Bus tempel: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Rescuing 2 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8 |
Penambahan istilah Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
||
| (13 revisi perantara oleh 9 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
[[Berkas:Harmoni Central Busway Transjakarta 1.JPG|jmpl|300px|Bus tempel [[TransJakarta]]]]
[[Berkas:Cropped jumbo.jpg|jmpl|ka|Neoplan Jumbocruiser tahun 1992|299x299px]]
'''Bus
Bus tempel digunakan pada [[trayek angkutan]] angkutan perkotaan yang [[penumpang]]nya banyak, karena setiap bus dapat mengangkut sampai 160 orang penumpang.
Baris 7:
== Posisi mesin bus tempel ==
Bus tempel pertama yang digunakan di [[Indonesia]] pada tahun 1980an dari tipe [[mesin]] depan atau dikenal sebagai ''pull type'', yang lebih mudah perawatannya, tetapi suara mesin keruang penumpang cukup keras.
Bus tempel jenis ini dikenal sebagai ''push type'', suara diruang mesin tidak terlalu keras, tetapi beban pada [[
== Bus tempel ganda ==
[[Berkas:Bus Stops 3 curitiba brasil.jpg|jmpl|301x301px|Bus tempel ganda Curitiba]]
Dikenal sebagai ''Bi-articulated bus'' atau bus dwisendi, merupakan bus tempel dengan 3 [[sasis]], digunakan untuk mengangkut penumpang yang lebih banyak lagi sampai dengan 270 penumpang (dengan lebar bus 3 m). Digunakan dalam sistem BRT di kota [[Curitiba]] di [[Brasil]] dan [[Hamburg]] di [[Jerman]], sedang
pabrik [[Belgia]] [[Van Hool]] memproduksi bus tempel ganda dengan panjang 25 m.
== Keuntungan dan kerugian bus tempel ==
▲==== Keuntungan bus tempel ====
▲* [[Kapasitas]] besar
* Cocok untuk [[trayek angkutan]] dengan demand yang tinggi
* Waktu naik turun penumpang singkat kalau dilengkapi dengan 3 atau 4 [[pintu]]
▲==== Kerugian ====
* Tidak sesuai untuk demand yang kecil
Baris 39 ⟶ 35:
* [[Bus]]
* [[
* [[Awapandu Raya Tanparel]] (ART)
{{commonscat|Articulated buses}}
Baris 55 ⟶ 52:
[[Kategori:Bus]]
[[Kategori:
[[Kategori:Transportasi bus]]
| |||