Stasiun Sungai Lagoa: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 7 November 2021 05.27 sunting Gilang Bayu Rakasiwi (bicara \| kontrib) 56.449 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 19 Oktober 2024 14.35 sunting balikkan RaFaDa20631 (bicara \| kontrib) Pengurus 95.288 suntingan langsung di tangan KAI logistik. Tag: VisualEditor
(16 revisi perantara oleh 11 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: {{hatnote\|Singkatan stasiun ini bukan berarti [[Sword Art Online]].}} {{Infobox stasiun \| name = Sungai Lagoa Baris 4 ⟶ 5: \| kode = SAO \| image = \| caption = Bagian depan Stasiun Sungai Lagoa, 2023 \| prov = DKI Jakarta \| kota = Jakarta Utara Baris 17 ⟶ 18: \| track = 3 (jalur 1: sepur lurus) \| platform = Satu peron sisi yang rendah untuk bongkar muat peti kemas \| lintang = -6.111890 \| bujur= = 106.877576 \| map_type = Jakarta#Indonesia }} '''Stasiun Sungai Lagoa (SAO)''' adalah [[stasiun kereta api]] barang kelas I yang terletak di [[Tanjung Priok, Tanjung Priok, Jakarta Utara]]. Stasiun yang terletak pada ketinggian +4 m ini termasuk dalam pengelolaan [[~~Daerah Operasi I~~KAI ~~Jakarta~~Logistik]] dan merupakan salah satu dari tiga stasiun kereta api yang letaknya paling utara di [[DKI Jakarta]]. Stasiun Sungai Lagoa dioperasikan oleh PT Kereta Api Logistik (KAI Logistik) melalui perusahaan kerja sama operasi dengan PT Bumi Wijaya Terminal, JO. BumiKalog, yang juga mengoperasikan [[Stasiun Kalimas]] di Surabaya.<ref>{{Cite journal\|last=Suprayogi\|first=Fajar Ramadhan\|last2=Rudi Santosa\|first2=\|last3=Rizki Astrid Apriliani\|first3=\|author-separator=,\|date=2024\|title=ANALISIS OPTIMALISASI PENGEMBANGAN SARANA DAN PRASARANA TERMINAL PETIKEMAS PADA STASIUN KALIMAS (STUDI KASUS: JO. BUMIKALOG) : ANALYSIS OF OPTIMIZATION OF DEVELOPMENT OF FACILITIES AND INFRASTRUCTURE OF CONTAINER TERMINALS AT KALIMAS STATION (CASE STUDY: JO. BUMIKALOG)\|url=https://ejournal.unitomo.ac.id/index.php/concrete/article/view/8137\|journal=CONCRETE: Construction and Civil Integration Technology\|volume=2\|issue=01\|pages=32—37\|doi=10.25139/concrete.v2i01.8137\|doi-broken-date=2024-08-08}}</ref> Pada tahun 2022, stasiun ini sendiri telah melayani bongkar muat kontainer hingga lebih dari 1.000 [[Satuan Setara Dua Puluh Kaki\|TEU]] dan akan terus bertambah seiring waktu.<ref>{{Cite web\|title=CONTAINER / RAILWAYS STEVEDORING\|url=https://bumikalog.co.id/Services/Container-Railways-Stavedoring\|website=BumiKalog\|access-date=2024-08-08}}</ref> Stasiun ini, bersama [[Stasiun Pasoso]] dan Kompleks Bongkar Muat Jakarta ''International Container Terminal'' (JICT), merupakan titik akhir bongkar muat [[Kereta api peti kemas di Indonesia\|kereta api angkutan peti kemas]] yang melayani [[Stasiun Tanjung Priuk\|Tanjung Priuk]]–[[Stasiun Gedebage\|Gedebage]] dan Tanjung Priuk–[[Stasiun Kalimas\|Kalimas]], p.p.<ref>{{Cite news\|url=https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-3022779/ini-stasiun-yang-jadi-tempat-kereta-barang-di-luar-pelabuhan-priok\|title=Ini Stasiun yang Jadi Tempat Kereta Barang di Luar Pelabuhan Priok\|last=Sutianto\|first=Feby Dwi\|newspaper=detikfinance\|access-date=2018-06-21}}</ref> Jalurnya telah diperpanjang hingga JICT (''Jakarta International Container Terminal'') sejak awal tahun 2016.<ref>{{Cite news\|url=https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-3022685/ini-penampakan-rel-kereta-pelabuhan-priok-yang-masih-putus\|title=Ini Penampakan Rel Kereta Pelabuhan Priok yang Masih Putus\|last=Sutianto\|first=Feby Dwi\|newspaper=detikfinance\|access-date=2018-06-21}}</ref> Baris 30 ⟶ 33: Nama stasiun ini berasal dari [[bahasa Portugis]] yang berarti danau atau rawa. Pada awal dekade 1990-an, [[Kementerian Perhubungan Republik Indonesia\|Departemen Perhubungan]] pernah merencanakan pembangunan jaringan rel lingkar luar Jakarta yang menghubungkan Stasiun Sungai Lagoa dengan [[Stasiun Cikarang]] dan [[Stasiun Parung Panjang]] via [[Stasiun Citayam]] - [[Jonggol]]. Salah satu tujuannya adalah untuk meminimalisasi kereta api barang yang melintasi kawasan perkotaan di Jakarta. Pada awalnya rencana itu berjalan cukup baik dengan rampungnya jaringan rel kereta api segmen [[Stasiun Citayam\|Citayam]] sampai dengan [[Stasiun Nambo\|Nambo]], tetapi [[krisis finansial Asia 1997]] membuat rencana ini berhenti di tengah jalan.<ref>{{cite web\|date=4 April 2015\|title=Sejarah dan Drama di Balik Pengoperasian KRL Jalur Nambo\|url=https://www.kaorinusantara.or.id/newsline/25067/sejarah-dan-drama-di-balik-pengoperasian-krl-jalur-nambo\|publisher=Kaori Nusantara\|accessdate=31 Desember 2021}}</ref> == Layanan kereta api == {\| class="wikitable" \|- ! Nama kereta api ! colspan=2 \| Relasi perjalanan ! Keterangan \|- ! align=center colspan=5 \| Lintas utara Jawa \|- \| rowspan=2 \| [[Kereta api peti kemas di Indonesia\|Angkutan peti kemas]] \| rowspan=2 \| '''Tanjung Priuk''' \| {{sta\|Kalimas}} \| Kegiatan bongkar muat di [[Terminal Petikemas Surabaya]] dan '''Sungai Lagoa''' beserta langsiran dilakukan arah '''Pasoso'''. \|- \| Terminal Peti Kemas {{sta\|Semarang Tawang}} \| Kegiatan bongkar muat di Terminal Peti Kemas [[Stasiun Semarang Tawang\|Semarang]] dan '''Sungai Lagoa''' beserta langsiran dilakukan arah '''Pasoso'''. \|} == Referensi == Baris 35 ⟶ 58: {{Adjacent stations\|system=KAI\|line=Lintas Jakarta\|type=Sungai Lagoa–JICT\|right=Pasoso\|note-mid=Sungai Lagoa–JICT}} [[Kategori:Stasiun kereta api di Jakarta\|Sungai Lagoa]] [[Kategori:Tanjung Priok, Jakarta Utara]] [[Kategori:Stasiun kereta api yang termasuk dalam Daop I Jakarta]]