Wikipedia

Arah lalu lintas: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Collaboy (bicara | kontrib)
232 suntingan
 
(149 revisi perantara oleh 63 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
[[Berkas:Countries driving on the left or right.svg|rightka|thumbjmpl|400px|{{legend|#b41624|mengemudipengemudian di lajurjalur kanan}}{{legend|#2c2edc|mengemudipengemudian di lajurjalur kiri}}]]
Praktik arah lalu lintas di jalur kiri atau kanan [[jalan]] pada [[lalu lintas dua arah]] berbeda-beda menurut negaranya. Penentuan arah lalu lintas tersebut sangat penting untuk kelancaran arus lalu lintas. Istilah '''[[setir]] kanan dan [[kiri]]''' mengacu pada posisi pengemudi dan setir/kemudi di dalam kendaraan dan merupakan kebalikan dari istilah '''pengemudian di [[jalur kiri]] dan [[kanan]]''' (misalnya ''pengemudian di jalur kiri'' umumnya menggunakan kendaraan ''setir kanan''). Aturan ini juga berlaku pada [[Lajur lalu lintas|lajur-lajur lalu lintas]] dalam suatu jalur di mana kendaraan harus dikemudikan, jika ada lebih dari satu lajur dalam satu jalur, serta di sisi yang mana kendaraan yang di belakang boleh menyalip yang di depan. Misalnya, pengemudi di negara jalur kiri akan menyalip di sebelah kanan kendaraan yang disalip.
'''Mengemudi di lajur kiri atau kanan''' [[jalan]] dapat mengurangi kemungkinan [[kendaraan]] terlibat dalam [[kecelakaan mobil|tabrakan]] dengan yang lainnya. Ini sangatlah ''pokok'' sehingga terkadang dikenal sebagai ''peraturan jalan''. Sekitar 34% negara di dunia berdasarkan [[populasi]] mengemudi di lajur kiri, dan 66% di kanan. Menurut jarak jalan, sekitar 28% mengemudi di kiri, dan 72% di kanan,<ref name="brianlucas">{{cite web
 
|last=Lucas | first=Brian | title= Di sisi jalan manakah mereka mengemudi? | year=2005 | url=http://www.brianlucas.ca/roadside/ | accessdate=2006-08-03}}</ref> walaupun aslinya mengemudi di lajur kiri.<ref>{{cite web | title=Mengapa beberapa negara mengemudi di lajur kanan dan yang lainnya di kiri? | url=http://users.pandora.be/worldstandards/driving%20on%20the%20left.htm }}</ref>
Menurut [[Populasi penduduk dunia|populasi penduduk]], sekitar 34% negara di dunia mengemudi di jalur kiri dan 66% di kanan. Sedangkan menurut jarak jalan, sekitar 28% diperuntukkan untuk pengemudian di kiri dan 72% di kanan.<ref name="brianlucas">{{cite web
|last=Lucas | first=Brian | title= Di sisi jalan manakah mereka mengemudi? | year=2005 | url=http://www.brianlucas.ca/roadside/ | accessdate=2006-08-03}}</ref><ref>{{cite web | title=Mengapa beberapa negara mengemudi di jalur kanan dan yang lainnya di kiri? | url=http://users.pandora.be/worldstandards/driving%20on%20the%20left.htm }}</ref>
 
== Sejarah ==
[[Berkas:Driving standards historic.pngsvg|rightka|thumbjmpl|400px|Peta dunia yang memperlihatkan arah mengemudipengemudian di seluruh negara dan perubahan yang terjadi, dimulai dengan perubahan [[Finlandia]] pada 1858<br />{{legend|#b41624cc0000|mengemudipengemudian di lajurjalur kanan}}{{legend|#E10000f57900|dulu mengemudisebelumnya di lajurjalur kiri, sekarang di kanan}}{{legend|#2c2edc204a87|mengemudipengemudian di lajurjalur kiri}}{{legend|#7DAEFF5c3566|dulu mengemudisebelumnya di lajurjalur kanan, sekarang di kiri}}{{legend|#ab12bc4e9a06|dulusebelumnya memilikiterdapat peraturanaturan-aturan yang berbeda mengenai jalur di antaradaerah-daerah dalam negara bagiantersebut, sekarang di sebelahjalur kanan}}]]
Pada 1998, arkeolog menemukan sebuah jalur yang mengarah kepada sebuah [[pertambangan]] [[Romawi Kuno|Romawi]] dekat [[Swindon]], [[Inggris]]. LajurJalur sisi jalan tersebut lebih dalam daripada sisi yang lain, yang berarti bahwa [[gerobak]] dapat dikendarai tanpa muatan menuju tambang, tetapi kembali dengan muatan penuh. LajurJalur-lajurjalur tersebut berarti bahwa orang Romawi mengemudi di sebelah kiri, setidaknya di lokasi ini.
 
Faktanya, beberapa orang menganggap bahwa penunggang kuda kuno menggunakan lajurjalur kiri jalan. Kebanyakan orang tidak kidal, [[kavaleri|penunggang kuda]] dapat memegang tali kekang dengan tangan kiri dan membiarkan tangan kanannya bebas—untukbebas-untuk menghormati satu sama lain atau untuk melindungi diri dengan [[pedang]], apabila mungkin. Ini juga menjelaskan mengapa jaket dan kemeja laki-laki memiliki kancing di kiri. Sangatlah penting agar seseorang dapat mengambil senjata di dalam [[mantel]]nya, jadi untuk pemakai yang tidak kidal, mantelnya memiliki kantung di kiri dan tangan kanan dengan mudah dapat mengambil senjatanya.
 
Peraturan resmi pertama di Britania untuk perintah lalu lintas di lajurjalur kiri ditetapkan pada 1756 yang ditujukan kepada [[Jembatan London]]. Highway Act 1773 berisi sebuah perintah bahwa lalu lintas kuda harisharus di lajurjalur kiri dan diabadikan pada Highway Act 1835 bagian 78.
 
Pada tahun 1700-an, perpindahan dari lajurjalur kiri ke kanan terjadi di negara seperti [[Amerika Serikat]], ketika pengemudi mulai menggunakan [[gerobak]] muatan besar yang ditarik oleh beberapa pasang kuda. Gerobak tersebut tidak memiliki tempat duduk bagi pengemudi, sehingga pengemudi duduk di kuda belakang sebelah kiri dan cambuknya di tangan kanan. Duduk di kiri, pengemudi secara alami mengira bahwa gerobak lain menyusulnya di lajurjalur kiri sehingga ia dapat berjaga-jaga terhadap gerobak yang datang tiba-tiba. Ia melakukannya dengan mengemudi di lajurjalur kanan jalan.
 
Orang Inggris, lebih memilih mengemudi di lajurjalur kiri. Mereka memiliki gerobak yang lebih kecil, dan pengemudi duduk di gerobak, umumnya di kursi depan sebelah kanan. Dengan itu, ia dapat menggunakan cambuk panjang di tangan kanannya tanpa menggantungnya pada muatan di belakangnya. Dalam posisi itu, di sebelah kanan gerobak, pengemudi dapat melihat garis aman menyusul lalu lintas dengan mengemudi di lajurjalur kiri jalan. Negara yang menjadi bagian dari [[Kerajaan Britania]] menggunakan peraturan kemudi-kiri juga, tetapi terdapat beberapa pengecualian. [[Kanada]], contohnya, ketika provinsi pinggir laut dan Vancouver (sekarang British Columbia) yang awalnya mengemudi di kiri, berubah ke kanan untuk membuat penyeberangan perbatasan lebih mudah menuju dan dari Amerika Serikat. Nova Scotia mengganti lajurjalur kemudinya ke kanan pada 15 April 1923.
 
Pada [[kendaraan bermotor]] pertama, kursi mengemudipengemudi dipasang di tengah. Beberapa pembuat mobil akhirnya memilih untuk memasangnya dekat dengan tengah jalan untuk membantu pengemudi melihat lajurjalur yang berlawanan, sementara lainnya memilih memasang di dekat pinggiran jalan agar pengemudi dapat menghindari tabrakan dengan dinding, pagar tanaman, selokan dan hambatan lainnya. Ide awal tersebut lebih banyak digunakan.
 
Di Eropa, pada abad ke-20, banyak negara yang memindahkan kemudinya dari lajurjalur kiri ke kanan. [[Portugal]] berpindah ke kanan pada abad ke-20. [[Austria]] dan [[Cekoslowakia]] berpindah ke kanan ketika diduduki oleh [[Nazi Jerman]] pada akhir 1930-an, dan [[Hungaria]] mengikuti setelahnya. [[Swedia]] berganti pada 1967 dan [[Islandia]] pada 1968. HariSaat ini, hanya empat negara Eropa yang masih mengemudi di lajurjalur kiri: [[Britania Raya]], [[Irlandia]], [[Malta]], dan [[Siprus]]. Kesemuanya merupakan negara pulau yang tidak memiliki perbatasan dengan negara yang mengemudi di lajurjalur kanan.
 
== Istilah ==
Penggunaan lalu lintas pada suatu negara merupakan rancangan yang pantas dengan peraturan jalan raya, contohnya, sisi jalan bersamaan dengan kepadatan lalu lintas. Menggunakan referensi seperti itu, suatu negara dapat dikatakan memiliki '''arah lalu lintas di lajur kiri''' (atau '''LHTpengemudian''') atauyang berada '''lalu lintas di lajurjalur kanankiri''' (atau '''RHTkanan'''). Bagaimanapun, penggunaan lalu lintas terkadangkadang-kadang disamakan dengan referensi pemasangan stirsetir dan kursi pengemudi pada sebuah kendaraan. Dengan istilah ini, suatu negara dapat dikatakan '''mengemudimenggunakan dikendaraan sebelah kiri'''setir (kiri'''LHD''') atau '''mengemudi di sebelah kanan''' ('''RHD'''). Pada hampir semua masalah, pemasangan stirsetir mobil bertentangan dengan peraturan jalan: negara LHTjalur kiri menggunakan kendaraan RHDsetir kanan, dan negara RHTjalur kanan menggunakan kendaraan LHDsetir kiri. Kekacauan dapat terjadi dengan penyalahgunaan "LHDsetir kiri" dan "RHDsetir kanan" untuk menandakan sisi jalan, dimana[[di mana]] kendaraan berjalan. Dengan tambahan, terdapat beberapa negara (seperti Kepulauan [[Karibia]], dan [[Swedia]] sebelum [[1967]] berubah dari LHTjalur kiri ke RHTjalur kanan) yang kebanyakan menggunakan kendaraan LHDsetir kiri dengan lalu lintas LHTsetir kiri, atau kendaraan RHDjalur kanan dengan lalu lintas RHTsetir kanan. Tambahan lainnya, kendaraan dengan penggunaan yang "salah" diperbolehkan di beberapa negara.
 
== LaluPengemudian lintas lajurjalur kanan ==
* LajurJalur yang berlawanan dilihat dari kiri.
* Lalu lintas yang belok ke kiri harus melewati lajurjalur yang berlawanan.
* Beberapa [[rambu lalu lintas]] yang menhadapmenghadap pengemudi diletakkan di sisi kanan jalan.
* Lalu lintas di jalan memutar berlawanan arah jarum jam.
* Kendaraan umumnya didahului dari sebelah kiri.
* [[Pejalan kaki]] yang menyeberangi jalan dua arah harus melihat ke kiri terlebih dahulu.
* Kebanyakan kendaraan memiliki posisi pengemudi di sebelah kiri.
 
=== Negara-negara yang mengemudi di jalur kanan ===
== Lalu lintas lajur kiri ==
{{Refimprove|date=January 2008}}
* Lajur yang berlawanan dilihat dari kanan.
 
* Lalu lintas yang belok ke kanan harus melewati lajur yang berlawanan.
Note: ''Cetak miring'' Daftar-daftar negara yang mengemudi di jalur kanan.
{|
|-
|width="25%" valign="top"|
{{flagcountry|Afganistan}}<br />
{{flagcountry|Albania}}<br />
{{flagcountry|Aljazair}}<br />
{{flagcountry|American Samoa}} <br />
{{flagcountry|Andorra}}<br />
{{flagcountry|Angola}} ''(1928)''<br />
{{flagcountry|Argentina}} ''(1945)'' <br />
{{flagcountry|Armenia}}<br />
{{flagcountry|Aruba}}<br />
{{flagcountry|Austria}} ''(1935-38)''<br />
{{flagcountry|Azerbaijan}}<br />
{{flagcountry|Bahrain}} ''(1967)''<br />
{{flagcountry|Belarus}}<br />
{{flagcountry|Belgium}}<br />
{{flagcountry|Belize}} ''(1961)''<br />
{{flagcountry|Benin}}<br />
{{flagcountry|Bolivia}}<br />
{{flagcountry|Bosnia and Herzegovina}}<br />
{{flagcountry|Brazil}}<br />
{{flagcountry|British Indian Ocean Territory}}<br />
{{flagcountry|Bulgaria}}<br />
{{flagcountry|Burkina Faso}}<br />
{{flagcountry|Myanmar}} ''(1970)''<br />
{{flagcountry|Burundi}}<br />
{{flagcountry|Kamboja}}<br />
{{flagcountry|Kamerun}} ''(1961)''<br />
{{flagcountry|Kanada}} ''(1920s)''<br />
{{flagcountry|Cape Verde}} ''(1928)''<br />
{{flagcountry|Republik Afrika Tengah}}<br />
{{flagcountry|Chad}}<br />
{{flagcountry|Chili}}<br />
{{flagcountry|Republik Rakyat Tiongkok}} ''(1946)''<br />
{{flagcountry|Kolombia}}<br />
{{flagcountry|Comoros}}<br />
{{flagcountry|Republic of the Congo}}<br />
{{flagcountry|Democratic Republic of the Congo}}<br />
{{flagcountry|Costa Rica}}<br />
{{flagcountry|Côte d'Ivoire}}<br />
{{flagcountry|Kroasia}}<br />
{{flagcountry|Cuba}}<br />
{{flagcountry|Czech Republic}} ''(1939)<br />
{{flagcountry|Denmark}} ''1793*''<br />
|width="25%" valign="top"|
{{flagcountry|Djibouti}}<br />
{{flagcountry|Dominican Republic}}<br />
{{flagcountry|Ecuador}}<br />
{{flagcountry|Egypt}}<br />
{{flagcountry|El Salvador}}<br />
{{flagcountry|Equatorial Guinea}}<br />
{{flagcountry|Eritrea}} ''(1964)''<br />
{{flagcountry|Estonia}}<br />
{{flagcountry|Ethiopia}} ''(1964)'' <br />
{{flagcountry|Faroe Islands}}<br />
{{flagcountry|Finland}} ''(1858)'' <br />
{{flagcountry|France}} ''(1789)''<br />
{{flagcountry|French Guiana}}<br />
{{flagcountry|French Polynesia}}<br />
{{flagcountry|Gabon}}<br />
{{flagcountry|Gambia}} ''(1965)''<br />
{{flagcountry|Georgia (country)}}<br />
{{flagcountry|Germany}}<br />
{{flagcountry|Ghana}} ''(1974)''<br />
{{flagcountry|Gibraltar}} ''(1929)''<br />
{{flagcountry|Greece}}<br />
{{flagcountry|Greenland}}<br />
{{flagcountry|Guadeloupe}}<br />
{{flagcountry|Guam}}<br />
{{flagcountry|Guatemala}}<br />
{{flagcountry|Guinea}}<br />
{{flagcountry|Guinea-Bissau}} ''(1928)'' <br />
{{flagcountry|Haiti}}<br />
{{flagcountry|Honduras}}<br />
{{flagcountry|Hungary}} ''(1941)''<br />
{{flagcountry|Iceland}} ''(1968)''<br />
{{flagcountry|Iran}}<br />
{{flagcountry|Iraq}}<br />
{{flagcountry|Israel}}<br />
{{flagcountry|Italy}}<br />
{{flagcountry|Jordan}}<br />
{{flagcountry|Kazakhstan}}<br />
{{flagcountry|North Korea}}<br />
{{flagcountry|South Korea}} ''(1946)''<br />
{{flagcountry|Kuwait}}<br />
{{flagcountry|Kyrgyzstan}}<br />
{{flagcountry|Laos}}<br />
|width="25%" valign="top"|
{{flagcountry|Latvia}}<br />
{{flagcountry|Lebanon}}<br />
{{flagcountry|Liberia}}<br />
{{flagcountry|Libya}}<br />
{{flagcountry|Liechtenstein}}<br />
{{flagcountry|Lithuania}}<br />
{{flagcountry|Luxembourg}}<br />
{{flagcountry|Madagascar}}<br />
{{flagcountry|Mali}}<br />
{{flagcountry|Marshall Islands}}<br />
{{flagcountry|Martinique}}<br />
{{flagcountry|Mauritania}}<br />
{{flagcountry|Mayotte}} <br />
{{flagcountry|Mexico}}<br />
{{flagcountry|Federated States of Micronesia}}<br />
{{flagcountry|Midway Atoll}} <br />
{{flagcountry|Moldova}}<br />
{{flagcountry|Monaco}}<br />
{{flagcountry|Mongolia}}<br />
{{flagcountry|Montenegro}}<br />
{{flagcountry|Morocco}}<br />
{{flagcountry|Netherlands}}<br />
{{flagcountry|Antillen Belanda}}<br />
{{flagcountry|New Caledonia}} <br />
{{flagcountry|Nicaragua}}<br />
{{flagcountry|Niger}}<br />
{{flagcountry|Nigeria}} ''(1972)''<br />
{{flagcountry|Northern Mariana Islands}} <br />
{{flagcountry|Norway}}<br />
{{flagcountry|Oman}}<br />
{{flagcountry|Palau}}<br />
{{flagcountry|Palestina}}<br />
{{flagcountry|Panama}} ''(1943)'' <br />
{{flagcountry|Paraguay}} ''(1945)''<br />
{{flagcountry|Peru}}<br />
{{flagcountry|Philippines}} ''(1946)''<br />
{{flagcountry|Poland}}<br />
{{flagcountry|Portugal}} ''(1928)''<br />
{{flagcountry|Puerto Rico}} <br />
{{flagcountry|Qatar}}<br />
{{flagcountry|Republic of Macedonia}}<br />
{{flagcountry|Réunion}} <br />
|width="25%" valign="top"|
{{flagcountry|Romania}}<br />
{{flagcountry|Russia}}<br />
{{flagcountry|Rwanda}}<br />
{{flagcountry|Saint Pierre and Miquelon}} <br />
{{flagcountry|San Marino}}<br />
{{flagcountry|São Tomé and Príncipe}} ''(1928)''<br />
{{flagcountry|Arab Saudi}}<br />
{{flagcountry|Senegal}}<br />
{{flagcountry|Serbia}}<br />
{{flagcountry|Sierra Leone}} ''(1971)''<br />
{{flagcountry|Slowakia}} ''(1939-41)''<br />
{{flagcountry|Slovenia}}<br />
{{flagcountry|Somalia}} ''(1968)''<br />
{{flagcountry|Spain}} ''(October 1924)''<br />
{{flagcountry|Sudan}} ''(1973)''<br />
{{flagcountry|Svalbard}} <br />
{{flagcountry|Sweden}} (''1967'')<br />
{{flagcountry|Switzerland}}<br />
{{flagcountry|Syria}}<br />
{{flagcountry|Taiwan}} ''(1946)''<br />
{{flagcountry|Tajikistan}}<br />
{{flagcountry|Togo}}<br />
{{flagcountry|Tunisia}}<br />
{{flagcountry|Turkey}}<br />
{{flagcountry|Turkmenistan}}<br />
{{flagcountry|Ukraine}}<br />
{{flagcountry|United Arab Emirates}}<br />
{{flagcountry|Amerika Serikat}} ''(1792)''<br />
{{flagcountry|Uruguay}} ''(1945)'' <br />
{{flagcountry|Uzbekistan}}<br />
{{flagcountry|Vanuatu}}<ref>{{cite web | title = RHD/LHD Country Guide | publisher = toyota-gib.com | url = http://ecom.toyota-gib.com/English/Vehicles/RHD%20LHD/RHD%20-%20LHD%20Guide.htm | accessdate = 2009-01-01 | archive-date = 2009-01-07 | archive-url = https://web.archive.org/web/20090107161217/http://ecom.toyota-gib.com/English/Vehicles/RHD%20LHD/RHD%20-%20LHD%20Guide.htm | dead-url = yes }}</ref><br />
{{flagcountry|Vatican City}}<br />
{{flagcountry|Venezuela}}<br />
{{flagcountry|Vietnam}}<br />
{{flagcountry|Wake Island}} <br />
{{flagcountry|Wallis and Futuna}} <br />
{{flagcountry|Western Sahara}}<br />
{{flagcountry|Yemen}}''(1977)**''<br />
|}
''*1758 in Copenhagen, 1793 in the rest of Denmark''<br />
''**Di [[Yaman Selatan]]
Total: 163 negara dan teritori
 
== Pengemudian jalur kiri ==
* Jalur yang berlawanan dilihat dari kanan.
* Lalu lintas yang belok ke kanan harus melewati jalur yang berlawanan.
* Beberapa [[rambu lalu lintas]] yang menghadap pengemudi diletakkan di sisi kiri jalan.
* Kendaraan umumnya didahului dari sebelah kanan.
* Lalu lintas di jalan memutar searah jarum jam.
* [[Pejalan kaki]] yang menyeberangi jalan dua arah harus melihat ke kanan terlebih dahulu.
* Kebanyakan kendaraan memiliki posisi pengemudi di sebelah kanan.
 
=== Negara-negara yang mengemudi di jalur kiri ===
{{Refimprove|date=January 2008}}
 
Note: ''Italics'' Daftar-daftar negara yang mengemudi di jalur kiri.
 
{|
|-
|width="33%" valign="top"|
{{flagcountry|Antigua dan Barbuda}}<br />
{{flagcountry|Australia}}<br />
{{flagcountry|Bahamas}}<br />
{{flagcountry|Bangladesh}}<br />
{{flagcountry|Barbados}}<br />
{{flagcountry|Bhutan}}<br />
{{flagcountry|Botswana}}<br />
{{flagcountry|Brunei}}<br />
{{flagcountry|Cyprus}}<br />
{{flagcountry|Dominica}}<br />
{{flagcountry|Eswatini}}<br />
{{flagcountry|Fiji}}<br />
{{flagcountry|Grenada}}<br />
{{flagcountry|Guyana}}<br />
{{flagcountry|India}}<br />
{{flagcountry|Indonesia}}* <br />
{{flagcountry|Republic of Ireland}}<br />
{{flagcountry|Jamaica}}<br />
{{flagcountry|Japan}} ''({{flagcountry|Okinawa}} 1978)<br />
{{flagcountry|Kenya}}<br />
{{flagcountry|Kiribati}}<br />
{{flagcountry|Lesotho}}<br />
|width="33%" valign="top"|
{{flagcountry|Malawi}}<br />
{{flagcountry|Malaysia}}<br />
{{flagcountry|Maldives}}<br />
{{flagcountry|Malta}}<br />
{{flagcountry|Mauritius}}<br />
{{flagcountry|Mozambique}}<br />
{{flagcountry|Namibia}} ''(1918)''<br />
{{flagcountry|Nauru}} ''(1918)''<br />
{{flagcountry|Nepal}}<br />
{{flagcountry|New Zealand}}<br />
{{flagcountry|Pakistan}}<br />
{{flagcountry|Papua New Guinea}}<br />
{{flagcountry|Saint Kitts and Nevis}}<br />
{{flagcountry|Saint Lucia}}<br />
{{flagcountry|Saint Vincent and the Grenadines}}<br />
{{flagcountry|Samoa}} ''(2009)''<br />
{{flagcountry|Seychelles}}<br />
{{flagcountry|Singapore}}<br />
{{flagcountry|Solomon Islands}}<br />
{{flagcountry|South Africa}}<br />
{{flagcountry|Sri Lanka}}<br />
{{flagcountry|Suriname}}<br />
|width="33%" valign="top"|
{{flagcountry|Tanzania}}<br />
{{flagcountry|Thailand}}<br />
{{flagcountry|Timor-Leste}} ''(mengemudi di kanan pada 1928-1976)''<br />
{{flagcountry|Tonga}}<br />
{{flagcountry|Trinidad and Tobago}}<br />
{{flagcountry|Tuvalu}}<br />
{{flagcountry|Uganda}}<br />
{{flagcountry|United Kingdom}}<br />
{{flagcountry|Zambia}}<br />
{{flagcountry|Zimbabwe}}
|}
''* mulai akhir 1960, kendaraan impor dari [[AS]] mempunyai setiran untuk jalur kiri'' <br />
Total: 54 negara, teritori dan dependensi
 
== Mitos dan fakta yang berbeda ==
<!-- berkas dihapus di commons
[[Berkas:M1 Johannesburg Eightlane highway.jpg|thumb|[[M1 (Johannesburg)|M1]] di [[Johannesburg]], [[Afrika Selatan]] selama [[jam sibuk]] dengan kendaraan yang melewati [[Pinggiran kota di Johannesburg|pinggiran kota]] [[Sandton, Gauteng|Sandton]]. Seperti bekas koloni Inggris lainnya di [[Afrika]], Afrika Selatan mengemudi di lajurjalur kiri.]] -->
[[Berkas:drive on left in australia.jpg|thumbjmpl|Sebuah tanda di [[Great Ocean Road]], [[Australia]] mengingatkan pengemudi asing agar menggunakan lajurjalur kiri.]]
Sekitar seperempat hingga sepertiga lalu lintas dunia berjalan di lajurjalur kiri jalan. Beberapa pendapat mengenai ini meningkat dari kelaziman pengguna tangan kanan, tetapi kelaziman tersebut terjadi pada hampir seluruh populasi, tergantung sisi jalan yang digunakan. Dalam masalah apapun, dibutuhkan kesiapan untuk [[pertahanan diri]] pada jalan mendaki di pedesaan, kebanyakan penunggang kuda mengemudi di kiri ketika menghadapi musafir yang tiba-tiba datang, sehingga dapat mengambil sebuah [[pedang]] atau senjata tangan lainnya lebih mudah dan efektif. Juga, orang yang bekerja pada kendaraan yang ditarik kuda dapat memegang kepala binatang tersebut dengan tangan kanan, dan demikian berjalan di sepanjang sisi jalan sebelah kiri.
 
Penulis Inggris, [[C. Northcote Parkinson]] telah menunjukkan apa yang ia sebut "bukti" bahwa cara mengemudipengemudian orang Inggris (pada sisi kiri jalan) merupakan yang asli.
 
Telah dinyatakan bahwa lalu lintas lajurjalur kiri merupakan kebiasaan tunggal orang Inggris, akibatnya seluruh dunia "secara alami" memilih lajurjalur kanan ketika bertemu. Catatan sejarah menyatakan sebaliknya. (lihat subjudul "Negara-Negara"). Setelah Perang Dunia I, negara yang menggunakan peraturan lajurjalur kiri telah termasuk sebagian Kanada, Hungaria, Cekoslowakia, sebagian Austria, Swedia, Islandia, Argentina, Uruguay, Paraguay, sebagian Brazil, sebagian Chili, sebagian Italia, CinaTiongkok, Filipina, dan Burma. Italia berubah ketika [[Benito Mussolini]] memimpin, Austria dan Cekoslowakia ketika [[Adolf Hitler]] menganeksasi atau menduduki mereka, negara Amerika Latin pada 1945, Filipina dan CinaTiongkok pada 1946 (meninggalkan Hong Kong dan Macau yang terisolasi), dan Burma/Myanmar pada 1970 mengikuti saran seorang peramal.<ref>{{cite web|url=http://www.telegraph.co.uk/news/main.jhtml?view=DETAILS&grid=&targetRule=10&xml=%2Fnews%2F2002%2F12%2F06%2Fdb0601.xml|title=Ne Win - Obituary|access-date=2007-10-04|archive-date=2007-12-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20071204004432/http://www.telegraph.co.uk/news/main.jhtml?view=DETAILS&grid=&targetRule=10&xml=%2Fnews%2F2002%2F12%2F06%2Fdb0601.xml|dead-url=yes}}</ref>
 
Beberapa negara-negara [[CommonwealthNegara-Negara of NationsPersemakmuran|persemakmuran]] dan bekas [[koloni Inggris]] lainnya —- seperti [[India]] dan Hong Kong —- masih mengemudi di lajurjalur kiri, tetapi negara lainnya, seperti [[#Amerika Serikat|Amerika Serikat]], [[Gambia]], [[Ghana]], [[#Kanada|Kanada]], [[Nigeria]], dan [[Sierra Leone]] berpindah ke lajurjalur lainnya.
 
Jauh dari bekas koloni Inggris, beberapa lalu lintas negara telah berpindah ke lajusjalur kanan. Pengecualian bagi [[Indonesia]], [[Suriname]], [[Jepang]], [[Thailand]], [[Mozambik]], [[Timor Leste]], [[Macau]] dan [[Kepulauan Virgin Amerika Serikat]].
 
Terdapat sebuah cerita bahwa [[Napoleon]] merubahmengubah peraturan jalan di negara yang ia duduki dari lajurjalur kiri ke kanan. Penyesuaian itu bermaksud agar selalu simbolik, seperti bahwa Napoleon sendiri pernah menggunakan lajurjalur kiri (atau kanan), atau bahwa Britania, musuh Napoleon, selalu kiri. Cerita ini tidak pernah ditunjukkan untuk mendapat sumber yang akurat dan dibiarkan menjadi legenda; Peter Kincaid menyimpulkan begitu di bukunya pada peraturan jalan raya (pp. &nbsp;14, 99-100). Banyak penelitian dibutuhkan untuk perancangan UU peraturan-jalan-raya di Eropa selama abad ke-18 dan 19.
 
Penelitian pada 1969 oleh J.J. Leeming menunjukkan bahwa negara yang mengemudi di lajurjalur kiri memiliki kemungkinan kecelakaan yang lebih rendah daripada lajurjalur kanan, tetapi penelitian ini dipertanyakan di buku Peter Kincaid mengenai peraturan jalan raya. Beberapa negara yang telah mengganti sistem mengemudinyapengemudiannya ke lajurjalur kanan (seperti [[Mengemudi di lajur kiri atau kanan#Swedia|Swedia]]), mengalami peningkatan kecelakaan lalu lintas karena volume lalu lintas yang semakin padat{{Fact|date=February 2007}}. Telah diusulkan, tetapi tidak terbukti, bahwa kecelakaan tersebut lebih sering disebabkan oleh mata kanan yang dominan.<ref name = "Chaurasia">Chaurasia BD, Mathur BB. "Eyedness." ''Acta Anat (Basel).'' 1976;96(2):301-5.PMID 970109.</ref><ref name="Reiss">Reiss MR. "Dominan okuler: beberapa data keluarga." ''Laterality.'' 1997;2(1):7-16. PMID 15513049.</ref><ref name="Ehrenstein">Ehrenstein WH, Arnold-Schulz-Gahmen BE, Jaschinski W. "Perubahan mata pada konteks penggunaan binokuler." ''Graefes Arch Clin Exp Ophthalmol.'' 2005 Sep;243(9):926-32. Epub 2005 19 April. PMID 15838666.</ref> Arus lalu lintas searah jarum jam ketika mengemudi di lajurjalur kiri, yang mana membolehkan orang menggunakan mata kanan untuk melihat lalu lintas yang berlawanan. Ketika menyusul kendaraan pada lajurjalur kanan, pengemudi mata kanan melihat kaca spion dengan mata kiri dan juga melihat lalu lintas yang berlawanan dengan mata kiri, yang mana tidak nyaman bagi mayoritas orang-orang bermata kanan.
 
== Berpindah lajurjalur di perbatasan antarnegara ==
Terdapat beberapa instansi lalu lintas harus merubahmengubah lajurnyajalurnya pada penyeberangan perbatasan, seperti antara [[AfghanistanAfganistan]] dan [[Pakistan]], [[Laos]] dan [[Thailand]], [[Sudan]] dan [[Uganda]]. Thailand merupakan salah satu contoh mengenai penyeberangan perbatasan, karena merupakan satu-satunya negara yang memiliki perubahan lajurjalur dengan hampir semua negara yang berbatasan dengannya. Thailand mengemudi di lajurjalur kiri, tetapi 90% (4,357 &nbsp;km atau 2,707 mil) perbatasannya adalah dengan negara yang mengemudi di lajurjalur kanan, dengan [[Malaysia]] yang mengemudi di kiri sejak [[Myanmar]] (Burma) berubah dari mengemudipengemudian di kiri ke kanan pada 1970.
 
Banyak perbatasan dibentuk dari penghalang alami seperti pegunungan atau sungai, dan ini merupakan perbatasan yang benar dimana[[di mana]] lalu lintas bertukar lajurjalur jalan, khususnya di [[Asia]]. Penghalang alami ini membuat jumlah penyeberangan perbatasan semakin berkurang. Lebih jauh, letaknya yang terpencil, beberapa penyeberangan perbatasan pegunungan memiliki volume lalu lintas lebih sedikit dan sehingga perubahan lajurjalur jalan kurang dari sekedarsekadar isu.
 
Cara perubahan lajurjalur yang sering digunakan pada perbatasan adalah:
[[Berkas:Thai_myanmar_friendship_bridgeThai myanmar friendship bridge.jpg|thumbjmpl|[[Jembatan Persahabatan]] antara [[Thailand]] ([[Mae Sot]]) dan [[Myanmar]] ([[Myawaddy]])]]
* ''' Lampu lalu lintas'''. Contohnya
** [[Jembatan Persahabatan Thai-Lao]] antara Thailand dan Laos, pertukaran terjadi di negara Laos - [http://www.flickr.com/photos/annemie_laos/313968925/ foto], [http://www.flickr.com/photos/lastknownlocation/405855558/ foto]
** [[Jembatan Persahabatan Thai-Lao Kedua]], antara ThailanThailand dan Laos, pertukaran terjadi di negara Thailand
** Jembatan baru antara Thailand ([[Mae Sai]]) dan Myanmar (dibuka pada 2006) - [http://www.flickr.com/photos/daexus/132360751/ foto]
* '''Jembatan penyeberangan'''. Contohnya:
** [[Lok Ma Chau]] antara Hong Kong dan daratanTiongkok CinaDaratan - [http://maps.google.com/maps?q=Hong+Kong&ll=22.520644,114.068867&spn=0.006694,0.012842&t=h&hl=en Google Maps]
** [[Jembatan Lotus]] antara Macau dan daratanTiongkok CinaDaratan - [http://maps.google.com/maps?q=Macau&ll=22.140159,113.546813&spn=0.006712,0.012842&t=h&hl=en Google Maps]
* '''Persimpangan jalan perbatasan dengan lingkaran atau sistem lalu lintas searah lainnya'''. Contohnya:
** [[Man Kam To]] antara Hong Kong dan daratanTiongkok CinaDaratan - [http://maps.google.com/maps?q=Hong+Kong&ll=22.540127,114.127811&spn=0.008928,0.011544&t=h&om=1 Google Maps]
** Perbatasan darat antara MacauMakau dan daratanTiongkok CinaDaratan - [http://maps.google.com/maps?q=Macau&ll=22.218705,113.549087&spn=0.008949,0.011544&t=h&om=1 Google Maps]
* '''Tanpa infrastruktur otomatis''' (hanya petunjuk arah), sering ditemukan di perbatasan dengan volume lalu lintas yang kurang. Contohnya:
* [[Poipet]] antara Thailand dan Kamboja - [http://www.flickr.com/photos/ycchang/145160434/ foto], [http://www.flickr.com/photos/48889071391@N01/131860172/ foto]
* Jembatan tua antara Thailand (Mae Sai) dan Myanmar - [http://www.flickr.com/photos/aswhelan/52238943/ foto], [http://www.flickr.com/photos/bborya/86743917/ foto]
* [[Penyeberangan Khunjerab]] antara Pakistan dan CinaTiongkok - [http://www.flickr.com/photos/nam/27920761/ foto]
 
== MerubahMengubah peraturan ==
[[Berkas:Fari-Wechsel.jpg|rightka|thumbjmpl|Perubahan arus lau lintas di perbatasan Laos-Thai terjadi di teritori Laos, tepatnya Jembatan Persahabatan Thai-Laos.]]
[[Berkas:Thai myanmar friendship bridge.jpg|thumbjmpl|Jembatan persahabatan Thai-Myanmar.]]
Alasan yang paling sering untuk negara-negara yang merubahmengubah sistem mengemudinyapengemudiannya ke lajurjalur kanan untuk menciptakan keamanan dengan negara tetangga, sambil meningkatkan keamanan lalu lintas perbatasan. Contohnya bekas koloni Inggris di [[Afrika]], seperti [[Gambia]], [[Sierra Leone]], [[Nigeria]] dan [[Ghana]], telah merubahmengubah lalu lintasnya dari lajurjalur kirkiri ke kanan, sambil berbagi perbatasan dengan bekas koloni PerancisPrancis, yang mengemudi di lajurjalur kanan. Bekas koloni Portugis, [[Mozambik]] selalu mengemudi di lajurjalur kiri, sementara semua tetangganya merupakan bekas koloni Inggris. Keputusan oleh negara untuk mengemudi di lajurjalur kanan dikarenakan kenyamanan dan keseragaman daripada alasan mempraktikkan. Terdapat pengecualian sejarah, seperti para [[postilion]] di PerancisPrancis, tetapi tantangan sejarah seperti itu tidak berlaku kepada kendaraan modern.
 
Di bekas [[koloni Inggris]], [[#Hong Kong|Hong Kong]] dan bekas enclave [[Portugis]], [[#Macau|Macau]], lalu lintas selalu berada di lajurjalur kiri, tidak seperti [[#Cina (daratan)Tiongkok|daratanTiongkok CinaDaratan]], walaupun faktanya bahwa negara-negara tersebut sekarang merupakan [[Daerah Administratif Khusus (Republik Rakyat Cina)|Daerah Administratif Khusus]]. Di tangansisi lainnyalain, [[Taiwan]], pernah diduduki [[Jepang]], merubahmengubah sistem mengemudinyapengemudiannya ke kanan pada 1946 setelah pemerintah [[Republik Rakyat CinaTiongkok]] mengusulkan administrasi; seperti yang terjadi di [[Korea]] (Utara dan Selatan), bekas koloni Jepang dibawahdi bawah pendudukan AS dan [[Soviet]]. Bagaimanapun, beberapa kereta di [[Seoul]], juga lalu lintas pada sistem [[kereta bawah tanah]], terletak di lajurjalur kiri.
 
=== Pendudukan luar negeri dan transit militer ===
Beberapa negara telah merubahmengubah peraturan jalan rayanya secara permanen ataupun sementara sebagai hasil dari [[pendudukan]] luar negeri. Contohnya seperti [[Austria]], [[Cekoslowakia]] ([[Perubahan lalu lintas ke lajur kanan di Cekoslowakia|detail]]), dan [[Hungaria]] dibawahdi bawah pendudukan Jerman atau transit militer pada 1930-an dan [[1940-an]]. [[Kepulauan Channel]] juga berubah ke lajurjalur kanan dibawahdi bawah pendudukan Jerman, tetapi dikembalikan lagi setelah kemerdekaan pada 1945. [[Kepulauan Falkland]] juga sama dibawahdi bawah kontrol [[Argentina]] selama [[Perang Falklands]] 1982. (Tetapi pemerintah Argentina secara resmi memerintah agar pribumi di pulau mengemudi di sebelah kanan, mereka sering mengemudi di kiri untuk menyatakan penentangan mereka terhadap pendudukan tersebut.) [[Timor Leste]] berubah ke kiri setelah pendudukan Indonesia pada 1976, dan melanjutkan praktik tersebut sebagai sebuah negara merdeka. Region Jepang, [[Okinawa]] berubah dari kiri ke kanan dibawahdi bawah pendudukan AS: setelah pendudukan diakhiri, perubahan dilakukan lagi ke lajurjalur kiri untuk menyamakan diri dengan seluruh Jepang.
 
== Keseragaman ==
[[Berkas:Savoy-court-drive-right-out.JPG|thumbjmpl|Arus mengemudipengemudian di lajurjalur kanan di [[Savoy Court]] di London (UKBritania Raya selalu mengemudi di lajurjalur kiri)]]
[[Berkas:Driving on the left or the right.jpg|thumbjmpl|Kendaraan yamg mengemudi di lajurjalur kiri di A1 Motorway dekat Washington Services di [[Tyne and Wear]], [[England]] menuju [[Skotlandia]].]]
Artikel 9(1) dari Konvensi Jenewa mengenai Lalu Lintas Jalan Raya PBB (1949)<ref>{{cite web | title=Konvensi Jenewa mengenai Arus Jalan Raya (1949) | publisher=[[PBB]] | url=http://untreaty.un.org/ENGLISH/bible/englishinternetbibleenglishInternetbible/partI/chapterXI/subchapB/treaty1.asp}} (membutuhkan subscription)</ref> menyatakan setiap negara memiliki keseragaman arah lalu lintas, contohnya setiap negara dapat memiliki arus lajurjalur kiri atau lajurjalur kanan, tetapi bukan keduanya. Seperti yang dinyatakan dalam artikel tersebut:
{{cquote2|Semua arus kendaraan yang berjalan di arah yang sama pada jalan apapun harus dibiarkan pada sisi jalan yang sama, yang mana harus seragam di setiap negara untuk semua jalan raya. Peraturan domestik mengenai arus searah tidak dapat dipengaruhi.}}
Sebelum itu, sebuah negara dapat memiliki peraturan yang berbeda dalam bagian yang berbeda juga, contohnya Kanada hingga 1920-an.
 
Ketika kepulauan tidak dimasukkan, benua yang tersisa dimana[[di mana]] peraturan jalan raya yang sama berlaku di seluruh benua tersebut adalah:
# [[Australia]] dengan arus lajurjalur kiri
# Daratan [[Eropa]], sejak [[Swedia]] berubah ke lajurjalur kanan pada [[1967]].
# [[Amerika Utara]], termasuk [[Amerika Tengah]], sejak [[Honduras]] berubah ke lajurjalur kanan pada 1961.
 
[[Afrika]], [[Asia]], dan [[Amerika UtaraSelatan]] memiliki perbatasan darat dimana[[di mana]] pengemudi harus bertukar ke sisi jalan yang lain.
 
== Kendaraan ==
=== Larangan resmi mengenai kendaraan yang "salah-sisi" ===
Demi alasan keamanan (dan beberapa merupakan alasan politik atau ekonomi), beberapa negara telah melarang penjualan atau impor kendaraan dengan stirsetir pada sisi yang "salah".
<!-- berkas dihapus dari commons
[[Berkas:1969 AMX built by AMI Australia PR photo.jpg|thumb|[[AMC AMX|AMX]] yang diimpor dari Amerika Serikat dengan pemasangan RHD dari [[Complete knock down|CKD]] oleh [[Australian Motor Industries]] pada 1969. Bahkan letak antena pun berubah.]] -->
Di [[Australia]], ini merupakan masalah dengan kendaraan LHD tanpa tahun model (contohnya kurang dari 30 tahun), dengan akibat bahwa orang Australia yang mengimpor kendaraan semacam itu terkadang harus membayar ribuan dolar untuk menukarnya dengan RHD. Pengecualian untuk kendaraan teregistrasi di [[Australia Barat]] dan [[Northern Territory]] - keduanya diperbolehkan pada waktu berbeda yang dijalankan oleh fasilitas militer AS dan telah mengimpor kendaraan, digunakan dan dijual oleh personil AS dalam sirkulasi. [[Australian Capital Territory]] (ACT) pernah mengizinkan kendaraan LHD tanpa tahun model diregistrasikan, tetapi peraturan tersebut dirubah beberapa tahun yang lalu.
 
Di [[Australia]], ini merupakan masalah dengan kendaraan setir kiri tanpa tahun model (contohnya kurang dari 30 tahun), dengan akibat bahwa orang Australia yang mengimpor kendaraan semacam itu kadang-kadang harus membayar ribuan dolar untuk menukarnya dengan setir kanan. Pengecualian untuk kendaraan teregistrasi di [[Australia Barat]] dan [[Northern Territory|Wilayah Utara]] - keduanya diperbolehkan pada waktu berbeda yang dijalankan oleh fasilitas militer AS dan telah mengimpor kendaraan, digunakan dan dijual oleh personel AS dalam sirkulasi. [[Australian Capital Territory]] (ACT) pernah mengizinkan kendaraan setir kiri tanpa tahun model diregistrasikan, tetapi peraturan tersebut diubah beberapa tahun yang lalu.
Di [[Selandia Baru]], kendaraan LHD dapat diimpor secara pribadi, dan dikendarai secara lokal dibawah izin LHD. Sejak 1999, hanya kendaraan LHD berusia lebih dari 20 tahun atau mobil yang didapat dan dioperasikan selama 90 hari dapat diimpor secara pribadi. [[Diplomat]] dan personil [[Operation Deep Freeze]] dibebaskan dari larangan tersebut.
 
Di [[Selandia Baru]], kendaraan setir kiri dapat diimpor secara pribadi, dan dikendarai secara lokal di bawah izin setir kiri. Sejak 1999, hanya kendaraan setir kiri berusia lebih dari 20 tahun atau mobil yang didapat dan dioperasikan selama 90 hari dapat diimpor secara pribadi. [[Diplomat]] dan personel [[Operation Deep Freeze]] dibebaskan dari larangan tersebut.
Di [[Filipina]], kendaraan RHD khususnya mobil, dilarang. Bus publik dan van yang diimpor dari Jepang ditukar ke LHD, dan pintu penumpang dipasang di sisi kanan. Bagaimanapun, beberapa van membiarkan pintu mereka di sisi kiri, membawa kepada situasi janggal (dan bahaya) apabila penumpang harus keluar pada arah yang berlawanan.
 
Sejak tahun 1970-an, peraturan impor mobil di [[Indonesia]] diperketat; kendaraan setir kiri terutama mobil, dilarang. Mobil kedutaan atau operasional asing dan mobil yang didesain untuk kejuaraan balap, dikecualikan dari larangan ini. Namun sejak 2000, impor mobil setir kiri diperbolehkan secara pribadi, itupun dengan syarat, mobil yang didatangkan harus adalah kendaraan kondisi baru (bukan bekas).<ref>{{Cite web|title=Bolehkah Mengemudikan Mobil Setir Kiri di Indonesia?|url=https://web.facebook.com/INDOcintamobilcom/posts/bolehkah-mengemudikan-mobil-setir-kiri-di-indonesiamungkin-ada-yang-merasa-kuran/689655731448729/|website=Facebook - Cintamobil.com|language=id|access-date=2021-04-18}}</ref><ref>{{Cite news|date=2018-01-23|title=Setir Kiri dan Sejarah Masuknya Mobil Lawas ke Indonesia|url=https://otomotif.kompas.com/read/2018/01/23/155505215/setir-kiri-dan-sejarah-masuknya-mobil-lawas-ke-indonesia|work=[[Kompas.com]]|language=id|access-date=2021-04-18|editor-last=Ferdian|editor-first=Azwar|last=Rudi|first=Alsadad}}</ref>
Di [[Kamboja]] melarang penggunaan mobil RHD, kebanyakan dari mereka diselundupkan dari [[Thailand]], sejak 2001, bahkan kendaraan RHD tercatat jumlahnya sebanyak 80% dari seluruh kendaraan di negara itu. Pemerintah dipaksa untuk menyita semua kendaraan semacam itu kecuali mereka ditukar ke LHD, dengan ganti rugi. Menurut laporan [[BBC]],<ref>{{cite web | title=Cambodia bans right-hand drive cars | publisher = [[BBC News]] | date=[[2001]]-[[01-01]] | url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/asia-pacific/1096303.stm | accessdate=2007-01-12}}</ref> perubahan kolom stir dari kanan ke kiri dapat memakan biaya US$600 dan US$2000, dalam sebuah negara dimana pendapatan rata-rata per tahunnya kurang dari US$1000.
[[Berkas:Pyongyang Toyota Landcruiser.jpg|thumb|Sebuah RHD Toyota Landcruiser di depan sebuah hotel di Pyongyang]]
 
Di [[Filipina]], kendaraan setir kanan khususnya mobil, dilarang. Bus publik dan van yang diimpor dari Jepang ditukar setir kiri, dan pintu penumpang dipasang di sisi kanan. Bagaimanapun, beberapa van membiarkan pintu mereka di sisi kiri, membawa kepada situasi janggal (dan bahaya) apabila penumpang harus keluar pada arah yang berlawanan.
Walaupun mengemudi di lajur kanan, [[Korea Utara]] telah mengimpor berbagai macam kendaraan RHD bekas dari Jepang, mulai bus pariwisata hingga [[Toyota Land Cruiser]].
 
Di [[Kamboja]] melarang penggunaan mobil setir kanan, kebanyakan dari mereka diselundupkan dari [[Thailand]], sejak 2001, bahkan kendaraan setir kanan tercatat jumlahnya sebanyak 80% dari seluruh kendaraan di negara itu. Pemerintah dipaksa untuk menyita semua kendaraan semacam itu kecuali mereka ditukar setir kiri, dengan ganti rugi. Menurut laporan [[BBC]],<ref>{{cite web | title=Cambodia bans right-hand drive cars | publisher = [[BBC News]] | date=[[2001]]-[[01-01]] | url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/asia-pacific/1096303.stm | accessdate=2007-01-12}}</ref> perubahan kolom setir dari kanan ke kiri dapat memakan biaya US$600 dan US$2.000, dalam sebuah negara [[di mana]] pendapatan rata-rata per tahunnya kurang dari US$1.000.
Bagaimanapun, banyak [[impor kelabu|kendaraan bekas yang diekspor]] dari Jepang ke negara seperti [[Rusia]] dan [[Peru]] telah ditukar ke LHD. Tetapi meskipun posisi pengemudi di kiri tidak dapat dirubah, beberapa yurisdiksi menginginkan setidaknya pemasangan ulang lampu depan.
[[Berkas:Pyongyang Toyota Landcruiser.jpg|jmpl|Sebuah mobil-setir kanan Toyota Landcruiser di depan sebuah hotel di Pyongyang]]
 
Walaupun pengemudiannya di jalur kanan, [[Korea Utara]] telah mengimpor berbagai macam kendaraan setir kanan bekas dari Jepang, mulai bus pariwisata hingga [[Toyota Land Cruiser]].
Di [[Singapura]] melarang kendaraan LHD diimpor untuk registrasi lokal perorangan, tetapi penggunaan sementara oleh turis diperbolehkan. Bagaimanapun, kendaraan diplomatik di Singapura dibebaskan dari peraturan hanya-RHD, dan terdapat beberapa kendaraan LHD bertenaga hidrogen dan [[sel bahan bakar]] sedang menjalani percobaan di Singapura.
 
Bagaimanapun, banyak [[impor kelabu|kendaraan bekas yang diekspor]] dari Jepang ke negara seperti [[Rusia]] dan [[Peru]] telah ditukar ke setir kiri. Namun, meskipun posisi pengemudi di kiri tidak dapat diubah, beberapa yurisdiksi menginginkan setidaknya pemasangan ulang lampu depan.
Di [[Taiwan]], Artikel 39 dari Peraturan Keamanan Lalu Lintas ([http://en.wikisource.org/wiki/zh:道路交通安全規則| zh:道路交通安全規則]) membutuhkan sebuah setir di sisi kiri kendaraan agar dapat melewati inspeksi ketika meregistrasikan kendaraan, sehingga kendaraan RHD tidak dapat diregistrasikan di Taiwan. Peraturan ini tidak berlaku kepada kendaraan RHD tua sehingga dapat dikemudikan secara resmi.
 
Di [[Singapura]] melarang kendaraan setir kiri diimpor untuk registrasi lokal perorangan, tetapi penggunaan sementara oleh turis diperbolehkan. Bagaimanapun, kendaraan diplomatik di Singapura dibebaskan dari peraturan hanya setir kanan, dan terdapat beberapa kendaraan setir kiri bertenaga hidrogen dan [[sel bahan bakar]] sedang menjalani percobaan di Singapura.
Di [[Trinidad dan Tobago]], kendaraan LHD dilarang kecuali untuk warga negara yang kembali ke negara itu dan pernah menetap di luar negeri dan mengimpor kendaraan untuk penggunaan pribadi. Kendaraan LHD juga diperbolehkan untuk diimpor sebagai [[mobil mayat]] dalam [[pemakaman]].
 
Di [[Taiwan]], Artikel 39 dari Peraturan Keamanan Lalu Lintas ([http://en.wikisource.org/wiki/zh:道路交通安全規則 zh:道路交通安全規則]) membutuhkan sebuah setir di sisi kiri kendaraan agar dapat melewati inspeksi ketika meregistrasikan kendaraan, sehingga kendaraan setir kanan tidak dapat diregistrasikan di Taiwan. Peraturan ini tidak berlaku kepada kendaraan setir kanan tua sehingga dapat dikemudikan secara resmi.
Di [[Afrika Barat]], suatu kali [[Ghana]] dan [[Gambia]] juga melarang kendaraan RHD. Lalu lintas mereka telah dorubah dari lajur kiri ke kanan. Ghana melarang registrasi baru terhadap kendaraan RHD pada [[1 Agustus]] [[1974]], tiga hari sebelum perubahan lalu lintas pada [[4 Agustus]] [[1974]].
 
Di [[Trinidad dan Tobago]], kendaraan setir kiri dilarang kecuali untuk warga negara yang kembali ke negara itu dan pernah menetap di luar negeri dan mengimpor kendaraan untuk penggunaan pribadi. Kendaraan setir kiri juga diperbolehkan untuk diimpor sebagai [[mobil mayat]] dalam [[pemakaman]].
Kebanyakan larangan di atas pada kendaraan RHD dan LHD berlaku hanya kepada kendaraan tergistrasi lokal. Negara yang telah menandatangani [[Konvensi Wina mengenai Lalu Lintas]] 1968 tidak mengizinkan pembuatan larangan seperti itu pada kendaraan teregistrasi luar negeri. Lampiran 5 Paragraf 1 menyatakan "Semua kendaraan pada lalu litnas internasional harus menjalani kesiapan teknis di negara registrasinya ketika mereka pertama kali beroperasi". Oleh karena itu, semua negara penandatangan dan kebanyakan negara bukan penandatangan mengizinkan pengimporan sementara (cntohnya oleh turis) kendaraan teregistrasi luar negeri, tanpa masalah di sisi manakah stir dipasang. [[Oman]], yang mana tidak menandatangani [[konvensi]] tersebut melarang semua kendaraan RHD teregistrasi luar negeri.<ref>{{cite web|accessdate=2006-08-08|publisher=Foreign & Commonwealth Office (fco.gov.uk)|title=Saran bepergian oleh negara, Oman|url=http://www.fco.gov.uk/servlet/Front?pagename=OpenMarket%2FXcelerate%2FShowPage&c=Page&cid=1007029390590&a=KCountryAdvice&aid=1013618386784}}</ref>
 
Di [[Afrika Barat]], seperti [[Ghana]] dan [[Gambia]] juga melarang kendaraan setir kanan. Lalu lintas mereka telah diubah dari jalur kiri ke kanan. Ghana melarang registrasi baru terhadap kendaraan setir kanan pada [[1 Agustus]] [[1974]], tiga hari sebelum perubahan lalu lintas pada [[4 Agustus]] [[1974]].
Kedua kendaraan RHD dan LHD dapat diregistrasikan di negara anggota [[Uni Eropa]], tetapi terdapat beberapa pengecualian dan larangan. [[Slowakia]], meskipun menjadi anggota [[Uni Eropa]], tidak mengizinkan registrasi kendaraan RHD lokal,<ref>{{cite web|accessdate=2006-08-08|publisher=Foreign & Commonwealth Office (fco.gov.uk)|title=Saran bepergian oleh negara, Slovakia|url=http://www.fco.gov.uk/servlet/Front?pagename=OpenMarket%2FXcelerate%2FShowPage&c=Page&cid=1007029390590&a=KCountryAdvice&aid=1013618386757}}</ref> bahkan apabila kendaraan tersebut diimpor dari salah satu empat negara UE yang mengemudi di lajur kiri (Inggris, Irlandia, Siprus dan Malta). Lithuania melarang registrasi baru terhadap kendaraan RHD sejak 1993.
 
Kebanyakan larangan di atas pada kendaraan setir kanan dan setir kiri berlaku hanya kepada kendaraan tergistrasi lokal. Negara yang telah menandatangani [[Konvensi Wina mengenai Lalu Lintas]] 1968 tidak mengizinkan pembuatan larangan seperti itu pada kendaraan teregistrasi luar negeri. Lampiran 5 Paragraf 1 menyatakan "Semua kendaraan pada lalu litnas internasional harus menjalani kesiapan teknis di negara registrasinya ketika mereka pertama kali beroperasi". Oleh karena itu, semua negara penandatangan dan kebanyakan negara bukan penandatangan mengizinkan pengimporan sementara (contohnya oleh turis) kendaraan teregistrasi luar negeri, tanpa masalah di sisi manakah setir dipasang. [[Oman]], yang mana tidak menandatangani [[konvensi]] tersebut melarang semua kendaraan setir kanan teregistrasi luar negeri.<ref>{{cite web|accessdate=2006-08-08|publisher=Foreign & Commonwealth Office (fco.gov.uk)|title=Saran bepergian oleh negara, Oman|url=http://www.fco.gov.uk/servlet/Front?pagename=OpenMarket%2FXcelerate%2FShowPage&c=Page&cid=1007029390590&a=KCountryAdvice&aid=1013618386784|archiveurl=https://web.archive.org/web/20030731152636/http://www.fco.gov.uk/servlet/Front?pagename=OpenMarket%2FXcelerate%2FShowPage&c=Page&cid=1007029390590&a=KCountryAdvice&aid=1013618386784|archivedate=2003-07-31|dead-url=no}}</ref>
 
Kedua kendaraan setir kanan dan setir kiri dapat diregistrasikan di negara anggota [[Uni Eropa]], tetapi terdapat beberapa pengecualian dan larangan. [[Slowakia]], meskipun menjadi anggota [[Uni Eropa]], tidak mengizinkan registrasi kendaraan setir kanan lokal,<ref>{{cite web|accessdate=2006-08-08|publisher=Foreign & Commonwealth Office (fco.gov.uk)|title=Saran bepergian oleh negara, Slowakia|url=http://www.fco.gov.uk/servlet/Front?subst:PAGENAME=OpenMarket%2FXcelerate%2FShowPage&c=Page&cid=1007029390590&a=KCountryAdvice&aid=1013618386757|archiveurl=https://archive.today/20120803020815/http://www.fco.gov.uk/servlet/Front?subst:PAGENAME=OpenMarket/Xcelerate/ShowPage&c=Page&cid=1007029390590&a=KCountryAdvice&aid=1013618386757|archivedate=2012-08-03|dead-url=no}}</ref> bahkan apabila kendaraan tersebut diimpor dari salah satu empat negara UE yang mengemudi di jalur kiri (Inggris, Irlandia, Siprus dan Malta). Lithuania melarang registrasi baru terhadap kendaraan setir kanan sejak 1993.
 
=== Lampu depan dan penerangan lainnya ===
Beberapa [[lampu depan]] yang redup dirancang secara spesifik untuk digunakan pada sebuah sisi jalan atau yang lainnya. Lampu depan yang digunakan pada negara berlalu lintas LHjalur kiri memiliki cahaya redup yang "mengarah ke kiri", contohnya, cahaya disalurkan dengan sebuah pancaran ke bawah/kiri untuk membantu pengemudi melihat jalan dan rambu di depan tanpa hambatan dalam melihat lalu lintas yang berlawanan. Lampu depan untuk negara berlalu lintas RHjalur kanan memiliki cahaya redup yang "mengarah ke kanan", dengan kebanyakan cahayanya terarah ke bawah/kanan. Di Eropa, ketika mengemudimengemudikan sebuah kendaraan dengan lampu depan RHjalur kanan di negara LHjalur kiri atau sebaliknya untuk waktu tertentu (contohnya liburan atau transit), merupakan sebuah anjuran resmi untuk menyesuaikan lampu depan sementara sehingga hotspot cahaya salah-sisi tidak mengganggu pengemudi di arah yang berlawanan. Ini dapat dilakukan dengan menempelkan lembaran gelap atau lensa prisma plastik pada sebuah bagian lensa tertentu, tetapi beberapa [[lampu depan]] jenis proyektor dapat dipasang untuk memancarkan cahaya yang cocok untuk lalu lintas LHjalur kiri atau RHjalur kanan dengan menggerakkan tuas di dalam mobil.
 
Karena lembaran hitam dan lensa prisma mengurangi performa keamanan lampu depan, beberapa negara menginginkan semua kendaraan yang teregistrasi atau digunakan pada dasar semi-permanen negara agar dilengkapi dengan lampu depan yang dirancang untuk lajurjalur yang benar.
 
Laporan anekdot telah mengobservasi persyaratan untuk menyesuaikan lampu depan untuk lajurjalur lalu lintas suatu negara makin ditolak keras, dan sekarang jarang dijalankan oleh polisi-polisi di Eropa. Di PerancisPrancis, ini pernah berlaku pada penghapusan persyaratan menggunakan lampu bercahaya kuning tahun 1993; kendaraan beregistrasi luar negeri sekarang kurang terlihat pada malam hari.
 
Tanpa mobil gandengan, sepeda motor, [[skuter bermotor]], [[motor bebek]], dan [[sepeda]] hampir simetris dengan setangnya di tengah. Bagaimanapun, sepeda motor sering dilengkapi dengan lampu depan bercahaya asimetrik tipe otomotif yang terkadangkadang-kadang diberi persyaratan untuk menyesuaikan apabila dibawa ke suatu negara dengan lajurjalur lalu lintas yang berbeda.
 
==== Lampu asap belakang ====
Di UE, kendaraan harus dilengkapi dengan satu atau dua [[lampu asap belakang]]. Sebuah Sebuah lampu asap belakang tunggal dapat dipasang di garis tengah kendaraan, atau pada sisi pengemudi. Pemasangan tidak dapat dilakukan pada sisi penumpang. Ini terkadangkadang-kadang membutuhkan pembelian dan pemasangan komponen penerangan lokal.
 
=== Bus ===
[[Berkas:Continental Door.jpg|thumbjmpl|rightka|200px|Pebandingan antara pintu kontinental (kiri) dengan pintu darurat biasa (kanan) pada bus [[Plaxton Paramount]].]]
[[Bus]] memiliki pintu penumpang hanya pada bagian [[pinggiran jalan]], yang melarang kemampuan mereka untuk beroperasi secara efektif pada sisi jalan yang berlawanan, karena itu mereka dirancang. Meningkatnya, bus pariwisata, yang sering menyeberangi batas jalan selama jam kerja, dilengkapi dengan sebuah pintu di sisi yang berlawanan dengan pinggiran jalan, untuk memudahkan jalan masuk dan keluar di luar negeri. Di Britania, ini disebut sebagai "pintu kontinental", sejak penggunaannya di kontinental Eropa. Kegunaannya ganda sebagai pintu darurat, tetapi lebih sering digunakan daripada pintu keluar yang dirancang untuk darurat.
 
Baris 151 ⟶ 403:
 
== Kereta Api ==
[[Berkas:Channel Tunnel France 1.JPG|ka|jmpl|Kereta memasuki Terowongan Channel dari Prancis]]
Kereta terkadang tidak beroperasi pada sisi yang sama seperti jalan untuk mobil. Di Perancis, jalur kereta pertama dibangun oleh insinyur Inggris, sehingga berjalan di kiri - berlawanan dengan mobil. Sebuah pengecualian di region [[Alsace]]-[[Moselle]], dimana kereta berjalan di kanan karena jalur baru dibangun pada abad ke-19 ketika Alsace-Moselle menjadi bagian dari Jerman. Jembatan pada bekas perbatasan membolehkan kereta bertukar sisi.
 
Kereta kadang-kadang tidak beroperasi pada sisi yang sama seperti jalan untuk mobil. Di Prancis, jalur kereta pertama dibangun oleh insinyur Inggris, sehingga berjalan di kiri - berlawanan dengan mobil. Sebuah pengecualian di region [[Alsace]]-[[Moselle]], di mana kereta berjalan di kanan karena jalur baru dibangun pada abad ke-19 ketika Alsace-Moselle menjadi bagian dari Jerman. Jembatan pada bekas perbatasan membolehkan kereta bertukar sisi.
Pengecualian lebih banyak pada lajur kiri atau kanan seringnya pada kereta api daripada mobil. Awalnya, beberapa kereta uap merupakan RHD, dengan masinis duduk di kanan, dan konduktordi kiri. Ini merupakan peraturan pokok di Inggris dan meluas ke Amerika Serikat dan belahan dunia lain. RHD tidak pernah ditukar ke LHD bahkan apabila kereta bertukar ke lajur kanan. RHD menjadi cara pokok untuk mengoperasikan kereta, dengan masinis di kanan dan asisten, duduk di sisi kiri. Ironisnya, beberapa perusahaan kereta api, [[London Underground]] bertukar ke LHD dengan lajur kiri. LHD dengan lajur kiri juga makin populer di perusahaan kereta api utama Inggris, dengan Great Western menjadi satu-satunya dari "empat besar" dimana masinis duduk di kanan.
 
Pengecualian lebih banyak pada jalur kiri atau kanan seringnya pada kereta api daripada mobil. Awalnya, beberapa kereta uap merupakan setir kanan, dengan masinis duduk di kanan, dan konduktor di kiri. Ini merupakan peraturan pokok di Inggris dan meluas ke Amerika Serikat dan belahan dunia lain. Setir kanan tidak pernah ditukar ke setir kiri bahkan apabila kereta bertukar ke jalur kanan. Setir kanan menjadi cara pokok untuk mengoperasikan kereta, dengan masinis di kanan dan asisten, duduk di sisi kiri. Ironisnya, beberapa perusahaan kereta api, [[London Underground]] bertukar ke setir kiri dengan jalur kiri. Setir kanan dengan jalur kiri juga makin populer di perusahaan kereta api utama Inggris, dengan Great Western menjadi satu-satunya dari "empat besar" di mana masinis duduk di kanan.
Di negara dengan kereta pada lajur kanan sering dikatakan bahwa RHD lebih aman, mungkin bahwa sesuatu dari kereta melewati rel kiri (seperti pintu kargo terbuka) dapat menghantam kereta. Dalam masalah itu, masinis di kanan lebih aman daripada dudukdi kiri. Juga, sejak rambu dan sinyal sering dipasang di luas formasi rel ganda (contohnya sisi kiri untuk lajur kanan atau sebaliknya), membolehkan masinis di sisi tersebut melihat rambu dan sinyal dengan mudah, dan juga untuk melihat keseluruhan platform daripada secara langsung atau mengunakan cermin, sepertinya lebih mudah dengan satu orang yang mengoperasikan kereta.
 
Di negara dengan kereta pada jalur kanan sering dikatakan bahwa setir kanan lebih aman, mungkin bahwa sesuatu dari kereta melewati rel kiri (seperti pintu kargo terbuka) dapat menghantam kereta. Dalam masalah itu, masinis di kanan lebih aman daripada duduk di kiri. Juga, sejak rambu dan sinyal sering dipasang di luas formasi rel ganda (contohnya sisi kiri untuk jalur kanan atau sebaliknya), membolehkan masinis di sisi tersebut melihat rambu dan sinyal dengan mudah, dan juga untuk melihat keseluruhan platform daripada secara langsung atau menggunakan cermin, sepertinya lebih mudah dengan satu orang yang mengoperasikan kereta.
Sistem trem dan kereta jalan mengikuti peraturan yang sama seperti lalu lintas jalan normal di suatu negara, keduanya pada jalan dan pada bagian yang dikhususkan. Pengemudi seringnya duduk di tengah kendaraan, tetapi beberapa satu orang yang mengoperasikan trem telah dipindahkan sehingga pengemudi duduk menghadap tengah jalan (contohnya pada lajur kiri pada sistem Blackpool, pengemudi di sebelah kanan) dengan pintu penumpang di sisi pinggiran jalan.
 
Sistem trem dan kereta jalan mengikuti peraturan yang sama seperti lalu lintas jalan normal di suatu negara, keduanya pada jalan dan pada bagian yang dikhususkan. Pengemudi seringnya duduk di tengah kendaraan, tetapi beberapa satu orang yang mengoperasikan trem telah dipindahkan sehingga pengemudi duduk menghadap tengah jalan (contohnya pada jalur kiri pada sistem Blackpool, pengemudi di sebelah kanan) dengan pintu penumpang di sisi pinggiran jalan.
 
Tidak seperti jalan raya, sangant mungkin bagi kereta untuk berjalan secara aman pada sisi yang salah setelah sinyal dua arah dipasang. Ini hanya dapat digunakan pada keadaan yang terbatas, sejak persimpangan dan infrastruktur lainnya disesuaikan untuk perjalanan satu arah.
 
Berikut ini adalah negara dengan kereta yang berjalan di jalur kanan:
[[Berkas:Channel Tunnel France 1.JPG|right|thumb|Kereta memasuki Terowongan Channel dari Perancis]]
Negara dengan kereta yang berjalan di lajur kanan (daftar belum lengkap):
 
{{col|3}}
* Amerika Serikat (kecuali untuk kereta yang beroperasi pada bekas rute Chicago & North Western pada lajur kanan):<ref name="brianlucas">http://www.brianlucas.ca/roadside/</ref>
* Amerika Serikat (kecuali untuk kereta yang beroperasi pada bekas rute Chicago & North Western pada jalur kanan):<ref name="brianlucas">http://www.brianlucas.ca/roadside/</ref>
* Arab Saudi
* Afghanistan
* Belanda
* Belanda (kecuali HSL-Zuid)
* Belarusia
* Bulgaria
* Brazil
* Denmark
* Estonia
* Filipina
* Filipina (Mass transit saja)
* Finlandia
* Hungaria
* Indonesia (kecuali jalur [[Kereta Api Indonesia|KA]] petak [[Stasiun Padalarang|Padalarang]]-[[Stasiun Cikadongdong|Cikadongdong]], petak [[Stasiun Kroya|Kroya]]-[[Stasiun Cicalengka|Cicalengka]] petak [[Stasiun Bangil|Bangil]]-[[Stasiun Kertosono|Kertosono]], petak [[Stasiun Ketapang (Banyuwangi)|Ketapang]]-[[Stasiun Bangil|Bangil]] dan jalur KA di pulau Sumatera masih menggunakan jalur tunggal (kanan dan kiri))
* Irak
* Iran
* Jerman
* Kamboja
* Kanada
* Kazakhstan
* Kroasia
* Latvia
* Lithuania
* Meksiko
* Mongol
* Mongolia
* Norwegia
* UEA
* Polandia
* Poland
* Republik Ceko
* Republik Ceko (kecuali jalur Břeclav–Bohumín)
* Rumania
* Rusia
* Rusia (kecuali antara [[Moskow]] dan [[Ryazan]])
* Slowakia
* Spanyol (kecuali untuk sistem angkutan cepat)
* Spanyol
* Sri Lanka
* TaiwanSerbia
* [[Taiwan]] (MRT–[[Taipei Rapid Transit System|Mass Rapid Transit]])
* Tiongkok
* Ukraina
* Uzbekistan
* Yunani
{{end-col}}
 
NegaraBerikut negara dengan kereta yang berjalan di lajurjalur kiri (daftar belum lengkap):<ref name="brianlucas"/>
 
{{col|3}}
* Afrika Selatan
* Argentina
* Austria (sedang dialihkan ke jalur kanan)
* Australia
* Bangladesh
* Belgia
* Britania Raya
* Brazil
* Britania Raya
* Cile
* CinaChili
* Filipina (hanya PNR)
* Hong Kong (kecuali [[Ma On Shan Rail (KCR)|KCR Ma On Shan Rail]])
* Hong Kong (kecuali MTR [[Ma On Shan Line]])
* India
* Irlandia
* Israel
* Italia(kecuali Milan Metro)
* Jepang
* Kamboja
* Korea Selatan
* Korea Utara
* Luksemburg
* Malaysia
* Myanmar
* Pakistan (kecuali area barat)
* Prancis
* Perancis (kecuali kereta di Alsace dan Moselle bagian dari region Lorraine; seluruh jaringan angkutan cepat kecuali Lyon)
* [[Portugal]]
* Selandia Baru
* Singapura
Baris 217 ⟶ 487:
* Spanyol
* Sri Lanka
* Swedia (kecuali Malmö dan selatan)
* Swiss
* [[Taiwan]] ([[TRA]]-[[Taiwan Railway Administration]])
* Tiongkok
* Thailand
* Vietnam
* Zimbabwe (kebanyakan jalur tunggal)
{{end-col}}
 
== Arah mengemudipengemudian ==
=== Afghanistan ===
[[AfghanistanAfganistan]] mengemudi di lajurjalur kanan. Walaupun, di kebanyakan propinsiprovinsi adalah mobil RHDsetir kanan diimpor dari Pakistan (kecuali [[Herat]] dan seluruh propinsiprovinsi bagian barat). Di ibukotaibu kota, [[Kabul]], banyak pengemudi mengalami masalah ini, pengemudi harus condong ke kursi penumpang dan menengok ke belakang (sebelah kiri mobil) sebelum belok kiri atau mengambil jalur lain di sebelah kiri (lajurjalur berlawanan). Negara ini juga memiliki banyak kendaraan militer dari Amerika Serikat, Kanada and Uni Eropa, kebanyakan kendaraan itu juga LHDsetir kanan.
 
=== Australia ===
[[Australia]] mengemudi di lajurjalur kiri. Namun, selama beberapa dekade negara bagian dan daerah di Australia mengunakanmenggunakan peraturan "beri jalur ke kanan", dibutuhkan kendaraan, walaupun pada jalan raya, dan jalan multi, untuk memberi jalan kepada kendaraan yang dari jalan sisi kiri ke kanan jalan. Ketika jalanan mulai padat dan kecepatan bertambah, tingkat jumlah kecelakaan makin tinggi ketika peraturan diubah pada awal 1980, dengan mengemudipengemudian yang aman berkat kombinasi garis jalan, tanda jalan dan pengenalan "Peraturan T". Jalanan mulai aman, walaupun, peraturan lama masih diterapkan saat lampu lintas padam pada perempatan jalan atau jalan tol. Peraturan mengemudipengemudian di sisijalur kiri jalan diterapkan oleh Gub. Macquarie di awal abad 19 setelah ia membangun jalan raya pertamanya. Ini digunakan untuk menyamakan New South Wales dan Inggris Raya.
 
=== Austria-HongariaHungaria ===
[[Austria-Hungaria|KekaisaraanKekaisaran Austro-HongariaHungaria]] dahulu mengemudi di sisijalur kiri jalan. Secara bertahap negara ini mulai mengubahnya ke sisi kanan jalan. Austria mengubah jalur paling akhir, dimulai dari barat:
 
* Vorarlberg: 1919,
* Tirol dan Barat Salzburg: 1930,
* Carinthia dan Tirol bagian timur: 1935,
* Utara Austria, Styria, setengah timur Salzburg: Juni 1, 1938,
* Selatan Austria: September 19, 1938.
Galicia Polandia berubah ke kanan sekitar 1924. Republik Ceko merencakaan berubah ke kanan pada [[1 Mei]], [[1939]], tapitetapi perubahan di Bohemia dan Moravia dilakukan oleh tentara-tentara Jerman (Bohemia: [[26 Maret]], [[1939]]). HongariaHungaria melakukannya kemudian: pemerintah mulai mengubah ke kanan pada Juni 1939 namun gagal dan tapitetapi akhirnya dilakukan pada 3 siang pada [[6 Juli]], [[1941]] dilakukan di luar Budapest dan pada 3 siang pada [[9 November]], [[1941]], dilakukan di Budapest.
 
=== Burma (Myanmar) ===
Sebagai koloni Inggris, [[Burma]] mengemudi di lajurjalur kiri sampai 1970, ketika administrasi militer, [[Ne Win]] setelah Ne Win diberitahu oleh seseorang untuk "pindah ke kanan jalan", walaupun begitu, kebanyakaan kendaraan penumpang adalah RHDsetir kanan, diimpor dari [[Jepang]], [[Thailand]], dan [[Singapura]]. Bus impor dari Jepang tidak diubah dari RHDsetir kanan ke LHDsetir kiri, membuat pintu sebelah kanan menjadi salah posisi, tidak seperti di [[Filipina]]. Namun, limosin pemerintah, diimport dari [[CinaTiongkok]], adalah LHDsetir kanan. Semua kendaraan dikemudikan oleh pengemudi dan penumpang untuk memperhatikan kendaraan yang datang dan memberi tahu pengemudi aman atau tidaknya mengambil jalan, Namun pengemudi tidak bisa melakukannya ketika ada di dalam mobil RHDsetir kanan.
 
=== CinaTiongkok ===
Sampai tahun 1946, [[mengemudiarah pengemudian di Cina]]Tiongkok beragam, daerah utara mengemudi di lajurjalur kanan jalan (kemungkinan karena latihan militer [[Rusia]], yang mulai mengemudi di kanan dari tahun 1920), dan daerah selatan seperti [[Guangdong]] mengemudi di kiri, kemungkinan karena sengketa antara [[Koloni Inggris]], Hong Kong dan [[Koloni Portugis]], Macau. Setelah tahun 1946, semua jalan di Tiongkok diseragamkan untuk pengemudian di jalur kanan.
 
== Catatan dan referensi ==
* ''Rule of the Road'' oleh Peter Kincaid, 239 halaman, diterbitkan oleh Greenwood Press pada 1986 - ISBN 0-313-25249-1
{{reflist}}
 
Baris 252 ⟶ 528:
 
== Pranala luar ==
* {{en}} [http://www.brianlucas.ca/roadside/ DiWhich side of sisithe jalanroad manakahdo merekathey mengemudidrive?]
* [http://pielkenrood.fol.nl/x/indexri.htm Mengapa LajurJalur Kiri atau Kanan?] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060701095723/http://pielkenrood.fol.nl/x/indexri.htm |date=2006-07-01 }}
* [http://www.i18nguy.com/driver-side.html Mengapa Kita Tidak Mengemudi pada Sisi Jalan yang Sama di Seluruh Dunia?]
* [https://web.archive.org/web/20040824034525/http://www.geocities.com/jusjih/driving-rl.html Mengemudi di lajurJalur Kanan atau Kiri]
* [https://web.archive.org/web/20080302233531/http://uk.geocities.com/chris.davison@btinternetbtInternet.com/Driving.htm Aspek keamanan mengemudi di lajurjalur kiri :]
* [http://www.tfhrc.gov/pubrds/02sep/06.htm Penelitian Federal Highway Administration mengenai kecelakaan 'salah-jalan' pada jalan multi-jalur] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070306135317/http://www.tfhrc.gov/pubrds/02sep/06.htm |date=2007-03-06 }}
* [http://www.serve.com/CZBrats/Articles/left.htm Ketika Kiri adalah Kanan] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210324200205/https://www.serve.com/CZBrats/Articles/left.htm |date=2021-03-24 }} (Panama)
* [http://users.pandora.be/worldstandards/driving%20on%20the%20left.htm Mengapa beberapa negara mengemudi di lajurjalur kanan dan yang lainnya di kiri?]
* [http://www.ianwatson.org/rule_of_the_road.pdf "Peraturan jalan raya, 1919-1986: sebuah pembelajaran mengenai perubahan standar."]
* [http://www.tramz.com/py/as.html Trem yang Luar Biasa di Asunción, Paraguay]
* [https://www.rhdjapan.com/home/index.php Mengemudi LajurJalur Kanan di Jepang] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070928121822/https://www.rhdjapan.com/home/index.php |date=2007-09-28 }}
 
[[Kategori:Daftar negara|M]]
[[Kategori:Transportasi daratjalan]]
[[Kategori:Lalu lintas]]
 
[[cs:Pravidla silničního provozu#Jízda vpravo]]
[[da:Venstrekørsel]]
[[de:Linksverkehr]]
[[en:Right- and left-hand traffic]]
[[es:Sentido de circulación]]
[[et:Vasak- ja parempoolne liiklus]]
[[fr:Sens de circulation (route)]]
[[he:כיוון תנועה]]
[[hu:Jobb és bal oldali közlekedés]]
[[it:Senso di marcia]]
[[ja:対面交通]]
[[ms:Pemanduan di sebelah kanan atau kiri]]
[[nl:Links rijden]]
[[pl:Ruch lewostronny]]
[[pt:Sentido de circulação]]
[[ru:Левостороннее движение]]
[[sv:Höger- och vänstertrafik]]
[[tr:Sağdan_ve_soldan_akan_trafik]]
[[zh:道路通行方向]]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Arah_lalu_lintas"