Stasiun Lysaker: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8.6 |
Reformat 1 URL (Wayback Medic 2.5)) #IABot (v2.0.9.5) (GreenC bot |
||
| (Satu revisi perantara oleh satu pengguna lainnya tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
<div class="cx-overlay"><div class="cx-spinner"></div></div>{{Infobox station|name=Lysaker|image=Lysaker stasjon - 2010-05-02 at 13-38-06.jpg|address=Drammensveien 325<br >[[Lysaker]], [[Bærum]]|country=[[Norwegia]]|coordinates={{coord|59|54|49|N|10|38|9|E|region:NO|display=inline,title}}|elevation=7,5 m|owned=[[Jernbaneverket]]|operator=[[Norges Statsbaner]]<br>[[Flytoget|Kereta Cepat Bandara]]|lines=[[Drammenbanen]]<br />[[Askerbanen]]|line=[[Drammenbanen]]<br />[[Askerbanen]]|distance={{convert|7|km|abbr=on}}|platforms=2 [[peron pulau]]s|platform=2 [[peron pulau]]s|tracks=4|connections=Bus: [[Ruter]] routes 24, 31, 32, 36, 121, 131, 143, 151, 251, 252<br>Ferry: [[Ruter]] 716 ke [[Nesoddtangen]]|ADA=Yes|architect=[[Georg Andreas Bull]] (1872)<br>Adalbert Kielland (1916)<br>[[Arne Henriksen]] (1987)<br>[[Snøhetta]] (2009)|disabled=Yes|structure=Elevated|zone=1|opened={{start date|7 October 1872}}|rebuilt=1914, 1987, 2006–09|electrified=30 Agustus 1922|passengers=5.200 (harian)|pass_year=2008|map_type=Akershus}}'''Stasiun Lysaker''' ({{Lang-no|Lysaker stasjon}}
Lysaker adalah satu dari dua stasiun asli Drammenbanen yang terletak di kota Bærum, dibuka pada 7 Oktober 1872. Bangunan stasiun asli, dirancang oleh [[Georg Andreas Bull]], terbakar pada tahun 1914 dan digantikan bangunan stasiun baru yang dirancang oleh Adalbert Kielland. Pada tahun-tahun berikutnya tampilan jalur ganda dan di atas tanah diperkenalkan. Stasiun ini kemudian dibongkar pada tahun 1987 untuk memberi ruang pada stasiun yang dirancang oleh [[Arne Henriksen]]. Umumnya stasiun ini hanya melayani kereta komuter, dan diberi nama '''Lysaker/Fornebu''' dari tahun 1990 ke 2000 karena kedekatannya dengan [[Bandar Udara Oslo, Fornebu]]. Stasiun dibangun kembali pada tahun 2006 hingga 2009 yang dikembangkan dari dua menjadi empat jalur. Stasiun ini terhubung dengan Askerbanen pada tahun 2011.
Baris 30 ⟶ 29:
Proposal peningkatan Drammenbanen untuk bisa menampung lebih banyak kereta dimulai pada tahun 1991. Hasilnya adalah [[Askerbanen]], yang dibangun dalam dua tahap antara 2005 dan 2011. Salah satu bagian yang dibangun, terdiri dari [[Terowongan Bærum]] yang akan memungkinkan kereta berjalan langsung dari Lysaker ke Sandvika, membuat Stasiun Lysaker mendapat perbaikan penuh. Perbaikan termasuk juga pembongkaran banguna stasiun lama dan pembangunan stasiun baru dengan dua peron pulau. [[Snøhetta]] memenangkan kompetisi untuk rancangan stasiun. Perbaikan ini memberikan beberapa keuntungan: waktu tempuk perjalanan lebih pendek 7 menit menuju Oslo dengan ketepatan waktu lebih tinggi, kereta yang sebelumnya harus melewati [[Stasiun Skøyen]] bisa langsung menuju ke Lysaker dan kapasitas yang meningkat hampir dua kali lipat memungkinkan tambahan 11 kereta setiap jamnya.<ref name="magasin">{{cite web|url=http://www.jernbaneverket.no/PageFiles/8267/Magasin%20ny%20Lysaker%20stasjon.pdf|title=Magasin ny Lysaker stasjon|year=2009|publisher=[[Norwegian National Rail Administration]]|language=Norwegian|accessdate=2 May 2014|archive-date=2009-09-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20090918154649/http://www.jernbaneverket.no/PageFiles/8267/Magasin%20ny%20Lysaker%20stasjon.pdf|dead-url=yes}}</ref>
Rencana zonasi untuk stasiun disetujui pada tahun 1998 dan permintaan untuk [[Aksesibilitas|aksesibilitas difabel]] dimulai pada tahun 2003, membuat perbedaan antara rencana tersebut dan peron yang melengkung. Ini juga menjadi tantangan bagi kereta [[NSB Class 70|Class 70]], karena memberikan jarak yang cukup lebar.<ref name="curve">{{cite web|url=http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Prosjekter/Ferdige-prosjekter/Lysaker-stasjon/Lysaker-stasjon-sikkerhet-og-universell-utforming/|title=Lysaker stasjon, sikkerhet og universell utforming|last=Nordli|first=Olav|date=10 September 2007|publisher=[[Norwegian National Rail Administration]]|language=Norwegian|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140503121734/http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Prosjekter/Ferdige-prosjekter/Lysaker-stasjon/Lysaker-stasjon-sikkerhet-og-universell-utforming/|archivedate=3 May 2014|deadurl=yes|accessdate=3 May 2014|df=dmy-all}}</ref> Permasalahan berpusat pada Jembatan Vollsveien, apakah itu cagar budaya atau bukan, apakah itu bisa dibongkar atau tidak untuk membuat peron lurus. [[Menteri Transportasi dan Komunikasi (Norwegia)|Menteri Transportasi dan Komunikasi]] [[Torild Skogsholm]] menyatakan bahwa dia menyalahkan direktur Administrasi Rel Nasional, [[Steinar Killi]].<ref>{{cite web|url=http://www.budstikka.no/sec_nyheter/article97575.ece|title=Lysaker-striden: – Ført bak lyset|date=29 August 2006|work=[[Budstikka]]|language=Norwegian|archive-url=https://archive.
[[Berkas:Bærumstunnelen_-_2012-03-11_at_12-03-48.jpg|jmpl|Ujung Lysaker dari [[Terowongan Bærum]]]]
Pada akhir tahun 1970an ada rencana untuk membangun jalur cabang dari Drammenbanen ke Bandara Oslo, Fornebu. Awalnya rencana dimulai dengan percabangan sekitar 300 meters (980 ft)<div class="cx-overlay"><div class="cx-spinner"><div class="bounce1"></div><div class="bounce2"></div><div class="bounce3"></div></div></div> di sebelah timur Lysaker dan akan melewati bagian bawah Stasiun Lysaker. Jalur tersebut akan berlanjut ke bandara, tanpa berhenti di Lysaker.<ref>Berthelsen: 26</ref> Rencana tersebut diubah dan lebih dipilih kendaraan ulang alik. Pada tahun 2007 Ruter mengubah pandangan mereka dan lebih memilih mengoperasikan [[Kereta api ringan|light rail]] menuju Fornebu. Administrasi Rel memutuskan untuk menghilangkan aula untuk kendaraan ulang alik dari perencanaan Stasiun Lysaker.<ref>{{cite web|url=http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Prosjekter/Skoyen---Asker/Lysaker-stasjon/Fornebubanen-ute-av-Lysaker-stasjon/|title=Fornebubanen ute av Lysaker stasjon|last=Nordli|first=Olav|date=20 September 2008|publisher=[[Norwegian National Rail Administration]]|language=Norwegian|accessdate=1 May 2014}}</ref> Karena pembatalan tersebut terjadi setelah pembangunan stasiun dimulai, Administrasi Rel Nasional meminta kota untuk mengganti kerugian senilai NOK 31 juta.<ref>{{cite web|url=http://www.budstikka.no/sec_nyheter/article171311.ece|title=Regning for banerot|last=Svenningsen|first=Jens|date=25 March 2008|work=[[Budstikka]]|language=Norwegian|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090522112820/http://www.budstikka.no/sec_nyheter/article171311.ece|archivedate=22 May 2009}}</ref>
| |||