Airbus A340: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Rescuing 3 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8.2 |
Tag: halaman dengan galat kutipan |
||
| (14 revisi perantara oleh 9 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 2:
{{Infobox Aircraft
|subtemplate= {{Kotakinfo pesawat Airbus}}
|logo = Berkas:Logo Airbus
|name=Airbus A340
|image=
|caption=Airbus A340-300 milik [[Philippine Airlines]]
|type=[[Pesawat terbang komersial]]
|manufacturer=[[Airbus]]
|first flight=25 Oktober 1991
|introduced=Maret 1993 (pengiriman mulai pada Januari 1993)
|status=
|produced=1991-2011
|primary user=[[Lufthansa]]
|more users=[[Iberia Airlines]] <br />[[Virgin Atlantic Airways]] <br />[[South African Airways]]<br/> [[ Awostastia Airlines]]
|number built=375 unit
|unit cost= A340-200: $ 87 juta dolar (1989)<br />A340-300: $ 211,8 s/d $ 228 juta dolar (2010)<ref name="A_price">{{cite web |url=http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00011726/media_object_file_ListPrices2008.pdf |format=PDF |title=Airbus Aircraft Range of 2008 List Prices |publisher=[[Airbus|Airbus S.A.S]] |accessdate=27 July 2008 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080829145441/http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00011726/media_object_file_ListPrices2008.pdf |archivedate=2008-08-29 |dead-url=no }}</ref><br />A340-500: $ 233 s/d $ 250,8 juta dolar (2010)<ref name="A_price"/><br />A340-600: $ 245 s/d $ 263,8 juta dolar (2010)<ref name="A_price"/>
Baris 30:
[[Berkas:Bwia.a340-300.9y-tjn.arp.jpg|kiri|jmpl|[[BWIA West Indies Airways|BWIA]] A340-300.]]
A340 diluncurkan pada bulan Juni 1987 sebagai pelengkap penerbangan jarak jauh dari pesawat jarak pendek [[Airbus A320|A320]] dan jarak menengah [[Airbus A300|A300]]. Pada waktu tersebut, pesawat bermesin ganda Airbus memiliki kelemahan dibandingkan pesawat seperti [[Boeing 747]] karena permasalahan [[ETOPS]] yang didefinisikan sebagai aturan: pesawat bermesin ganda harus tetap berada pada jarak paling jauh 60 menit daribandara alternatif, yang mencegah mereka berkompetisi dalam penerbangan jarak jauh di atas air. Lebih lanjut, pesawat berbadan lebar yang memenuhi syarat ETOPS berpenumpang 250-300 kursi, peaswat bermesin tiga [[McDonnell
A340 dirancang secara paralel dengan pesawat bermesin ganda [[Airbus A330|A330]]: kedua pesawat memiliki sayap yang sama dan struktur lambung pesawat yang mirip, dan meminjam hampir keseliruhan teknologi avionik dan struktur komposit yang dikembangkan untuk [[Airbus A320|A320]]. A330 dan A340 dirakit bersama-sama di pusat perakitan terakhir di [[Bandar Udara Toulouse Blagnac|Toulouse-Blagnac]], [[Prancis]]
A340 diharapkan menggunakan mesin superfan terbaru buatan [[International Aero Engines]], tetapi pengembangan mesin tersebut dihentikan. Rumah mesin dari mesin superfan tersebut memiliki ruang cukup yang memungkinkan peletakan kipas besar di bagian belakang mesin. Sebagai akibat dari pembatalan superfan oleh [[International Aero Engines|IAE]], [[CFM International]] [[CFM International CFM56|CFM56-5C4]] digunakan sebagai pilihan mesin satu-satunya dibandingkan memilih mesin alternatif yang lain. Versi yang lebih panjang, A340-500 dan -600, ditenagai oleh mesin [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] [[Rolls-Royce Trent 500|Trent 500]].
[[Berkas:Lufthansa A340-600 Economy.JPG|kiri|jmpl|Kabin kelas ekonomi di [[Lufthansa]] Airbus A340-600.]]
Ketika A340 melakukan terbang perdana tahun 1991, mekanik mengingatkan bahwa sayap tidak cukup kuat untuk membawa mesin di luar dalam kecepatan jelajah tanpa membengkok dan bergetar. Untuk mengatasi hal tersebut, sebuah penyangga di bawah sayap yang disebut [[plastron]] dikembangkan untuk memperbaiki masalah aliran udara di sekitar penyangga mesin dan untuk menambah kelenturan. A340 yang telah dimodifikasi memulai pelayanan komersial tahun 1993 dengan [[Lufthansa]] dan [[Air France]]. Pada tahun 1990an, ketika maskapai mulai mencari pesawat pengganti untuk pesawat buatan dekade 1970an 747-100/200, Airbus meneliti perpanjangan rangka untuk membuat A340-400, yang direncanakan lebih panjang 70m. Hal ini menjadi tidak populer karena mesin CFM56 membatasi kapabilitas pertumbuhan dan jarak tempuh akan berkurang hingga {{convert|10000|km|nmi|abbr=on|1}}. Ketika rencana ini dibatalkan, sayap yang lebih besar dan
A340 dilengkapi dengan sistem kontrol penerbangan [[fly-by-wire]] digital. Pesawat ini juga menggunakan ''joystick'' samping
A340 juga merupakan pesawat komersial pertama yang memungkinkan penumpangnya menggunakan [[telepon seluler]] selama penerbangan. Pada Maret 2008 [[Emirates]] memperkenalkan sistem yang memungkinkan penumpang melakukan panggilan menggunakan telepon seluler mereka. Namun mereka tidak bisa menerima panggilan dan sistem ini tidak tersedia saat penerbangan malam dan saat lepas landas dan mendarat.<ref>BCC article on [http://news.bbc.co.uk/2/hi/middle_east/7308041.stm Mobile call during flight] dated 20 March 2008</ref>
Baris 93:
Dibandingkan dengan A340-300, versi -500 memiliki lambung lebih panjang 4.3 meter, luas sayap yang lebih besar, meningkatan kapasitas bahan bakar signifikan (sekitar 50% dibandingkan -300), kecepatan jelajah sedikit lebih tinggi, sayap belakang lebih besar dan ekor vertikal yang lebih kecil. A340-500/-600 memiliki kamera taxi untuk membantu pilot saat bermanuver di darat. A340-500 ditenagai oleh empat mesin turbofan [[Rolls-Royce Trent|Rolls-Royce Trent 553]] bertenaga 53000 lbf.
Versi '''A340-500HGW''' ({{lang-en|'''''H'''igh '''G'''ross '''W'''''eight}}''/Berat kosong besar) memiliki jarak tempuh {{convert|9000|nmi|km|1}} dan MTOW sebesar 380 ton dan terbang perdana pada 13 Oktober 2006. Pesawat ini menggunakan struktur yang diperkuat dan peningkatan kapasitas bahan bakar di A340-600HGW. Pengiriman perdana pesawat ini diberikan kepada [[Thai Airways International]], pada 11 April 2007.<ref>[http://www.jetphotos.net/census/aircraft2.php?msnid=A330/40-775 Jetphotos Airbus A340-541HGW HS-TLD] JetPhotos.net</ref> [[Kingfisher Airlines]] berencana menggunakan pesawat jenis ini untuk mengoperasikan penerbangan nonstop dari India menuju Amerika Utara. Namun, pada Oktober 2008, Kingfisher mengalihkan tiga dari lima posisi pengiriman kepada [[Arik Air]] dari Nigeria, karena resesi global. [[Arik Air]] menerima tiga A340-500 pada November 2008, dan menempatkan pesawat tersebut untuk rute baru Lagos–London Heathrow dan rute Lagos-Johannesburg, dengan sebuah penerbangan nonstop menuju New York yang ditambahnkan pada Januari 2010. Atlanta, Miami dan Houston direncanakan akan ditambahkan kemudian.<ref name="Kingfisher Purchases Five Airbus A340-500" >[http://www.flykingfisher.com/media-center/archives.aspx Kingfisher Purchases Five Airbus A340-500] ''[[flykingfisher.com]]''</ref><ref>{{Cite press release|title=Kingfisher grows its Airbus fleet with purchase of five A340-500|publisher=Airbus|date=24/4/06|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/press-release/detail/kingfisher-grows-its-airbus-fleet-with-purchase-of-five-a340-500/news-period/1143842400/2591999/archived/news-category/press_release/|accessdate=10 November 2010}} {{
Pesawat Boeing yang sebanding adalah [[777-200LR]], yang memasuki layanan pada Februari 2006, melewati A340-500 sebagai pesawat penumpang komersial dengan jarak tempuh terjauh, tetapi Boeing 777-200LR terkendala dengan peraturan [[ETOPS]].
Baris 130:
* 9 November 2007 - Sebuah [[Iberia Airlines]] A340-600 (EC-JOH) mengalami kerusakan parah setelah terpelaset di landasan pacu di [[Bandar Udara Internasional Mariscal Sucre]] Ekuador. Roda pendarat patah dan dua mesin rusak. Seluruh 333 penumpang dan awak pesawat dievakuasi melalui pintu darurat, dan tidak ada yang mengalami cedera serius. Pesawat ini tidak dapat dioperasikan lagi.
* 15 November 2007 - Sebuah A340-600 (F-WWCJ) rusak saat diperbaiki pada waktu pengujian darat di fasilitas [[Airbus]] di [[Bandar Udara Internasional Toulouse Blagnac]]. Pada waktu sebuah pengujian mesin pesawat yang direncanakan akan dikirim kepada [[Etihad Airways]],<ref name="bea-wwcj">{{cite web|url=http://www.bea-fr.org/docspa/2007/f-cj071115/pdf/f-cj071115.pdf|title=Accident survenu le 15 novembre 2007 sur l’aérodrome de Toulouse Blagnac à l’Airbus A340-600 numéro de série 856|accessdate=2009-11-04|publisher=BEA ([[Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile]])|language=French|archive-date=2009-11-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20091116191430/http://www.bea-fr.org/docspa/2007/f-cj071115/pdf/f-cj071115.pdf|dead-url=yes}}</ref> pesawat yang tidak ditahan tersebut meluncur hingga kecepatan 31 knot<ref name="bea-wwcj" /> dan bertabrakan dengan tembol beton miring (penghalang gas buang), mengangkat hidung pesawat hingga beberapa meter. Bagian kokpit rusak dan jatuh ke tanah dari ketinggian signifikan, dan bagian sayap kanan, ekor, dan dua mesin sebelah kiri menabrak tembok dan tanah. Sembilan orang di dalam pesawat cedera, empat di antaranya serius, dan pemadam kebakaran gagal menghentikan mesin yang tidak rusak untuk terus menyala hingga kehabisan bahan bakar setelah 7 jam.<ref name="bea-wwcj" /> Pesawat tersebut tidak dapat digunakan lagi.<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/11/19/219705/toulouse-accident-occurred-as-airbus-a340-was-exiting-engine-test-pen.html|title=Toulouse accident occurred as Airbus A340 was exiting engine test-pen|accessdate=2008-11-17|publisher =Flight Global.com}}</ref>
* 20 Maret 2009 - Sebuah A340-500 (A6-ERG) yang digunakan untuk [[Emirates Airline Penerbangan 407]] membenturkan ekornya beberapa kali ke landasan pacusaat lepas landas dari [[Bandar Udara Melbourne]], ketika terjadi kesalahan operasi,<ref>Australian Transport Safety Bureau. [http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2009/aair/ao-2009-012.aspx ATSB Interim report AO-2009-012] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160815200739/http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2009/aair/ao-2009-012.aspx |date=2016-08-15 }}. 18 December 2009. Viewed 20 December 2009.</ref> menyebabkan kerusakan parah pada lambung bagian belakang. Pesawat kembali dengan selamat ke bandara setelah membuang bahan bakarnya.
==Spesifikasi==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! Varian
! A340-200<ref name=200300ACAP>{{cite web |url= https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A340-200-300.pdf |title= Aircraft Characteristics Airport Planning - A340-200/300 |publisher= Airbus |date= Apr 2020 |access-date= 2020-11-21 |archive-date= 2018-07-24 |archive-url= https://web.archive.org/web/20180724183616/https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A340-200-300.pdf |dead-url= yes }}</ref>
! A340-300<ref name=200300ACAP/>
! A340-500<ref name=500600ACAP>{{cite web |url= https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A340-500_600.pdf |title= Aircraft Characteristics Airport Planning - A340-500/600 |publisher= Airbus |date= Apr 2020 |access-date= 2020-11-21 |archive-date= 2018-07-31 |archive-url= https://web.archive.org/web/20180731213106/https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A340-500_600.pdf |dead-url= yes }}</ref>
! A340-600<ref name=500600ACAP/>
|-
Baris 195:
| colspan=2 | {{cvt|380|t|lb}}
|-
! [[Muatan
| {{cvt|51|t|lb}}
| {{cvt|52|t|lb}}
| |||