Jalur kereta api Padang Panjang–Sawahlunto: Perbedaan antara revisi

| caption = Jembatan [[Batang Ombilin]] di tepi [[Danau Singkarak]]

| status = Tidak beroperasi*Beroperasi

| buildby = [[Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust]]<br>[[Kereta Api Indonesia|PT KAI]]

| operator = [[PT Kereta Api Indonesia]] [[Divisi Regional II SumatraSumatera Barat]]

| depot = [[Stasiun Padang|Padang]]

| linelength =115 {{km to mi|115|abbr=yes|precision=2|wiki=yes}}

| notrack =R33 ([[Stasiun Kacang|Kacang]]-[[Stasiun Sawahlunto|Sawahlunto]])

R42 bergigi ([[Stasiun Padang Panjang|Padang Panjang]]-[[Stasiun Batu Tabal|Batu Tabal]])

R54 ([[Stasiun Batu Tabal|Batu Tabal]]-[[Stasiun Kacang|Kacang]])

'''Jalur kereta api Padang Panjang–Sawahlunto''' adalah jalur kereta api yang menghubungkan [[Stasiun Padang Panjang]] dan [[Stasiun Sawahlunto]]; termasuk dalam [[Divisi Regional II SumatraSumatera Barat]]. Secara administratif, jalur ini berada di wilayah [[Kabupaten Tanah Datar]], [[Kota Padang Panjang]], [[Kabupaten Solok|Solok]], dan [[Sawahlunto]], [[SumatraSumatera Barat]]. Sebagian jalur ini merupakan lintas pegunungan dan memiliki gradien terekstrim pada segmen [[Stasiun Padang Panjang|Padang Panjang]]–[[Stasiun Batu Tabal|Batu Tabal]] yaitu 70 permil sehingga lokomotif biasa tidak mampu menanjak pada jalur ini maka itu digunakan [[rel gigi]] dan [[Lokomotif BB204|lokomotif khusus untuk jalur ini]].

Sejarah kereta api SumatraSumatera Barat tak dapat dipisahkan dari ditemukannya batu bara di wilayah tersebut. Batu bara yang paling diincar adalah batu bara [[Batang Ombilin|Ombilin]], ditemukan oleh tim eksplorasi yang dipimpin oleh [[Willem Hendrik de Greve|W.H. van Greve]] pada tahun 1868.<ref>{{Cite book|url=https://www.worldcat.org/oclc/867653457|title=Engineers of happy land : perkembangan teknologi dan nasionalisme di sebuah koloni|last=Rudolf.|first=Mrázek,|date=2006|publisher=Yayasan Obor Indonesia|isbn=9789794615942|edition=Ed. 1|location=Jakarta|oclc=867653457}}</ref><ref name=":1">{{Cite book|title=Pertempuran nan tak kunjung usai: eksploitasi buruh tambang batubara Ombilin oleh kolonial Belanda 1891-1927|last=Zubir|first=Zaiyardam|publisher=Andalas University Press|year=2006|isbn=|location=Padang|pages=}}</ref><ref>{{Cite book|title=Het Ombilin-kolenveld in de Padangsche Bovenlanden en het transportstelsel op Sumatra's Westkust|last=de Greve|first=W.H.|publisher=Landsdrukkerij|year=1907|isbn=|location=|pages=}}</ref> Agar distribusi batu bara tersebut lancar, Hindia Belanda kemudian mengajukan sebuah konsesi jalur kereta api di SumatraSumatera Barat. Maka keluarlah sebuah besluit yang dicatat dalam Staatsblad tahun 1891 No. 176. Karena tidak adanya insinyur Belanda yang turut andil dalam pembangunan lintas ini, maka didatangkanlah insinyur dari [[Inggris]] mengingat SumatraSumatera Barat yang memiliki kontur perbukitan yang terjal.<ref name=":1" />

Untuk segmen ini, jalur [[Stasiun Lubuk Alung–Alung|Lubuk Alung]]–[[Stasiun Padang Panjang|Padang Panjang]] selesai pada tanggal 1 Juli 1891. Dari Padang Panjang dibuatkan jalur menuju [[BentengStasiun Fort de KockBukittinggi|Fort de Kock]] (Bukittinggi) pada tanggal 1 November 1891. Pada tanggal 1 Juli 1892, segmen [[Stasiun Padang Panjang–SolokPanjang|Padang Panjang]]–[[Stasiun Solok|Solok]] telah selesai dibangun. Segmen Solok–Muaro[[Stasiun Solok|Solok]]–[[Stasiun Muaro Kalaban|Muaro Kalaban]] diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1892. Pada tanggal 1 Januari 1894, perpanjangan [[Stasiun Muaro Kalaban|Muaro Kalaban]] menuju [[Museum Kereta Api Sawahlunto|Sawahlunto]] telah selesai dibangun.<ref>{{Cite book|title=Geschiedkundig overzicht van het ontstaan der spoor- en tramwegen in Nederlandsch-Indië|last=Weijerman|first=A.W.E.|publisher=Javasche Boekhandel en Drukkerij|year=1904|isbn=|location=|pages=}}</ref>

Jalur ini pernah digunakan untuk kereta penumpang reguler hingga sekitar tahun 1986 layanan kereta api penumpang pun berhenti akibat dampak kebijakan motorisasi [[Orde Baru (Indonesia)|Orde Baru]] sehingga transportasi penumpang dengan kereta api kalah efisien dibandingkan kendaraan bermotor pada saat itu sehingga layanan KA di jalur tersebut hanya kereta api pengangkut batu bara dan kereta api wisata (pada akhir pekan).<ref>{{Cite news|url=https://www.viva.co.id/berita/bisnis/279800-ptka-operasikan-kereta-ke-bandara-minangkabau|title=Kereta Wisata Lembah Anai Beroperasi Lagi – VIVA|last=VIVA|first=PT. VIVA MEDIA BARU -Antique|date=2012-01-13|language=id|access-date=2018-08-10|work=[[VIVA.co.id]]}}</ref> Pada tahun 1992 hingga 1994 [[Kereta Api Indonesia|Perumka]] (nama PT KAI pada saat itu) mengadakan kerjasama dengan kontraktor [[Ferrostaal]] untuk rehabilitasi total prasarana jalur bergerigi segmen [[Stasiun Kayu Tanam|Kayu Tanam]]–[[Stasiun Batu Tabal|Batu Tabal]], jalur ini direhab menjadi rel R42 bantalan baja (salah satu yang istimewa yang mana jalur non-gigi yang aktif masih menggunakan R33 dan R25 pada waktu itu).

Pelayanan kereta api batu bara di jalur ini berakhir pada tahun 2002-2003 karena terancam bangkrutnya tambang batu bara.<ref>{{Cite news|url=https://www.liputan6.com/news/read/35285/pertambangan-batu-bara-di-sawahlunto-terancam-bangkrut|title=Pertambangan Batu Bara di Sawahlunto Terancam Bangkrut|last=Liputan6.com|newspaper=liputan6.com|access-date=2018-08-10|language=id|work=[[Liputan6.com]]}}</ref> Jalur ini sempat diaktifkan lagi sekitar tahun 2006 untuk kereta wisata dan merupakan produk kerja sama PT KA dengan komunitas ''railfans'' SumatraSumatera Barat, Masyarakat Peduli Kereta Api SumatraSumatera Barat.<ref>{{Cite web|url=http://mpkas.org/berwisata-dengan-kereta-api/|title=Berwisata dengan Kereta Api – M.P.K.A.S|website=mpkas.org|language=id-ID|access-date=2018-08-10|archive-date=2018-08-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20180810072631/http://mpkas.org/berwisata-dengan-kereta-api/|dead-url=yes}}</ref><ref>{{Cite webnews|url=https://sumbar.antaranews.com/berita/86270/jalur-kereta-padang-panjang-padang-akan-diaktifkan-kembali|title=Jalur Kereta Padang Panjang-Padang akan Diaktifkan Kembali|websitework=sumbar.antaranews.com[[Lembaga Kantor Berita Nasional Antara|ANTARA News]]|access-date=2018-08-10|last=Sumbar|first=Antara}}</ref> [[Gempa bumi SumatraSumatera Barat 2009|Gempa bumi tahun 2009]] dan tanah longsor di Lembah Anai pada tahun 2010 membuat prasarana jalur segmen [[Stasiun Kayu Tanam|Kayutanam]]–[[Stasiun Padang Panjang|Padang Panjang]] rusak dan tidak layak dipakai.

[[Kereta api wisata Danau Singkarak|Kereta wisata Danau Singkarak]] yang mulai diperkenalkan pada awal tahun 2009 hanya dijalankan ke [[Stasiun Padang Panjang|Padang Panjang]] dari [[Stasiun Sawahlunto]].<ref>{{Cite news|url=https://tekno.kompas.com/read/2009/02/23/00075542/mak.itam.dan.ka.wisata.resmi.beroperasi.di.sumbar|title=Mak Itam dan KA Wisata Resmi Beroperasi di Sumbar - Kompas.com|last=Media|first=Kompas Cyber|date=2009-02-23|newspaper=KOMPAS.com|language=en|access-date=2018-08-10|work=[[Kompas.com]]}}</ref> Namun kereta api wisata ini berhenti beroperasi pada tahun 2014 karena sepi peminat sehingga jalur ini otomatis nonaktif. Bahkan meski pemesanannya melalui sistem carteran, kereta ini sangat sepi peminat sehingga armada kereta serta lokomotif penariknya "terjebak" di Depo Lokomotif Solok.<ref>{{Cite web|url=https://www.kompasiana.com/dizzman/574a76838e7a610605b80255/hilangnya-lengkingan-peluit-kereta-api-di-singkarak|title=Hilangnya Lengkingan Peluit Kereta Api di Singkarak oleh Dizzman - Kompasiana.com|last=Kompasiana.com|website=www.kompasiana.com|language=id|access-date=2018-08-10}}</ref> Selain itu, jalur ini mendapatkan tilang dari [[Direktorat Jenderal Perkeretaapian|DJKA]] karena prasarana (terutama segmen [[Stasiun Batu Taba–SawahluntoTabal|Batu Tabal]]–[[Museum Kereta Api Sawahlunto|Sawahlunto]]) dan sarana yang sudah tua sehingga harus diperbaharui.

Saat ini, jalur tersebut sedang direaktivasi dan dilakukan pengerjaan fisik secara bertahap. Pada tahun 2016, pada segmen Batutaba–Kacang[[Stasiun Batu Tabal|Batutaba]]–[[Stasiun Kacang|Kacang]] rel yang digunakan sebelumnya adalah jenis R33 dan bantalan besi diperbaharui menjadi rel jenis R54 dan bantalan beton. Hanya segmen Kacang hingga Sawahlunto yang belum direhabilitasi. Pada tahun 2019 mendatang direncanakan dilakukan desain fasilitas operasi untuk jalur ini.<ref>{{Cite news|url=https://www.republika.co.id/berita/nasional/daerah/17/08/13/oulx29330-jalur-kereta-api-padangbukittinggi-bakal-dihidupkan|title=Jalur Kereta Api Padang-Bukittinggi Bakal Dihidupkan {{!}} Republika Online|newspaper=Republika Online|access-date=2018-08-10}}</ref>

* [[Jalur kereta api Muarakalaban–Muaro–PekanbaruMuaro Kalaban–Muaro–Pekanbaru|Muarakalaban–Muaro–PekanbaruMuaro Kalaban–Muaro–Pekanbaru]]

{{DaftarStasiun|nomor=7319|nama=[[Stasiun Sumpur|Sumpur]]|status=Tidak beroperasi|singkatan=SPR|letak=km 90+227|kelas=Halte|alamat=[[Sumpur, Batipuh Selatan, Tanah Datar]]|ketinggian=+470 m}}

{{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Batu Limbak|status=Tidak beroperasi|singkatan=BMK|alamat=Jl. DR. Hamka, [[Simawang, Rambatan, Tanah Datar|Simawang,]] [[Rambatan, Tanah Datar|Rambatan,]] [[Kabupaten Tanah Datar|Tanah Datar]]|letak=km 102+800|kelas=Halte}}

{{DaftarStasiun|nomor=7312|nama=Singkarak|singkatan=SKA|alamat=[[Singkarak, X Koto Singkarak, Solok]]|ketinggian=+369 m|kelas=III|status=Tidak beroperasi|gambar=(8) IMG 2935 singkarak.JPG|letak=km 114+195}}

{{DaftarStasiun|nomor=7305|nama=Sungai Lassi|kelas=III|singkatan=SNL|alamat=[[Pianggu, IX Koto Sungai Lasi, Solok]]|ketinggian=+332 m|status=Tidak beroperasi|letak=km 140+379}}

{{DaftarStasiun|nomor=7302|nama=[[Stasiun Muarakalaban|Muaro Kalaban]]|kelas=III|singkatan=MKB|alamat={{AHN-AH|25}} Jalan Lintas Sumatra 184, [[Muaro Kalaban, Silungkang, Sawahlunto]]|ketinggian=+223 m|status=Tidak beroperasiBeroperasi|gambar=Sta. Muara Kalaban.jpg|letak=km 151+442 lintas ''Teluk Bayur''–Padang–Lubuk Alung–PadangAlung–''Padang Panjang–SawahluntoPanjang''–Sawahlunto<br>km 0+000 lintas Muarokalaban–Muaro–Muaro Kalaban–''Muaro''–''Pekanbaru''}}

{{DaftarStasiun-lintas|dibuka=1 Januari 1894|panjang=4|ditutup=2014|segmen=Muaro Kalaban–Sawahlunto}}

! colspan=8 | BH ?604<br>Terowongan Sawahlunto ("Lubang Kalam")

{{DaftarStasiun|nomor=7301|nama=Sawahlunto|kelas=II|singkatan=SWL|alamat=Jalan Ahmad Yani, [[Pasar, Lembah Segar, Sawahlunto]]|ketinggian=+262 m|status=Beroperasi sebagai museum|gambar=Sawahlunto railway station (1).JPG|letak=km 155+520}}