El Al Penerbangan 1862: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan |
Fitur saranan suntingan: 3 pranala ditambahkan. |
||
| (Satu revisi perantara oleh satu pengguna lainnya tidak ditampilkan) | |||
Baris 37:
Pada tanggal 4 Oktober 1992, sebuah pesawat kargo [[Boeing 747#747-200|Boeing 747-258F]],{{efn|Pesawat yang digunakan adalah Boeing 747-200F (khusus kargo); Boeing memberi kode pelanggan unik untuk setiap perusahaan yang membeli setiap pesawatnya, yang diaplikasikan sebagai sisipan pada nomor model pada saat pesawat dibuat. Kode pelanggan untuk El Al adalah "58", maka setiap 747-200F milik El Al adalah "747-258F".}} registrasi 4X-AXG, terbang dari [[Bandar Udara Internasional John F. Kennedy]], New York, Amerika Serikat menuju [[Bandar Udara Internasional Ben Gurion]], Tel Aviv, Israel, dengan perhentian di [[Bandar Udara Internasional Schiphol|Bandar Udara Schiphol]], Amsterdam, Belanda. Selama penerbangan dari New York menuju Amsterdam, terdapat tiga masalah yang diketahui: fluktuasi pada pengaturan kecepatan [[autopilot]], masalah radio, dan fluktuasi tegangan generator elektrik pada mesin nomor tiga, mesin bagian dalam pada sayap kanan yang kemudian terlepas dari pesawat dan memulai rangkaian kecelakaan.{{citation needed|date=Maret 2015}}
Pesawat mendarat di Schiphol pukul 14:40 untuk menaikkan sejumlah muatan kargo dan pergantian awak penerbangan.<ref name=final/>{{rp|7}} Pesawat juga mengisi bahan bakar dan sejumlah masalah yang diketahui juga diperbaiki, setidaknya untuk sementara waktu. Awak penerbangan terdiri dari [[Kapten]] Yitzhak Fuchs, [[Kopilot]] Arnon Ohad, dan Juru mesin Gedalya Sofer. Kapten Fuchs merupakan pilot berpengalaman, ia pernah terbang sebagai pilot pesawat tempur-pembom di [[Angkatan Udara Israel]] pada tahun 1950-an.<ref>Aloni, Shlomo. "Last of the fighting 'Wooden Wonders': The DH Mosquito in Israeli service" September/Oktober 1999 article with photo in ''Air Enthusiast'' No. 83.</ref> Kapten Fuchs telah mengumpulkan lebih dari 25,000 jam terbang, termasuk 9,500 jam di Boeing 747.<ref name="final" />{{Rp|9}} Kopilot Ohad memiliki pengalaman yang lebih sedikit dari kedua rekannya dengan 4,288 jam terbang, termasuk 612 jam di Boeing 747.<ref name="final" />{{Rp|10}} Juru mesin Sofer merupakan awak yang paling berpengalaman dalam penerbangan ini, dengan lebih dari 26,000 jam terbang, termasuk 15,000 jam di Boeing 747.<ref name="final" />{{Rp|10–11}} Seorang penumpang tunggal bernama Anat Solomon juga ikut dalam penerbangan; ia merupakan karyawan El Al di Amsterdam dan sedang dalam perjalanan untuk menikahi pasangannya yang sesama karyawan El Al.<ref>{{Cite news|url=https://apnews.com/ead005e3cdf901ae853d15749805ec18|title=Sole El Al Passenger Was Going Home To Get Married With AM-Netherlands-Crash, Bjt|last=Socolovsky|first=Jerome|date=6 Oktober 1992|work=AP NEWS|access-date=9 November 2019|publisher=Associated Press}}</ref>
===Penerbangan===
Baris 49:
Pesawat masih terlalu tinggi untuk mendarat ketika berputar-putar kembali menuju bandara. Pesawat terpaksa terus berputar di langit Amsterdam sampai bisa menurunkan ketinggian yang diperlukan untuk melakukan pendekatan akhir menjelang mendarat. Pada putaran kedua, flap sayap diturunkan. ''Trailing edge flap'' bagian dalam juga diturunkan karena masih dapat digerakkan oleh sistem hidraulik mesin nomor satu yang masih berfungsi, namun ''trailing edge flap'' bagian luar tidak dapat diturunkan karena digerakkan oleh sistem hidraulik mesin nomor empat yang rusak ketika mesinnya terlepas dari sayap. Konfigurasi flap yang tidak sama pada kedua sayap menyebabkan pesawat mendongak lebih tinggi dari biasanya selama pesawat menurunkan ketinggian. [[Leading-edge slats|Slats]] pada sayap kiri bisa digerakkan, namun pada sayap kanan tidak bisa karena rusak berat ketika kedua mesin terlepas, yang juga sangat mengganggu aliran udara di atas sayap kanan. Perbedaan konfigurasi pada kedua sayap menyebabkan sayap kiri memiliki daya angkat yang lebih besar dari sayap kanan yang telah rusak, terutama ketika pesawat mendongak naik selagi kecepatan pesawat di udara menurun. Meningkatnya daya angkat pada sayap kiri meningkatkan kecenderungan pesawat untuk berguling ke kanan, karena [[Kemudi guling|aileron]] sayap kanan yang tidak berfungsi dan daya dorong dari kedua mesin di sayap kiri yang dinaikkan dalam upaya untuk mengurangi pengaruh pesawat turun terlalu cepat. Selagi pesawat melambat, kemampuan awak pesawat atas kendali yang ada untuk melawan pengaruh pesawat berguling ke kanan semakin berkurang. Awak pesawat pada akhirnya kehilangan hampir seluruh kemampuan untuk mencegah pesawat berguling ke kanan. Pesawat berguling ke kanan hampir sejauh 90 derajat sebelum menghantam kompleks apartemen.<ref name=final/>{{rp|39–40}}
Pada pukul 18:35:25, kopilot memberitahu ATC: "Going down, 1862, going down, going down, copied, going down." (Jatuh, 1862, jatuh, jatuh, dimengerti, jatuh.) Kapten pesawat terdengar memberi instruksi dalam bahasa Ibrani kepada kopilot untuk menaikkan flap dan menurunkan [[roda pendaratan]].<ref name=final/>{{rp|8}}
===Kecelakaan===
Baris 70:
Beberapa hari setelah musibah tersebut, sejumlah jasad korban ditemukan di lokasi kecelakaan. Walikota Amsterdam memerintahkan pembersihan reruntuhan bangunan dan puing-puing pesawat dari lokasi kejadian, dan para penyelidik menemukan baut pengunci dari penyangga mesin yang terlepas di sebuah [[tempat pembuangan akhir]]. Dua mesin yang lepas dari pesawat beserta bagian bilah tepi depan dari sayap kanan sepanjang 30 kaki (9 meter) ditemukan di Gooimeer.<ref name="seconds" /> Sisa-sisa puing pesawat kemudian dibawa ke Schiphol untuk dianalisa.
[[Perekam data penerbangan]] (FDR) pesawat ditemukan dalam kondisi rusak berat, dengan pita rekamannya terpotong menjadi empat bagian, khususnya pada bagian pita yang memuat rekaman data dua menit 30 [[Detik Terakhir|detik terakhir]] penerbangan. Perekam data tersebut diterbangkan ke Amerika Serikat untuk dibuka dan berhasil diekstraksi untuk dianalisa.<ref name="seconds" /> Meskipun pencarian intensif terhadap [[perekam suara kokpit]] (CVR) telah dilakukan, rekaman suara kokpit tidak pernah ditemukan, walaupun pihak dari El Al mengklaim bahwa rekaman suara kokpit terpasang di dalam pesawat.<ref name=final/>{{rp|23}}
==Penyebab==
Baris 163:
}}
*{{en}} [http://publicaties.minienm.nl/download-bijlage/2637/elal-flight-1862.pdf Laporan kecelakaan dari Badan Keselamatan Penerbangan Belanda]{{Pranala mati|date=Januari 2023 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} ([https://web.archive.org/web/20090205093738/http://verkeerenwaterstaat.nl/kennisplein/uploaded/MIN/2005-07/39448/ElAl_flight_1862.pdf Arsip])
*{{en}} [http://www.corrosion-doctors.org/Aircraft/el-al.htm Penjelasan El Al Penerbangan 1862 menurut Corrosion Doctor]
*{{en}} [https://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&q=amsterdam+schiphol+international+airport&ie=UTF8&om=1&z=18&ll=52.319101,4.975573&spn=0.002381,0.004978&t=h Tampilan lokasi kecelakaan di Google Maps]
| |||