Jalan tol di Jepang: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 23 November 2021 04.32 sunting Tegarrifqi (bicara \| kontrib) 5.250 suntingan kTidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan visualeditor-wikitext ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 1 Mei 2024 12.23 sunting balikkan Nokteholda (bicara \| kontrib) 381 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan
(3 revisi perantara oleh 3 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: {{see also\|Jalan Raya Nasional di Jepang}} [[~~File~~Berkas:TOYOTA Interchange on TOMEI EXPWY and SHIN-TOMEI EXPWY.jpg\|~~thumb~~jmpl\|Persimpangan [[Jalan Tol Tomei\|E1]] dan [[Jalan Tol Shin-Tomei\|E1A]], jalan tol utama yang menghubungkan [[Tokyo]] dan [[Nagoya]] di Jepang Tengah]] {{nihongo\|'''Jalan tol'''\|高速道路\|kōsoku-dōro\|secara harfiah "jalan raya berkecepatan tinggi", serta {{nihongo\|\|自動車道\|''jidōsha-dō''}}, secara harfiah "jalan otomobil", "jalan bebas", "jalan bebas hambatan terkendali", atau "jalan mobil"}} di [[Jepang]] membentuk jaringan besar [[jalan tol]] [[Jalan bebas hambatan terkendali\|bebas hambatan terkendali]]. == Sejarah == Setelah [[Perang Dunia II]], kebangkitan ekonomi [[~~Jepang\|~~Jepang]] menyebabkan peningkatan besar-besaran dalam penggunaan mobil pribadi. Namun sistem jalan yang ada tidak memadai untuk memenuhi permintaan yang meningkat; pada tahun 1956 hanya 23% dari [[Jalan Raya Nasional di Jepang\|jalan raya nasional]] yang diaspal, yang meliputi dua pertiga dari jalan utama [[Tokyo]]-[[Osaka]] ([[Jalan Raya Nasional Jepang Rute 1\|Rute Nasional 1]]).<ref name="develop" /> Pada April 1956 [[Japan Highway Public Corporation]] (JH) didirikan oleh pemerintah nasional dengan tugas membangun dan mengelola jaringan jalan bebas hambatan nasional. Pada tahun 1957 izin diberikan kepada perusahaan untuk memulai pembangunan [[Jalan Tol Meishin]] yang menghubungkan [[Nagoya]] dan [[Kobe]],<ref name="develop">{{cite web\| date=November 2005\| first1=Fukunari\| last1=Kimura\| first2=Mitsuhiro\| last2=Maeda\| url=http://www.bnm.gov.my/microsites/rcicc/papers/s5.kimura.pdf\| title=Transport Infrastructure Development in Japan and Korea: Drawing Lessons for the Philippines\| access-date=23-11-2021\| url-status=dead\| archive-url=https://web.archive.org/web/20070928121436/http://www.bnm.gov.my/microsites/rcicc/papers/s5.kimura.pdf\| archive-date=28-09-2007}}</ref> ~~the~~bagian ~~first~~pertama ~~section~~yang ofdibuka ~~which~~untuk ~~opened~~lalu tolintas ~~traffic~~pada intahun 1963.<ref>{{cite web \| url= http://www.mlit.go.jp/road/road_e/hist/hist2.html \| title= History of Japanese Roads \| author= Ministry of Land, Infrastructure and Transport \| access-date= 23-11-2021 \| url-status= dead \| archive-url= https://web.archive.org/web/20080424044715/http://www.mlit.go.jp/road/road_e/hist/hist2.html \| archive-date= 24-04-2008 }}</ref> Selain jaringan jalan bebas hambatan nasional yang dikelola oleh JH, pemerintah membentuk perusahaan tambahan untuk membangun dan mengelola jalan bebas hambatan di daerah perkotaan. Metropolitan Expressway Public Corporation (bertanggung jawab atas [[Jalan Tol Shuto]]) didirikan pada tahun 1959, dan Hanshin Expressway Public Corporation (bertanggung jawab atas [[Jalan Tol Hanshin]]) didirikan pada tahun 1962. Pada tahun 2004 panjang jaringannya diperpanjang masing-masing menjadi {{convert\|283\|km\|mi\|1\|}} dan {{convert\|234\|km\|mi\|1\|}}.<ref>{{cite web \| url= http://www.mlit.go.jp/road/road_e/contents03/3-2-1.html \| title= Roads in Japan - Metropolitan Ring Roads \| author= Ministry of Land, Infrastructure and Transport \| access-date= 23-11-2021 \| url-status= dead \| archive-url= https://web.archive.org/web/20071209163254/http://www.mlit.go.jp/road/road_e/contents03/3-2-1.html \| archive-date= 09-12-2007 }}</ref> Baris 17: ==Keuangan== [[~~File~~Berkas:Tomei-Expwy Atsugi.jpg\|~~thumb~~jmpl\|[[Jalan Tol Tōmei\|Jalan Tol Tōmei E1]] dekat [[Atsugi, Kanagawa\|Atsugi]]]] Pembangunan jalan tol Jepang sebagian besar dibiayai dengan utang. Hal tersebut dimaksudkan untuk membuat jalan tol gratis ketika dilunasi. Hutang [[Jalan Tol Meishin]] dan [[Jalan Tol Tomei]] telah dilunasi sejak 1990. Hal itu diputuskan pada tahun 1972 bahwa biaya tol dikumpulkan dari semua jalan tol untuk mengadakan satu sumber dana operasional, karena kegunaan kecil beberapa bagian. Metode konstruksi tahan gempa menambah biaya, serta [[penghalang bising]] yang ekstensif. Pada Maret 2009 Perdana Menteri [[Taro Aso]] mengumumkan rencana untuk mengurangi biaya tol menjadi ¥1.000 pada akhir pekan dan hari libur nasional. Biaya tol pada hari kerja dipotong sekitar 30 persen. Menurut Asosiasi [[Konstruksi]] Jalan Tol Nasional, 4,41 juta kendaraan menggunakan jalan tol setiap hari, dengan kecepatan rata-rata {{convert\|43.7\|km\|mi\|1\|}}.<ref>{{cite news\|first=Kazuaki\|last=Nagata\|publisher=The Japan Times\|date=16-12-2008\|url=http://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/nn20081216i1.html \|title=A highway system that ever exacts toll \|access-date= 23-11-2021 \|archive-url= https://web.archive.org/web/20081216083358/http://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/nn20081216i1.html \|archive-date= 16-12-2008}}</ref> Baris 28: *[http://www.driveplaza.com/ Panduan jalan tol nasional] {{in lang\|ja}} {{Expressways of Japan}} [[~~Category~~Kategori:Jalan tol di Jepang]]