Jalan Raya Pos: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Suntingan Hanafiahmad80 (bicara) dibatalkan ke versi terakhir oleh AnsyahF Tag: Pengembalian Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan |
Menghapuskan kalimat kerja paksa karena terbukti Daendels memberikan upah kepada Prefek Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
||
| (35 revisi perantara oleh 21 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{Infobox road
| name
| header_type = Historical
| map
| map_alt
| map_notes
| length_km
| length_ref
| time_period =
| history
| direction_a = barat
| direction_b = timur
| terminus_a
| terminus_b
}}
[[File:COLLECTIE TROPENMUSEUM De Groote Postweg bij Kampong Tjibabat West-Java TMnr 10007756.jpg|thumb|upright=1.4|Bagian dari Jalan Raya Pos di Kampung [[Cibabat, Cimahi Utara, Cimahi|Cibabat]], [[Kota Cimahi|Cimahi]], [[Jawa Barat]] pada [[Hindia Belanda|masa kolonial]]]]
'''Jalan Raya Pos''' ({{Lang-nl|De Grote Postweg}}), disebut juga '''Jalan Daendels''' dan '''Jalan Anyer-Panarukan''', adalah nama jalan bersejarah yang membentang melintasi [[Jawa]] dan menghubungkan [[Anyar, Serang|Anyer]] dengan [[Panarukan, Situbondo|Panarukan]]. Jalan ini dibangun pada masa pemerintahan [[Herman Willem Daendels]] (1808–1811), [[Gubernur Jenderal Hindia Belanda]].
Jalan ini kini menjadi bagian dari [[Jalan Nasional Rute 1]] (Cilegon-Jakarta, Cirebon-Panarukan), [[Jalan Nasional Rute 2]] (Jakarta-Bogor), [[Jalan Nasional Rute 3]] (Ciawi-Cianjur-Bandung), dan [[Jalan Nasional Rute 5]] (Bandung-Cirebon).
Pada 28 Januari 1807, Daendels diangkat menjadi [[Gubernur Jenderal Hindia Belanda]] oleh [[Louis Bonaparte]], adik [[Napoleon Bonaparte]] yang diangkat menjadi raja di [[Kerajaan Hollandia|Belanda]] semasa [[Peperangan era Napoleon|Peperangan Napoleon]], dimana [[Kekaisaran Pertama Prancis|Prancis]] saat itu berperang dengan [[Kerajaan Bersatu Britania Raya dan Irlandia|Inggris]].{{Sfn|Pramono dkk.|2008|p=16}} Cemas akan masa depan Jawa, khususnya setelah [[Isle de France (Mauritius)|Isle de France]] (kini [[Mauritius]]) diserbu Inggris pada 1807, Louis memberi dua tugas utama kepada Daendels, yaitu mempertahankan Jawa dari serbuan Inggris dan membenahi sistem administrasi pemerintahannya.{{Sfn|Hidayat dkk.|2015|p=28}} Instruksi yang sama juga diterimanya oleh [[Napoleon Bonaparte]] saat bertemu di [[Paris]], sesaat sebelum pergi ke Jawa.{{Sfn|Pramono dkk.|2008|p=27}}▼
== Latar belakang ==
Pilihan Daendels untuk membangun jalan raya diinspirasi oleh konsep jalan raya pos [[Kekaisaran Romawi]], {{interlanguage link|cursus publicus|en|italic=y}}, yang mengikatkan [[Roma]], ibukotanya, dengan kota-kota yang ditaklukkannya dalam satu kesatuan.{{Sfn|Hidayat dkk.|2015|p=4}}{{Sfn|Pramono dkk.|2008|p=5}} Dengan demikian, Daendels berkeinginan untuk menerapkan konsep yang sama dengan mengikatkan [[Batavia]], ibu kota Hindia Belanda, dengan daerah-daerah di Jawa melalui Jalan Raya Pos.{{Sfn|Hartatik|2018|p=34}} Sumber lainnya mengatakan bahwa idenya untuk membangun sebuah jalan raya mungkin dipengaruhi oleh perjalanannya menuju Jawa. Saat itu, Inggris menguasai lautan dan memblokade akses Prancis ke lautan sehingga memaksa Daendels harus melalui daratan Prancis terlebih dahulu dengan jalan raya yang dibuat oleh Napoleon.{{Sfn|Nas|Pratiwo|2002|p=709}}▼
Sistem pengiriman pesan di [[Hindia Belanda]] pertama kali diperkenalkan di masa [[VOC]]. Saat itu, sudah ada korespondensi dari Hindia Belanda ke [[Belanda]] tetapi tujuannya dibatasi pada pejabat-pejabat resmi dan tidak boleh berisi aktivitas VOC di Hindia Belanda untuk menjaga kerahasiaan sumber [[rempah-rempah]] dari para pesaingnya. Sarana pengirimannya saat itu bergantung pada [[kapal perang]] VOC yang berlayar ke berbagai pulau dan belum ada sistem yang terorganisasi.{{Sfn|Direktorat Jenderal Pos dan Telekomunikasi|1980|p=47}} Kantor pos baru pertama kali didirikan pada 26 Agustus 1746 di [[Batavia]] oleh Gubernur Jenderal yang ke-26, [[Gustaaf Willem baron van Imhoff|Gustaaf Willem van Imhoff]] untuk menjamin keamanan surat-surat penduduk terutama bagi para pedagang yang berdagang di luar Jawa dan orang-orang yang pulang pergi dari dan ke Belanda. Empat tahun kemudian, kantor pos Semarang didirikan dan menggunakan rute yang melalui [[Karawang]], [[Cirebon]], dan [[Pekalongan]].{{Sfn|Direktorat Jenderal Pos dan Telekomunikasi|1980|p=50}} Transportasi daratan sudah ada setidaknya pada sekitar 1750, yaitu jalan yang menghubungkan [[Batavia]] ke [[Kota Semarang|Semarang]] dan seterusnya ke [[Kota Surabaya|Surabaya]]. Jalan yang menghubungkan Semarang, [[Kota Surakarta|Surakarta]], dan [[Daerah Istimewa Yogyakarta|Yogyakarta]] juga sudah ada pada waktu itu. Namun, hujan tropis yang deras sering kali menghancurkan jalannya.{{Sfn|Nas|Pratiwo|2002|p=709}}
▲Pada 28 Januari 1807, Daendels diangkat menjadi [[Gubernur Jenderal Hindia Belanda]] oleh [[Louis Bonaparte]], adik [[Napoleon Bonaparte]] yang diangkat menjadi raja di [[Kerajaan Hollandia|Belanda]] semasa [[Peperangan era Napoleon|Peperangan Napoleon
Jalan tersebut dinamai Jalan Raya Pos karena Daendels membangun sebanyak 50 [[kantor pos]] di antara [[Batavia]] dan [[Surabaya]] untuk mempercepat komunikasi dengan para pejabatnya. Komunikasi saat itu dianggap hal yang berharga karena Daendels merasakan sulitnya berkomunikasi dengan mereka yang tersebar di seluruh Jawa dan lalu lintas laut yang bisanya digunakan untuk menyampaikan surat diblokade Inggris.{{Sfn|Pramono dkk.|2008|pp=26-27}}▼
▲Pilihan Daendels untuk membangun
Pada awalnya, penggunanan jalan ini hanya digunakan untuk kebutuhan pos dan militer hingga akhirnya dibuka untuk umum pada tahun 1857. Selain itu, jalan ini juga tidak boleh dilewati oleh kendaraan milik orang Jawa yang harus menggunakan jalur khusus gerobak yang berada di sisi jalan. Jalan Raya Pos hanya dapat dilewati oleh [[kereta kuda]] Belanda yang dilengkapi oleh kusir dan kenek.{{Sfn|Carey|2022|pp=39-40}}
=== Nama ===
▲Jalan tersebut dinamai
== Pembangunan ==
[[Berkas:Daendels Legt De Groote Postweg Aan Over Java, KITLV 1403894.tiff|thumb|upright=1.3|''Daendels membangun Jalan Raya Pos di atas Jawa''. Sebuah ilustrasi anonim {{Circa|1910}}]]
Pada 29 April 1808, agar lebih mengetahui permasalahan di Jawa lebih lanjut, Daendels melakukan perjalanan dari ke Semarang dan [[Tapal Kuda, Jawa Timur|ujung timur Jawa]]. Setibanya di Semarang pada 5 Mei 1808, ia mengeluarkan perintah untuk membangun Jalan Raya Pos, dimulai dengan memperbaiki dan menghubungkan jalan-jalan desa yang telah ada sebelumnya. Karena keterbatasan biaya, Daendels hanya meratakan jalan dari [[Batavia]] ke [[Buitenzorg]] (kini Bogor) via [[Meester Cornelis]] dan membangun petak jalan di [[Parahyangan|Preanger]]. Sisanya, yaitu jalan dari [[Kota Cirebon|Cirebon]] hingga [[Kota Surabaya|Surabaya]] dikerjakan oleh para bupati di daerahnya masing-masing.{{Sfn|Tim Ekspedisi Kompas
=== Jalur pertama ===
Pembangunan Jalan Raya Pos pertama dimulai dari Buitenzorg ke Karangsambung (kini [[Tomo, Sumedang|Kecamatan Tomo]] di [[Kabupaten Sumedang|Sumedang]])<ref>{{Cite web|last=Santosa|first=Iwan|date=27 November 2020|title=Petualangan di Jalan Raya Pos Tahun 1852|url=https://interaktif.kompas.id/baca/petualangan-di-jalan-raya-pos-tahun-1852/|website=Kompas.id|language=id|access-date=22 September 2023}}</ref> berdasarkan perintah Daendels pada 5 Mei 1808. Jalur ini direncanakan melalui [[Cisarua, Bogor|Cisarua]], [[Cianjur, Cianjur|Cianjur]], [[Rajamandala Kulon, Cipatat, Bandung Barat|Rajamandala]], [[Kota Bandung|Bandung]], [[Parakan Muncang, Nanggung, Bogor|Parakan Muncang]], dan [[Kabupaten Sumedang|Sumedang]]. Secara teknis, jalur tersebut harus dibuat selebar 2 [[w:Dutch units of measurement#Roede|rijnlandse roeden]] (~7.5 meter) dan didirikan tiang di setiap 400 [[w:Dutch units of measurement#Roede|rijnlandse roeden]] (~1.5 kilometer) untuk menunjukkan jarak dan menandai batas distrik.{{Sfn|
Proyek ini dipimpin oleh Kolonel [[Zeni]] Balthazar Friedrich Wilhelm van Lützow dengan bantuan dari Komisi Negara dan dua [[Rekayasawan|insinyur]] militer. Van Lützow kemudian menyerahkan tanggung jawab sebagian pengerjaan, yaitu jalur Cisarua-Cianjur dan Parakan Muncang-Karangsambung, kepada dua insinyurnya. Masing-masing insinyur dibantu oleh dua [[bintara]] yang dipilihnya.{{Sfn|Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan|2008|p=22}}{{Sfn|Hidayat dkk.|2015|p=27}} Daendels juga menetapkan jumlah pekerja dan upah yang berbeda untuk membangun jalan ini, mengingat kondisi medan yang berat yang dihadapi oleh para pekerja.
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|+Penetapan jumlah pekerja dan upah untuk Jalur Pertama{{Sfn|Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan|2008|pp=6-7}}
!Dari
!Ke
Baris 73 ⟶ 78:
|4 per orang/bulan
|}
Pada 28 Maret 1809, para pekerja dari Batavia dan [[Parahyangan|Preanger]] yang membangun jalan antara Cianjur-Sumedang diberi bantuan berupa 1.5 [[pon]] beras setiap hari dan 5 pon garam garam setiap bulan hingga jalan selesai dibangun. Sehari setelahnya, para pekerja juga diberi kapak dan peralatan lainnya. Kemudian, para pekerja yang didatangkan dari [[Kota Cirebon|Cirebon]] dan daerah ''[[
<gallery mode="packed" heights="150" widths="100">
Berkas:
Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM
Berkas:KITLV A750 - Post Tjisokan aan de Grote Postweg in de buurt van Tjiandjoer, KITLV 111099.tiff|Sebuah pos di Cisokan,
Berkas:KITLV A34 - De nieuwe Groote Postweg
</gallery>
=== Jalur selanjutnya ===
[[Berkas:Luchtopname van Panaroekan, KITLV MLD384 019.tiff|thumb|upright=1.3|Jalan Raya Pos berakhir di [[Panarukan, Situbondo|Panarukan]], sebuah kecamatan di [[Kabupaten Situbondo]]. Foto udara Panarukan pada 1949 oleh Layanan Penerbangan [[Angkatan laut di Hindia Belanda|Angkatan Laut Hindia Belanda]].]]
Pada Juli 1808, Daendels bertemu dengan 38 bupati untuk memerintahkan mereka memperbaiki dan menghubungkan jalan-jalan desa. Ia juga menyerahkan pembangunan jalan Cirebon-Surabaya kepada mereka agar mereka bisa menarik orang-orang umum ke dalam pengerjaan melalui [[pengabdian masyarakat]]. Di [[Jawa Tengah]], jalan raya ini melewati [[Kabupaten Tegal|Tegal]], [[Kabupaten Pemalang|Pemalang]], [[Comal, Pemalang|Comal]], [[Kota Pekalongan|Pekalongan]], [[Kabupaten Kendal|Kendal]], [[Kaliwungu, Kendal|Kaliwungu]], [[Kota Semarang|Semarang]], [[Kabupaten Demak|Demak]], [[Kabupaten Kudus|Kudus]], [[Kabupaten Pati|Pati]], [[Kabupaten Rembang|Rembang]], dan [[Lasem, Rembang|Lasem]]. Sementara di Jawa Timur, jalan raya ini melewati [[Kabupaten
Dengan jalan raya yang sisanya dikerjakan oleh para bupati, Daendels tidak perlu membuat laporan rinci untuk jalan-jalan tersebut. Konsekuensinya, tidak ada arsip-arsip kolonial yang memuat laporan pembangunan jalannya. Satu-satunya informasi yang didapat yang melaporkan pembangunannya adalah korespondensi antara Daendels dengan [[Kementerian Koloni (Belanda)|Menteri Perdagangan dan Koloni]] saat itu, {{Interlanguage link|Paulus van der Heim|nl}}.{{Sfn|Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan|2008|pp=25-26}}
== Kegunaan ==▼
== Dalam budaya populer ==
[[Film dokumenter]] ''
Kehadiran Jalan Raya Pos menandai dimulainya era modern Jawa yang terintegrasi. Seiring berjalannya waktu, Jalan Raya Pos menjadi daerah perkotaan yang sambung-menyambung dan menggantikan peran sungai-sungai besar yang awalnya menjadi jalur utama perekonomian yang membentang dari utara ke selatan, menghubungkan daerah pesisir dengan daerah pedalaman, menjadi dari barat ke timur melalui jalur darat sepanjang pesisir utara Pulau Jawa. Kehadiran Jalan Raya Pos juga mengubah konsep kosmologis dan konsep tata kota tradisional Jawa yang sebelumnya menghadap ke sungai atau pegunungan.{{Sfn|Carey|2022|pp=39-40}}
== Lihat pula ==
* [[Jalur Pantura]]
* ''[[Jalan Raya Pos, Jalan Daendels]]'', buku karya [[Pramoedya Ananta Toer]]
== Referensi ==
<!--'''Catatan'''
{{Notelist|30em}}-->
'''Kutipan'''
Baris 103 ⟶ 110:
'''Daftar pustaka'''
{{Refbegin|colwidth=30em}}
* {{Cite book|date=2008|url=https://books.google.co.id/books?id=ZyBtRz7Fh7QC|title=Ekspedisi Anjer-Panaroekan: Laporan Jurnalistik Kompas (200 tahun Anjer-Panaroekan, jalan untuk perubahan)|publisher=Penerbit Buku Kompas|isbn=978-979-709-391-4|language=id|ref={{Harvid|Tim Ekspedisi Kompas Anjer-Panaroekan|2008}}|url-status=live}}
* {{Cite book|last=Hannigan|first=Tim|date=2015|url=https://books.google.co.id/books?id=abGHCgAAQBAJ|title=Brief History of Indonesia: Sultans, Spices, and Tsunamis: The Incredible Story of Southeast Asia's Largest Nation|publisher=Tuttle Publishing|isbn=978-1-4629-1716-7|language=en|url-status=live|ref=harv}}
* {{Cite book|last=Hartatik|first=Endah Sri|date=2018|url=http://eprints.undip.ac.id/70452/|title=Dua Abad Jalan Raya Pantura. Sejak Era Kerajaan Mataram Islam Hingga Orde Baru|location=[[Yogyakarta]]|publisher=Nurmahera|isbn=978-602-50619-1-2|ref=harv|archive-url=https://web.archive.org/web/20200222160816/http://eprints.undip.ac.id/70452/|archive-date=22 Februari 2020|url-status=live}}
* {{Cite book|last=Hidayat|first=Dody|date=2015|url=https://books.google.co.id/books?id=deNeDwAAQBAJ|title=The Devil's Highway Daendels's Great Post Road|location=[[Jakarta]]|publisher=Tempo Publishing|isbn=978-602-718633-0|language=en|ref={{Harvid|Hidayat dkk.|2015}}|url-status=live}}
* {{Cite book|last=Joga|first=Nirwono|last2=Ismaun|first2=Iwan|last3=Atmawidjaja|first3=Endra Saleh|last4=Indrajoga|first4=Dhaneswara Nirwana|date=2019|url=https://books.google.co.id/books?id=PVKZDwAAQBAJ|title=Trans Jawa: Merajut Keberagaman Lansekap|publisher=Gramedia Pustaka Utama|isbn=978-602-06-2120-3|language=id|ref=
* {{Cite journal|last=Nas|first=
* {{Cite book
* {{Cite book|last=Carey|first=Peter|last2=A. Noor|first2=Farish|title=Ras, Kuasa, dan Kekerasan Kolonial di Hindia Belanda, 1808-1830|publisher=Kepustakaan Populer Gramedia|location=Jakarta|isbn=978-602-481-656-8|ref={{sfnref|Carey|2022}}|url-status=live}}
{{Refend}}
== Bacaan lebih lanjut ==
Baris 120 ⟶ 131:
[[Kategori:Sejarah Indonesia]]
[[Kategori:Hindia Belanda]]
[[Kategori:Jalan di Jawa]]
| |||