Wikipedia

Rel: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Abd haidar (bicara | kontrib)
5 suntingan
k Menghapus paragraf akhir yang isinya sama persis dengan paragraf pertama pada section tersebut (redundant)
Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
RaFaDa20631 (bicara | kontrib)
Pengurus
89.147 suntingan
istilah lain untuk rel adalah "sepur".
 
(17 revisi perantara oleh 11 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
[[Berkas:Relkereta_hariadhiRel_kereta_api_di_Indonesia..jpg|jmpl|200px|al=Rel kereta api yangdi kompleks,Indonesia.|jmpl|Rel biasanyadengan ditemukanbatang dibaja dekatdan stasiunbantalan besarbeton]]
{{Perkeretaapian}}{{Bilah sisi lebar sepur}}
'''Rel''' adalah logam batang untuk landasan jalan [[kereta api]] atau kendaraan sejenis seperti [[trem]] dan sebagainya. Rel mengarahkan/memandu [[kereta api]] tanpa memerlukan pengendalian. Rel merupakan dua batang logam kaku yang sama panjang dipasang pada bantalan sebagai dasar landasan. Rel-rel tersebut diikat pada bantalan dengan menggunakan [[paku]] rel, [[sekrup]] penambat, atau penambat "e" (seperti penambat pandrol).
 
'''Rel''' atau '''sepur''' adalah kesatuan konstruksi yang terbuat dari [[logam]], [[beton]], [[batu]], atau [[kayu]] yang terletak di permukaan, di bawah, dan di atas tanah atau bergantung beserta perangkatnya yang mengarahkan jalannya [[transportasi rel]]. Rel mengarahkan/memandu [[kereta api]] atau moda transportasi rel lainnya tanpa memerlukan pengendalian. Rel merupakan dua batang logam kaku yang sama panjang dipasang pada bantalan sebagai dasar landasan. Rel-rel tersebut diikat pada bantalan dengan menggunakan [[penambat rel]]. Awalnya, rel dibangun dengan rel kayu atau besi cor, dan bantalan rel kayu atau batu; sejak tahun 1870-an, rel hampir secara universal dibuat dari baja.
Jenis penambat yang digunakan bergantung kepada jenis bantalan yang digunakan. Puku ulir atau paku penambat digunakan pada bantalan kayu, sedangkan penambat "e" digunakan untuk bantalan [[beton]] atau [[semen]].
 
Rel biasanya dipasang di atas badan jalan yang dilapis dengan [[kricak]], yang berguna untuk meredam [[getaran]] dan lenturan rel akibat beratnya kereta api. Untuk menyeberangi [[jembatan]], digunakan bantalan [[kayu]] yang lebih elastis daripada bantalan beton.
[[Berkas:Rail_track.jpg|jmpl|200px|Rel kereta api dilihat lebih dekat]]
 
== Perkembangan sejarah ==
Rel biasanya dipasang di atas badan jalan yang dilapis dengan batu kericak atau dikenal sebagai Balast. Balast berfungsi pada rel kereta api untuk meredam [[getaran]] dan lenturan rel akibat beratnya kereta api. Untuk menyeberangi [[jembatan]], digunakan bantalan [[kayu]] yang lebih elastis ketimbang bantalan beton.
Jalur transportasi rel pertama di Britania Raya adalah jalur wagon Wollaton, dibangun pada tahun 1603 antara Wollaton dan Strelley di Nottinghamshire. Jalur wagon ini menggunakan rel kayu dan merupakan trem pertama dari sekitar 50 trem rel kayu yang dibangun selama 164 tahun berikutnya.<ref name="Dow">{{Cite book|last=Dow|first=Andrew|date=30 October 2014|title=The Railway: British Track Since 1804|location=Barnsley|publisher=Pen & Sword Transport|isbn=9781473822573}}</ref> Awalnya kayu yang digunakan untuk pembuatan rel adalah kayu ek yang ditambat pada bantalan kayu dengan paku besi atau kayu. Batu kricak yang berupa kerikil ditabur di bawah bantalan untuk menahan rel pada tempatnya dan menyediakan jalan bagi orang atau kuda yang menggerakkan wagon di sepanjang lintasan. Panjang batang relnya sebesar {{Convert|3|ft|m}} dan tidak disambung - sebagai gantinya, rel yang berdekatan ditambat pada bantalan rel yang sama. Rel lurus bisa dipasang membentuk sudut untuk membentuk rel lengkung primitif. <ref name="Dow" />
 
Rel besi pertama di Britania Raya muncul di pabrik besi Darby di Coalbrookdale pada tahun 1767.<ref>{{Cite web|title=Railways in Britain|url=https://www.quakersintheworld.org/quakers-in-action/286/Railways-in-Britain|website=Quakers in the World}}</ref>
== Jenis rel berdasarkan berat ==
 
Saat [[lokomotif uap]] diperkenalkan, mulai tahun 1804, rel untuk operasionalnya masih kurang tahan terhadap beban berat lokomotif. Lokomotif perintis [[Richard Trevithick]] di [[Richard Trevithick|Pen-y-darren]] justru menyebabkan kerusakan rel dan harus ditarik. Ketika lokomotif menjadi lebih luas penggunaannya pada tahun 1810-an dan 1820-an, para rekayasawan mulai membangun rel besi yang lebih kaku, dengan menggunakan batang rel besi yang ditambat pada bantalan batu menggunakan penambat besi cor. Hal ini terbukti sebagai sebuah kekeliruan desain, dan segera digantikan dengan struktur rel fleksibel yang memungkinkan pergerakan elastis saat kereta api melewatinya.<ref name="Dow">{{Cite book|last=Dow|first=Andrew|date=30 October 2014|title=The Railway: British Track Since 1804|location=Barnsley|publisher=Pen & Sword Transport|isbn=9781473822573}}<cite class="citation book cs1" data-ve-ignore="true" id="CITEREFDow2014">Dow, Andrew (30 October 2014). ''The Railway: British Track Since 1804''. Barnsley: Pen & Sword Transport. [[ISBN]]&nbsp;[[Special:BookSources/9781473822573|<bdi>9781473822573</bdi>]].</cite></ref>
Rel yang digunakan di Indonesia menggunakan standar UIC dengan Standar:
* Rel 25 yang berarti tiap 1 meter potongan rel beratnya adalah 25 kilogram (kg).
* Rel 33
* Rel 41
* Rel 42 yang berarti tiap 1 meter potongan rel beratnya adalah 42.59 kilogram
* Rel 50
* Rel 54 yang berarti tiap 1 meter potongan rel beratnya adalah 54.43 kilogram
* Rel 60
 
== Lebar trakStruktur ==
[[Berkas:Section_through_railway_track_and_foundation.png|jmpl| <small>Penampang dari badan jalan rel</small>]]
 
=== Rel konvensional ===
{{artikelutama|Lebar trak}}
Rel konvensional dibangun menggunakan rel baja beralas datar yang ditambat menggunakan paku, sekrup, atau penambat khusus pada bantalan beton prategang atau kayu, yang dialasi dengan taburan [[kricak]] di bawah dan sekelilingnya.<ref>{{Cite web|last=Connor|first=Piers|date=May 10, 2017|title=Track Basics|url=http://www.railway-technical.com/archive/track-basics-v2.pdf|website=Railway Technical Website|access-date=September 2, 2022}}</ref><ref>{{Cite book|last=Departments of the Army and the Air Force|date=April 8, 1991|url=https://armypubs.army.mil/epubs/DR_pubs/DR_a/pdf/web/tm5_628.pdf|title=Railroad Track Standards|location=Washington, D.C.|pages=3-1–7-4}}</ref>
[[Berkas:Gauge EN.svg|jmpl|ka|443px|Definisi lebar rel/Gauge]]
[[Berkas:Track gauge.svg|jmpl|ka|443px|Perbandingan Lebar Trak]]
 
Sebagian besar jalur KA modern dengan lalu lintas tinggi menggunakan rel yang dilas dengan pengelasan kontinu (kilatan listrik) yang ditambat pada bantalan menggunakan pelat dasar yang berguna untuk meratakan beban. Jika bantalan beton digunakan, landasan plastik atau karet biasanya diletakkan di antara rel dan pelat bantalan. Rel biasanya dipasang ke bantalan dengan penambat elastis, meskipun [[Penambat rel|paku]] banyak digunakan di Amerika Utara. Selama sebagian besar abad ke-20, rel kereta api menggunakan bantalan kayu elastis dan rel sambung-menyambung, dan sebagian besar rel ini masih berada di jalur cabang sekunder dan tersier.
Ada beberapa lebar (gauge) yang digunakan, semakin lebar semakin stabil sehingga semakin tinggi kecepatan kereta apinya. Lebar trak yang ada di seluruh dunia ada dalam daftar di bawah ini.<ref>Rail gauge - Early origins of the standard gauge [http://www.experiencefestival.com/a/Rail_gauge_-_Early_origins_of_the_standard_gauge/id/2054004]</ref>
 
Di Amerika Utara dan Australia, [[Penampang rel|penampang rel beralas datar]] biasanya ditambatkan ke bantalan dengan paku pada pelat bantalan. Di Inggris dan Irlandia, rel yang digunakan adalah jenis ''bull-head'' (alas pendek), yang ditambatkan pada penambat besi cor yang dipaku ke bantalannya. Pada tahun 1936, London, Midland and Scottish Railway memelopori perubahan ke rel beralas datar di Inggris, meskipun jalur-jalur sebelumnya juga sudah menggunakannya.<ref name="Dow">{{Cite book|last=Dow|first=Andrew|date=30 October 2014|title=The Railway: British Track Since 1804|location=Barnsley|publisher=Pen & Sword Transport|isbn=9781473822573}}<cite class="citation book cs1" data-ve-ignore="true" id="CITEREFDow2014">Dow, Andrew (30 October 2014). ''The Railway: British Track Since 1804''. Barnsley: Pen & Sword Transport. [[ISBN]]&nbsp;[[Special:BookSources/9781473822573|<bdi>9781473822573</bdi>]].</cite></ref>
{|class="wikitable sortable"
! colspan=2| Lebar
! rowspan=2| Negara
|-
! Ukuran ([[Meter|mm]])
! Nama
|-
| 381 || 15 Inci || [[Amerika]]
|-
| 600 || Decauville || [[Portugal]] dan [[Prancis]]
|-
| 760 || Bosnia || [[Austria]]
|-
| 762 || Imperial || [[Jepang]]
|-
|-
| 891 || Swedia || [[Swedia]] (hampir tidak lagi ada)
|-
| 914 || 3 Kaki || [[Peru]]
|-
| 1000 || Meter || [[Malaysia]] dan [[Thailand]]
|-
| 1067 || Cape || [[Indonesia]] dan [[Jepang]]
|-
| 1372 || Scotch || [[Skotlandia]]
|-
| 1435 || Standar || [[Eropa]], [[Tiongkok]], [[Amerika Serikat]]
|-
| 1520 || Rusia || [[Rusia]]
|-
| 1600 || Irlandia || [[Irlandia]]
|-
| 1668 || Iberia || [[Spanyol]] dan [[Portugal]]
|-
| 1676 || India || [[India]] dan [[Pakistan]]
|-
| 2140 || Brunel || [[Inggris]]
|-
| 3000 || Breitspurbahn || [[Jerman Nazi]] (tidak pernah dibangun)
|}
 
Jenis rel sambung-menyambung awalnya digunakan karena teknologi kontemporer tidak menawarkan alternatif apa pun. Namun, kelemahan intrinsik dalam menahan beban vertikal menyebabkan kricak menjadi tertekan dan memerlukan perawatan lebih untuk mencegah kecacatan geometris yang tidak diinginkan pada sambungan. Sambungan juga harus dilumasi, dan keausan pada permukaan sambungan [[pelat sambung]] harus diperbaiki dengan cara diganjal Karena alasan ini, jenis rel sambung-menyambung tidak sesuai secara finansial untuk jalur kereta api dengan lalu lintas tinggi
== Penyambungan rel ==
Rel karena alasan transportasi menuju ke lokasi biasanya dari pabrik pembuat rel dipotong menjadi rel dengan panjang 25 m. Untuk meningkatkan kenyamanan penggunaan kereta api yang berjalan di atasnya maka rel tersebut disambung. Penyambungan rel dilakukan dengan beberapa cara:
 
Bantalan kayu terbuat dari bermacam-macam kayu yang melimpah, dan diawetkan menggunakan kreosot, tembaga arsenat terlapisi krom, atau bahan pengawet kayu lainnya. Bantalan beton prategang sering digunakan di tempat yang kayunya langka dan tempat yang tonase atau kecepatannya tinggi. Baja digunakan dalam beberapa aplikasi.
=== Las termit ===
[[Berkas:Leces sta 130804-2388 prb.JPG|jmpl|Rel yang disambung dengan las termit]]
Salah satu cara yang umum digunakan adalah dengan las termit di lokasi sehingga bisa menjadi rel yang menerus<ref>Continuous Welded Rail http://www.grandadsez.co.uk/railways/continuous-rail.html {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060218231247/http://www.grandadsez.co.uk/railways/continuous-rail.html |date=2006-02-18 }}</ref>. Pengelasan menggunakan [[las termit]] dengan menggunakan bahan [[kimia]] senyawa besi yang ditempatkan di antara kedua rel kemudian bahan tersebut di[[reaksi kimia|reaksikan]] pada suhu sampai mencairkan bahan kimia tersebut dan menyambung rel tersebut, sisa hasil reaksi kimia tersebut kemudian dipotong dan diratakan dengan rel.
 
[[Kricak]] terbuat dari batu pecah, dan kegunaannya adalah untuk menyangga bantalan rel sekaligus menyediakan drainase air yang lancar.<gallery class="center centered" style="line-height:120%&quot;" widths="220" heights="160" mode="packed">
=== '''Las kilatan listrik/Flash Butt Welding/ Continuously Welded Rail''' ===
Berkas:Close-up_of_railway_track.jpg|al=Traditional railway track showing ballast, part of sleeper and fixing mechanisms|Rel konvensional, menampilkan batang rel, penambat, bantalan, dan kricak
Salah satu cara lain yang digunakan dalam mengelas rel kereta api adalah dengan cara las [[kilat]]an [[listrik]] atau dalam [[Bahasa Inggris]] disebut '''"Flash Butt Welding"''' <ref>Flash Butt Welding http://www.deltarr.com/flashbutt/</ref>, yaitu dengan mendekatkan ujung dua potong rel yang akan dilas yang telah diberi muatan listrik dengan [[arus listrik|arus]] yang sangat besar, sehingga ketika terjadi kontak akan timbul kilatan listrik yang akan memanaskan dan melelehkan ujung kedua rel yang didekatkan tersebut. Setelah ujung kedua rel yang didekatkan berpijar dan meleleh, ujung rel kedua tersebut disatukan dengan diberi [[tekanan]] yang besar (150 s.d 300 kg/cm<sup>3</sup>) sehingga ujung dari kedua potong rel tersebut menyatu dan kemudian diratakan dan dimuluskan ketika rel masih berpijar. Kelebihan dari cara ini adalah tidak memerlukan bahan seperti [[las termit]], dan hasil sambungan las pada rel lebih kuat daripada menggunakan las termit, selain itu las kilat membutuhkan waktu yang lebih singkat, yaitu hanya 15 menit per titik las, dibandingkan dengan las termit yang membutuhkan waktu 25-30 menit per titik las. Namun, cara ini tidak terlalu cocok dan berbahaya di Indonesia, karena arus listrik pada rel dapat mengalir ke bagian rel yang lainnya. Mengingat banyak jalur rel di berbagai daerah terdapat pemukiman padat penduduk, terkadang ada orang terutama anak-anak secara iseng maupun tidak sengaja menyentuh rel yang diberi muatan listrik sehingga dapat menimbulkan bahaya sengatan listrik.
Berkas:Track_of_Singapore_LRT.jpg|al=Track of Singapore LRT|Jalur [[Light Rail Transit (Singapura)|LRT Singapura]]
</gallery>
 
=== SambunganRel bauttanpa kricak ===
[[Berkas:China_high_speed_rail_ballastless_tracks.JPG|jmpl| Jalur KA kecepatan tinggi tanpa kricak di Tiongkok]]
[[Berkas:Fish-plate_with_adjustment_for_wear.jpg|jmpl|ka|''Fishplate'' di antara 2 rel yang disambung]]
Kerugian dari rel konvensional adalah keharusan untuk terus merawat, khususnya pemecokan dan mengembalikan [[geometri jalan rel]] demi lancarnya perjalanan kereta api. Sifat tanah dasar dan drainase yang dapat berbeda di berbagai wilayah menyebabkan mahalanya biaya pemeliharaan. Hal ini dapat diatasi dengan menggunakan rel tanpa kricak (''ballastless/slab track''). Dalam bentuknya yang paling sederhana, rel ini terdiri dari lempengan beton menerus (seperti jalan raya) dengan rel yang ditopang langsung pada permukaan atasnya (menggunakan landasan elastis).
Pada sambungan ini digunakan suatu penyangga yang disebut sebagai ''fish plate'' dalam bahasa Inggris, yang dijepitkan dengan 4 atau 6 baut pada kedua rel yang disambung. Agar rel tidak melengkung ketika memuai terkena panas matahari, sambungan tipe ini menyediakan celah di antara kedua ujung rel yang disambungkan. Namun celah ini menyebabkan rel tidak sama tinggi sesaat ketika roda kereta melintas, dan menimbulkan bunyi detak-detak beradunya roda dengan ujung rel yang khas pada saat kereta api berjalan.
 
Ada sejumlah sistem yang sudah dipaten; seperti rel beton bertulang dan beton pracetak dan prategang yang diletakkan di atas lapisan dasar. Banyak permutasi desain telah diajukan.
''Fish plate'' sudah digunakan di [[Indonesia]] dan [[Jakarta]] pada zaman [[Hindia Belanda]] dan [[Jabodetabek|Bodetabek]] pada zaman pemerintahan [[Soekarno]], contohnya: [[Chairil Anwar]] memasang ''fish plate'' pada jalur [[kereta api]] yang menghubungkan [[Stasiun Tanjung Barat]] dengan [[Jatiasih, Jati Asih, Bekasi|Desa Jatiasih]] lalu di [[stasiun kereta api]] di [[Jatiasih, Jati Asih, Bekasi|Desa Jatiasih]] bercabang ke [[Stasiun Bekasi]] dan ke [[Stasiun Cibitung]] yang sedang dibangun pada tanggal [[22 Desember]] [[1946]] dan akan dioperasikan oleh [[kereta api barang]] pada tanggal [[25 Juli]] [[1947]] dan [[kereta api penumpang]] rute jalur Pantura dan rute dari/ke daerah [[Stasiun Cikampek|Cikampek]], [[Stasiun Cikarang|Cikarang]], [[Stasiun Purwakarta|Purwakarta]], [[Stasiun Cirebon|Cirebon]] dan [[Stasiun Brebes|Brebes]] pada tanggal [[20 Agustus]] [[1947]] saat RI berulang tahun ke-2 tahun.
 
Namun, rel tanpa kricak memiliki biaya investasi mahal, dan dalam kasus rel kereta api yang sudah ada, peningkatan rel tersebut mengharuskan penutupan jalur kereta api dalam waktu yang lama. Biaya keseluruhan masa pakainya bisa lebih murah karena berkurangnya pemeliharaan. Rel tanpa kricak biasanya dipertimbangkan untuk KA kecepatan tinggi atau KA dengan lalu lintas tinggi, pada perluasan kecil-kecilan jalur (misalnya peningkatan stasiun kereta api), atau untuk penggantian terlokalisasi jika terdapat kesulitan pemeliharaan, misalnya di terowongan. Sebagian besar jalur [[angkutan cepat]] dan sistem metro berban karet menggunakan rel tanpa kricak.<ref>{{Cite web|title=Showing part of the track|url=http://www.infovisual.info/05/050_en.html|archive-url=https://web.archive.org/web/20160616154008/http://infovisual.info/05/050_en.html|archive-date=16 June 2016|access-date=7 December 2016|url-status=live}}</ref>
Jalur ini merupakan lalu lintas orang-orang perantau dari [[Purwakarta]], [[Cirebon]], [[Brebes]] dan kota-kota di [[Jawa Tengah]] dan [[Jawa Timur]] untuk bekerja di [[Jakarta]] menggunakan jasa [[kereta api penumpang]].
 
=== Rel bantalan memanjang ===
[[Berkas:Diagram_of_section_of_ladder_track_type_of_sleeper_on_Leeds_and_Selby_Railway.JPG|jmpl| Penampang melintang rel bantalan memanjang tahun 1830-an yang digunakan di [[Leeds and Selby Railway]]]]
[[Berkas:FloatingLadder.JPG|jmpl| Rel bantalan memanjang di[[Stasiun Shinagawa]], Tokyo, Jepang]]
Kereta api awal (kira-kira sejak 1840-an) mulai bereksperimen rel yang ditambat pada bantalan yang mengikuti panjang batang relnya (''bantalan memanjang''), dengan contoh misalnya jalur yang disebut ''baulk road'' oleh Great Western Railway milik Brunel, serta di Newcastle dan North Shields Railway,<ref>{{Citation|url=https://books.google.com/books?id=JI5CAQAAIAAJ&pg=PA276|journal=American Railroad Journal and Mechanic's Magazine|volume=13 (7 new series)|pages=270–277, 298–304|title=On Cast Iron Rails for Railways|first=Ellwood|last=Morris|year=1841|access-date=20 November 2015|archivedate=11 June 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160611021453/https://books.google.com/books?id=JI5CAQAAIAAJ&pg=PA276}}</ref> serta Lancashire dan Yorkshire Railway dengan desain oleh John Hawkshaw, dan di tempat lain.<ref>{{Cite journal|last=Hawkshaw|first=J.|year=1849|title=Description of the Permanent Way, of the Lancashire and Yorkshire, the Manchester and Southport, and the Sheffield, Barnsley and Wakefield Railways|url=https://books.google.com/books?id=ExzGAAAAMAAJ&pg=PA261|journal=Minutes of the Proceedings|volume=8|issue=1849|pages=261–262|doi=10.1680/imotp.1849.24189|archive-url=https://web.archive.org/web/20160424080721/https://books.google.com/books?id=ExzGAAAAMAAJ&pg=PA261|archive-date=24 April 2016|access-date=20 November 2015|url-status=live}}</ref> Desain bantalan kontinu juga dipromosikan oleh rekayasawan lain.<ref>{{Cite journal|last=Reynolds|first=J.|year=1838|title=On the Principle and Construction of Railways of Continuous Bearing. (Including Plate)|url=https://books.google.com/books?id=qQ5AAAAAYAAJ&pg=PA73|journal=ICE Transactions|volume=2|pages=73–86|doi=10.1680/itrcs.1838.24387|archive-url=https://web.archive.org/web/20160603183638/https://books.google.com/books?id=qQ5AAAAAYAAJ&pg=PA73|archive-date=3 June 2016|access-date=20 November 2015|url-status=live}}</ref> Sistem ini diujicobakan pada jalur kereta api Baltimore &amp;amp; Ohio pada tahun 1840-an, namun ternyata biaya perawatannya lebih mahal dibandingkan dengan rel konvensional dengan [[Bantalan rel|bantalan melintang]].<ref>{{Citation|journal=Annual report[s] of the Philadelphia, Wilmington and Baltimore Rail Road Company|volume=4|title=Eleventh Annual Report (1848)|pages=17–20|url=https://books.google.com/books?id=F4YpAAAAYAAJ&pg=PA129|year=1842|access-date=20 November 2015|archivedate=28 May 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160528214442/https://books.google.com/books?id=F4YpAAAAYAAJ&pg=PA129}}</ref>
 
Jenis rel ini masih ada di beberapa jembatan di Network Rail, yang balok kayunya disebut "balok memanjang". Umumnya KA yang berjalan di atasnya berkecepatan rendah.<ref>[https://www.networkrailmediacentre.co.uk/resources/re-installing-track-on-keb-following-waybeam-renewal-xmas-2018 "Waybeams at KEB, Newcastle] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200903223328/https://www.networkrailmediacentre.co.uk/resources/re-installing-track-on-keb-following-waybeam-renewal-xmas-2018|date=3 September 2020}}, ''Network Rail Media Centre'', Retrieved 21 January 2020</ref>
 
Aplikasi rel bantalan menerus kemudian hari meliputi 'rel tanpa kricak tertanam' milik [[Balfour Beatty]], yang menggunakan penampang rel persegi panjang membulat (BB14072) yang tertanam pada dasar beton pracetak (atau yang dibentuk terlebih dahulu) (pengembangan 2000-an).<ref>{{Citation|url=http://www.innotrack.net/IMG/pdf/d233-f2p-design_manufacture_bbers_components.pdf|title=2.3.3 Design and Manufacture of Embedded Rail Slab Track Components|publisher=Innotrack|date=12 June 2008|access-date=14 August 2012|archivedate=5 March 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160305011309/http://www.innotrack.net/IMG/pdf/d233-f2p-design_manufacture_bbers_components.pdf}}</ref><ref>{{Citation|url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/putting-slab-track-to-the-test.html|title=Putting slab track to the test|date=1 October 2002|journal=www.railwaygazette.com|access-date=14 August 2012|archivedate=12 December 2012|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121212014235/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/putting-slab-track-to-the-test.html}}</ref> Struktur rel tertanam yang digunakan di Belanda sejak tahun 1976, awalnya menggunakan rel UIC 54 (R54) tertanam beton, dan kemudian dikembangkan (akhir 1990-an) untuk menggunakan penampang rel berbentuk 'jamur' (SA42); versi rel ringan yang menggunakan rel yang ditanam pada celah aspal-beton juga telah dikembangkan (2002).<ref>{{Citation|url=http://www.esveld.com/Download/TUD/ERR_Slabtrack.pdf|title=Recent developments in slab track|first=Coenraad|last=Esveld|pages=84–5|journal=European Railway Review|number=2|year=2003|access-date=14 August 2012|archivedate=20 December 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161220062609/http://www.esveld.com/Download/TUD/ERR_Slabtrack.pdf}}</ref>
 
Rel bantalan memanjang modern diperlengkapi dengan palang penahan mirip anak tangga (sehingga dijuluki ''ladder track''). Ada versi rel yang menggunakan kricak maupun tidak.
 
== Batang rel ==
[[Berkas:Rail_profile.svg|jmpl| Penampang rel yang umum digunakan ([[Penampang rel|rel alas datar]]/''flat-bottom'' di kiri), dan rel kepala-banteng/''bullhead'' di kanan).]]
Rel modern biasanya menggunakan baja [[Pengerolan|rol panas]] dengan profil berbentuk ''I-beam'' bulat asimetris.<ref>''A Metallurgical History of Railmaking'' Slee, David E. [[Australian Railway History]], February, 2004 pp43-56</ref> Tidak seperti beberapa penggunaan [[besi]] dan [[baja]] lainnya, batang rel harus terbuat dari paduan baja berkualitas sangat tinggi karena akan sering dikenai beban yang sangat berat. Butuh waktu puluhan tahun untuk meningkatkan kualitas material, termasuk perubahan dari besi menjadi baja. Semakin kuat rel dan bagian rel lainnya, semakin berat dan cepat kereta yang dapat didukung oleh rel.
 
Penampang rel dapat berupa: [[Penampang rel|rel kepala-banteng (''bullhead'')]]; [[Penampang rel|rel beralur]]; [[Penampang rel|rel beralas datar]] (''flat-bottomed''); [[Penampang rel|rel khusus jembatan]]; dan rel Barlow (berbentuk V terbalik).
 
Jalur kereta api Amerika Utara hingga pertengahan hingga akhir abad ke-20 menggunakan rel dengan panjang {{Convert|39|ft|1}} agar dapat diangkut menggunakan gerbong gondola dengan panjang {{Convert|40|ft|1}}; seiring bertambahnya panjang gerbong gondola, panjang rel pun bertambah.
 
Menurut ''Railway Gazette International,'' jalur kereta api sepanjang 150 kilometer yang direncanakan tetapi batal untuk angkutan tambang besi Baffinland, di [[Pulau Baffin]], menggunakan rel aloi [[baja karbon]] lawas, alih-alih baja karbon modern dan berkinerja lebih tinggi, karena rel baja karbon modern dapat rapuh pada suhu yang sangat rendah.<ref name="RailwayGazette20080724">{{Cite news|last=Carolyn Fitzpatrick|date=2008-07-24|title=Heavy haul in the high north|url=http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2008/07/8652/heavy_haul_in_the_high_north.html|publisher=[[Railway Gazette International]]|archive-url=https://archive.today/20090501133939/http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2008/07/8652/heavy_haul_in_the_high_north.html|archive-date=2009-05-01|access-date=2008-08-10|quote=Premium steel rails will not be used, because the material has an increased potential to fracture at very low temperatures. Regular carbon steel is preferred, with a very high premium on the cleanliness of the steel. For this project, a low-alloy rail with standard strength and a Brinell hardness in the range of 300 would be most appropriate.|url-status=live}}</ref>
 
=== Rel kayu lapis besi ===
Rel di masa awal perkeretaapian Amerika Utara menggunakan besi untuk melapisi rel kayu sebagai langkah menghemat biaya pembangunan, tetapi pembangunannya dihentikan karena besinya rentan memuai sehingga menyebabkan rel menjadi keriting. Para pekerja kereta api di sana menjulukinya sebagai ''snakehead'' atau ''strap rail'', karena sering menyebabkan kerusakan pada lantai kereta/gerbong.<ref>{{Cite news|date=March 20, 1939|via=Newspapers.com|title="Snake heads" held up early traffic|url=https://www.newspapers.com/clip/20355016/definition_of_snake_head/|work=[[Syracuse Herald-Journal]]|location=Syracuse, NY|page=77|archive-url=https://web.archive.org/web/20180525204849/https://www.newspapers.com/clip/20355016/definition_of_snake_head/|archive-date=25 May 2018|access-date=25 May 2018|url-status=live}} {{Open access}}</ref><ref>{{Cite web|date=February 6, 2012|title=Snakeheads on antebellum railroads|url=https://aaronwmarrs.com/blog/2012/02/snakeheads-on-antebellum-railroads.html|website=Frederick Jackson Turner Overdrive|archive-url=https://web.archive.org/web/20161018215406/http://aaronwmarrs.com/blog/2012/02/snakeheads-on-antebellum-railroads.html|archive-date=18 October 2016|access-date=29 June 2017|url-status=live}}</ref>
 
Jalur trem Deeside di [[Wales Utara]] juga memakai bentuk rel ini. Dibuka sekitar tahun 1870 dan ditutup pada tahun 1947, dengan beberapa petak panjangnya masih menggunakan rel ini. Trem menjadi penggunaan terakhir rel kayu lapis besi.<ref>{{Cite book|last=Jones|first=Alun|date=2001|title=The Slate Railways of Wales|publisher=Gwasg Carreg Gwalch}}</ref>
 
=== Klasifikasi rel (berat) ===
Rel diklasifikasikan menurut densitas linier, yaitu massa per satuan panjang. Rel dengan nilai yang besar dapat menopang beban gandar yang lebih besar dan kecepatan kereta yang lebih tinggi tanpa mengalami kerusakan dibandingkan rel dengan nilai kecil, tetapi memerlukan biaya produksi mahal. Di Amerika Utara dan Britania Raya, rel dinilai dalam [[Satuan imperial|pon per yar]] (biasanya ditampilkan sebagai ''pound'' atau ''lb''), jadi ''rel seberat 130 pound'' akan memiliki berat {{Convert|130|lb/yd|kg/m|abbr=on}}. Berkisar antara {{Convert|115|to|141|lb/yd|abbr=on|kg/m}}. Di Eropa, rel kereta api dinilai dalam [[Sistem Satuan Internasional|kilogram per meter]] dan berkisar antara {{Convert|40|to|60|kg/m|abbr=on|lb/yd}}. Rel terberat yang pernah diproduksi secara massal adalah {{Convert|155|lb/yd|kg/m}}, dibuat untuk Pennsylvania Railroad.
 
== Panjang rel ==
Rel diproduksi beruas-ruas dengan panjang tetap. Panjang rel dibuat sepanjang mungkin, karena sambungan antarrel merupakan titik lemah rel. Sepanjang sejarah produksi rel, panjangnya telah meningkat seiring dengan peningkatan proses manufaktur.
 
=== Garis waktu ===
Berikut ini adalah panjang satuan rel yang dibuat di [[pabrik baja]], tanpa [[las termit]]. Rel yang lebih pendek dapat dilas dengan pengelasan kilatan listrik, tetapi panjang rel berikut tidak dilas.
 
* (1767) {{Flagicon|United Kingdom}} Richard Reynolds memasang rel besi pertama di Coalbrookdale.<ref>{{Cite book|last=Smiles|first=Samuel|url=http://www.gutenberg.org/ebooks/404|title=Industrial Biography: Iron Workers and Tool Makers|author-link=Samuel Smiles}}</ref>
* (1825) {{Flagicon|United Kingdom}} Stockton & Darlington, panjang satuan rel {{Convert|15|ft|m|2}}, dengan berat {{Convert|5.6|lb/yd|kg/m|2|abbr=on}}
* (1830) {{Flagicon|United Kingdom}} [[Jalur kereta api Liverpool dan Manchester|Liverpool & Manchester]], panjang satuan rel "perut ikan" {{Convert|15|ft|m|2}}, seberat {{Convert|35|lb/yd|kg/m|1|abbr=on}}, sebagian besar diletakkan pada bantalan batu
* (1831) {{Flagicon|United States}} panjang satuan rel {{Convert|15|ft}} seberat {{Convert|36|lb/yd|kg/m|1}}, hingga [[Philadelphia, Pennsylvania|Philadelphia]], penggunaan pertama rel T berflens di Amerika Serikat
* (1880) {{Flagicon|United States|1877}} panjang satuan rel {{Convert|39|ft|m|2}} untuk mengakomodasi [[gerbong gondola]] dengan panjang {{Convert|40|ft||2|adj=mid|-long}}
* (1928) {{Flagicon|United Kingdom}} panjang satuan rel {{Convert|45|and|60|ft|m|2}} untuk London, Midland, &amp;amp; Scottish<ref name="LMS-PW-Drawings">[http://www.lmssociety.org.uk/assets/pdfs/permanentWay1928.pdf LMS Drawings of Standard Railway Equipment Permanent Way 1928] ([http://www.lmssociety.org.uk/ The LMS Society] - Resources)</ref>
* (1950) {{Flagicon|United Kingdom}} British Rail, panjang satuan rel {{Convert|60|ft|m|2}} Kereta Api Inggris
* (1900) {{Flagicon|United Kingdom}} panjang satuan rel {{Convert|71|ft|m|1|abbr=on}} – [[timbangan dacin]] pabrik baja untuk rel<ref>{{Cite news|date=4 August 1900|via=National Library of Australia|title=Big Weighing Machines.|url=http://nla.gov.au/nla.news-article71390997|work=[[Australian Town and Country Journal |Australian Town and Country Journal (NSW : 1870–1907)]]|location=NSW|page=19|archive-url=https://web.archive.org/web/20210420071026/https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/71390997|archive-date=20 April 2021|access-date=8 October 2011|url-status=live}}</ref>
* (1940-an) {{Flagicon|United States|1912}} {{Convert|78|ft|m|2}} – dua kali dari 39&nbsp;kaki<ref>{{Cite news|last=McGonigal|first=Robert|date=1 May 2014|title=Rail|url=http://trn.trains.com/en/Railroad%20Reference/ABCs%20of%20Railroading/2006/05/Rail.aspx|work=ABC's of Railroading|publisher=Trains|archive-url=https://web.archive.org/web/20140911001918/http://trn.trains.com/en/Railroad%20Reference/ABCs%20of%20Railroading/2006/05/Rail.aspx|archive-date=11 September 2014|access-date=10 September 2014|url-status=live}}</ref>
* (1953) {{Flagicon|Australia}} panjang satuan rel {{Convert|45|ft|m|2}} Australia<ref>{{Cite news|date=17 June 1953|via=National Library of Australia|title=Surveys Of New Rail Link.|url=http://nla.gov.au/nla.news-article48273211|work=[[The Advertiser (Adelaide)|The Advertiser]]|location=Adelaide, SA|page=5|archive-url=https://web.archive.org/web/20210420071022/https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/48273211|archive-date=20 April 2021|access-date=3 October 2012|url-status=live}}</ref>
 
Pengelasan menjadi ukuran yang lebih panjang pertama kali diperkenalkan sekitar tahun 1893, membuat perjalanan kereta api lebih nyaman. Dengan diperkenalkannya las termit setelah tahun 1899, prosesnya menjadi kurang padat karya, dan telah banyak diterapkan di mana saja.<ref name="Goldschmidt">{{Cite web|title=Thermit®|url=http://history.evonik.com/sites/geschichte/en/inventions/thermit/pages/default.aspx|website=Evonik Industries|publisher=Evonik Industries AG|archive-url=https://web.archive.org/web/20190509175238/https://history.evonik.com/sites/geschichte/en/inventions/thermit/pages/default.aspx|archive-date=9 May 2019|access-date=9 May 2019|url-status=live}}</ref>
 
* (1895) {{Flagicon|Germany|empire}} [[Hans Goldschmidt]] mengembangkan [[las termit]]
* (1899) {{Flagicon|Germany|empire}} jalur trem Essen menjadi rel kereta api pertama yang menggunakan las termit; cocok untuk sirkuit jalur
* (1904) {{Flagicon|United States|1896}} George Pellissier mengelas Holyoke Street Railway, orang pertama yang menggunakan proses ini di Amerika
* (1935) {{Flagicon|United States|1912}} Charles Cadwell mengembangkan [[las termit]] ''non-ferrous''
* (1950) {{Flagicon|Australia}} rel las sepanjang {{Convert|240|ft|m|1|abbr=on}} atau 4 × {{Convert|60|ft|m|1|disp=or}}.<ref>{{Cite news|date=2 February 1950|via=National Library of Australia|title=Opening Of S.-E. Broad Gauge line.|url=http://nla.gov.au/nla.news-article50202941|work=[[The Advertiser (Adelaide)|The Advertiser]]|location=Adelaide, SA|page=1|archive-url=https://web.archive.org/web/20210420071022/https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/50202941|archive-date=20 April 2021|access-date=8 December 2011|url-status=live}}</ref>
 
Teknik produksi modern memungkinkan produksi ruas-ruas yang tidak dilas makin panjang
 
* (2007) {{Flagicon|United Kingdom}} panjang satuan {{Convert|108|m|ft|1}} Corus (sekarang British Steel (2016–sekarang)<ref>{{Cite web|title=Production of long-welded and continuous-welded rail|url=https://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/production-of-long-welded-and-continuous-welded-rail|website=www.railtechnologymagazine.com|access-date=2024-01-04}}</ref>)
* (2011) {{Flagicon|France}} {{Convert|108|m|ft|1}} dibuat di Tata Steel.<ref>{{Cite web|title=Tata Steel unveils upgraded rail manufacturing plant in France|url=https://www.tatasteeleurope.com/corporate/news/tata-steel-hayange-upgrade|website=Tata Steel in Europe|language=en|access-date=2024-01-04}}</ref>
* (2011) {{Flagicon|Austria}} {{Convert|120|m|ft|1}} Voestalpine<ref>{{Cite web|title=Ultra-long rails|url=http://www.voestalpine.com/schienen/en/products/Ultra-long_rails/|website=voestalpine|publisher=voestalpine AG|archive-url=https://web.archive.org/web/20140910195803/http://www.voestalpine.com/schienen/en/products/Ultra-long_rails/|archive-date=10 September 2014|access-date=10 September 2014|url-status=live}}</ref>
* (2011) {{Flagicon|India}} {{Convert|121|m|ft|1}} Jindal <ref>{{Cite web|title=Rails|url=http://www.jindalsteelpower.com/products/rail.html|publisher=Jindal Steel & Power Ltd.|archive-url=https://web.archive.org/web/20140910215736/http://www.jindalsteelpower.com/products/rail.html|archive-date=10 September 2014|access-date=10 September 2014|url-status=live}}</ref>
 
=== Kelipatan rel ===
Rel baru yang lebih panjang dibuat sebagai kelipatan dari rel yang lebih pendek, sehingga rel lama dapat diganti tanpa perlu dipotong. Pemotongan diperlukan karena sisi luar tikungan menggunakan batang rel yang lebih panjang daripada sisi dalam.
 
=== Lubang baut ===
Rel dapat dibor pada bagian badannya untuk mengakomodasi [[pelat sambung]], atau tidak memerlukan lubang baut jika pelat sambung harus dilas. Biasanya ada dua atau tiga lubang baut pada setiap ujungnya.
 
== Menyambungkan rel ==
Karena ruas rel memiliki panjang tetap, batang rel harus disambung ujung ke ujung agar menjadi sebuah kesatuan rel yang utuh. Metode tradisional untuk menyambung rel adalah dengan menyambung dua rel dengan [[pelat sambung]], sehingga menghasilkan ''sambungan antarrel''. Untuk penggunaan yang lebih modern, terutama yang memerlukan kecepatan lebih tinggi, dua rel dapat dilas untuk membentuk ''rel las menerus''.
 
=== Sambungan antarrel ===
[[Berkas:THORN-155lb-PS-jointed-joint.jpg|jmpl| Arah kepala baut yang saling bergantian pada pelat sambung dimaksudkan untuk mencegah pemisahan sambungan secara menyeluruh jika sambungan terhantam roda saat KA anjlok.]]
Sambungan antarrel dibuat menggunakan dua satuan re yang dibaut bersama menggunakan pelat baja berlubang yang dikenal sebagai ''pelat sambung'' (''fish plate'').
 
Pelat sambung biasanya memiliki panjang {{Cvt|600|mm|ft|0}} panjangnya, digunakan berpasangan di kedua sisi ujung rel dan dibaut bersama-sama (biasanya empat, tetapi terkadang enam [[Sekrup|baut]]). Baut-baut tersebut memiliki orientasi bergantian sehingga jika terjadi [[Anjlok (kereta api)|anjlok]] dan flens roda menghantam pelat sambung, hanya beberapa baut yang akan tergeser, mencegah rel tidak sejajar satu sama lain yang membuat anjlokan makin parah. Teknik ini tidak diterapkan secara universal; praktik Eropa lebih membaut rel dengan arah yang sama.
 
Celah kecil, yang juga disebut sebagai [[sambungan siar muai]], sengaja diterapkan untuk memungkinkan pemuaian rel saat cuaca panas. Praktik di Eropa adalah menempatkan sambungan rel pada kedua rel saling berseberangan satu sama lain, sedangkan praktik di Amerika Utara adalah menempatkannya secara berselang-seling. Saat kereta api melewati sambungan rel, roda kereta api akan menghasilkan suara "''dadag-dadag''". Kecuali dirawat dengan baik, sambungan rel tidak memiliki tingkat kenyamanan yang sama dengan rel yang dilas dan kurang diminati untuk [[kereta kecepatan tinggi]]. Meskipun demikian, sambungan antarrel masih dijumpai di banyak negara yang jalur atau [[Sepur simpang|simpangan kereta apinya]] berkecepatan rendah, dan digunakan secara luas di negara-negara miskin karena biaya konstruksinya lebih murah dan peralatan yang dibutuhkan untuk pemasangan dan pemeliharaannya lebih sederhana.
 
Kekurangan sambungan antarrel adalah keretakan di sekitar celah baut, yang dapat mengakibatkan patahnya rel (permukaan lintasan). Hal ini menyebabkan [[kecelakaan kereta api Hither Green]] yang memaksa British Railways untuk mulai mengubah jenis relnya menjadi rel las menerus.
 
==== Sambungan berisolasi ====
Jika terdapat [[sirkuit jalur]] untuk keperluan [[Persinyalan kereta api|persinyalan]], diperlukan sambungan berisolasi (''insulated rail joint''/IRJ). Hal ini memperparah kelemahan sambungan biasa. Sambungan yang celah-celahnya diisi dengan [[Epoksi|resin epoksi]], akan meningkatkan kekuatannya.
 
Sebagai alternatif IRJ, sirkuit jalur [[frekuensi audio]] dapat digunakan menggunakan <nowiki><i>loop</i></nowiki> (rangkaian induktor-kapasitor) yang dibentuk sejauh kira-kira {{Cvt|20|m|ft|0}} dari rel sebagai bagian dari sirkuit penghambat. Beberapa IRJ tidak dapat dihindari dalam wesel.
 
Alternatif lain adalah [[penghitung gandar]], yang dapat mengurangi jumlah sirkuit jalur dan dengan demikian mengurangi jumlah IRJ yang dibutuhkan.
 
=== Rel las menerus ===
[[Berkas:Geschweisster_schienenstoss.jpeg|jmpl| Sambungan rel yang dilas]]
KA modern banyak menggunakan jenis rel las menerus. Pada jenis rel ini, rel [[Las|dilas]] dengan kilatan listrik untuk membentuk satu rel kontinu yang panjangnya dapat mencapai beberapa kilometer. Karena jumlah sambungannya sedikit, bentuk rel ini sangat kuat, perjalanannya lebih mulus, dengan memangkas perawatan; kereta api dapat melaju di atasnya dengan kecepatan lebih tinggi dan dengan lebih sedikit gesekan. Rel yang dilas lebih mahal untuk dipasang daripada rel yang disambung, tetapi biaya perawatannya jauh lebih rendah. Rel las pertama kali digunakan di Jerman pada tahun 1924.<ref>{{Cite web|last=C. P. Lonsdale|date=September 1999|title=Thermite Rail Welding: History, Process Developments, Current Practices And Outlook For The 21st Century|url=http://www.arema.org/eseries/scriptcontent/custom/e_arema/library/1999_Conference_Proceedings/00059.pdf|website=Proceedings of the AREMA 1999 Annual Conferences|publisher=The [[American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association]]|page=2|archive-url=https://web.archive.org/web/20081010055956/http://www.arema.org/eseries/scriptcontent/custom/e_arema/library/1999_Conference_Proceedings/00059.pdf|archive-date=10 October 2008|access-date=2008-07-06|url-status=live}}</ref> dan telah menjadi umum pada jalur utama sejak tahun 1950-an.
 
Teknik las kilatan listrik melibatkan mesin peletak rel yang mengalirkan [[arus listrik]] kuat melalui ujung-ujung yang bersentuhan dari dua rel yang belum disambung. Ujung-ujungnya menjadi putih panas karena hambatan listrik kemudian ditekan bersama-sama sehingga membentuk las-lasan yang kuat. [[Las termit]] digunakan untuk memperbaiki atau menyambung segmen yang sudah dilas. Proses ini bersifat manual.
 
Di Amerika Utara, pengelasan dilakukan setiap {{Convert|1/4|mi|m|-long|adj=mid}} di fasilitas pembuatan rel dan diangkut menggunakan KA khusus angkutan rel ke proyek. KA jenis ini dirancang untuk mengangkut ruas-ruas rel yang ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat langsung diluncurkan dari gerbong ke rel dan ditambatkan ke bantalan rel sesegera mungkin.<ref>{{Cite web|date=3 October 2009|title=Welded Rail Trains, CRHS Conrail Photo Archive|url=http://conrailphotos.thecrhs.org/node/11104|website=conrailphotos.thecrhs.org|archive-url=https://web.archive.org/web/20171107030140/http://conrailphotos.thecrhs.org/node/11104|archive-date=7 November 2017|access-date=27 June 2017|url-status=live}}</ref>
 
Rel dapat memuai saat panas dan menyusut saat dingin. Untuk mencegah permasalahan ini, rel diupayakan untuk ditambat sekencang mungkin pada bantalan. Perhatian perlu diberikan untuk memadatkan kricak secara efektif, baik di bawah maupun di sekeliling rel untuk mencegah bantalan rel bergerak. Pada bantalan kayu, penambat yang digunakan berbentuk jangkar, sedangkan sebagian bantalan beton atau baja ditambat menggunakan klip khusus (misalnya ''E-clip'' atau ''pandrol''). Tidak ada batasan teoretis mengenai panjang rel yang dilas. Namun, jika penahan longitudinal dan lateral tidak memadai, rel dapat keriting yang meningkatkan risiko KA anjlok. Dalam cuaca yang sangat panas, inspeksi khusus diperlukan untuk memantau bagian rel yang berpeluang memiliki masalah. Dalam praktik di Amerika Utara, suhu ekstrem dapat mengindikasikan perintah kepada awak sarana untuk melambatkan kereta api akibat kemungkinan keritingnya rel.<ref>{{Cite book|last=Bruzek|first=Radim|last2=Trosino|first2=Michael|last3=Kreisel|first3=Leopold|last4=Al-Nazer|first4=Leith|year=2015|title=2015 Joint Rail Conference|isbn=978-0-7918-5645-1|pages=V001T04A002|language=en|chapter=Rail Temperature Approximation and Heat Slow Order Best Practices|doi=10.1115/JRC2015-5720|access-date=27 June 2017|chapter-url=https://www.researchgate.net/publication/300500772|archive-url=https://web.archive.org/web/20210420071021/https://www.researchgate.net/publication/300500772_Rail_Temperature_Approximation_and_Heat_Slow_Order_Best_Practices|archive-date=20 April 2021|url-status=live}}</ref> Perusahaan kereta api Jerman [[Deutsche Bahn]] mulai mengecat rel dengan warna putih untuk menurunkan suhu puncak yang dicapai pada hari-hari musim panas.<ref>{{Cite news|title=Cooling paintcover for rails|url=https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Kuehlender-Farbanstrich-fuer-Schienen--5316118|archive-url=https://web.archive.org/web/20210120173250/https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Kuehlender-Farbanstrich-fuer-Schienen--5316118|archive-date=20 January 2021|access-date=31 March 2021|url-status=live}}</ref>
 
Saat rel baru dipasang, atau rel yang rusak diganti (dilas), rel sengaja diberi pemuaian buatan jika suhu rel selama pemasangan lebih dingin daripada yang diinginkan. Dengan suhu panas, rel akan memuai sesuai kebutuhan,<ref>{{Cite web|title=Continuous Welded Rail|url=http://www.grandadsez.co.uk/railways/continuous-rail.html|website=Grandad Sez: Grandad's Railway Engineering Section|archive-url=https://web.archive.org/web/20060218231247/http://www.grandadsez.co.uk/railways/continuous-rail.html|archive-date=18 February 2006|access-date=2006-06-12|url-status=dead}}</ref> atau dapat dibantu menggunakan peregangan [[Hidraulika|hidraulik]]. Saat rel mengembang ini, rel dapat langsung ditambat. Proses ini memastikan rel tidak akan memuai lebih jauh lagi pada cuaca panas berikutnya. Jika cuaca dingin, rel dapat menyusut , tetapi karena tertambat secara kuat, penyusutan dapat dihambat. Pemberian tekanan pada rel ini ibarat [[Elastomer|karet elastis]] yang diregangkan dan diikatkan dengan kuat. Pada cuaca yang sangat dingin, rel dipanaskan untuk mencegah penyusutan.<ref>{{Cite news|last=Holder|first=Sarah|date=30 January 2018|title=In Case of Polar Vortex, Light Chicago's Train Tracks on Fire|url=https://www.citylab.com/transportation/2019/01/polar-vortex-2019-chicago-train-metra-rail-tracks-on-fire/581635/|work=[[The Atlantic#CityLab|CityLab]]|publisher=[[Atlantic Media]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20190131032230/https://www.citylab.com/transportation/2019/01/polar-vortex-2019-chicago-train-metra-rail-tracks-on-fire/581635/|archive-date=31 January 2019|access-date=30 January 2019|url-status=live}}</ref>
 
Rel jenis las dipasang pada suhu lingkungan yang kira-kira di antara titik ekstrem yang dialami di lokasi tersebut ("suhu netral"). Prosedur pemasangan ini dimaksudkan untuk mencegah rel memuai saat cuaca panas atau menyusut saat cuaca dingin. Di Amerika Utara, karena rel yang rusak biasanya terdeteksi akibat terputusnya arus sistem persinyalan, hal itu dianggap sebagai bahaya yang tidak terlalu besar dibandingkan dengan pemuaian panas yang tidak terdeteksi.
[[Berkas:Expansion_joint,_Hayle.jpg|jmpl| Sambungan siar-muai di Jalur Utama Cornwall, Inggris]]
Sambungan hanya diperlukan pada ruas tertentu untuk rel las menerus, misalnya untuk sirkuit jalur. Alih-alih menggunakan sambungan, kedua ujung rel terkadang dipotong miring untuk meminimalkan hentakan. Dalam kasus ekstrem, seperti di ujung jembatan panjang, ''sambungan siar-muai'' memungkinkan hentakan yang lebih sedikit untuk roda sekaligus memungkinkan ujung satu rel memuai relatif terhadap rel berikutnya.
 
== Bantalan rel ==
[[Bantalan rel]] merupakan benda berbentuk persegi panjang tempat untuk menyokong rel. Bantalan rel memiliki dua fungsi utama: memindahkan beban dari rel ke [[kricak]] dan tanah di bawahnya, serta menjaga jarak rel agar tetap benar (agar [[lebar sepur]] tetap terjaga). Bantalan hampir selalu dipasang melintang pada rel.
 
=== Memasang rel ke bantalan ===
Ada berbagai metode untuk menambat rel pada bantalan. Secara historis, paku digantikan oleh penambat besi cor dan dudukan. Baru-baru ini, pegas (seperti ''klip [[Pandrol]]'') digunakan untuk mengencangkan rel ke dudukan penambat di bantalan
 
== Rel portabel ==
[[Berkas:Panama_Canal_under_construction,_1907.jpg|jmpl| Rel proyek Terusan Panama, 1907]]
Terkadang rel kereta api dirancang agar mudah dipindahkan dari satu tempat ke tempat lain sesuai kebutuhan. Selama pembangunan [[Terusan Panama]], rel dapat digeser-geser di sekitar proyek. Lebar sepurnya {{Track gauge|5ft}} dengan bakal pelanting ukuran besar. Rel portabel sering digunakan di pertambangan. Pada tahun 1880 di [[Kota New York]], bagian rel portabel yang berat (bersama dengan banyak teknologi improvisasi lainnya) membantu pemindahan [[Jarum Kleopatra (Kota New York)|obelisk kuno di Central Park]] ke lokasi terakhirnya dari dermaga tempatnya diturunkan dari kapal kargo ''SS Dessoug.''
 
Lori tebu sering kali menggunakan rel permanen untuk lintas utama, dengan rel portabel untuk mengangkut tebu dari ladang tebu ke area pabrik. Rel ini menggunakan [[sepur sempit]] (misalnya, {{Track gauge|2ft}}) dan rel portabelnya dapat lurus, berkelok-kelok, atau memiliki wesel sederhana, seperti pada model kereta api.<ref>[[Narrow Gauge Down Under]] magazine, January 2010, p. 20.</ref>
 
[[Decauville]] banyak memasok rel ringan portabel, yang juga digunakan untuk keperluan militer. ''Jalur permanen'' disebut demikian karena ''jalur sementara'' sering digunakan dalam pembangunan jalur permanen.<ref>{{Cite book|last=Cole|first=William Henry|date=1915|url=https://books.google.com/books?id=LVBCAQAAMAAJ|title=Permanent-way Material, Platelaying, and Points and Crossings|publisher=R. & F.N. Spon|page=1}}</ref>
 
== Tata letak ==
Geometri rel dasarnya tiga dimensi, tetapi standar yang menyatakan batas kecepatan dan peraturan lain di bidang lebar lintasan, alinyemen, elevasi, kelengkungan, dan permukaan lintasan biasanya dinyatakan dalam dua tata letak terpisah untuk [[Vertikal dan horizontal|horizontal]] dan [[Vertikal dan horizontal|vertikal]].
 
Tata letak horizontal merupakan tata letak lintasan menurut bidang horizontal. Ini melibatkan tata letak tiga jenis lintasan utama: lurusan, lengkungan, dan [[Lacak kurva transisi|transisi lurus-ke-lengkung]].
 
Tata letak vertikal adalah tata letak lintasan pada bidang vertikal yang mencakup konsep-konsep seperti tinggi perpotongan, [[Derajat (kemiringan)|gradien]], dan peninggian/kemiringan rel.<ref>{{Cite book|year=2008|url=http://www.dpti.sa.gov.au/__data/assets/word_doc/0004/40684/Part_1025_Rail_Track_geometry.doc|title=PART 1025 Track Geometry|publisher=Department of Planning Transport, and Infrastructure - Government of South Australia|edition=Issue 2 – 07/10/08|access-date=19 November 2012|archive-url=https://web.archive.org/web/20130428113140/http://www.dpti.sa.gov.au/__data/assets/word_doc/0004/40684/Part_1025_Rail_Track_geometry.doc|archive-date=28 April 2013|url-status=live}}</ref> <ref>{{Cite book|date=December 1998|url=http://www.rgsonline.co.uk/Railway_Group_Standards/Infrastructure/Railway%20Group%20Standards/GCRT5017%20Iss%202.pdf|title=Track Standards Manual - Section 8: Track Geometry|publisher=Railtrack PLC|access-date=13 November 2012|archive-url=https://web.archive.org/web/20140329011159/http://www.rgsonline.co.uk/Railway_Group_Standards/Infrastructure/Railway%20Group%20Standards/GCRT5017%20Iss%202.pdf|archive-date=29 March 2014|url-status=live}}</ref>
 
''[[Sepur belok]]'' adalah jalur yang memisah dari jalur utamaselain [[Sepur simpang|jalur simpang]] yang digunakan untuk membantu jalur utama.<ref>{{Cite web|title=Dictionary.com|url=http://dictionary.reference.com/browse/sidetrack?s=t|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304083726/http://dictionary.reference.com/browse/sidetrack?s=t|archive-date=4 March 2016|access-date=17 July 2017|url-status=live}}</ref> Sepur belok digunakan oleh perusahaan kereta api untuk mengatur arus lalu lintas kereta api.
 
=== Lebar sepur ===
[[Berkas:Gauge_EN.svg|pus|jmpl|350x350px| Lebar sepur]]
Pada masa-masa awal perkeretaapian, terdapat kesepakatan bagi tiap perusahaan kereta api untuk menetapkan lebar sepurnya sendiri-sendiri, dan di Britania Raya selama pembangunan besar-besaran jalur kereta api menggunakan sepur lebar Brunel {{Track gauge|7ft 1/4in}} tahun 1840-an, jalur tersebut bersaing dengan "sepur sempit" {{Track gauge|1435mm}}. Akhirnya, sepur {{Track gauge|1435mm}} justru dimenangkan, dan menjadi "sepur standar", sehingga "sepur standar" hanya merujuk pada lebar sepur yang kurang dari sepur standar. {{Hingga|2017}}, 60% jalur KA dunia menggunakan "[[sepur standar]] internasional" {{Track gauge|1435mm}}.<ref>{{Cite web|title=Dual gauge (1435mm-1520 mm) railway track on the Hungary-Ukraine border - Inventing Europe|url=http://www.inventingeurope.eu/governance/a-port-in-the-hungarian-hinterland&object|website=www.inventingeurope.eu|archive-url=https://web.archive.org/web/20200605100008/http://www.inventingeurope.eu/governance/a-port-in-the-hungarian-hinterland%26object|archive-date=5 June 2020|access-date=2019-10-01|url-status=dead}}</ref><ref>{{Cite web|last=ChartsBin|title=Railway Track Gauges by Country|url=http://chartsbin.com/view/38573|website=ChartsBin|archive-url=https://web.archive.org/web/20191001140753/http://chartsbin.com/view/38573|archive-date=1 October 2019|access-date=2019-10-01|url-status=live}}</ref> Sepur yang lebih lebar daripada 1.435 mm disebut "sepur lebar", sedangkan yang lebih sempit disebut "[[sepur sempit]]". Ada beberapa rel yang mengakomodasi dua hingga tiga lebar sekaligus (menggunakan 3 hingga 4 batang rel), agar KA yang sepurnya berbeda dapat berjalan di jalur yang sama.<ref>{{Cite web|title=Message in the mailing list '1520mm' on Р75 rails|url=http://finance.groups.yahoo.com/group/1520mm/message/90710|archive-url=https://web.archive.org/web/20090705135244/http://finance.groups.yahoo.com/group/1520mm/message/90710|archive-date=5 July 2009|access-date=16 March 2007|url-status=dead}}</ref>
 
Toleransi lebar sepur dapat bervariasi secara aman pada suatu rentang. Misalnya, standar keselamatan federal Amerika Serikat menetapkan toleransi lebar sepur antara {{Convert|4|ft|8|in|abbr=on|mm}} hingga {{convert|4|ft|9+1/2|in|abbr=on|mm}} untuk kecepatan hingga {{Convert|60|mph|km/h|abbr=on}}.<ref>{{Cite report|date=10 January 2011|title=Part 13 — Track Safety Standards: Title 49, Transportation - Code of Federal Regulations|url=https://www.govinfo.gov/content/pkg/CFR-2011-title49-vol4/pdf/CFR-2011-title49-vol4-part213.pdf|publisher=[[Office of the Federal Register]], [[National Archives and Records Administration]]|page=7|access-date=14 January 2024}}</ref>
 
== Pemeliharaan ==
[[Berkas:Sectiongang_hungerford1917.jpg|ka|jmpl| [[Petugas pemeriksa jalan rel|Petugas pemeriksa jalan]] (PPJ) di Amerika Serikat bertanggung jawab atas pemeliharaan petak jalan tertentu, 1917]]
Pemeliharaan rutin harus dilakukan pada rel, terutama jika berkait dengan kereta berkecepatan tinggi. Pemeliharaan yang tidak memadai dapat menyebabkan diberlakukannya "perintah pembatasan kecepatan" untuk menghindari kecelakaan. Perawatan rel merupakan [[Tenaga kerja manual|pekerjaan manual]] yang berat, memerlukan kelompok petugas yang disebut [[petugas pemeriksa jalan rel]] (PPJ), yang menggunakan linggis, palang, dan penggaris untuk memperbaiki ketidakteraturan horizontal, serta mesin pemeliharaan jalan rel untuk memperbaiki ketidakteraturan vertikal (permukaan). Saat ini, pemeliharaan prasarana dapat difasilitasi oleh berbagai mesin khusus.
[[Berkas:Track_Flange_Oiler.JPG|ka|jmpl| Pelumas flens melumasi flens roda untuk mengurangi keausan rel di tikungan sempit, Middelburg, Mpumalanga, Afrika Selatan]]
Kepala rel dapat dirawat dengan menggunakan gerinda rel atau bubut rel.
 
Pekerjaan pemeriksaan jalan meliputi penggantian bantalan, pelumasan dan penyetelan [[wesel]], pengencangan komponen rel yang kendur, serta pelapisan dan pengaturan agar rel yang lurus tetap lurus dan rel tikungan tetap dalam batasan pemeliharaan. Proses penggantian bantalan dan rel dapat diotomatisasi dengan menggunakan mesin pemasang rel.
 
Kricak umumnya disemprot [[herbisida]] untuk mencegah tumbuhnya gulma dan penebaran kricak biasanya juga diikuti dengan pembasmian gulma.
 
Seiring berjalannya waktu, kricak dapat hancur atau bergeser sehingga perlu dipecoki, dibersihkan atau diganti. Jika ini tidak dilakukan, rel mungkin menjadi tidak rata, menyebabkan kereta bergoyang, berguncang keras, atau bahkan anjlok. Cara lainnya untuk memecok adalah dengan mengangkat rel dan bantalannya, kemudian ditaburi kricak di bawahnya.
 
Inspeksi prasarana dapat menggunakan [[pengujian nondestruktif]] untuk mendeteksi kecacatan rel. Hal ini dilakukan dengan menggunakan [[Kendaraan jalan raya–rel|kendaraan jalan raya-rel]] yang diperlengkapi dengan peralatan khusus, kereta inspeksi, atau dalam beberapa kasus, perangkat genggam.
 
Rel harus diganti segera jika kepala rel mulai aus, yang dapat menimbulkan anjlokan KA. Rel yang sudah usang untuk jalur utama biasanya masih dapat digunakan pada jalur cabang, [[sepur simpang]], atau [[Daftar istilah transportasi rel|jalur pendek]].
 
Kondisi lingkungan di sepanjang rel menciptakan ekosistem perkeretaapian yang khas. Hal ini khususnya terjadi di Britania Raya, yang lokomotif uap hanya digunakan pada layanan khusus dan vegetasi tidak banyak dipangkas. Hal ini menimbulkan risiko kebakaran saat cuaca panas berkepanjangan.
 
Sleko dan bordes digunakan oleh PPJ saat berjalan di tempatnya ia kerja, untuk berdiri saat kereta api lewat. Hal ini membantu saat melakukan pekerjaan kecil, sembari tetap menjaga kereta api tetap beroperasi, karena tidak memerlukan mesin pemeliharaan jalan rel yang dapat menghambat perjalanan kereta api reguler.
 
== Landasan dan fondasi ==
[[Berkas:ICE_TrainTrack.JPG|jmpl| Rel KA [[Kereta api Intercity Express|ICE]], [[Jerman]]]]
Rel kereta api dipasang di atas [[kricak]] dan [[Tubuh baan|tubuh ''baan'']]<nowiki/>m yang selanjutnya disokong oleh tanah dasar yang telah dipersiapkan (formasi). Formasi ini terdiri dari [[Pengurukan tanah|tanah urukan]] dan sirtu, juga selimut plastik putih, yang membatasi migrasi ke atas tanah liat atau lanau basah. Juga ada lapisan kain kedap air untuk mencegah air meresap ke tanah dasar. Rel dan kricak membentuk "jalur permanen". Fondasi dapat merujuk pada kricak dan formasi, yaitu semua struktur yang dibuat manusia di bawah rel.
 
Rel KA juga dapat menggunakan perkerasan aspal di bawah kricak untuk mencegah masuknya kelembapan atau kotoran pada kricak. Aspal baru juga berfungsi untuk menstabilkan kricak sehingga tidak mudah bergerak.<ref>{{Cite web|title=Hot Mix Asphalt Railway Trackbeds: Trackbed Materials, Performance Evaluations, and Significant Implications|url=https://web.engr.uky.edu/~jrose/papers/Hot%20Mix%20Asphalt%20Railway%20Trackbeds.pdf|website=web.engr.uky.edu|archive-url=https://web.archive.org/web/20190121121849/https://web.engr.uky.edu/~jrose/papers/Hot%20Mix%20Asphalt%20Railway%20Trackbeds.pdf|archive-date=21 January 2019|access-date=21 January 2019|url-status=live}}</ref>
 
Upaya tambahan diperlukan apabila rel dibangun di atas [[Ibun abadi|lapisan beku abadi]], seperti pada [[Jalur kereta api Qingzang|Jalur Qingzang]] di [[Tibet]]. Misalnya, pipa melintang pada tanah dasar memungkinkan udara dingin menembus formasi dan mencegah tanah dasar mencair.
 
=== Penguatan geosintetik ===
Geosintetika berperan dalam mengganti lapisan tradisional pada konstruksi dan perbaikan rel di seluruh dunia untuk meningkatkan dukungan rel dan mengurangi biaya pemeliharaan rel.<ref>{{Cite book|year=2021|title=Geosynthetics for Development of Transportation Infrastructures|isbn=9782889667413|series=Frontiers Research Topics|doi=10.3389/978-2-88966-741-3|doi-access=free}}</ref><ref>Geosynthetics in Railways: Applications & Benefits. International Geosynthetics Society. https://igs2.wpengine.com/wp-content/uploads/2021/04/IGS_Geosynthetics_Railways_Leaflet.pdf. Accessed 28 JUN 2022.</ref> Geosintetika perkuatan , seperti [[geosel]]<ref>Leshchinsky, B. (2011) Enhancing Ballast Performance using Geocell Confinement. Advances in Geotechnical Engineering, publication of Geo-Frontiers 2011 conference, Dallas, Texas, USA, March 13–16.</ref> telah menunjukkan kemanjurannya dalam menstabilkan tanah dasar yang lunak dan memperkuat lapisan substruktural untuk membatasi degradasi lintasan. Geosintetika memungkinkan peningkatan daya dukung tanah, membatasi pergerakan dan degradasi kricak serta mengurangi penurunan diferensial yang mempengaruhi geometri jalan rel.<ref>{{Cite journal|last=Zarembski|first=Allan M.|last2=Palese|first2=Joseph|last3=Hartsough|first3=Christopher M.|last4=Ling|first4=Hoe I.|last5=Thompson|first5=Hugh|year=2017|title=Application of Geocell Track Substructure Support System to Correct Surface Degradation Problems Under High-Speed Passenger Railroad Operations|journal=Transportation Infrastructure Geotechnology|volume=4|issue=4|pages=106–125|bibcode=2017TrIG....4..106Z|doi=10.1007/s40515-017-0042-x}}</ref> Proses ini dapat memangkas waktu dan biaya konstruksi, sekaligus mengurangi dampak lingkungan dan jejak karbon.<ref>{{Cite journal|last=Pokharel|first=S.K.|last2=Norouzi|first2=M.|last3=Martin|first3=I.|last4=Breault|first4=M.|date=June 4, 2016|title=Sustainable road construction for heavy traffic using high strength polymeric geocells|url=https://core.ac.uk/download/pdf/61692286.pdf|journal=Canadian Society of Civil Engineers Annual Conference on Resilient Infrastructure|location=London, Ontario}}</ref> Meningkatnya penggunaan geosintetika didukung oleh diproduksinya material geosel baru (misalnya, NPA/<nowiki><i>Novel Polymeric Alloy</i></nowiki>), penelitian yang dipublikasikan, proyek studi kasus dan standar internasional (ISO,<ref>ISO Standard WD TR 18228-5. (2018). Design using Geosynthetics – Part 5: Stabilization. International Organization for Standardization. Geneva, Switzerland. Under development.</ref> ASTM,<ref>{{Cite journal|date=August 12, 2021|title=Standard Guide for the Use of Geocells in Geotechnical and Roadway Projects|url=https://doi.org/10.1520/D8269-21|journal=ASTM|doi=10.1520/D8269-21}}</ref> CROW/SBRCURnet<ref>Vega, E., van Gurp, C., Kwast, E. (2018). Geokunststoffen als Funderingswapening in Ongebonden Funderingslagen (Geosynthetics for Reinforcement of Unbound Base and Subbase Pavement Layers), CROW/SBRCURnet, Netherlands. Publication C1001 (Dutch).</ref>)
 
Penggabungan geogrid kinerja tinggi pada lapisan tanah dasar serta geocell kinerja tinggi pada lapisan ''sub-ballast'' bagian bawah terbukti mampu meningkatkan faktor perkuatan lebih besar daripada hanya salah satu, dan efektif dalam mengurangi pergerakan lempung ekspansif pada lapisan tanah dasar.<ref>Kief, O. (2016) Rail Track Pavements on Expansive Clay Restrained by Hybrid Geosynthetic Solution. Geosynthetics 2016 Conference Proceedings. Miami Beach, FL. April.</ref> Uji lapangan di jalur Northeast Corridor [[Amtrak]] yang jalurnya sendiri berada di atas lempung menunjukkan bagaimana solusi hibrida meningkatkan indeks kualitas jalan rel; secara signifikan mengurangi degradasi geometri rel dan menurunkan frekuensi pemeliharaan prasarana dengan faktor 6,7 kali dengan memanfaatkan geosel NPA kinerja tinggi.<ref>Palese, J.W., Zarembski, A.M., Thompson, H., Pagano, W., and Ling, H.I. (2017). Life Cycle Benefits of Subgrade Reinforcement Using Geocell on a Highspeed Railway – a Case Study. AREMA Conference Proceedings (American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association). Indianapolis, IN, USA, September.</ref> Perkuatan geosintetik juga digunakan untuk menstabilkan [[tanggul]] dan talud pinggir rel, yang harus cukup kuat untuk menahan beban siklus berulang. Geocell dapat memanfaatkan material granular marginal atau bergradasi buruk yang didaur ulang untuk menciptakan tanggul/talud yang stabil, menjadikan konstruksi rel kereta api lebih ekonomis dan berkelanjutan.<ref>{{Cite journal|last=Pokharel|first=Sarah|last2=Breault|first2=Marc|date=June 1, 2021|title=NPA Geocell for Railway Line Repair in Permafrost Region.|url=https://geosyntheticsmagazine.com/2021/06/01/npa-geocell-for-railway-line-repair-in-permafrost-region/|journal=Geosynthetics Magazine Online|publisher=Industrial Fabrics Association International|issn=0882-4983|access-date=29 June 2022}}</ref><ref>{{Cite journal|last=Das|first=Braja M.|year=2016|title=Use of geogrid in the construction of railroads|journal=Innovative Infrastructure Solutions|volume=1|issue=1|page=15|bibcode=2016InnIS...1...15D|doi=10.1007/s41062-016-0017-8}}</ref><ref>Skok, D.M. and Russo, C. (2020) Embankment Foundation of Sant Martin Railway Viaduct, GeoAmericas 2020, October 26–29, Rio de Janeiro.</ref>
 
== Bus ==
[[Berkas:Mercedes-Benz_O_305_on_guided_busway_in_Adelaide.jpg|jmpl| Bus yang berjalan di rel, [[Adelaide]], Australia]]
Beberapa bus dapat berjalan di rel. Layanan bus pertama yang beroperasi adalah {{Interlanguage link|O-Bahn|de|O-Bahn}} di Jerman. Jalur serupa O-Bahn Busway, dibangun di Adelaide, Australia.
 
== Lihat pula ==
 
* [[Jalur tunggal]]
* [[Daftar istilah transportasi rel]]
* [[Jalur ganda]]
* [[PenambatDerajat rellengkung]]
* [[BantalanJari-jari rellengkung terkecil]]
* [[LebarLas traktermit]]
* [[Maglev]]
* [[Monorel]]
* [[Penampang rel]]
* [[Rel gerigi]]
* [[Rel trem]]
* [[Tanah dasar]]
* [[Tubuh baan|Tubuh ''baan'']]
* [[Trem ban karet]]
 
== Referensi ==
<references responsive="0"></references>
{{reflist}}
{{Reflist|2}}
{{commonscat|Rail tracks}}
 
== Daftar pustaka ==
 
* Pike, J., (2001), ''Track'', Sutton Publishing, {{ISBN|0-7509-2692-9}}
* {{cite conference|url=https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-540-45476-2_21|title=Simulation of the Dynamic Behavior of Bedding-Foundation-Soil in the Time Domain|last1=Firuziaan|first1=Mohammad|last2=von Estorff|first2=Otto|date=October 2002|publisher=Springer Verlag|book-title=System Dynamics and Long-Term Behaviour of Railway Vehicles, Track and Subgrade|pages=357–376|doi=10.1007/978-3-540-45476-2_21|conference=|isbn=978-3-540-43892-2}}
* {{Cite book|last=Robinson|first=A.M.|year=2009|title=Fatigue in railway infrastructure|publisher=Woodhead Publishing Limited|isbn=978-1-85573-740-2}}
* {{Cite book|last=Lewis|first=R|year=2009|title=Wheel/rail interface handbook|publisher=Woodhead Publishing Limited|isbn=978-1-84569-412-8}}
* {{cite book|last=Esveld|first=Coenraad|date=2001|title=Modern Railway Track|location=The Netherlands|publisher=MRT-Productions|isbn=90-800324-3-3}}
 
== Pranala luar ==
{{Prasarana perkeretaapian}}
 
* [https://web.archive.org/web/20110707101912/http://www.akrailroad.com/tee-rail-sections-data Table of North American tee rail (flat bottom) sections]
[[Kategori:Jalan]]
* [https://web.archive.org/web/20110719025055/http://www.oberbauhandbuch.de/en/oberbauhandbuch/oberbaustoffe/schienen/vignolschienen.html ThyssenKrupp handbook, Vignoles rail]
* [https://web.archive.org/web/20110719025121/http://www.oberbauhandbuch.de/en/oberbauhandbuch/oberbaustoffe/schienen/vignolschienen-feldbahnschienen.html ThyssenKrupp handbook, Light Vignoles rail]
* [http://scalefour.org/resources/trackdetails02.htm Track Details in photographs]
* [https://books.google.com/books?id=qOIDAAAAMBAJ&pg=PA886 "Drawing of England Track Laying in Sections at 200 yards an hour" ''Popular Mechanics'', December 1930]
* {{citation|chapter-url=http://www.railwaywondersoftheworld.com/permanent-way.html|chapter=The permanent way|title=Railway Wonders of the World|year=1936|pages=331–338|editor-first=Clarence|editor-last=Winchester}} (deskripsi tentang pembuatan dan pemeliharaan prasarana rel)
* [http://www.railway-technical.com/track.shtml Railway technical] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170503184450/http://railway-technical.com/track.shtml|date=3 May 2017}}
{{Prasarana perkeretaapian}}{{Tata letak jalur kereta api}}
{{Authority control}}
[[Kategori:Infrastruktur rel]]
[[Kategori:Tata letak jalur kereta api]]
[[Kategori:Jalur permanen]]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Rel"