Boeing: Perbedaan antara revisi

{{Infobox company

}}

 

[[Berkas:Boac 707 at london airport in 1964 arp.jpg|jmpl|alt=Boeing 707 dicat dengan livery BOAC|[[Boeing 707]] dalam ''livery'' [[British Overseas Airways Corporation]] (BOAC), 1964]]

 

 

Pada pertengahan 1950-an teknologi telah maju secara signifikan, yang memberi Boeing peluang untuk mengembangkan dan memproduksi produk-produk baru. Salah satu yang pertama adalah [[rudal]] jarak pendek berpemandu yang digunakan untuk mencegat pesawat musuh. Pada saat itu [[Perang Dingin]] telah menjadi kenyataan hidup, dan Boeing menggunakan teknologi rudal jarak pendek untuk mengembangkan dan membangun sebuah rudal antarbenua.

Boeing meluncurkan tiga hidrofoil Jetfoil 929-100 yang diakuisisi pada tahun 1975 untuk layanan di Kepulauan Hawaii. Ketika layanan berakhir pada tahun 1979, ketiga hidrofoil itu diakuisisi oleh Far East Hydrofoil untuk layanan antara Hong Kong dan Macau.<ref>{{cite web|url=http://www.classicfastferries.com/cff/pdf/cff_2004_2.pdf?bcsi_scan_A4C9E8056B19D97F=0&bcsi_scan_filename=cff_2004_2.pdf |title=Classic Fast Ferries |format=PDF |accessdate=14 Agustus 2010}}</ref>

 

 

=== 1980-an ===

Pada bulan April 1994, Boeing memperkenalkan pesawat jet komersial yang paling modern pada saat itu, pesawat bermesin ganda [[Boeing 777|777]], dengan [[kapasitas tempat duduk]] sekitar 300-370 penumpang dalam tipikal konfigurasi tiga kelas, di antara 767 dan 747. Pesawat bermesin ganda berjarak tempuh terpanjang di dunia, Boeing 777 adalah pesawat Boeing pertama yang memiliki fitur sistem ''"fly-by-wire"'' dan digagas sebagai tanggapan terhadap terobosan yang dibuat oleh Airbus ke dalam pasar tradisional Boeing. Pesawat ini mencapai tonggak penting dengan menjadi pesawat pertama yang dirancang sepenuhnya dengan menggunakan teknik ''[[CAD|computer-aided design]]'' (CAD).<ref>Norris, Guy and Mark Wagner. ''Boeing 777: The Technological Marvel''. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, 2001. ISBN 0-7603-0890-X.</ref> Boeing 777 juga merupakan pesawat pertama yang disertifikasi untuk 180 menit [[ETOPS]] saat masuk ke masa layanan oleh [[Federal Aviation Administration|FAA]].<ref>{{cite book|last=Pandey|first=Mohan|title=How Boeing Defied the Airbus Challenge|year=2010|publisher=Createspace|isbn=978-1-4505-0113-2|page=86|url=http://www.amazon.com/dp/1450501133|accessdate=1 Juli 2011}}</ref> Juga di pertengahan 1990-an, perusahaan ini mengembangkan versi baru dari 737, dikenal sebagai [[Boeing 737 Next Generation|737 "Next-Generation"]], atau 737NG. Sejak itu, versi ini menjadi versi 737 yang paling cepat terjual dalam sejarah, dan pada tanggal 20 April 2006 penjualannya melampaui [[Boeing 737 Classic|"737 Classic"]], dengan pesanan 79 pesawat dari [[Southwest Airlines]].

 

 

Pada tahun 1996, Boeing mengakuisisi unit kedirgantaraan dan pertahanan [[Rockwell International|Rockwell]]. Unit bisnis Rockwell tersebut menjadi anak perusahaan Boeing, bernama Boeing North American, Inc. Pada bulan Agustus 1997, Boeing merger dengan [[McDonnell Douglas]] dalam pertukaran saham sebesar US$13 miliar di bawah nama ''The Boeing Company''. Akan tetapi nama ini sebenarnya sudah menjadi nama resmi Boeing yang sebelumnya diadopsi pada 21 Mei 1961.<ref>"The Boeing Log Book", various volumes, published by Boeing Historical Archives.</ref> Setelah merger, McDonnell Douglas MD-95 berganti nama menjadi [[Boeing 717]], dan produksi MD-11 terbatas pada versi kargo. Boeing memperkenalkan identitas baru perusahaan dengan selesainya merger, menggabungkan logo Boeing dan versi stilasi dari simbol McDonnell Douglas, yang berasal dari logo Douglas Aircraft dari tahun 1970-an.

Pada tanggal 10 Oktober 2001, Boeing kalah bersaing dengan [[Lockheed Martin]] dalam persaingan sengit untuk kontrak [[Program Gabungan Pesawat Tempur Serang|Pesawat Tempur Serang Gabungan]] bernilai miliaran dolar. Masukan dari Boeing, [[Boeing X-32|X-32]], ditolak karena dukungan berpihak pada [[Lockheed Martin X-35]]. Boeing terus melayani sebagai kontraktor utama pada proyek Stasiun Antariksa Internasional dan telah membangun beberapa komponen utama.

 

 

Pada tahun 2004, Boeing mengakhiri produksi dari 757 setelah 1.050 pesawat diproduksi. Lebih lanjut, versi pemanjangan dari 737 mulai bersaing dengan 757, dan 787-3 direncanakan untuk mengisi kekosongan pasar yang ditinggalkan 757. Juga pada tahun itu, Boeing mengumumkan bahwa 717, pesawat sipil terakhir yang dirancang oleh McDonnell Douglas, akan berhenti diproduksi pada tahun 2006. Boeing 767 juga dalam bahaya pembatalan pesanan, dengan 787 yang akan menggantinya, tetapi pesanan untuk versi kargo telah memperpanjang program tersebut.

Boeing bersama-sama dengan [[Science Applications International Corporation]] (SAIC), adalah kontraktor utama di program militer [[Future Combat Systems]] (FCS) Amerika Serikat.<ref>{{Cite news| url=http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/story/2007/12/06/ST2007120602927.html |work=The Washington Post |title=The Army's $200&nbsp;billion Makeover |first=Alec |last=Klein |date=7 Desember 2007 |accessdate=26 April 2010}}</ref> Program FCS dibatalkan pada bulan Juni 2009 dengan semua sistem yang tersisa tersapu ke program [[BCT Modernization]].<ref>[http://www.defenselink.mil/releases/release.aspx?releaseid=12763 "Future Combat System (FCS) Program to Army Brigade Combat Team Modernization"]. U.S. DoD, 23 Juni 2009.</ref> Boeing bekerja sama dengan SAIC dalam program BCT Modernization seperti program FCS tetapi Angkatan Darat AS akan memainkan peran lebih besar dalam menciptakan kendaraan dasar dan hanya akan membuat kontrak lainnya untuk aksesori.

 

 

==== Perilaku tidak etis ====

 

==== Spionase industri ====

 

Pada Juli 2003, Boeing dihukum, dengan Pentagon melucuti tujuh peluncuran dari perusahaan ini dan menghadiahkannya untuk Lockheed Martin.<ref name=Anatomy/> Selain itu, perusahaan ini dilarang untuk mengajukan tawaran untuk kontrak roket untuk jangka waktu dua puluh bulan, yang berakhir pada Maret 2005.<ref name=Boeing_probe>{{cite news |url=http://seattletimes.com/html/businesstechnology/2002146025_boeinglockheed09.html |title=Boeing probe intensifies over secret Lockheed papers |work=The Seattle Times |date=9 Januari 2005 |author=Bowermaster, David |location=Seattle |accessdate=31 Maret 2013}}</ref> Pada awal September 2005, dilaporkan bahwa Boeing juga bernegosiasi untuk suatu penyelesaian dengan Departemen Kehakiman Amerika Serikat di mana perusahaan ini akan membayar hingga $500 juta untuk menutupi masalah ini serta skandal Darleen Druyun.<ref>{{cite news |work=St. Louis Business Journal |url=http://www.bizjournals.com/stlouis/stories/2005/09/05/daily53.html |title=Boeing, DOJ may reach settlement |publisher=Bizjournals.com |date=9 September 2005 |accessdate=21 Mei 2011}}</ref>

Sampai akhir tahun 1970, Amerika Serikat hampir memonopoli sektor Pesawat Sipil Besar (''Large Civil Aircraft'' atau LCA).<ref>{{cite web|last=Newquist|first=Don E.|title=Global Competitiveness of U.S. Advanced-Technology Manufacturing Industries: Large Civil Aircraft|url=http://usitc.gov/publications/332/PUB2667.PDF|publisher=U.S. International Trade Commission|accessdate=16 Januari 2013}}</ref> Konsorsium Airbus (yang dibentuk pada tahun 1969) mulai bersaing secara efektif pada tahun 1980-an. Pada tahap itu {{abbr|AS|Amerika Serikat}} menjadi khawatir tentang kompetisi Eropa dan menduga subsidi dibayar oleh pemerintah Eropa untuk pengembangan model awal dari keluarga Airbus. Ini menjadi isu utama pertentangan, sebagaimana pihak Eropa sama-sama prihatin dengan subsidi yang diperoleh produsen LCA Amerika Serikat melalui program NASA dan Pertahanan.

 

 

==== Sengketa subsidi ====

Pada tanggal 17 November 2011, dilaporkan bahwa [[Lion Air]] telah berkomitmen untuk memesan 201 pesawat [[Boeing 737 MAX]] dan 29 737-900ER. Pesanan ini, ketika difinalisasikan, bernilai $21.7 miliar pada daftar harga. Ini lebih besar daripada setiap penjualan pesawat komersial Boeing sebelumnya. Kesepakatan itu termasuk opsi untuk lebih dari 150 pesawat.<ref>{{cite web |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/lion-air-commits-to-up-to-380-boeing-737s-365027/ |title=Lion Air commits to up to 380 Boeing 737s |author= Ostrower, Jon |publisher= Flight International|date=17 November 2011}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.thejakartaglobe.com/home/indonesias-lion-air-to-buy-230-new-boeing-737s-in-217b-deal/479202 |title=Indonesia's Lion Air to Buy 230 New Boeing 737s in $21.7b Deal |work=Jakarta Globe |date=17 November 2011}}</ref>

 

 

Boeing mengumumkan pada 13 Mei 2013 akan memangkas 1.500 pekerja [[Teknologi informasi|TI]] di [[Seattle, Washington|Seattle]], [[Washington (negara bagian)|Washington]] selama tiga tahun ke depan dalam kombinasi PHK, pengurangan, dan relokasi. Kebanyakan dari mereka akan direlokasi (sekitar 600 pekerjaan masing-masing) ke [[St. Louis, Missouri|St. Louis]], [[Missouri]], dan [[North Charleston, Carolina Selatan|North Charleston]], [[Carolina Selatan]].<ref>{{cite web |url=http://seattletimes.com/html/businesstechnology/2020963458_boeingitxml.html |title=Boeing to shed 1,500 IT jobs here over next three years |publisher=''[[The Seattle Times]]'' |date=10 Mei 2013 |accessdate=13 Mei 2013}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.stltoday.com/business/local/boeing-s-shift-to-st-louis-reflects-broader-shifts-in/article_bc7ea6d2-cf1b-5027-bc2f-ec3c578f6e08.html |title=Boeing's shift to St. Louis reflects broader shifts in local economy |publisher=''[[St. Louis Post-Dispatch]]'' |date=13 Mei 2013}}</ref>

 

 

Pada bulan April 2014, Boeing mengumumkan fasilitas pabrik mereka di [[Long Beach, California|Long Beach]] akan ditutup pada akhir tahun. Fasilitas ini bertanggung jawab untuk membangun [[pesawat angkut militer]] [[Boeing C-17 Globemaster III]]. C-17 yang terakhir, #276, meninggalkan perakitan akhir tahun 2015. Tempat perakitan itu resmi ditutup pada bulan Februari 2015, dan menjelang April, Boeing telah melelang manufaktur pabrik untuk dibongkar. Sekitar 2.200 pekerja terkena dampaknya.<ref>{{cite web|url=http://www.nbclosangeles.com/news/local/Boeing-C17-Production-Ends-Long-Beach.html|title=Boeing C-17 Production to End This Summer in Long Beach|work=NBC Southern California}}</ref>

Air New Zealand dan Boeing meneliti tumbuhan [[jatropha]] untuk melihat apakah itu adalah alternatif yang berkelanjutan untuk bahan bakar konvensional.<ref>[http://www.carbonpositive.net/viewarticle.aspx?articleID=1114 Air NZ sees biofuel salvation in jatropha]. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110930152904/http://www.carbonpositive.net/viewarticle.aspx?articleID=1114 |date=2011-09-30 }}</ref> Sebuah penerbangan uji dua jam menggunakan campuran 50-50 bahan bakar hayati baru dengan [[Bahan bakar jet|Jet A-1]] di mesin posisi nomor satu Rolls Royce RB-211 Boeing 747-400 ZK-NBS, berhasil diselesaikan pada tanggal 30 Desember 2008. Mesin ini kemudian dilepaskan untuk diteliti dan dipelajari untuk mengidentifikasi perbedaan antara campuran pohon jarak dan Jet A1 reguler. Tidak ada efek untuk kinerja yang ditemukan.

 

 

=== Propulsi Listrik ===

Pada tahun 2008 dan 2009 Boeing berada di urutan kedua dalam daftar 100 Teratas Kontraktor Federal, dengan kontrak sebesar masing-masing $22 miliar dan $23 miliar.<ref>{{cite web |url=https://www.fpds.gov/fpdsng_cms/index.php/reports |title=Top 100 Contractors Report – Fiscal Year 2009 |publisher=fpds.gov |accessdate=4 Januari 2011}}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.fpds.gov/fpdsng_cms/index.php/reports |title=Top 100 Contractors Report – Fiscal Year 2008 |publisher=fpds.gov |accessdate=4 Januari 2011}}</ref> Sejak tahun 1995, perusahaan telah sepakat untuk membayar $1.6 miliar untuk menyelesaikan 39 kasus pelanggaran, termasuk $615 juta pada tahun 2006 dalam kaitannya dengan perekrutan ilegal pejabat pemerintah dan penyalahgunaan informasi hak milik.<ref>{{cite web| url=http://www.contractormisconduct.org/index.cfm/1,73,222,html?CaseID=300 |title=Contractor Case – Boeing Company |publisher=[[Project on Government Oversight]] |accessdate=5 Januari 2011}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.contractormisconduct.org/ |title=Federal Contractor Misconduct Database |publisher=[[Project on Government Oversight]] |accessdate=5 Januari 2011}}</ref>

 

 

 

Boeing memiliki program [[kewargaan perusahaan]] berpusat pada kontribusi amal di lima bidang: [[pendidikan]], [[kesehatan]] dan layanan masyarakat, [[Lingkungan hidup|lingkungan]], [[seni]] dan [[budaya]], dan pelibatan masyarakat.<ref>{{cite web |title=Boeing Corporate Citizenship Report 2011 |url=http://www.boeing.com/companyoffices/aboutus/community/2011_report/#/2/ |publisher=Boeing |date= |accessdate=19 September 2012}}</ref>{{Better source|date=September 2012}} Pada tahun 2011, Boeing menghabiskan $147.3 juta di bidang-bidang ini melalui hibah amal dan pensponsoran bisnis.<ref>{{cite web |title=Boeing Corporate Citizenship Report 2011 |url=http://www.boeing.com/companyoffices/aboutus/community/2011_report/#/4/ |accessdate= 19 September 2012}}</ref> Pada bulan Februari 2012, Boeing Global Corporate Citizenship bermitra dengan [[Insight Labs]] untuk mengembangkan model baru bagi [[yayasan]] agar lebih efektif memimpin sektor yang mereka layani.<ref>{{cite web|url=http://www.theinsightlabs.org/labs/blessed-are-the-grantmakers |title=Blessed are the Grantmakers |publisher=Insight Labs |date=3 February 2012 |accessdate=19 September 2012 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130412143413/http://www.theinsightlabs.org/labs/blessed-are-the-grantmakers |archivedate=12 April 2013 }}</ref>{{Better source|date=September 2012}}

[[Kategori:Produsen pesawat Amerika Serikat]]

[[Kategori:Perusahaan yang berpusat di Chicago, Illinois]]

[[Kategori:Perusahaan manufaktur mesin roket]]

[[Kategori:Perusahaan di Dow Jones Industrial Average]]

[[Kategori:Perusahaan multinasional yang berkantor pusat di Amerika Serikat]]

[[Kategori:Produsen turbin angin]]