Bencana Le Mans 1955: Perbedaan antara revisi

| image = Décollage de la Mercedes-Benz 300 SLR au Mans 1955.png

Kecelakaan itu dimulai ketika pembalap [[Jaguar Cars|Jaguar]] [[Mike Hawthorn]] berhenti di sisi kanan trek di depan pembalap [[Austin-Healey]] [[Lance Macklin]] dan mulai melakukan pengereman untuk pitnya berhenti. Macklin berbelok keluar dari belakang Jaguar yang melambat ke jalur Levegh, yang lewat di sebelah kiri dengan lebih cepat [[Elektron (alloy)|Elektron]] berbodi magnesium-alloy [[Mercedes-Benz 300 SLR]]. Mengangkat Macklin dengan kecepatan tinggi, melewati mobil Macklin dan meluncurkan mobilnya sendiri ke udara. Mobil Levegh melompati [[tangg]] pelindung pada kecepatan 200  km/jam (125  mph) dan membuat setidaknya dua benturan di dalam area penonton, yang terakhir menyebabkannya hancur, melemparkannya ke trek di mana dia tewas seketika, dan mengirimkan puing-puing besar ke area penonton yang penuh sesak di depan tribun, termasuk blok mesin, suspensi depan, dan kap mesin. Bagian belakang mobil Levegh mendarat di tanggul dan meledak menjadi kobaran api.

an depan Levegh melaju ke sudut kiri belakang mobil Macklin, yang bertindak sebagai tanjakan dan meluncurkan mobil Levegh ke udara, terbang di atas penonton dan berguling dari ujung ke ujung untuk {{convert|80|m}}.<ref name="BBC Four">[http://www.bbc.co.uk/programmes/b00sfptx Deadliest Crash:the Le Mans 1955 Disaster (Programme Website)], [[BBC Four]] documentary, broadcast 16 Mei 2010.</ref> Levegh terlempar bebas dari mobil yang jatuh, tapi tengkoraknya hancur parah saat dia jatuh ke tanah.<ref name="SpurringLaban 20112001, p.217116">SpurringLaban 20112001, p.217116</ref><ref name="LabanSpurring 20012011, p.116217">LabanSpurring 20012011, p.116217</ref>

Saat sisa mobil mendarat di tanggul, tangki bahan bakar yang dipasang di belakang meledak. Kebakaran bahan bakar menaikkan temperatur sisa [[Elektron (alloy)|Elektron]] melewati temperatur penyalaannya, yang lebih rendah daripada paduan logam lainnya karena kandungan magnesiumnya yang tinggi. Paduan tersebut meledak menjadi api yang sangat panas, menghujani trek dan kerumunan dengan bara magnesium, diperburuk oleh petugas penyelamat yang tidak terbiasa dengan [[Magnesium#Flammability|magnesium fires]] yang menuangkan air ke dalam api unggun, sehingga api semakin intensif.<ref name="SpurringLaban 20112001, p.217116">SpurringLaban 20112001, p.217116</ref><ref name="LabanSpurring 20012011, p.116217">LabanSpurring 20012011, p.116217</ref> Alhasil, mobil tersebut terbakar selama beberapa jam.

Sementara itu, mobil Macklin, yang rusak berat, menabrak pembatas sisi kiri, kemudian berbelok ke kanan trek ke jalur pit, nyaris kehilangan Mercedes-Benz milik Kling, Maserati [[Roberto Mieres]], dan [[Don Beauman]] Jaguar, yang semuanya sudah berada di pit untuk mengisi bahan bakar sebelum kecelakaan. Mobil Macklin menabrak dinding lubang yang tidak terlindungi, tidak jauh dari [[Briggs Cunningham|Cunningham]] dan lubang Mercedes-Benz tempat peralatan Shell dan Lockheed ditempatkan, menabrak seorang polisi, seorang fotografer dan dua pejabat (semuanya terluka parah), kemudian rebound kembali melintasi trek lagi untuk berakhir meluncur di sisi kiri pagar untuk kedua kalinya. Macklin selamat dari insiden itu tanpa cedera serius, melompat keluar dari bangkai kapal dan melewati bank.<ref name="BBC Four"/><ref name="Spurring 2011, p.217">Spurring 2011, p.217</ref><ref name="BBC Four"/><ref name="Cannell 2011, p.73">Cannell 2011, p.73</ref>

Mike Hawthorn dan tim Jaguar terus berlomba. Dengan mundurnya tim Mercedes-Benz dan semua Ferrari rusak, persaingan utama Jaguar telah sirna. Hawthorn dan Bueb memenangkan perlombaan dengan selisih mudah lima lap dari [[Aston Martin]]. Cuaca sudah tutup pada Minggu pagi dan tidak ada perayaan kemenangan. Namun, foto pers yang tidak tepat menunjukkan Hawthorn tersenyum di podium sambil meneguk botol sampanye pemenang. Majalah Prancis ''L'Auto-Journal'' menerbitkannya dengan teks sarkastik, "''À votre santé, Monsieur Hawthorn!''" (Dalam bahasa Inggris, "To your health ('Cheers'), Mr. Hawthorn!")<ref name="BBC Four"/><ref name=SI>{{cite magazine|title= The Tragedy at Le Mans|author=Newman, Bruce|date=12 Mei 1986|url=https://www.si.com/vault/1986/05/12/640840/the-tragedy-at-le-mans|magazine= [[Sports Illustrated]] }}</ref><ref name="BBC Four"/>

Laporan menyebutkan korban tewas pada 80 hingga 84 (penonton plus Levegh), baik karena puing-puing yang beterbangan atau dari api, dengan 120 hingga 178 lainnya terluka. Pengamat lain memperkirakan jumlah korban jauh lebih tinggi.<ref name="BBC Four"/><ref name="Spurring 2011, p.218">Spurring 2011, p.218</ref><ref>{{Cite web|url= http://www.ewilkins.com/wilko/lemans.htm| title=1955 le Mans Disaster}}</ref><ref>{{Cite web|url= http://www.bbc.co.uk/programmes/b00sfptx| title=BBC Four - the Deadliest Crash: The le Mans 1955 Disaster}}</ref><ref name="BBC Four"/> Itu tetap menjadi kecelakaan paling dahsyat dalam sejarah olahraga motor. Sebuah misa khusus diadakan pada pagi hari di [[Katedral Le Mans]] untuk pemakaman pertama para korban.

Sebagian besar negara mencabut larangan balapan mereka dalam setahun setelah bencana. Prancis khususnya, sebagai tuan rumah Le Mans, mencabut larangan sepenuhnya pada 14 September 1955. Pada tanggal itu, Kementerian Dalam Negeri Prancis mengeluarkan peraturan baru untuk acara balap, dan mengkodifikasi proses persetujuan yang harus diikuti oleh acara balap di masa depan.<ref>{{Cite news|url= https://www.newspapers.com/clip/40254005/the_guardian/|title=New French Rules for Motor Racing|date=15 September 1955|work= The Guardian|access-date=8 Desember 2019| agency=British United Press|pages=14|via= Newspapers.com}}</ref> Sebaliknya, larangan Swiss, yang juga meluas ke jalannya olahraga motor berjangka waktu seperti [[Hillclimbing|hillclimb]], tidak segera dicabut. Ini memaksa promotor balap Swiss untuk menyelenggarakan acara sirkuit di luar negeri termasuk Prancis, Italia, dan Jerman. Pada tahun 2003, [[Majelis Federal Swiss]] memulai diskusi panjang lebar tentang apakah larangan ini harus dicabut. Diskusi difokuskan pada kebijakan lalu lintas dan pertanyaan lingkungan daripada pada keselamatan. Pada 10 Juni 2009, [[Dewan Negara Swiss|''Ständerat'']] ([[Majelis Tinggi|majelis tinggi]] dari parlemen Swiss) membatalkan proposal untuk mencabut larangan tersebut untuk kedua kalinya.<ref>[http://www.parlament.ch/ab/frameset/d/s/4809/303265/d_s_4809_303265_303341.htm Amtliches Bulletin] Minutes of the parliament session</ref><ref>[http://www.admin.ch/ch/d/sr/741_01/a52.html SVG Art. 52] Swiss Highway Code</ref> Pada tahun 2015, larangan tersebut dikendurkan hanya untuk [[kendaraan listrik]], seperti mobil yang terlibat dalam balap listrik [[Formula E]].<ref>[https://www.juliusbaer.com/group/en/news-detail-page/item/switzerland-ready-to-race-electric/ SWITZERLAND READY TO RACE ELECTRIC] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180612144912/https://www.juliusbaer.com/group/en/news-detail-page/item/switzerland-ready-to-race-electric/ |date=2018-06-12 }} Corporate release from Julius Baer, 16 Maret 2015.</ref>

Ronde berikutnya dari Kejuaraan Mobil Olahraga Dunia di [[Nürburgring]] dibatalkan, seperti halnya kejuaraan non-kejuaraan [[Carrera Panamericana]]. Sisa [[Kejuaraan Olahraga Dunia musim 1955]] telah selesai, dengan dua balapan tersisa di [[RAC Tourist Trophy]] Inggris dan [[Targa Florio]] Italia, meskipun balapan tersebut tidak berlangsung hingga September dan Oktober, beberapa bulan setelah bencana. Mercedes-Benz memenangkan kedua acara ini, dan mampu mengamankan kejuaraan konstruktor untuk musim tersebut. Setelah mencapai itu, Mercedes-Benz mundur dari motorsport. Kengerian kecelakaan itu menyebabkan beberapa pembalap hadir, termasuk orang Amerika [[Phil Walters]] (yang telah ditawari berkendara dengan Ferrari selama sisa musim,<ref name="Spurring 2011, p.221">Spurring 2011, p.221</ref>) [[Sherwood Johnston]], dan John Fitch (setelah menyelesaikan musim dengan Mercedes-Benz), untuk pensiun dari balap. Lance Macklin juga memutuskan untuk pensiun setelah terlibat dalam kecelakaan fatal lainnya, selama balapan [[Trophy Turis RAC 1955]] di [[Dundrod Circuit]]. Fangio tidak pernah balapan di Le Mans lagi. Di Le Mans, penonton yang berdiri di pit dibongkar. Banyak tudingan ditujukan pada Hawthorn, mengatakan bahwa dia tiba-tiba memotong di depan Macklin dan menginjak rem di dekat pintu masuk pit, memaksa Macklin untuk mengambil tindakan mengelak yang putus asa ke jalur Levegh. Ini menjadi pernyataan semi resmi dari tim Mercedes-Benz dan cerita Macklin.<ref name="LabanClarke 20011997, p.118119"/><ref name="Laban 2001, p.118</ref"><refLaban name="Clarke 19972001, p.119"118</ref> Tim Jaguar pada gilirannya mempertanyakan kebugaran dan kompetensi Macklin dan Levegh sebagai pembalap.<ref name="Laban 2001, p.118">Laban 2001, p.118</ref> Akun media pertama sangat tidak akurat, seperti yang ditunjukkan oleh analisis selanjutnya dari bukti foto yang dilakukan oleh editor ''[[Road & Track]]'' (dan finisher posisi kedua tahun 1955) Paul Frère pada tahun 1975.<ref name="Spurring 2011, p.218">Spurring 2011, p.218</ref> Rincian tambahan muncul ketika gambar diam yang ditinjau oleh Frère diubah menjadi bentuk video.

Baik Jaguar dan Mercedes-Benz mengeluarkan pernyataan resmi, terutama untuk membela diri terhadap tuduhan yang dilontarkan terhadap mereka dan pengemudi mereka. Neubauer membatasi dirinya untuk menyarankan perbaikan pada jalur pit dan membuat pit-stop lebih aman.<ref name="LabanClarke 20011997, p.118119"/><ref name="Laban 2001, p.118</ref"><refLaban name="Clarke 19972001, p.119"118</ref>

Penyelidikan resmi pemerintah atas kecelakaan tersebut memanggil pejabat, pengemudi, dan personel tim untuk diinterogasi dan memberikan bukti. Puing-puing itu diperiksa dan diuji, dan akhirnya dikembalikan ke Mercedes-Benz hampir 12 bulan setelah bencana tersebut.<ref name="Spurring 2011, p.218">Spurring 2011, p.218</ref> Pada akhirnya penyelidikan memutuskan bahwa tidak ada pengemudi tertentu yang bertanggung jawab atas kecelakaan itu, dan itu hanyalah insiden balapan yang mengerikan. Kematian penonton dituding karena standar keamanan yang tidak memadai untuk desain trek.<ref name="BBC Four"/><ref name="Spurring 2011, p.218">Spurring 2011, p.218</ref><ref name="BBC Four"/> [[Tony Rolt]] dan pengemudi lain telah meningkatkan kekhawatiran tentang pit straight sejak 1953.{{citation needed|date= Juni 2017}}

Selama tahun berikutnya, [[Automobile Club de l'Ouest]] (ACO) mulai membuat perbaikan lintasan yang luas dan perubahan infrastruktur—jalur pit didesain ulang dan diperlebar untuk menghilangkan celah sebelum garis start-finish, dan untuk memberi ruang untuk jalur perlambatan. Kompleks pit dibongkar dan dibangun kembali, memberikan lebih banyak ruang bagi tim, tetapi dengan demikian membatasi ruang hanya untuk 52 starter daripada sebelumnya 60. Stand dihancurkan dan dibangun kembali dengan teras penonton baru dan selokan lebar antara mereka dan arena pacuan kuda.<ref name="SpurringLaban 20112001, p.250118">SpurringLaban 20112001, p.250118</ref><ref name="LabanSpurring 20012011, p.118250">LabanSpurring 20012011, p.118250</ref><ref name="Clausager 1982, p.95">Clausager 1982, p.95</ref> Teknologi dan praktik keselamatan lintasan berkembang perlahan hingga pembalap Formula 1 [[Jackie Stewart]] mengorganisir kampanye untuk mengadvokasi langkah-langkah keselamatan yang lebih baik sepuluh tahun kemudian. Kampanye Stewart mendapatkan momentum setelah kematian [[Lorenzo Bandini]] dan [[Jim Clark]].<ref>{{cite web|url= http://www.espn.co.uk/f1/story/_/id/20310498/sir-jackie-stewart-halo-no-stranger-f1-safety-ridicule|title=Sir Jackie Stewart and Halo: No stranger to F1 safety ridicule |publisher=espn.co.uk|date=11 Agustus 2017 }}</ref>

==Pranala Luarluar==

* [http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/june/11/newsid_3726000/3726535.stm BBC: On This Day: 11 June 1955]

[[Kategori:Bencana alamKecelakaan]]