MRT Jakarta: Perbedaan antara revisi

| image2 = MRTset3.jpg

| transit_type = [[Angkutan cepat]], [[Transportasi umum]]

| began_operation = {{start date and age|2019|033|24}}

| lines = MRT 01-MRT 10 (MRT 03-MRT 10 dalam perencanaan)1

| owner = [[Pemerintah Provinsi [[DKI Jakarta]]

| map =[[Berkas:Foto5-bigg.jpg|250px]] {{maplink

'''Moda Raya Terpadu Jakarta''' (disingkat '''MRT Jakarta''' atau '''MRTJ''', {{Lang-en|Jakarta Mass Rapid Transit}}) adalah sistem transportasi rel [[angkutan cepat]] di [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta|Jakarta]]. Proses pembangunan moda transportasi ini dimulai tahun 2013. Jalur pertama layanan MRT Jakarta dioperasikan tanggal 24 Maret 2019, menjadikannya layanan moda raya terpadu pertama yang beroperasi di [[Indonesia]].<ref name=":4">{{Cite web|last=|first=news|date=24 Maret 2019|title=Jokowi Resmikan MRT di Bundaran HI|url=https://www.cnnindonesia.com/nasional/20190324092718-20-380130/jokowi-resmikan-mrt-di-bundaran-hi|websitework=[[CNN Indonesia]]|access-date=2021-01-12}}</ref><ref name=":2">{{Cite web|date=25 Maret 2019|title=MRT Pertama di Indonesia Resmi Beroperasi|url=https://www.voaindonesia.com/a/mrt-pertama-di-indonesia-resmi-beroperasi/4846596.html|website=VOA Indonesia|access-date=2021-02-20}}</ref>

Layanan MRT Jakarta dioperasikan oleh PT MRT Jakarta (Perseroda), [[badan usaha milik daerah]] [[DKI Jakarta]]. Jalur yang telah beroperasi saat ini merupakan jalur sepanjang 15,7 &nbsp;km yang menghubungkan Stasiun Lebak Bulus dengan Stasiun Bundaran HI.<ref name=":3">{{Cite webnews|last=FarrasAsmara|first=Bernhart Farras & Chandra Gian|last2=Gian Asmara|first2=Chandra Gian|date=24 Maret 2019|title=Resmikan MRT Jakarta, Jokowi: Sebuah Peradaban Baru Dimulai|url=https://www.cnbcindonesia.com/news/20190324100126-4-62549/resmikan-mrt-jakarta-jokowi-sebuah-peradaban-baru-dimulai|websitework=[[CNBC Indonesia]]|access-date=2019-03-24}}</ref>

Ide pembangunan MRT di Jakarta telah dicetuskan sejak 1985 oleh Kepala [[Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi]] saat itu, [[B. J. Habibie]]. Pihak BPPT mengatakan bahwa pertumbuhan populasi di Jakarta menurun antara tahun 1985 hingga 1990. Namun, pertumbuhan kota satelit Jakarta tinggi sehingga mobilitas warga dari ibukota ke [[Jabodetabekpunjur|Bodetabek]] sangat besar. Jalan-jalan di Jakarta dinilai akan tidak mampu lagi mengakomodasi mobilitas penduduk. Oleh karena itu, dibutuhkan suatu moda transportasi yang mengakomodasi mobilitas masyarakat dari wilayah Bodetabek.<ref name=":0">{{Cite journal|last=Santosa|first=Wimpy|last2=Basuki|first2=Tri|date=2003|title=JAKARTA MASS RAPID TRANSIT PROJECT: AN ECONOMIC REVIEW|url=https://www.semanticscholar.org/paper/JAKARTA-MASS-RAPID-TRANSIT-PROJECT%3A-AN-ECONOMIC-Santosa-Basuki/a79e2fe3155b400c93a6d0c08504f522859d7329|journal=[[Universitas Katolik Parahyangan]]}}</ref><ref name=":1">{{Cite webnews|last=Gumelar|first=Galih|date=12 Maret 2019|title=MRT, 'Mimpi' Jakarta Sejak 1985 yang Akhirnya Terwujud|url=https://www.cnnindonesia.com/ekonomi/20190311200105-92-376315/mrt-mimpi-jakarta-sejak-1985-yang-akhirnya-terwujud|websitework=[[CNN Indonesia]]|access-date=2021-02-21}}</ref>

Diperkirakan sekitar empat juta penduduk di wilayah Jabodetabek [[Komuter|menglaju]] setiap harinya. Masalah transportasi ini mulai menarik perhatian politik. Pada tahun 2004, studi oleh [[Badan Kerja Sama Internasional Jepang]] (JICA) mengungkapkan bahwa pertumbuhan kendaraan di Jabodetabek yang sangat cepat akan mulai berakibat pada arus lalu lintas. Jika tidak ada terobosan untuk membangun sebuah sistem transportasi publik yang utama, hal tersebut akan mengakibatkan kemacetan yang semakin padat dan semakin parah. Hal ini jika terjadi secara berlanjut, maka pada tahun 2020 semua penduduk akan terhalang kemacetan bahkan pada saat baru keluar dari garasi mereka.<ref>{{Cite web|last=W. Dewi|first=Sita W.|date=5 Maret 2013|title=Grand plan to beat gridlock|url=https://www.thejakartapost.com/news/2013/03/05/grand-plan-beat-gridlock.html|website=The Jakarta Post|language=en|registrationurl-access=yessubscription}}</ref>

Transportasi umum yang ada di Jakarta juga baru melayani sekitar 56% dari [[komuter]] sehari-hari. Angka ini tentunya harus ditingkatkan lagi mengingat pertumbuhan populasi kendaraan yang cukup tinggi. Rata-rata pertumbuhan kendaraan bermotor di Jakarta berjumlah 9,5%, sementara untuk pertumbuhan panjang jalan hanya mencapai 0,1% pada rentang tahun 2005 hingga 2010. Hal ini tentunya harus disiasati dengan suatu kebijakan untuk mengurangi dan mencegah terjadinya kemacetan yang sangat parah.<ref>{{Cite web|last=Asrining Rini|first=Daryanti Asrining|title=Urban Public Transport System in Jakarta|url=https://sustainabledevelopment.un.org/content/dsd/susdevtopics/sdt_pdfs/meetings2010/egm0310/presentation_Rini.pdf|website=Sustainable Development Goals, United Nations}}</ref>

Rencana pembangunan MRT Jakarta telah digulirkan dari masa ke masa sebagai salah satu pilihan untuk mengurai kemacetan. Pada tahun 1996, pemerintahan Presiden [[Soeharto]] menetapkan pembangunan MRT Jakarta dengan rute Blok M–Stasiun Jakarta Kota sepanjang 14 &nbsp;km dan dibangun di bawah tanah. Namun, usaha ini gagal akibat adanya [[Krisis finansial Asia 1997|krisis ekonomi 1997–1998]]. Pada tahun 2000, proyek ini kembali dilanjutkan setelah kondisi sosial-politik ekonomi Indonesia membaik. Ketika itu kajian tentang

SITRAMP) tahap I dimulai. Poin utama dari SITRAMP I adalah pengkajian ulang proyek MRT rute Fatmawati–Monas dan pemasangan konsep untuk SITRAMP II. Atas permintaan Pemerintah Indonesia, JICA mendapat kepercayaan oleh Pemerintah Jepang untuk mengerjakan kajian SITRAMP II yang berlangsung sejak November 2001 sampai Maret 2004. JICA menawarkan rute Fatmawati–Monas dengan beberapa alternatif desain pembangunan kepada pemerintah yang didapatkan setelah melakukan studi kelayakan.<ref name=":0"/> Meskipun begitu, usaha untuk membangun MRT baru diseriuskan kembali pada tahun 2005. Presiden [[Susilo Bambang Yudhoyono]] menetapkan MRT Jakarta sebagai proyek nasional. Dari penetapan ini, proses-proses persiapan pembangunan jalur pertama MRT Jakarta dimulai. Pemerintah Jepang juga bersedia untuk memberikan pinjaman pada proyek nasional ini.<ref name=":1"/><ref>{{Citebook|author=Susanto|first=Agus et al.|year=2020|title=Menuju Ratangga: Kereta Kota Kita|location=Jakarta|publisher=PT MRT Jakarta|authorpage=Susanto, Agus., et. all.|year=2020|location=Jakarta|pageurl-status=live}}</ref>

Proses pengembangan jalur pertama MRT Jakarta dimulai saat Presiden SBY menetapkan sistem ini sebagai proyek nasional. Pada November 2006, ditandatangani perjanjian pinjaman pertama kepada JICA untuk proyek MRT. Perjanjian tersebut memuat pendanaan studi dan pendanaan pekerjaan konstruksi untuk jalur pertama MRT.<ref>{{Cite webnews|date=28 November 2006|title=Jepang Danai Mega Proyek MRT|url=https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-713660/jepang-danai-mega-proyek-mrt|websitework=detikFinance[[Detik.com|detikcom]]|access-date=2021-02-21}}</ref><ref>{{Cite webnews|date=29 November 2006|title=Jepang Beri Pinjaman Untuk Pembangunan MRT|url=https://www.antaranews.com/berita/47467/jepang-beri-pinjaman-untuk-pembangunan-mrt|websitework=[[Lembaga Kantor Berita Nasional Antara|ANTARA News]]|access-date=2021-02-21}}</ref> Pada tanggal 17 Juni 2008, Pemerintah DKI Jakarta mendirikan PT MRT Jakarta sebagai perusahaan [[badan usaha milik daerah]] penunjang pembangunan dan pengoperasian MRT Jakarta.<ref name=":1" /><ref>{{Cite web|title=Sejarah|url=https://jakartamrt.co.id/id/sejarah|website=MRT Jakarta|access-date=2021-02-21}}</ref>

Pengerjaan desain dasar jalur pertama ini dilakukan pada tahun 2010 hingga 2012. Pada tanggal 26 April 2012, pencanangan persiapan proyek JalurLin Utara–Selatan MRT Jakarta dilakukan oleh Gubernur DKI Jakarta [[Fauzi Bowo]].<ref>{{citeCite webnews|last=Hamdani|first=Trio|date=27 Desember 2019|title=Indonesia Akhirnya Punya MRT|url=https://finance.detik.com/infrastruktur/d-4837412/indonesia-akhirnya-punya-mrt|websitework=detikFinance[[Detik.com|detikcom]]|access-date=2020-12-05}}</ref> Setahun setelahnya, pada tanggal 11 Juni 2013 ditandatangani tiga kontrak proyek pertama, yaitu konstruksi lintasan bawah tanah.<ref>{{Cite web|last=Tristia Tambun|first=Lenny Tristia|date=11 Juni 2013|title=Kontrak Proyek MRT Ditandatangani, Pembangunan Segera Dimulai|url=https://www.beritasatu.com/megapolitan/119045/kontrak-proyek-mrt-ditandatangani-pembangunan-segera-dimulai|website=BERITA SATU|access-date=2021-02-20}}</ref> Sementara itu, kontrak untuk lintasan layang ditandatangani pada tanggal 10 Oktober 2013.<ref>{{Cite webnews|last=Sari Aziza|first=Kurnia Sari|date=8 Oktober 2013|title=MRT "Underground" Dimulai, Konstruksi Layang Ditandatangani|url=https://megapolitan.kompas.com/read/2013/10/08/2037495/MRT.Underground.Dimulai.Konstruksi.Layang.Ditandatangani|websitework=KOMPAS[[Kompas.com]]|access-date=2021-02-20|editor-last=Syatiri|editor-first=Ana Shofiana}}</ref> Kegiatan ini dilaksanakan bersamaan dengan peletakan batu pertama sebagai tanda dimulainya konstruksi oleh Gubernur [[Joko Widodo]].<ref name=":5">{{cite web|last=Tristia Tambun|first=Lenny Tristia|date=10 Oktober 2013|title=Jokowi Resmikan Groundbreaking Fisik MRT Jakarta|url=https://www.beritasatu.com/feri-awan-hidayat/megapolitan/143563/jokowi-resmikan-groundbreaking-fisik-mrt-jakarta|website=BERITASATU|access-date=2020-12-05}}</ref>

Konstruksi lintasanseluruh faselin pertama Jalur Utara–Selatan telahini tersambung sepenuhnya pada tanggal31 29 NovemberOktober 2017.<ref>{{cite web|date=1 November 2017|title=MRT Jakarta focuses on constructing station, depot|url=https://www.thejakartapost.com/news/2017/11/01/mrt-jakarta-focuses-on-constructing-stations-depot.html|website=The Jakarta Post|language=en|access-date=2020-12-05}}</ref> Mulai tanggal 12 Maret 2019, jalur ini dibuka untuk umum dalam kegiatan uji coba publik terbatas yang berlangsung hingga sebelum peresmian.<ref>{{citeCite webnews|last=Nuris Velarosdela|first=Rindi Nuris|date=12 Maret 2019|title=Uji Coba Operasi MRT Jakarta untuk Publik Dimulai Hari Ini|url=https://megapolitan.kompas.com/read/2019/03/12/10084401/uji-coba-operasi-mrt-jakarta-untuk-publik-dimulai-hari-ini|websitework=KOMPAS[[Kompas.com]]|access-date=2020-12-05|editor-last=Patnistik|editor-first=Egidius}}</ref> Jalur pertama MRT Jakarta resmi dioperasikan pada tanggal 24 Maret 2019 setelah diresmikan oleh Presiden Joko Widodo.<ref name=":4" /><ref name=":2" /><ref name=":3" />

Pada saat yang sama dengan peresmian fase pertama JalurLin Utara–Selatan, Presiden Joko Widodo juga mencanangkan pembangunan fase kedua JalurLin Utara–Selatan.<ref name=":4" /><ref name=":2" /><ref name=":3" /> Proses konstruksi fase kedua ini, khususnya fase IIA, dinilai akan terlambat dari target. Hal ini disebabkan adanya [[Pandemi COVIDCovid-19 di Indonesia|Pandemi COVIDCovid-19]] yang berimbas pada anggaran serta proses pelelangan kontrak. Akibatnya, ada beberapa paket kontrak yang digabung dan dilakukan secara pengadaan langsung. Target pembangunan segmen pertamanyapertama yang awalnya selesai tahun 2024, diyakini akan terlambat hingga tahun 2025.<ref name=":6">{{Cite webnews|last=Hikam|first=Herdi Alif Al Hikam|first=|date=5 Januari 2021|title=Akhirnya Proyek MRT Jakarta Fase II Dapat Kontraktor|url=https://finance.detik.com/infrastruktur/d-5322134/akhirnya-proyek-mrt-jakarta-fase-ii-dapat-kontraktor|websitework=detikFinance[[Detik.com|detikcom]]|access-date=2021-01-09}}</ref><ref name=":7">{{Cite webnews|last=Fadli|first=Ardiansyah|date=5 Januari 2021|title=Akibat Pandemi, Pembangunan MRT Fase II Molor hingga Agustus 2027|url=https://www.kompas.com/properti/read/2021/01/05/153244121/akibat-pandemi-pembangunan-mrt-fase-ii-molor-hingga-agustus-2027|websitework=KOMPAS[[Kompas.com]]|access-date=2021-01-09|editor-last=Alexander|editor-first=Hilda B}}</ref> Hingga saat ini, proses pembangunan untuk fase ini masih berlangsung. Berbeda dengan fase sebelumnya, fase kedua ini telah didesain untuk dibangun dengan konsep kawasan berorientrasi transit sehingga memudahkan pengguna untuk beralih moda transportasi.<ref>{{Cite webnews|last=Diana Wijaya|first=Lani Diana|date=11 Juli 2019|title=Gandeng ITDP, MRT Kembangkan TOD di Pembangunan Fase 2|url=https://metro.tempo.co/read/1223707/gandeng-itdp-mrt-kembangkan-tod-di-pembangunan-fase-2/full&view=ok|websitework=TEMPO[[Tempo.COco]]|access-date=2021-07-03|language=id}}{{Pranala mati|date=Desember 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> Sementara itu, untuk fase IIB hingga saat ini masih dalam studi kelayakan.

[[Berkas:MRT Jakarta 2.jpg|jmpl|Rangkaian KRL Ratangga yang terparkir di Depo Lebak Bulus]]

Tahap 1 (Lebak Bulus–Bundaran HI) didanai pinjaman lunak dari [[Badan Kerjasama Internasional Jepang|JICA ''(Japan Internasional Cooperation Agency)'']] dengan tenor pinjaman 30 tahun dan masa tenggang 10 tahun dimanadi mana pembayaran pertama dilakukan 10 tahun setelah penandatanganan perjanjian pinjaman sampai 30 tahun setelahnya. Tingkat bunga yang dikenakan sebesar 0.25% per tahun.<ref>{{Cite webnews|last=Ramdansyah A.|first=Nur Ramdhansyah|date=30 Agustus 2012|title=Foke: Pembangunan fisik MRT harus kelar tahun 2016|url=https://industri.kontan.co.id/news/foke-pembangunan-fisik-mrt-harus-kelar-tahun-2016|websitework=[[Kontan|Kontan.co.id]]|editor-last=Amri|editor-first=Asnil|language=id}}</ref>

Tahap 2 (Bundaran HI–KampungHI–Ancol BandanBarat) didanai dengan skema serupa namun tenor 40 tahun dan juga dengan masa tenggang 10 tahun. Pencairan pertama pinjaman dikenakan bunga 0,1% per tahun. Pendanaan tahap 2 ini memuat sebagian kecil dari kekurangan anggaran tahap 1, yang disebabkan antara lain dengan adanya pemutakhiran peraturan pemerintah mengenai pencegahan dampak gempa bumi.<ref name="Simorangkir">{{Cite webnews|last=Simorangkir|first=Eduardo|title=Mengintip Skema Pembayaran Utang Pembangunan MRT Jakarta|url=https://finance.detik.com/infrastruktur/d-4275778/mengintip-skema-pembayaran-utang-pembangunan-mrt-jakarta|websitework=detikfinance[[Detik.com|detikcom]]|access-date=2019-03-11}}</ref>

! colspan="2"| Nama JalurLin

| Lebak Bulus<br>Bundaran HI

| 15,7 &nbsp;km

| 5,8 &nbsp;km

| 5,2 &nbsp;km

| 3A S1

| 3B3A S2

| 2027''TBA''

| ± 12 km

| rowspan="2" | Kampung Rambutan<br>(rencana awal)

=== JalurLin Utara–Selatan ===

{{utama|JalurLin Utara–Selatan (MRT Jakarta)}}

JalurLin Utara–Selatan merupakan jalur pertama MRT Jakarta. Jalur ini menghubungkan daerah [[Lebak Bulus, Cilandak, Jakarta Selatan|Lebak Bulus]] di selatan dengan [[Ancol, Pademangan, Jakarta Utara|Ancol]] di utara. Jalur ini dibagi menjadi dua tahap, yaitu Fase I dan Fase II. Jalur ini memiliki warna merah di peta sehingga disebut juga dengan ''Red Line''.

Fase I JalurLin Utara–Selatan merupakan jalur sepanjang 15,7 &nbsp;km yang menghubungkan [[Stasiun MRT Lebak Bulus|Stasiun Lebak Bulus]] dengan [[Stasiun MRT Bundaran Hotel Indonesia|Stasiun Bundaran HI]]. Stasiun ini melayani 13 stasiun meliputi 7 stasiun layang dan 6 stasiun bawah tanah. Pembangunan fase ini dimulai pada tanggal 10 Oktober 2013.<ref name=":5" /> Pada tanggal 24 Maret 2019, fase ini mulai beroperasi penuh setelah diresmikan pada tanggal yang sama.<ref name=":4" /><ref name=":2" /><ref name=":3" /> Fase ini memiliki fasilitas depo di Lebak Bulus sebagai tempat perawatan rangkaian MRT.<ref>{{Cite webnews|last=Aryadita Umasugi|first=Ryana Aryadita|date=29 Agustus 2018|title=Melihat Stasiun dan Depo MRT Jakarta di Lebak Bulus|url=https://megapolitan.kompas.com/read/2018/08/29/09422951/melihat-stasiun-dan-depo-mrt-jakarta-di-lebak-bulus?page=all|websitework=KOMPAS[[Kompas.com]]|access-date=2021-02-22|editor-last=Aziza|editor-first=Kurnia Sari}}</ref>

Fase II JalurLin Utara–Selatan merupakan pembangunan kelanjutan dari Fase I yang memiliki panjang total 13,3 &nbsp;km. Fase ini menghubungkan Stasiun Bundaran HI dengan Stasiun dan Depo Ancol. Tahap II terbagi dalam dua tahap pembangunan, yaitu Fase IIA dengan Fase IIB. Fase IIA meliputi pembangunan dari Stasiun Bundaran HI menuju Stasiun Kota. Fase IIB meliputi pembangunan dari Stasiun Kota menuju Depo di Ancol Barat. Pembangunan Fase IIA secara resmi dimulai 24 Maret 2019 bersamaan dengan peresmian Fase I. Pembangunan fisik dari Fase IIA sendiri rencananya baru dimulai pada bulan Maret 2020.<ref>{{Cite webnews|last=Fajar|first=Taufik|date=17 Februari 2020|title=Ini Tahapan Pembangunan MRT Fase II|url=https://economy.okezone.com/read/2020/02/17/320/2169709/ini-tahapan-pembangunan-mrt-fase-ii|websitework=okefinance[[Okezone.com]]|access-date=2021-02-22}}</ref> Namun karena adanya [[Pandemi COVID-19 di Indonesia|Pandemi COVID-19]], pembangunan Fase IIA terlambat hingga Juni 2020.<ref>{{citeCite webnews|last=Aryadita Umasugi|first=Ryana Aryadita|date=29 April 2020|title=Imbas Corona, Proyek MRT Jakarta Fase 2 Diundur ke Juni 2020|url=https://megapolitan.kompas.com/read/2020/04/29/22182641/imbas-corona-proyek-mrt-jakarta-fase-2-diundur-ke-juni-2020|websitework=KOMPAS[[Kompas.com]]|access-date=2020-12-06|editor-last=Gatra|editor-first=Sandro}}</ref> Diperkirakan, segmen satu dari Fase IIA baru akan beroperasi Maret 2025 setelah sebelumnya ditargetkan selesai Desember 2024.<ref name=":6" /><ref name=":7" />

=== JalurRencana Timur–Baratpengembangan ===

JalurLin Timur–Barat merupakan jalur kedua MRT Jakarta yang menghubungkan [[Cikarang]] di timur dengan [[Balaraja, Tangerang|Balaraja]] di barat melewati daerah [[Jakarta Pusat]]. Jalur ini direncanakan memiliki 48 Stasiun dan panjang kurang lebih 84,102&nbsp;hingga 87 km.<ref name=":8">{{Citecite web|last=AnjaeniAyu Maharani|first=RahmaAisya Sekar|date=818 MaretFebruari 20202023|title=MRT targetkanFase pembangunan3, jalur"Booster" fasebuat IIIProperti bisaKoridor dimulaiTimur tahunNaik depanKelas|url=https://industriwww.kontankompas.co.idcom/newsproperti/read/2023/02/18/150000421/mrt-targetkanfase-pembangunan3-jalurbooster-fasebuat-iiiproperti-bisakoridor-dimulaitimur-tahunbarat-depanjakarta-naik-kelas?page=all|websitework=Kontan[[Kompas.com|Kompas.com]]|access-date=2023-04-03}}</ref><ref>{{cite web|last=Yulianson|date=20 Februari 2023|title=Warganet Ramai Bahas Proyek MRT Jakarta Fase 3, Ada yang Bangga hingga Nyinyir|url=https://www.liputan6.com/tekno/read/5212043/warganet-ramai-bahas-proyek-mrt-jakarta-fase-3-ada-yang-bangga-hingga-nyinyir|work=[[liputan6.com|Liputan6]]|access-date=2023-04-03}}</ref> dengan kebutuhan dana Rp 160 triliun.<ref name=tempo>{{cite web|last=Heppy|first=Amy|date=26 Januari 2023|title=Pembangunan MRT Jakarta Fase 3 dan 4 Ditargetkan Mulai 2024|url=https://metro.tempo.co/read/1684186/pembangunan-mrt-jakarta-fase-3-dan-4-ditargetkan-mulai-2024|website=tempo.idco|access-date=20212020-0204-2202|language=id}}</ref> Proses pembangunannya sendiri dibagi menjadi beberapa fase. Jalur ini rencananya akan terintegrasi dengan Jalur Utara–Selatan di Stasiun Thamrin.<ref>{{Cite webnews|last=Indraini|first=Anisa|date=3 Agustus 2020|title=Mengintip Desain 'Wah' 2 Stasiun Baru MRT Jakarta|url=https://finance.detik.com/infrastruktur/d-5117764/mengintip-desain-wah-2-stasiun-baru-mrt-jakarta|websitework=detikFinance[[Detik.com|detikcom]]|access-date=2021-01-12}}</ref>

Pembangunan jalur ini dibagi menjadi dua tahap, yakni fase 3A dan 3B. Fase III3A merupakan tahap pertama dari pembangunan JalurLin Timur–Barat. Fase ini3A akan membentang sepanjang kurang lebih 31,7 &nbsp;km yang menghubungkan [[Ujung Menteng, Cakung, Jakarta Timur|Ujung Menteng]] dengan [[KalideresKembangan, Jakarta Barat|KalideresKembangan]] Untuk lebar sepur standar {{track gauge|1435mm}}. PadaFase awalnya, fase3A ini diperkirakanakan mulaimemiliki pembangunan26 padastasiun tahundan 2020.<ref>{{cite web|last=Gusti Anggraini|first=Rizka|date=24 Maret 2019|title=MRT Fase III Cikarang - Balarajagroundbreaking akan Mulai Dibangun Kuartal II 2020|url=https://katadata.co.id/ekarina/berita/5e9a5513e345f/mrt-fase-iii-cikarang-balaraja-akan-mulai-dibangun-kuartal-ii-2020|website=katadata.co.id}}</ref> Namun, rencana itu molor sehingga diperkirakan pembangunan baru mulaidilakukan pada tahun 20212024.<ref name=":8" tempo/> RencanaFase trase3B jalursendiri iniakan berhimpitanmemiliki dengan22 rencana jalur [[LRT Jakarta]] Velodrome–Dukuh Atas. Sehingga agar jalur LRT tidak mengganggu okupansi penumpang MRTstasiun, Pemprovdengan DKI14 menilaistasiun perludi untuksegmen mempertimbangkanBalaraja-Karangtengah opsiserta menghilangkan8 rutestasiun lanjutandi iniMedan atau mengubah trase jalur LRT agar tidak berhimpitan dengan rencana trase fase IIISatria-Cikarang.<ref>{{cite web|last=DianaAl WijayaHikam|first=LaniHerdi Alif|date=18 Februari 2023|title=Cek! Rincian 48 Wilayah bakal dilewati MRT Fase 3 Cikarang-Balaraja|url=https://metrofinance.tempodetik.cocom/readinfrastruktur/1405035d-6575266/jalurcek-lrtrincian-velodrome48-dukuhwilayah-atasbakal-diubah-karena-akan-ganggudilewati-mrt-fase-3-cikarang-balaraja/full&view=ok2|titlework=Jalur LRT Velodrome-Dukuh Atas Diubah karena Akan Ganggu MRT Fase 3|website=TEMPO[[Detik.COcom|date=13 November 2020detikFinance]]|access- date=20202023-1204-0603}}</ref>

Saat ini, MRT Jakarta menggunakan [[Kereta Rel Listrik|kereta rel listrik]] yang diproduksi oleh konsorsium [[Nippon Sharyo]] dari [[Jepang]]. Rangkaian kereta ini dikenal juga dengan nama Ratangga yang diambil dari kitab''[[Kakawin Sutasoma]]'' karangan [[Mpu Tantular]]. Kata Ratangga ini memiliki arti ''kendaraan beroda'', ''kereta'', atau ''kereta perang'' dalam [[bahasa Jawa Kuno]].<ref>{{Cite web|last=|first=news|date=10 Desember 2018|title=MRT Diberi Nama Ratangga, Diambil dari Kitab Mpu Tantular|url=https://www.cnnindonesia.com/nasional/20181210203056-20-352576/mrt-diberi-nama-ratangga-diambil-dari-kitab-mpu-tantular|websitework=[[CNN Indonesia]]|access-date=2021-01-10}}</ref><ref>{{Cite webnews|last=Nada Nailufar|first=Nibras Nada|date=10 Desember 2018|title=Ratangga, Nama Baru Kereta MRT Jakarta...|url=https://megapolitan.kompas.com/read/2018/12/10/20080971/ratangga-nama-baru-kereta-mrt-jakarta|websitework=KOMPAS[[Kompas.com]]|access-date=2021-01-10|editor-last=Aziza|editor-first=Kurnia Sari}}</ref> Setiap rangkaian terdiri atas enam kereta dengan kereta yang terletak paling depan dan paling akhir memiliki kabin masinis.<ref>{{Cite web|last=|first=|date=28 April 2019|title=MRT Jakarta : Ratangga|url=https://arek.its.ac.id/hmsits/berita/mrt-jakarta-ratangga/|website=Himpunan Mahasiswa Sipil [[Institut Teknologi Sepuluh Nopember]]|access-date=2021-01-11|archive-date=2021-01-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20210113163724/https://arek.its.ac.id/hmsits/berita/mrt-jakarta-ratangga/|dead-url=yes}}</ref> Kereta ini mulai dikerjakan di Jepang pada tahun 2015 dan mulai didatangkan ke Indonesia pada tahun 2018.<ref>{{Cite webnews|last=RikaMutmainah|first=Hesti Rika & Dinda Audriene|last2=Audriene Mutmainah|first2=Dinda Audriene|date=4 April 2018|title=Dua Rangkaian Kereta MRT Datang, Siap Uji Coba Agustus|url=https://www.cnnindonesia.com/ekonomi/20180404175240-92-288274/dua-rangkaian-kereta-mrt-datang-siap-uji-coba-agustus|websitework=[[CNN Indonesia]]|access-date=2021-01-10}}</ref><ref>{{Cite webnews|last=Aini Yasmin|first=Puti Aini|date=5 April 2018|title=GerbongKereta MRT Tiba, Menhub Cek Langsung ke Tanjung Priok|url=https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-3955616/gerbong-mrt-tiba-menhub-cek-langsung-ke-tanjung-priok|websitework=detikFinance[[Detik.com|detikcom]]|access-date=2021-01-10}}</ref> Rangkaian kereta ini dioperasikan secara otomatis menggunakan sistem persinyalan [[Sistem Kendali Kereta Berbasis Komunikasi|CBTC]] dengan [[operasi kereta otomatis]] (ATO) di tingkat GoA 2 (STO).<ref>{{Cite webnews|last=Priatmojo|first=Dedy|date=2 Juli 2018|title=Bukan Masinis, Ini yang Menggerakan Operasional MRT Jakarta|url=https://www.viva.co.id/berita/metro/1049800-bukan-masinis-ini-yang-menggerakan-operasional-mrt-jakarta|websitework=viva[[VIVA.co.id]]|access-date=2021-01-10}}</ref>

Pada tanggal 15 Agustus 2018, MRT Jakarta meluncurkan maskot yang bernama Marti bersamaan dengan aplikasi mobile MRT-J. Marti adalah seorang anak laki-laki berumur sembilan tahun yang melambangkan rasa ingin tahu serta keinginan yang cerah menyongsong masa depan. Maskot ini digambarkan berbentuk bulat dan mirip dengan tampak depan Ratangga. Peluncuran maskot Marti bertujuan untuk memperkenalkan moda transportasi MRT Jakarta kepada masyarakat sebagai sebuah moda transportasi publik baru untuk masa depan Jakarta.<ref>{{Cite web|last=Tristia Tambun|first=Lenny Tristia|date=16 Agustus 2018|title=Mau Naik MRT Jakarta? Unduh Dulu Aplikasinya|url=https://www.beritasatu.com/archive/505761/mau-naik-mrt-jakarta-unduh-dulu-aplikasinya|website=BERITASATU|access-date=2021-03-04}}</ref><ref>{{Cite web|last=Setyaningsih|first=Wuri|date=16 Agustus 2018|title=PT MRT Jakarta Luncurkan Maskot dan Aplikasi MRT|url=https://www.beritajakarta.id/read/61107/pt-mrt-jakarta-luncurkan-maskot-dan-aplikasi-mrt|website=berita jakarta|access-date=2021-03-04}}</ref>

Pada tanggal 26 Maret 2019 tarif MRT Jakarta ditetapkan. Tarif awal yang dikenakan sebesar Rp3.000 sebagai tarif minimal dan bertambah Rp1.000 setiap melewati stasiun. Tarif tertinggi sebesar Rp14.000, yaitu perjalanan dari Stasiun Lebak Bulus ke Stasiun Bundaran HI.<ref>{{Cite webnews|last=Wirayani|first=Prima|date=26 Maret 2019|title=Semua Sepakat! Ini Dia Tarif Resmi MRT Jakarta Antar-Stasiun|url=https://www.cnbcindonesia.com/news/20190326165052-4-63025/semua-sepakat-ini-dia-tarif-resmi-mrt-jakarta-antar-stasiun|websitework=[[CNBC Indonesia]]|access-date=2021-02-23}}</ref> Tarif ini mulai berlaku pada tanggal 1 April 2019.<ref>{{Cite webnews|last=Nada Nailufar|first=Nibras Nada|date=27 Maret 2019|title=Tarif MRT Rp 3.000-Rp 14.000 Berlaku 1 April 2019|url=https://megapolitan.kompas.com/read/2019/03/27/09421241/tarif-mrt-rp-3000-rp-14000-berlaku-1-april-2019|websitework=KOMPAS[[Kompas.com]]|access-date=2021-02-23|editor-last=Rastika|editor-first=Icha}}</ref>

Dalam rangka memenuhi kebutuhan [[tiket elektronik]] pada pengoperasian MRT, PT MRT Jakarta telah merilis tiket elektronik yang diberi nama Kartu Jelajah.<ref>{{Cite web|last=Romadoni|first=Ahmad|date=4 Februari 2019|title=MRT Kenalkan Tiket Perjalanan Bernama 'Kartu Jelajah'|url=https://kumparan.com/@kumparannews/mrt-kenalkan-tiket-perjalanan-bernama-kartu-jelajah-1549251383879964517|website=kumparan|language=id-ID|access-date=2019-03-22}}</ref> Kartu pembayaran ini dirilis dalam dua jenis kartu, yaitu kartu untuk perjalanan tunggal (''single-trip'') dan kartu prabayar untuk perjalanan berkali-kali (''multi-trip''). Untuk kartu ''single-trip'' hanya bisa digunakan untuk sekali perjalanan dan diwajibkan untuk isi ulang (''top-up'') dengan rentang waktu maksimal 7 hari setelah pembelian. Sementara untuk kartu ''multi-trip'' dapat digunakan berkali-kali selama saldo di dalam kartu masih mencukupi.<ref>{{Cite webnews|last=Malik|first=Dusep|date=5 Februari 2019|title=Mengintip 'Kartu Jelajah', Uang Elektronik untuk Naik MRT Jakarta – VIVA|url=https://www.viva.co.id/berita/bisnis/1118043-mengintip-kartu-jelajah-uang-elektronik-untuk-naik-mrt-jakarta?page=all|websitework=viva[[VIVA.co.id]]|access-date=2019-03-22}}</ref><ref>{{Cite webnews|last=Nada Nailufar|first=Nibras Nada|date=31 Maret 2019|title=Mulai Senin, Naik MRT Pakai Uang Elektronik atau Kartu Harian|url=https://megapolitan.kompas.com/read/2019/03/31/13594121/mulai-senin-naik-mrt-pakai-uang-elektronik-atau-kartu-harian|websitework=KOMPAS[[Kompas.com]]|access-date=2019-04-01|editor-last=Ika|editor-first=Aprillia}}</ref> Untuk implementasi Kartu Jelajah ''multi-trip'' sebagai metode pembayaran disetujui oleh [[Bank Indonesia]] pada tanggal 14 November 2019.<ref>{{Cite web|last=Dwi Sutianto|first=Feby Dwi|date=16 November 2019|title=Dapat Restu BI, MRT Jakarta Akan Luncurkan Kartu Multi Trip|url=https://kumparan.com/kumparanbisnis/dapat-restu-bi-mrt-jakarta-akan-luncurkan-kartu-multi-trip-1sGVXTHSO8r/full|website=kumparanBisnis|access-date=2021-02-23}}</ref>

Untuk mengoptimalkan angkutan antarmoda, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta mengimplementasikan cara pembayaran terintegrasi menggunakan kartu dan aplikasi [[Jak Lingko]]. Program ini merupakan kelanjutan dari program yang ada sebelumnya yakni sistem OK-Otrip. Kartu ini dapat digunakan juga untuk [[LRT Jakarta]], [[Transjakarta]], dam [[KRL Commuter Line]].<ref>{{Cite webnews|last=Natalyn|first=Ezra|last2=Purnama Rachmani|first2=Adinda Purnama|date=24 Maret 2019|title=Anies Sebut MRT Bagian Jak Lingko, Integrasi Transportasi Jakarta|url=https://www.viva.co.id/berita/metro/1133250-anies-sebut-mrt-bagian-jak-lingko-integrasi-transportasi-jakarta?page=all|websitework=viva[[VIVA.co.id]]|access-date=2019-03-27}}</ref> MRT Jakarta menerima seluruh pembayaran dengan Jak Lingko yang disediakan oleh [[Bank DKI,]] Bankdan BNI,bank anggota Himbara seperti [[Bank BRI]], maupun[[Bank BNI]] dan [[Bank Mandiri]]. Saat ini sedang diadakan uji coba kartu serta aplikasi Jak Lingko baru dengan basis Kartu Multi Trip KRL Commuterline dan dompet elektronik Fello.<ref>{{Cite web|date=2021-08-31|title=Ujicoba Penerapan Aplikasi Integrasi Jak Lingko|url=https://republika.co.id/share/qypij2314|website=Republika Online|language=id|access-date=2021-12-29}}</ref><ref>{{Cite web|last=Digest|first=Railway Enthusiast|date=2021-09-01|title=Beginilah Uji Coba Terbatas Kartu Transportasi JakLingko pada Moda Transportasi Jakarta|url=https://redigest.web.id/2021/09/beginilah-uji-coba-terbatas-kartu-jaklingko/|website=Railway Enthusiast Digest|language=id-ID|access-date=2021-12-29}}</ref> Melalui aplikasi tersebut, pengguna dapat membayar dari semua dompet elektronik yang sudah terhubung dengan [[Kode QR Standar Indonesia|Kode QR standar Indonesia (QRIS)]].

Pembayaran MRT Jakarta dapat menggunakan kartu elektronik dari berbagai perbankan. Kartu elektronik tersebut mencakup semua yang dikeluarkan oleh Himbara, yaitu Bank BNI, Bank BRI, dan Bank Mandiri. Selain itu, kartu yang disediakan oleh Bank DKI dan Bank BCA juga diterima oleh MRT Jakarta. Daftar kartu elektronik perbankan yang dapat digunakan dalam pembayaran tarif sebagai berikut.<ref>{{Cite webnews|last=Prastiwi|first=Devira|title=4 Cara Pembayaran Naik MRT Jakarta dari Uang Elektronik hingga QR Code|url=https://www.liputan6.com/news/read/4116151/4-cara-pembayaran-naik-mrt-jakarta-dari-uang-elektronik-hingga-qr-code|work=[[Liputan6.com]]|language=id|accessdate=2019-11-23|editor-last=Yulika|editor-first=Nila Chrisna}}</ref>

Pada tanggal 27 April 2020, pembayaran dan pembelian tiket mulai digunakan pada aplikasi buatan PT MRT Jakarta, yaitu aplikasi MRT-J. Pembayaran melalui aplikasi ini menggunakan beberapa layanan [[Dompet elektronik|dompet digital]] sepertiyaitu [[OVO (pembayaran)|OVO]], [[Dana (pembayaran)|Dana]], [[LinkAja]], [[OVO (pembayaran)Shopee|OVOShopeePay]], dan[[MotionPay]], [[Gojek|GoPay]], dan AstraPay. Setelah pengguna melakukan pembayaran, pengguna hanya perlu mendekatkan ponsel kepada alat pembaca [[kode QR]] di pintu penumpang sehingga pintu terbuka otomatis.<ref>{{Cite webnews|last=RahardyanJunita|first=AzizNancy|date=27 April 2020|title=MRT Jakarta Sediakan Aplikasi Tiket via QR-Code, Bisa Dicoba Mulai Hari Ini|url=https://jakarta.bisnis.com/read/20200427/77/1233239/mrt-jakarta-sediakan-aplikasi-tiket-via-qr-code-bisa-dicoba-mulai-hari-ini|websitework=[[Bisnis Indonesia|Bisnis.com]]|access-date=2021-02-23|editor-last=Rahardyan|editor-first=Aziz}}</ref>