah perusahaan di Chicago menjalankan servis pelayanan serupa untuk pemilik mobil [[Milburn Wagon Company|Milburn Light Electric]] yang juga membeli kendaraannya tanpa baterainya.<ref name=HistEV>{{Cite book|last=Kirsch|first=David A.|title=The Electric Vehicle and the Burden of History|url=https://archive.org/details/electricvehicleb0000kirs|year = 2000|pages=
Pada tahun 1897, mobil listrik mulai dipakai sebagai kendaraan komersial di Amerika Serikat sebagai armada taksi listrik [[New York City]], taksi ini dibuat oleh Electric Carriage dan Wagon Company Philadelphia. Mobil-mobil listrik di Amerika Serikat diproduksi oleh Anthony Electric, [[Baker Motor Vehicle|Baker]], [[Columbia Automobile Company|Columbia]], [[Detroit Electric|Anderson]], [[Oliver Parker Fritchle#Fritchle Automobile & Battery Company|Fritchle]], [[Studebaker Electric (mobil)|Studebaker]], [[Riker Electric Vehicle Company|Riker]], [[Milburn Wagon Company|Milburn]], dan beberapa perusahaan lainnya di awal abad ke-20.
Baris 48 ⟶ 50:
=== 1990-an sampai sekarang: Kembalinya minat publik ===
{{Main|Sejarah kendaraan listrik#1990an sampai sekarang: Kembalinya minat publik|l1=Sejarah kendaraan listrik: Kembalinya minat publik}}
[[Krisis energi]] pada tahun 1970-an dan 1980-an menimbulkan kembalinya minat masyarakat akan mobil listrik. Pada awal 1990-an, ''[[California Air Resources Board]]'' (CARB) mulai menekan para pabrikan otomotif untuk mulai membuat mobil yang efisien dalam baqhan bakar, rendah emisi, dengan tujuan akhirnya adalah membuat [[kendaraan emisi nol]] seperti kendaraan listrik.<ref name=TwoBillion>{{Cite book|last = Sperling, Daniel and Deborah Gordon|title = Two billion cars: driving toward sustainability|url = https://archive.org/details/twobillioncarsdr00sper|year =2009|pages=
[[Berkas:First Customer owned Nissan Leaf.jpg|jmpl|kiri|[[Nissan Leaf]] pertama yang diantarkan ke konsumen di A.S. di jalanan [[San Francisco]]]]
Resesi ekonomi global pada akhir tahun 2000-an membuat banyak produsen otomotif dunia meninggalkan mobil-mobil SUV yang besar dan boros, dan beralih ke mobil-mobil kecil, hibrida, dan mobil listrik. Perusahaan otomotif asal [[California]], [[Tesla Motors]], memulai pengembangan [[Tesla Roadster]] pada tahun 2004, dan kemudian diluncurkan ke publik pada tahun 2008. Sampai bulan Januari 2011, Tesla telah berhasil menjual 1.500 unit Roadster di 31 negara.<ref name="ReferenceA">{{cite web|author=Thursday, July 1, 2010|url=http://www.teslamotors.com/enthusiasts/millions-of-miles
Penjualan [[Nissan Leaf]] di Jepang dan Amerika Serikat dimulai pada bulan Desember 2010, meskipun di awal peluncurannya hanya tersedia di beberapa kawasan saja dengan jumlah yang terbatas pula.<ref name=Launch3>{{cite web|url=http://www.insideline.com/nissan/leaf/2011/first-production-nissan-leaf-electric-vehicle-delivered-to-customer.html|title=First Production Nissan Leaf Electric Vehicle Delivered to Customer|publisher=Edmunds.com|first=Scott |last=Doggett|date=2010-12-11|accessdate=2010-12-11}}</ref><ref name=JapanDeliver1>{{cite news|url=http://www.thegreencarwebsite.co.uk/blog/index.php/2010/12/22/nissan-delivers-first-leaf-in-japan/|title=Nissan delivers first Leaf in Japan|publisher=The Green Car Website|date=2020-12-22|accessdate=2010-12-23|archive-date=2010-12-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20101226174736/http://www.thegreencarwebsite.co.uk/blog/index.php/2010/12/22/nissan-delivers-first-leaf-in-japan|dead-url=yes}}</ref><ref name=LaunchUS>{{cite news|url=http://www.prnewswire.com/news-releases/nissan-makes-history-with-delivery-of-worlds-first-100-electric-nissan-leaf-to-california-consumer-111725479.html?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter|title=Nissan Makes History With Delivery of World's First 100% Electric Nissan LEAF to California Consumer|agency=PR Newswire|author=Nissan|date=2010-12-11|accessdate=2010-12-11}}</ref> Sampai bulan September 2011, mobil-mobil listrik yang dijual di pasaran adalah [[REVAi]], [[Buddy]], [[Citroën C1 ev'ie]], [[Transit Connect Electric]], [[Mercedes-Benz Vito#Mercedes-Benz Vito E-Cell|Mercedes-Benz Vito E-Cell]], [[Smart ED]], dan [[Wheego Whip LiFe]].
{{Clear}}
Baris 61 ⟶ 63:
=== Harga ===
[[Berkas:Mitsubishi Electric Car.jpg|jmpl|ka|Penjualan [[Mitsubishi i MiEV]] ke publik dimulai di [[Jepang]] pada bulan April 2010, [[Hongkong]] pada bulan Mei 2010, dan [[Australia]] pada bulan Juli 2010.]]
Mobil listrik pada umumnya lebih mahal daripada mobil bermesin pembakaran dalam. Alasan utamanya adalah mahalnya harga [[baterai]]. Para pembeli mobil di AS dan Inggris terlihat tidak mau untuk mengeluarkan uang mereka lebih banyak untuk mobil listrik.<ref>{{cite web |url=http://www.ibtimes.com/articles/66529/20100928/electric-cars-study-chevrolet-volt-nissan-leaf-energy-renewable-energy.htm |
Perusahaan mobil listrik [[Tesla Motors]] menggunakan [[baterai|teknologi baterai komputer jinjing]] sebagai baterai yang mereka gunakan di mobil listrik mereka. Baterai ini 3 sampai 4 kali lebih murah bila dibandingkan dengan baterai mobil listrik biasa yang dipakai perusahaan mobil lainnya. Baterai konvensional menghabiskan 700-800 dolar AS per kilowatt jam, sedangkan baterai yang menggunakan sel dari komputer jinjing hanya 200 dolar AS saja. Pada akhirnya, hal ini memungkinkan turunnya harga mobil listrik yang menggunakan teknologi dari Tesla seperti [[Toyota RAV4 EV]], [[Smart ED]], dan [[Tesla Model X|Model X]].<ref>{{cite news|url=http://www.reuters.com/article/idUSTRE70A4QY20110111|title=Toyota sees Tesla EV battery cost at 1/3|date=2011-01-11|work=Reuters}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.businessweek.com/news/2010-12-08/toyota-adopts-tesla-laptop-strategy-for-electric-cars.html | title=Toyota Adopts Tesla Laptop Strategy for Electric Cars | date=2010-12-08 }}</ref><ref>{{cite web | url=http://green.autoblog.com/2010/12/30/report-tesla-model-s-will-be-profitable-thanks-to-cheaper-batte/ | title=Tesla says Model S will be profitable thanks to cheaper batteries }}</ref> [[New York Times]] sendiri mengestimasi harga baterai berkisar antara {{USD|400}} sampai {{USD|500}} per kilowatt-jam.<ref>{{cite news|url=http://wheels.blogs.nytimes.com/2012/06/25/tesla-model-s-offers-a-lesson-in-electric-vehicle-economics/?ref=automobiles|title=Tesla Model S Offers a Lesson in Electric-Vehicle Economics|author=Paul Stenquist|work=[[The New York Times]]|date=2012-06-25|accessdate=2012-06-25}}</ref>
Baris 67 ⟶ 69:
Saat ini, [[Nissan LEAF]] adalah mobil listrik paling murah di Amerika Serikat, dengan harga awal adalah {{USD|32.780}} yang kemudian berkurang menjadi {{USD|25.280}} setelah dikurangi [[Kendaraan listrik plug-in#Amerika Serikat|pajak federal]] sebesar {{USD|7.500}}. Harga mobil ini kemudian turun lagi di California menjadi {{USD|20.280}} setelah pemerintah negara bagian itu memberikan pemotongan pajak sebesar {{USD|5.000}}. Pemotongan pajak serupa juga diberikan di beberapa daerah lainnya.
Sedan listrik [[Renault Fluence Z.E.]] 5 pintu akan dijual dengan harga awal dibawah 20.000 dolar AS. Harga ini belum termasuk pemotongan pajak dari pemerintah AS.<ref>{{cite web | url=http://green.autoblog.com/2009/12/21/better-places-renault-fluence-ev-to-sell-for-under-20-000/ | title=Better Place's Renault Fluence EV to sell for under $20,000 | access-date=2012-02-19 | archive-date=2010-08-23 | archive-url=https://web.archive.org/web/20100823192550/http://green.autoblog.com/2009/12/21/better-places-renault-fluence-ev-to-sell-for-under-20-000/ | dead-url=yes }}</ref> Mobil ini akan dijual tanpa [[baterai]], maka harganya jauh lebih murah. Para pembeli mobil ini nantinya akan mengkontrak baterai mobilnya dari perusahaan [[Better Place]].
=== Biaya perawatan ===
[[Berkas:Roadster Goodwood.JPG|jmpl|ka|[[Tesla Roadster]] yang dijual di AS dan Eropa memiliki jarak tempuh sekitar 245 mil sekali pengisian baterainya.]]
Besar biaya perawatan dari mobil listrik sebagian besar adalah biaya perawatan dan penggantian baterainya. Sebuah mobil listrik hanya memiliki 5 suku cadang bergerak pada motor listriknya, bandingkan dengan mobil bermesin pembakaran dalam yang memiliki ratusan suku cadang bergerak.<ref>{{Cite news|author=
Untuk menghitung berapa biaya per kilometer dari mobil listrik maka penting untuk menetapkan berapa nilai pakai baterai. Untuk menetapkan nilai ini merupakan hal yang sulit dikarenakan fakta yang menunjukkan bahwa kapasitas baterai akan berkurang sedikit demi sedikit setiap kali pengisian ulang. Umur baterai dikatakan habis apabila si pemilik mobil merasa bahwa kemampuan baterainya sudah tidak dapat diandalkan lagi. Meskipun secara pemakaian sudah "habis", tapi baterai bekas pakai ini masih memiliki nilai guna karena masih dapat dipakai untuk tujuan lainnya atau mungkin didaur ulang kembali.
Baris 77 ⟶ 79:
Karena baterai pada mobil listrik terdiri dari banyak sel-sel individu yang pemakaiannya tidak merata, maka mengganti sel yang sudah rusak secara periodik dapat mempertahankan jarak tempuh kendaraan.
Baterai Tesla Roadster yang besar diklaim oleh pabrikan dapat bertahan selama 7 tahun dengan pemakaian normal. Harga baterai ini sekitar {{USD|12.000}}.<ref>{{cite web |author=09:56 PM |url=http://www.teslamotorsclub.com/faq.php#batterycost |title=Tesla Motors Club Forum - FAQ |publisher=Teslamotorsclub.com |date=2007-06-23 |accessdate=2010-07-16 |archive-date=2010-07-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100702081656/http://www.teslamotorsclub.com/faq.php#batterycost |dead-url=yes }}</ref><ref>{{cite web |last=Abuelsamid |first=Sam |url=http://green.autoblog.com/2009/01/17/tesla-offers-laundry-list-of-new-options-12k-prepaid-battery-r/ |title=Tesla offers laundry list of new options, $12k prepaid battery replacement |publisher=Green.autoblog.com |date=2009-01-17 |accessdate=2010-07-16 |archive-date=2009-08-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090821123424/http://green.autoblog.com/2009/01/17/tesla-offers-laundry-list-of-new-options-12k-prepaid-battery-r |dead-url=yes }}</ref> Jika mobil ini dikendarai {{convert|40|mi|km}} per harinya dalam 7 tahun maka totalnya adalah {{convert|102200|mi|km}} sehingga biaya perawatan baterai ini per {{convert|1|mi|km}} adalah {{USD|0.1174}} per {{convert|1|mi|km}} atau {{USD|4.70}} per {{convert|40|mi|km}}.
Pada tahun 2010, Pemerintah Amerika Serikat mengestimasi bahwa baterai dengan jarak tempuh {{convert|100|mi}} kira-kira harganya {{USD|33,000}}. Sebagian publik masih mengkhawatirkan ketahanan dan masa pakai baterai.<ref>{{Cite news|first=Ken|last=Thomas|title=Obama's electric car champion|url=http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2012705513_apuselectriccars.html|agency=Associated Press|newspaper=The Seattle Times|date=24 August 2010|accessdate=7 December 2011}}</ref>
Baris 86 ⟶ 88:
=== Jarak dan waktu pengisian ===
Mobil dengan mesin pembakaran dalam dapat dianggap mempunyai jarak tempuh tak terbatas, karena bahan bakarnya dapat diisi dengan cepat dan stasiun pengisiannya pun mudah ditemukan.
Mobil listrik mempunyai jarak maksimum yang jauh lebih rendah bila dibandingkan dengan mobil bermesin pembakaran dalam. Selain itu, pengisian baterainya pun membutuhkan waktu yang cukup lama. Hal ini yang merupakan alasan mengapa para pabrikan otomotif memasarkan mobil listrik sebagai "mobil harian" yang hanya cocok untuk pemakaian dalam kota saja atau perjalanan jarak pendek.{{Citation needed|date=February 2011}} Pengendara di Amerika biasanya mengendarai mobil mereka kurang dari {{convert|40|mi}} per harinya, sehingga mungkin [[GM EV1]] pun sudah cocok untuk memenuhi kebutuhan berkendara 90% pengemudi di A.S.<ref name="wctec">{{cite web
Salah satu mobil listrik yang ada, [[Tesla Roadster]], dapat digunakan untuk perjalanan sampai {{convert|245|mi}} setiap pengisiannya;<ref>{{cite web |url=http://www.teslamotors.com/roadster/specs |title=Roadster / features and specs |access-date=2012-02-20 |archive-date=2013-02-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130212054049/http://www.teslamotors.com/roadster/specs |dead-url=yes }}</ref> lebih jauh 2 kali lipat dibandingkan mobil listrik lain yang ada di pasaran.<ref>{{cite web |url=http://evworld.com/news.cfm?newsid=23236 |title=EV WORLDwire: Tesla Receives First Panasonic Lithium-ion Batteries |publisher=Evworld.com |date= |accessdate=2010-07-16 |archive-date=2010-05-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100523234002/http://www.evworld.com/news.cfm?newsid=23236 |dead-url=yes }}</ref> Baterai Tesla Roadster dapat diisi ulang penuh dalam waktu 3,5 jam dari sumber listrik 220-volt, 70-[[Ampere]].<ref>{{cite web |url=http://auto.howstuffworks.com/tesla-roadster.htm | title=How the Tesla Roadster Works}}</ref>
Pada tahun 2010 pemerintah Amerika Serikat mengestimasi bahwa harga baterai dengan kemampuan jarak tempuh {{convert|100|mi}} harganya {{USD|33.000}}. Sampai saat ini, ketahanan dan usia pemakaian baterai masih dikhawatirkan beberapa pihak.<ref>{{Cite news|first=Ken|last=Thomas|title=Obama's electric car champion|url=http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2012705513_apuselectriccars.html|agency=Associated Press|newspaper=The Seattle Times|date=24 August 2010|accessdate=7 December 2011}}</ref>
Baris 94 ⟶ 96:
Nissan mengestimasi bahwa biaya pemakaian [[Nissan LEAF]] selama 5 tahun adalah {{USD|1.800}} bandingkan dengan mobil bensin yang mencapai {{USD|6.000}}.<ref>{{cite news|url=http://articles.latimes.com/2010/mar/30/business/la-fi-nissan-leaf31-2010mar31|title=Nissan Leaf's promise: An affordable electric|publisher=Articles.latimes.com|date=2010-03-30|accessdate=2010-04-18|first=Susan|last=Carpenter}}</ref> Sebiah film dokumenter ''[[Who Killed the Electric Car?]]''<ref name="wctec"/> memperlihatkan perbandingan antara suku cadang yang harus diganti pada mobil bensin maupun EV1, sang mekanik mengatakan bahwa mereka bisa kendarai mobil listrik itu sampai {{convert|5000|mi|abbr=on|-2}}, kemudian putar bannya, isi cairan pencuci kaca depan, lalu kemudian siap dipakai lagi.
Salah satu cara produsen mobil untuk meningkatkan jarak tempuh mobil listriknya adalah dengan [[Stasiun penggantian baterai|teknologi penggantian baterai]]. Mobil listrik yang memiliki teknologi ini dapat pergi ke stasiun penggantian baterai dan mengganti baterai mobilnya yang sudah babis dengan baterai yang sudah terisi dalam waktu 1 menit saja.<ref>{{cite web |url=http://green.autoblog.com/2010/08/27/better-place-expands-tokyo-battery-swap-trials-taxis-have-chang/ |
=== Polusi udara dan emisi karbon ===
Baris 103 ⟶ 105:
==== Bahaya bagi pejalan kaki ====
{{See also|Suara peringatan mobil listrik}}
Pada kecepatan rendah, mobil-mobil listrik menghasilkan kebisingan yang jauh lebih rendah daripada mobil-mobil [[mesin pembakaran dalam|bermesin pembakaran dalam]]. Orang buta atau yang sedang bermasalah dengan penglihatan biasanya memakai suara-suara bising mesin sebagai
Kongres Amerika Serikat dan [[Pemerintah Jepang]] telah meloloskan regulasi yang berisi batas minimum suara untuk mobil hibrida dan [[kendaraan listrik plug-in]] ketika sedang beroperasi dalam mode listrik, sehingga nantinya orang buta dan pejalan kaki dapat mendengar suara mobil tersebut dan mendeteksi dari arah mana mereka datang.<ref name="Economist0509"/><ref>{{cite news|url=http://detnews.com/article/20110104/AUTO01/101040430/Obama-signs-law-to-require-%E2%80%98quiet%E2%80%99-cars-to-get-noisier|title=Obama signs law to require 'quiet' cars to get noisier|work=[[The Detroit News]]|author=David Shepardson|date=2011-01-04|accessdate=2011-01-05}}{{dead link|date=January 2012}}</ref><ref name=TMC0810>{{cite web|url=http://www2.toyota.co.jp/en/news/10/08/0824.html|title=TMC to Sell Approaching Vehicle Audible System for 'Prius'|publisher=[[Toyota Motor Company]] News Release|date=2010-08-24|accessdate=2010-08-25|archive-date=2010-08-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20100827011559/http://www2.toyota.co.jp/en/news/10/08/0824.html|dead-url=yes}}</ref> [[Nissan Leaf]] adalah mobil listrik pertama yang menggunakan sistem [[Vehicle Sound for Pedestrians]], yang didalamnya termasuk satu suara untuk gerak maju dan satu suara untuk gerak mundur.<ref name=NYT0610
== Baterai mobil listrik ==
Baris 115 ⟶ 117:
Namun saat ini baterai pada mobil listrik sudah semakin canggih, rata-rata baterai bisa bertahan hingga 10 atau 15 tahun atau sekitar 200 ribu kilometer. Apalagi saat ini perusahaan Samsung berhasil membuat baterai canggih yang bukan hanya memiliki jarak tempuh hingga 800 kilometer, namun juga bisa meningkatkan usia pakai. Ini dimungkinkna karena para ilmuwan di Samsung berhasil membuat baterai dengan menggunakan unsur perak dan carbon (Ag-C) pada sel baterainya yang terbukti lebih tahan ketika diisi daya berkali-kali. Walaupun baru sekedar purwarupa, baterai ini diharapkan akan digunakan pada semua mobil listrik dimasa yang akan datang.
Saat ini baterai yang paling banyak digunakan mobil listrik adalah baterai berjenis lithium-ion. Tipe baterai ini adalah baterai yang banyak digunakan juga pada alat elektronik seperti smartphone. Kelemahan dari baterai ini adalah kapasitas yang akan berkurang setiap tahunnya, baterai pada mobil listrik rata-rata kehilangan 2,3 persen kapasitasnya setiap tahunnya. Namun selain itu juga ada beberapa faktor yang membuat sebuah baterai akan berkurang kemampuannya, diantaranya adalah:
* '''Suhu penggunaan'''. Layaknya pada baterai yang menggunakan timah, baterai Li-on juga dapat berkurang drastis kemampuannya apabila sering dipakai dalam suhu yang panas. Itulah tidak disarankan mobil listrik diparkir sangat lama pada keadaan panas terik matahari, karena selain akan mengurangi kemampuannya juga mengurangi usia pakai.
* '''Sering diisi daya'''. Sama seperti pada smartphone, baterai Li-
Tidak seperti mobil berbahan bakar bensin, mobil listrik dapat diisi baterainya dari stop kontak yang ada di rumah, tanpa perlu pergi ke stasiun pengisian tertentu. Pengisian baterai juga dapat dilakukan di stasiun pengisian yang ada di jalan atau toko yang menyediakannya.
Listrik yang digunakan untuk mengisi baterai mobil listrik dihasilkan dari banyak sumber; seperti [[Pembangkit listrik tenaga bahan bakar fosil|batu bara]], [[hidroelektrisitas]], [[daya nuklir|nuklir]] atau tenaga lainnya. Sumber tenaga terbaharukan seperti sel surya ([[PLTS]]), [[mikro hidro]], [[tenaga arus laut]],<ref>{{cite news|url=http://www.kendaraanlistrik.net/2012/11/pembangkit-listrik-tenaga-air-laut-di.html|title=Pembangkit Listrik Tenaga Arus Laut|access-date=2013-06-08|archive-date=2020-09-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20200923093759/https://www.kendaraanlistrik.net/2012/11/pembangkit-listrik-tenaga-air-laut-di.html|dead-url=yes}}</ref>
== Mobil listrik yang tersedia saat ini ==
Baris 129 ⟶ 131:
=== Bisa dioperasikan di jalan raya ===
Sampai pada awal tahun 2012, jumlah kendaraan listrik yang di[[produksi massal]] yang tersedia di dunia masih terbatas. Kebanyakan mobil listrik yang tersedia saat ini adalah [[kendaraan listrik jarak dekat]] (''neighborhood electric vehicle'', NEV). Pike Research mengestimasikan ada sekitar 479.000 NEV di dunia saat ini.<ref name=NEVsales>{{cite web|url=http://www.autoobserver.com/2011/06/neighborhood-electric-vehicle-sales-to-climb.html|title=Neighborhood Electric Vehicle Sales To Climb|author=Danny King|publisher=[[Edmunds.com]] Auto Observer|date=2011-06-20|accessdate=2012-02-05}}</ref> Kendaraan NEV yang paling laris adalah [[Global Electric Motorcars]] (GEM), yang sampai bulan Desember 2010 telah terjual lebih dari 45.000 unit sejak pertama dijual tahun 1998.<ref name=GEMsales>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2011/01/gem-20110107.html|title=Chrysler launches the 2011 GEM line|publisher=[[Green Car Congress]]|date=2011-01-07|accessdate=2011-04-04}}</ref> Dua pasar NEV terbesar di dunia pada tahun 2011 adalah Amerika Serikat (14.727 unit) dan Prancis (2.231 unit).<ref name=PikeR>{{cite web|url=http://www.pikeresearch.com/wordpress/wp-content/uploads/2011/06/NEV-11-Executive-Summary.pdf|title=Executive Summary: Neighborhood Electric Vehicles - Low Speed Electric Vehicles for Consumer and Fleet Markets|author=Dave Hurst and Clint Wheelock|publisher=Pike Research|year=2011|accessdate=2012-02-05|archive-date=2012-03-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20120307083002/http://www.pikeresearch.com/wordpress/wp-content/uploads/2011/06/NEV-11-Executive-Summary.pdf|dead-url=yes}}</ref>
[[Berkas:Nissan LEAF got thirsty trimmed.jpg|jmpl|kiri|[[Nissan Leaf]] adalah mobil listrik paling laris yang bisa dioperasikan di jalan raya, dengan 27.000 unit telah terjual sampai April 2012, 13.000 unit di antaranya terjual di Jepang, 11.000 di A.S.,dan 3.000 unit di Eropa.<ref name=LeafGlobal/>]]
Mobil listrik paling laris di dunia yang bisa dioperasikan di jalan raya saat ini adalah [[Nissan Leaf]]. Mobil ini telah terjual sebanyak lebih dari 27.000 unit sampai April 2012.<ref name=LeafGlobal/>
[[Berkas:Tesla.jpg|jmpl|Norwegia adalah negara dengan kepemilikan mobil listrik per kapita tertinggi di dunia.<ref name=NorwayLargest/> Terlihat sebuah [[Tesla Roadster]], sebuah [[REVAi]] dan sebuah [[Th!nk City]] di sebuah tempat parkir dan pengisian baterai di [[Oslo]].]]
Total ada 2.630 mobil listrik yang teregistrasi di Prancis pada tahun 2011, naik dari 184 unit tahun 2010.<ref name=SalesFr2011>{{cite web|url=http://automobile.fr.msn.com/article.aspx?cp-documentid=160203136|title=2630 voitures électriques immatriculées en 2011|trans_title=2630 electric cars registered in 2011|language=French|author=Laurent Meillaud|publisher=MSN France|date=2012-01-14|accessdate=2012-01-14|archive-date=2013-06-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20130606161359/http://automobile.fr.msn.com/article.aspx?cp-documentid=160203136|dead-url=yes}}</ref> Pada tahun 2010, sekitar 1.200 mobil listrik jarak dekat terjual di Prancis.<ref>{{cite web|url=http://www.france-mobilite-electrique.org/france-1-500-vehicules-electriques,1349.html?lang=fr|title=France: 1500 Véhicules Électriques de Toutes Catégories Immatriculés en 2010|language=French|author=Autoactu.com|publisher=France Mobilite Électrique|date=2011-01-12|accessdate=2011-10-09|archive-date=2012-04-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20120425052310/http://www.france-mobilite-electrique.org/france-1-500-vehicules-electriques,1349.html?lang=fr|dead-url=yes}}</ref> Penjualan mobil listrik di Prancis pada tahun 2011 dipimpin oleh Citroën C-Zero (645 unit), Peugeot iOns (639 unit), dan [[Bolloré Bluecar]] (399 unit).<ref name=SalesFr2011/> Di Norwegia, pada tahun 2011 terjual 2.240 unit, naik dari 722 unit pada tahun 2010. Penjualan mobil listrik di Norwegia tahun 2011 dipimpin oleh "keluarga" Mitsubishi i-MiEV (1.477 unit) dengan rincian i-MiEV 1.050 unit, Peugeot iOn 217 unit, dan Citroën C-Zero 210 unit.<ref name=NorwaySales2011>{{cite web|url=http://gronnbil.no/nyheter/eventyrlig-elbilsalg-i-2011-article218-239.html|title=Eventyrlig elbilsalg i 2011|trans_title
== Perkembangan Mobil Listrik Di Indonesia ==
Indonesia tidak ketinggalan mengambil bagian dalam memproduksi mobil listrik. Walaupun masih berupa purwarupa, mobil listrik buatan anak bangsa cukup menjanjikan. Saat ini telah ada 2 model yang diketahui, yaitu Mobil
Tanggal 6 Mei 2014 ITS menorehkan rekor mobil listrik untuk dalam negeri dengan rincian jarak tempuh total 800 km, kecepatan rata-rata 120-130 km/jam serta setiap 8 jam dilakukan pengisian ulang selama 3 jam. Rute yang ditempuh adalah Jakarta–Bandung–Tasikmalaya–Purwokerto–Jogjakarta–Madiun–Surabaya<ref>
Per bulan November 2022, hanya [[BMW]], [[DFSK]], [[Hyundai Motor Company|Hyundai]], [[Kia]], [[Lexus]], [[MG Motor]], [[Nissan]], [[Porsche]], [[Renault]], [[Tesla]], [[Toyota]] dan [[Wuling]] yang menjual mobil listrik di Indonesia.
=== Daftar mobil listrik di Indonesia ===
▲Tanggal 6 Mei 2014 ITS menorehkan rekor mobil listrik untuk dalam negeri dengan rincian jarak tempuh total 800 km, kecepatan rata-rata 120-130 km/jam serta setiap 8 jam dilakukan pengisian ulang selama 3 jam. Rute yang ditempuh adalah Jakarta–Bandung–Tasikmalaya–Purwokerto–Jogjakarta–Madiun–Surabaya<ref>[http://www.kendaraanlistrik.net/2014/05/bu-risma-memesan-mobil-listrik-its.html Tour de Java oleh mobil listrik ITS]</ref>
* [[BMW i3]] (2017)
* [[DFSK Gelora]] Electric (2021)
* [[Hyundai Ioniq]] Electric (2020)
* [[Hyundai Ioniq 5]] (2022)
* [[Hyundai Kona]] Electric (2020)
* [[Kia EV6]] (2022)
* [[Kia Niro]] EV (2022)
* [[Lexus UX]] 300e (2020)
* [[Mercedes-Benz EQE]] (2022)
* [[Mercedes-Benz EQS]] (2022)
* [[MG ZS]] EV (2021)
* [[Nissan Leaf]] (2021)
* [[Porsche Taycan]] (2021)
* [[Renault Twizy]] (2021)
* [[Renault Zoe]] (2021)
* [[Tesla Model S]]
* [[Tesla Model 3]]
* [[Tesla Model X]]
* [[Tesla Model Y]]
* [[Toyota bZ4X]] (2022)
* [[Wuling Air EV]] (2022)
== Referensi ==
Baris 149 ⟶ 176:
{{Portal box|Teknologi}}
[[Kategori:
[[Kategori:Teknologi otomotif]]
[[Kategori:Kendaraan listrik baterai]]
[[Kategori:Teknologi berkelanjutan]]
| |||