Karburator: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
| (20 revisi perantara oleh 7 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
[[Berkas:VenturiFlow.png|jmpl|Aliran udara melalui venturi meter . Sistem kerja karburator berdasarkan [[Prinsip Bernoulli]].]]
'''Karburator'''<ref name="MWDict">{{cite web | title=Definition of CARBURETTOR | url=https://www.merriam-webster.com/dictionary/carburettor | website=merriam-webster.com | publisher=Merriam-Webster | access-date=23 January 2023 | language=en-US}}</ref><ref name="OLDict">{{cite web | title=carburettor noun - Definition, pictures, pronunciation and usage notes | url=https://www.oxfordlearnersdictionaries.com/definition/english/carburettor | website=oxfordlearnersdictionaries.com | publisher=Oxford University Press | access-date=23 January 2023 | language=en-GB}}</ref><ref name ="CDict">
{{cite web | title=carburetor | url=https://dictionary.cambridge.org/dictionary/english/carburetor | website=dictionary.cambridge.org| publisher=Cambridge University Press | access-date=23 January 2023 | language=en-GB}}
</ref><ref>{{cite web|date=2018-11-05|title=What Is a Carburetor?|url= https://stateofspeed.com/2018/11/05/what-is-a-carburetor/ |access-date=2022-02-03 |website=stateofspeed.com}}</ref> adalah perangkat komponen yang digunakan oleh [[mesin pembakaran dalam]] untuk mengontrol dan mencampur [[udara]] dan [[bahan bakar]] yang masuk ke dalam [[mesin]]. Metode utama untuk menambahkan bahan bakar ke udara masuk adalah melalui tabung [[Venturi]] berdasarkan [[Prinsip Bernoulli]] di sirkuit meteran utama, meskipun berbagai komponen lain juga digunakan untuk menyediakan bahan bakar atau udara ekstra dalam keadaan tertentu. Bahan Bakar pada karburator bersifat mudah menguap dan mudah terbakar, contohnya [[alkohol]], [[avgas]] maupun gasolin petrol [[bensin]] bahkan [[gas minyak cair]]. Karburator terbuat dari bahan [[logam paduan]] alloy nirkarat cetak cor cast seperti aluminium, timah atau lainnya, dan merupakan komponen mesin otomotif yang banyak digunakan dalam kehidupan sehari hari, dalam bidang industri, daya energi, pertambangan, perbengkelan, transportasi, militer, pertanian, pekerjaan mata pencaharian, pendidikan, hiburan, gaya hidup dan lainya.
[[Berkas:Mikuni BS36SS Carburetor.JPG|jmpl|Contoh karburator sepeda motor.]]
[[Berkas:Annotated rude carb.JPG|jmpl|Komponen karburator sepeda motor dengan keterangan.]]
Karburator bekerja berdasarkan [[prinsip Bernoulli]] di dalam mekanika fluida yang menyatakan bahwa pada suatu aliran fluida, peningkatan pada kecepatan fluida akan menimbulkan penurunan tekanan pada aliran tersebut, atau tekanan statis udara masuk berkurang pada kecepatan yang lebih tinggi, menarik lebih banyak bahan bakar ke aliran udara. Jenis karburator saat ini terutama pada sepeda motor adalah karburator lama biasa konvensional, karburator vakum dan jenis thortle body [[pompa injeksi]] dengan [[unit kontrol elektronik]] yang mulai ditemukan dan digunakan sejak tahun 1990-an. Unit kontrol elektronik biasanya berbentuk kotak pipih berisi card elektonik yang dihubungkan pada beberapa sensor yang dapat diprogram dan diseting ulang remap maupun analisis data dengan software komputer maupun perangkat khusus. Karburator pada sistem injeksi digantikan oleh thortle body plus injektor bahan bakar. Karburator lama dan vakum terdapat saluran bahan bakar, pelampung wadah bahan bakar dan tabung venturi untuk mencampur bahan bakar dan udara, sedangkan injeksi hanya mengatur masukan udara pada thortle body kemudian baru disemprotkan melalui injektor sebelum ruang bakar yang diatur dengan injektor dan unit kontrol elektronik. Sebagian orang menganggap sistem injeksi lebih awet dan irit bahan bakar. Csiran minyak pembersih karburator disebut carb cleaner. Karburator dan [[injeksi bahan bakar]] digunakan untuk [[mobil]] dan juga digunakan oleh beberapa mesin kecil (misalnya mesin pemotong rumput, [[Generator listrik|generator]]) dan [[sepeda motor]]. Namun, mereka masih banyak digunakan pada [[Pesawat terbang|pesawat]] bermesin piston. Mesin diesel selalu menggunakan injeksi bahan bakar, bukan karburator. Sistem bahan bakar mesin solar diesel 4 tak maupun 2 tak menggunakan sistem pompa injeksi yang diinjeksikan dalam tabung silinder ruang bakar pada langkah kompresi, sedangkan injeksi bahan bakar gasolin bensin petrol disemprotkan melalui injektor pada ujung manifold sebelum klep intake tabung silinder ruang bakar setelah thortle body, pengatur masukan udara. Contoh merk karburator: karbu PE, karbu PWK, karbu Mikuni, karbu keihin.
== Sejarah dan Pengembangan ==
Baris 13 ⟶ 20:
# Skep / Katup Gas (Throttle Valve). Skep / katup gas (throttle valve) berfungsi untuk Mengatur jumlah campuran bahan bakar dan udara yang akan dialirkan ke dalam ruang bakar (silinder).
# Per Skep / Pegas (Throttle Valve Spring). Per skep / pegas (throttle valve spring) berfungsi untuk mengembalikan posisi skep / katup gas pada posisi terendah saat kabel gas dilepas (tidak digas).
# Jarum Skep / Jarum Gas (Jet Needle). Jarum skep / jarum gas (jet needle) berfungsi mengatur besarnya semprotan bahan bakar dari
# Pemancar Besar (Main Jet). Pemancar besar (main jet) berfungsi untuk mengontrol aliran bahan bakar sistem putaran menengah dan tinggi. Semakin besar ukuran semakin besar pula bahan bakar yang mampu dialirkan. Biasanya terletak dalam mangkok pelampung.
# Pemancar Kecil / Stasioner (Slow Jet / Pilot Jet). Pemancar kecil / stasioner (slow jet / pilot jet) berfungsi untuk mengontrol aliran bahan bakar pada sistem putaran rendah dan menengah. Semakin besar ukuran semakin besar pula bahan bakar yang mampu dialirkan. Juga terletak di dalam mangkok pelampung.
Baris 81 ⟶ 88:
Bila komponen pilot jet lepas, mesin motor pada putaran stasioner susah dihidupkan tetapi pada putaran menengah keatas bisa berfungsi, harus di gas tinggi jadinya meraung raung. Bila main jet lepas maka putaran stasioner normal, digas malah mati. Setelan karburator yang tidak benar bisa menjadi penyebab borosnya bahan bakar atau mogoknya mesin kendaraan.
Sekrup gas atau throttle stop screw berfungsi untuk menyetel posisi skep sebelum digas. Terletak diluar segaris dengan jarum jet needle dapat distel dengan obeng. Bila diputar, silinder skep dan jarum akan naik membuka mengalirkan campuran bahan bakar dan udara atau turun menutup pada putaran stasioner, bahan bakar udara hanya lewat sekrup udara air screw.
== Karburator Arus Naik dan Karburator Arus Turun ==
* Karburator arus naik adalah Bahan bakar gas (bensin dan udara) masuk ke dalam silinder bergerak mulai dari bawah ke atas, gerakan naik ke atas sangat sukar dicapai oleh bensin, sebab bensin mempunyai berat tertentu, maksudnya walaupun bensin dapat bergerak naik, tetapi akan tetap turun ke bawah. Akibatnya tidak dapat mencapai suatu campuran bahan bakar gas yang sempurna. Sistem karburator arus naik sudah jarang diterapkan pada mesin motor terbaru dan hanya digunakan pada motor tipe lama.
* Karburator Arus Turun terdiri dari suatu pipa atau saluran ditengah-tengah dari saluran ada ruangan yang diperkecil dan ruangan ini disebut venturi
Di bagian atas dari pengabut terpasang katup yang disebut katup cuk, pada katup cuk dilengkapi dengan katup kecil yang disebut klep cuk otomatis, dibagian bawah pengabut terdapat klep juga yang disebut klep gas. Katup cuk selama tidak digunakan harus selalu pada posisi terbuka.
Dari saluran pengabut yang berdekatan dilengkapi ruangan bensin, ruangan ini terkenal dengan nama kamar pengapung atau ruangan pengapung. Ruang pengapung berguna untuk bensin dan di dalam ruang pengapung terdapat sebuah pengapung yang selalu bekerja sama dengan jarum pengapung. Jarum pengapung terpasang pada suatu rumah khusus.
Baris 106 ⟶ 113:
== Perbaikan karburator ==
Bila mogok tidak bisa dihidupkan, masuk gigi satu, lalu digas mati atau dalam perjalanan mesin "mbrebet", kemungkinan karburator dalam keadaan dingin atau karena kehujanan sehingga kemasukan air atau embun uap air. Bisa juga karena karena debu, pasir, tanah atau lumpur yang melekat pada needle jet jarum skep. Bila masih rusak, bisa jadi disebabkan masalah pada sistem pengapian maupun sistem pengisian daya listrik spul aki, lindungi karburator dari air hujan atau perbaiki karburator termasuk skep dan jarumnya. Selain karburator model konvensional motor sekarang telah menggunakan karburator jenis vakum atau sistem injeksi sebagai pengatur campuran bahan bakar ke ruang bakar. Umumnya mogoknya motor terutama disebabkan pada sistem penggerak daya tenaga dan kelistrikannya, busi dan pengisi spul. Belah mesin motor atas dan kiri untuk memperbaiki silinder atau engkolnya atau juga spul pengisi maupun roda magnet misalnya. Belah mesin motor adalah pekerjaan bongkar dan turunnya mesin dari chasis untuk memperbaiki komponen di dalam mesin, pekerjaan dilakukan secara berurutan mulai mesin bagian kiri, atas, kanan maupun tengah, pemasangan dilakukan sebaliknya, atau pekerjaan bagian atas, kiri atau kanan saja.
Campuran bahan bakar dan udara pada karburator adalah campuran kering, normal dan basah, tetapi campuran terlalu kering dan terlau basah tidak begitu baik, tidak ada tenaganya ketika di thortle gas, seperti kehabisan nafas atau gelagepan, sama ketika kita menyemprotkan terlalu banyak cairan karb cleaner pembersih pada intake karburator
Setelan karburator yang tidak benar juga bisa menjadi penyebab borosnya bahan bakar atau mogoknya mesin kendaraan, seperti sparepart di dalam karburator sudah banyak yang mengalami kerusakan atau aus, dudukan pemancar longgar, pipa vakum yang mengalami kebocoran. Selain itu saluran bensin dan saringan udara yang tersumbat oleh kotoran dan debu pada karburator juga bisa menjadi penyebabnya. Setelan karburator yang benar adalah campuran udara dan bahan bakar yang pas lancar dan bertenaga pada semua putaran mesin, putaran langsam, putaran rendah, menengah dan tinggi serta tidak ada jeda penundaan delay atau mbrebet pada perpindahan antara putaran mesin tersebut. Selain masalah karburator beberapa penyebab motor mogok adalah karena kehabisan bahan bakar, salah memilih bahan bakar, kran bensin tertutup, mesin mengalami overheat, busi dan pengisian aki spul bermasalah, oli mesin habis dapat merembet pada silinder hingga macet, filter udara kotor, juga setelan klep yang terlau longgar, bila klep terlalu kencang celah klep berlebih maka mesin tidak ada kompresi, tidak njendal mantul, los ringan ketika distarter kaki dan mesin kadang tidak menyala. Bila terlalu longgar mesin cepat panas overheat maupun sulit dihidupkan, ini yang biasa menjadi penyebab motor mogok ketika distarter.Setel kerenggangan klep intake dan exhaust dengan bilah bilah alat feeler gauge atau pelat bilah dari bahan kaleng minuman bersoda. Pilih ukuran pelat feeler gauge sesuai ukuran klep motor biasanya 0,1 atau 0,15 atau 0,2 mm. Buka penutup klep intake masuk dan exhaust keluar. Sisipkan pelat gauge diantara rocker arm pelatuk dengan ujung pangkal klep. Kencangkan dengan kunci pas dan kunci klep sampai ada kompresi normal ketika distarter kaki atau sesuai keinginan. Setelan klep ini mempengaruhi ringan atau beratnya starter kaki dan kinrja tenaga mesin.
== Kelebihan dan kekurangan ==▼
Para pemula yang ingin belajar perbengkelan sepeda motor biasanya pada awalnya hanya membersihkan dan mencuci karburator tanpa membongkarnya. Selain itu mereka biasanya belajar membuka dan memasang fairing atau mengganti warna cat agar lebih menarik. Pembongkaran karburator memerlukan persiapan peralatan seperti obeng plus minus, kunci pas dan lainnya. Bahan material kunci pas yang baik terbuat dari bahan logam paduan alloy seperti [[baja karbon]] maupun [[chrome vanadium]]. Kadang suatu komponen memerlukan kunci khusus untuk memperbaikinya. Pada tahap selanjutnya mengganti dan mengencangkan mur dan baut yang aus mengganti oli paking gasket rembes bocor dengan lem gasket, seting sekur klep, seting kopling mur baut stad juga perbaikan gear rantai serta peredam kejut shock absorber.
Macam-macam Kunci alat bengkel
* Obeng, screwdriver, jenis plus, minus, besar, kecil
* Tang, tang kombinasi (combination pliers), tang lurus (needle nose pliers) dan juga tang pipa (pipe pliers).
* Palu, Palu pemukul (hammer), Palu memaku (mallet), palu bola (ball-peen hammer)
* Kunci pas set ukuran 6 mm hingga 36 mm.
* Kunci ring set berbagai ukuran
* Kunci ring pas, kombinasi berbagai ukuran
* Kunci pipa
* Kunci roda palang
* Kunci jeruji roda
* Kunci pembuka ban luar
* Kunci sok/shock, komponen: Perpanjangan (extension bar), Tuas pemutar (handle), Soket, Ratchet
* Kunci busi
* Pengukur Celah Busi, feeler gauge
* Kunci inggris besar kecil
* Kunci Y berbagai ukuran
* Kunci T berbagai ukuran
* Kunci L atau allen heksagonal panjang, segi enam, ukuran mulai dari 2 mm hingga 22 mm.
* Kunci nepel, lebih tebal dari kunci pas, lebih presisi,
* Pengukur arus tegangan listrik, solder, tenol timah, test pen
Poin servis sepeda motor, pemeriksaan setting setelan, pemersihan, perbaikan komponen suku cadang:
* Pemeriksaan dan penggantian oli mesin, saringan filter, kebocoran oli gasket seal baut
* Pemeriksaan shock absorbr suspensi depan dan belakang
* Pemeriksaan atau penyetelan kopling tuas maupun stad
* Pemeriksaan atau penyetelan klep, pemersihan kerak, kerenggangan
* Pemeriksaan atau penyetelan karburator, handle gas dan putaran mesin langsam, rendah menengah tinggi
* Pemeriksaan atau penggantian aliran saluran bahan bakar, saringan bahan bakar
* Pembersihan atau pembersihan saringan filter udara
* Pemeriksaan atau penyetelan busi, kebersihan, percikan, celah dan kompresi mesin
* Penyetelan rantai roda
* Pemeriksaan atau penyetelan rem depan belakang
* penyetelan switch lampu rem
* Pemeriksaan atau penambahan tekanan angin ban, kelayakan ban depan dan belakang
* Pemeriksaan lampu depan, belakang, sein, jauh, dekat
* Pemeriksaan klakson
* Pemeriksaan air accu, tegangan, fungsi kelistrikan dan men-charge aki
* Pemeriksaan dan pengencangan mur dan baut
* Pemeriksaan dan penyetelan gerak bebas lengan kemudi
* Pemeriksaan bantalan roda velg dan jari-jari
* Pemeriksaan air radiator, cooler pendingin
* Pembersihan saringan CVT (tambahan untuk skutik)
* Pemeriksaan oli gear (tambahan untuk skutik)
Daftar suku cadang motor yang paling sering diganti dan perlengkapan
* Busi spark plug
* Oli pelumas mesin, oli samping 2 tak
* Aki motor, accu zuur air suling
* Seal karet, perpak gasket
* Lampu kendaraan, depan belakang sein
* Bearing laqer poros roda
* Aki motor, accu zuur air suling
* Kabel kopling dan rem, tali gas thortle
* Kampas rem depan belakang
* Belt maupun rantai motor, gear depan belakang
* Ban luar dan dalam
* Cairan pendingin radiator coolant
* Seal dan oli shock absorber depan
* Kampas Kopling, kampas ganda
* Filter atau Saringan Udara Motor
* Mur, ring, baut juga seal tape, isolasi dan lakban
* Spray carb injector cleaner, rust remover, chain cleaner
▲== Kelebihan dan kekurangan ==
=== Kelebihan ===
* Komponennya sederhana dan mudah dibongkar pasang,
* Memungkinkan untuk mengatur
* Lebih tahan terhadap kualitas bahan bakar yang tidak konsisten,
* Mudah dibersihkan dan dianalisis secara manual jika terjadi gangguan.
=== Kekurangan ===
* Sulit start saat dingin, maka disediakan tuas choke untuk memudahkan start dingin,
* Semprotan bahan bakar tidak stabil meskipun pada RPM konstan,
* Sulit untuk dikombinasikan dengan sistem elektronik yang menjadi tren kendaraan masa kini,
* Untuk mesin yang lebih dari satu silinder, pengaturan komposisi udara dan bahan bakar tiap silindernya akan sangat sulit.
== Lihat pula ==
* [[Otomotif]]
* [[Unit kontrol elektronik]]
* [[Injeksi bahan bakar]]
* [[Mesin pembakaran dalam]]
* [[Bahan bakar]]
* [[Mesin piston]]
* [[Mesin diesel]]
==
{{reflist}}
* [http://www.autoshop-online.com/auto101/fuel1.html Automotive 101] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20050305060042/http://www.autoshop-online.com/auto101/fuel1.html |date=2005-03-05 }}
* [http://www.tuaautomobile.com/automobile/automobile_usata.htm automobile usata] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070928191716/http://www.tuaautomobile.com/automobile/automobile_usata.htm |date=2007-09-28 }} Turin University Study
* [https://www.capuraca.com/2017/05/kelebihan-dan-kekurangan-karburator-vs.html Kelebihan dan Kekurangan Karburator]
* [http://iswantosite.blogspot.com/2013/01/dasar-dasar-pemahan-fungsi-kaburator.html Dasar Pemahaman Cara Kerja Kaburator]
* [http://www.iwt.com.au/mikunicarb.htm Mikuni Motorcycle Carburetor Theory 101] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210304031658/http://iwt.com.au/mikunicarb.htm |date=2021-03-04 }}
{{Mesin otomotif}}
Baris 138 ⟶ 220:
[[Kategori:Sistem bahan bakar]]
[[Kategori:Karburator]]
[[Kategori:Teknologi bahan bakar]]
[[Kategori:Komponen mesin]]
| |||