Kereta kecepatan tinggi: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 23 Maret 2022 21.30 sunting InternetArchiveBot (bicara \| kontrib) Bot 695.691 suntingan Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8.6 ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 14 Desember 2024 12.27 sunting balikkan Herman Pahabol (bicara \| kontrib) 665 suntingan Menurut dari "Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian" yang berlaku hingga kini, istilah gerbong (barang) dengan kereta (orang/penumpang) memiliki perbedaan makna yang sangat berbeda. Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
(25 revisi perantara oleh 12 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: {{hatnote\|Untuk kereta cepat dengan kecepatan kurang dari 200 km/jam, lihat [[Kereta semi cepat]]}} ~~[[Berkas:Shanghai Transrapid 002.jpg\|jmpl\|250px\|Kereta Kecepatan Tinggi bertenaga magnet ([[Kereta Maglev Shanghai\|Kereta MagLev]]) di [[Shanghai]],[[Cina]].]]~~ ~~'''Kereta kecepatan tinggi''' adalah [[Transportasi umum\|transportasi massal]] dengan [[Transportasi rel\|menggunakan rel]] dengan kecepatan di atas 200 km/jam (125 mil/jam).~~ {{Multiple image Biasanya kereta kecepatan tinggi berjalan dengan kecepatan antara 250 km/jam (150 mil/jam) sampai 300 km/jam (180 mil/jam). Meskipun rekor kecepatan dunia untuk kereta beroda dipecahkan pada tahun 2007 oleh kereta Prancis [[TGV]] yang mencapai kecepatan 574,8 km/jam (357,16 mpj), sedangkan [[kereta maglev\|kereta Maglev]] eksperimen Jepang telah mencapai kecepatan 581 km/jam. \| direction = vertical \| total_width = 300 \| image1 = N700a-Mt.Fuji.jpg \| caption1 = [[Tōkaidō Shinkansen]] yang menghubungkan [[Tokyo]] dan [[Osaka]], adalah jaringan kereta kecepatan tinggi pertama di dunia. \| image2 = CRH380A-2685 at Motan (20190421095115).jpg \| caption2 = Kereta kecepatan tinggi [[China Railway High-speed]]. Tiongkok adalah negara dengan jaringan kereta kecepatan tinggi terbesar di dunia. }}{{Perkeretaapian}} '''Kereta kecepatan tinggi''' ({{Lang-en\|High-speed rail}}; '''HSR''') atau singkatnya '''kereta cepat''' adalah [[transportasi rel]] yang menggunakan kereta api yang jauh lebih cepat daripada kereta api konvensional, menggunakan sistem terintegrasi dari [[bakal pelanting]] khusus dan jalur khusus. Meskipun tidak ada standar tunggal yang berlaku di seluruh dunia, kereta kecepatan tinggi biasanya memiliki kecepatan di atas 250 km/jam, atau kereta biasa yang ditingkatkan dengan kecepatan lebih dari 200 km/jam secara luas juga dianggap sebagai kereta kecepatan tinggi. Jalur kereta kecepatan tinggi pertama di dunia, [[Tōkaidō Shinkansen]] memulai operasinya di [[Jepang]] pada tahun 1964. Jalur ini juga dijuluki sebagai '''kereta peluru'''. Langkah yang dilakukan Jepang ini diikuti oleh beberapa negara Eropa seperti [[Prancis]] dan [[Jerman]], kemudian diikuti oleh [[Spanyol]], [[Italia]], dan lainnya. Kini, Eropa memiliki jaringan kereta cepat yang luas dengan banyak koneksi internasional. [[Tiongkok]] telah membangun lebih dari 37.900 kilometer (23.500 mil) rel kecepatan tinggi pada Desember 2020, terhitung lebih dari dua pertiga dari total jaringan rel kecepatan tinggi dunia.<ref>{{Cite web\|title=China's high-speed rail lines top 37,900 km at end of 2020\|url=http://english.www.gov.cn/archive/statistics/202101/10/content_WS5ffa36f3c6d0f725769438ad.html\|website=english.www.gov.cn\|access-date=2021-09-15}}</ref><ref>{{Cite web\|date=2021-01-17\|title=Wayback Machine\|url=https://uic.org/IMG/pdf/20200227_high_speed_lines_in_the_world.pdf\|website=web.archive.org\|archive-url=https://web.archive.org/web/20210117092100/https://uic.org/IMG/pdf/20200227_high_speed_lines_in_the_world.pdf\|archive-date=2021-01-17\|dead-url=unfit\|access-date=2021-09-15}}</ref> Ini menjadikan Tiongkok sebagai negara dengan jaringan kereta kecepatan tinggi terbesar di dunia. Beberapa negara telah membangun dan mengembangkan infrastruktur kereta api berkecepatan tinggi untuk menghubungkan antar kota-kota besar, termasuk [[Austria]], [[Belgia]], [[Denmark]], [[Finlandia]], [[Indonesia]], [[Jepang]], [[Maroko]], [[Belanda]], [[Norwegia]], [[Polandia]], [[Portugal]], [[Rusia]], [[Arab Saudi]], [[Serbia]] , [[Korea Selatan]], [[Swedia]], [[Swiss]], [[Republik Tiongkok\|Taiwan]], [[Turki]], [[Britania Raya]], [[Amerika Serikat]], dan [[Uzbekistan]]. Hanya di Eropa dan Asia kereta kecepatan tinggi dapat melintasi perbatasan internasional. Kereta kecepatan tinggi adalah metode transportasi massal yang paling cepat dan paling efisien. Namun karena banyaknya persyaratan seperti kurva rel yang besar, kemiringan yang landai, dan rel yang dipisahkan sebidang, membuat pembangunan kereta kecepatan tinggi menjadi jauh lebih mahal daripada kereta konvensional. Beberapa negara telah membangun dan mengembangkan infrastruktur kereta api berkecepatan tinggi untuk menghubungkan antar kota-kota besar, antara lain [[Belgia]], [[Tiongkok]], [[Denmark]], [[Prancis]], [[Jerman]], [[Italia]], [[Jepang]], [[Maroko]], [[Belanda]], [[Polandia]], [[Rusia]], [[Arab Saudi]], [[Korea Selatan]], [[Spanyol]], [[Swedia]], [[Republik Tiongkok\|Taiwan]], [[Turki]], [[Inggris]], [[Amerika Serikat]], dan [[Uzbekistan]]. Hanya di Eropa kereta api berkecepatan tinggi dapat melintasi perbatasan internasional. Tiongkok telah membangun lebih dari 37.900 kilometer (23.500 mil) rel kecepatan tinggi pada Desember 2020, terhitung lebih dari dua pertiga dari total dunia.<ref>{{Cite web\|title=China's high-speed rail lines top 37,900 km at end of 2020\|url=http://english.www.gov.cn/archive/statistics/202101/10/content_WS5ffa36f3c6d0f725769438ad.html\|website=english.www.gov.cn\|access-date=2021-09-15}}</ref><ref>{{Cite web\|date=2021-01-17\|title=Wayback Machine\|url=https://web.archive.org/web/20210117092100/https://uic.org/IMG/pdf/20200227_high_speed_lines_in_the_world.pdf\|website=web.archive.org\|access-date=2021-09-15}}</ref> == Sejarah == Baris 12 ⟶ 23: === Pengembangan awal === [[Berkas:STES-AEG Versuchstriebwagen.jpg\|kiri\|jmpl\|Kereta buatan Jerman yang memegang rekor tahun 1903]] Pengembangan kereta api kecepatan tinggi dimulai di Jerman pada tahun 1899 ketika perusahaan kereta api negara [[Prusia]] bergabung dengan sepuluh perusahaan listrik dan teknik dan menyetrum 72  km (45 mil) kereta api milik militer antara [[Marienfelde]] dan [[Zossen]]. Saluran tersebut menggunakan arus tiga fasa pada 10 [[Volt\|kilovolt]] dan 45 [[Hertz\|Hz]]. Pada 23 Oktober 1903, ~~gerbong~~kereta yang dilengkapi listrik [[Siemens & Halske\|S&H]] mencapai kecepatan 206,7  km/jam (128,4  mph) dan pada 27 Oktober ~~gerbong~~kereta yang dilengkapi AEG mencapai 210,2  km/jam.<ref>{{Cite web\|title=Word Train Fans – Trenes\|url=https://worldrailfans.info/\|language=es\|access-date=2021-09-15}}</ref> Layanan kereta kecepatan tinggi Jerman diikuti oleh [[Italia]] pada tahun 1938 dengan kereta multi-unit listrik [[ETR 200]], dirancang untuk 200  km/jam (120  mph), antara [[Bologna]] dan [[Napoli]]. Kereta itu juga mencapai 160  km/jam (99  mph) dalam layanan komersial, dan mencapai rekor kecepatan rata-rata dunia 203  km/jam (126  mph) di dekat Milan pada tahun 1938. [[Berkas:SNCF CC 7102 Pk42 Le Mee sur Seine.jpg\|jmpl\|Kereta CC 7100 buatan Prancis, pemegang rekor tahun 1955]] Pada awal 1950-an, Kereta Api Nasional Prancis mulai menerima lokomotif listrik [[SNCF Class CC 7100\|CC 7100]] baru mereka yang kuat, dan mulai mempelajari dan mengevaluasi berjalan pada kecepatan yang lebih tinggi. Pada tahun 1954, CC 7121 yang mengangkut kereta penuh mencapai rekor 243  km/jam ~~(151 mph)~~ selama pengujian di jalur standar. Tahun berikutnya, dua lokomotif listrik yang disetel khusus, CC 7107 dan prototipe BB 9004, memecahkan rekor kecepatan sebelumnya, masing-masing mencapai 320  km/jam ~~(200 mph)~~ dan 331  km/jam ~~(206 mph)~~.<ref name=":0">{{Cite web\|title=D'où viens tu TGV\|url=http://archivchemindefer.free.fr/dossierTGV/DouviensTGV.pdf}}</ref> Untuk pertama kalinya, kereta melampaui kecepatan 300  km/jam, memungkinkan gagasan layanan kereta kecepatan lebih tinggi untuk dikembangkan dan studi teknik lebih lanjut dimulai. === Pengembangan selanjutnya === [[Berkas:0 series Yurakucho 19670505.jpg\|kiri\|jmpl\|[[Shinkansen 0seri ~~Series. Pada tahun 1964~~0]] mencapai kecepatan 210 km/jam pada tahun 1964]] Di [[Jepang]] dengan nama [[Shinkansen]], pengembangannya dimulai pada tahun 1956 dan jalur pertama dibuka pada 1 Oktober 1964 yang menghubungkan [[Tokyo]]-[[Osaka]] bertepatan dengan [[Olimpiade Musim Panas 1964\|Olimpiade Tokyo]]. Jalur ini juga menerima sukses secara langsung, dalam waktu 3 tahun dia telah melayani 100 juta penumpang. Kereta Shinkansen pertama, [[Shinkansen Seri 0]], dibangun oleh [[Kawasaki Heavy Industries]]—sering disebut "Kereta Peluru", setelah nama asli Jepang ''Dangan Ressha'' (弾丸列車)—mengungguli kereta cepat sebelumnya dalam layanan komersial. Mereka menempuh jarak 515  km (320 mil) dalam waktu 3 jam 10 menit, mencapai kecepatan tertinggi 210  km/jam dan mempertahankan kecepatan rata-rata 162,8  km/jam (101,2  mph) dengan berhenti di [[Nagoya]] dan [[Kyoto]]. [[Berkas:TGV World Speed Record 574 km per hour.jpg\|jmpl\|Kereta cepat [[Train à Grande Vitesse\|TGV]] ~~dengan~~memegang rekor kecepatan 574.,8 km/hjam pada tahun 2007]] Di [[Prancis]] dengan nama [[TGV]], rencana awal kereta cepat telah dimulai sejak 1960an, tetapi menghadapi tantangan sampai jalur pertama dibuka pada [[27 September]] [[1981]] yang menghubungkan [[Paris]]-[[Lyon]]. Setelah pengujian intensif dengan prototipe turbin gas "TGV 001", dan "Zébulon" listrik, pada tahun 1977, SNCF memesan kepada grup [[Alstom]]–[[Francorail]]–MTE untuk 87 rangkaian kereta [[SNCF TGV Sud-Est\|TGV Sud-Est]].<ref~~>{{Cite~~ ~~web\|title~~name=~~D'où~~":0" ~~viens tu TGV\|url=http://archivchemindefer.free.fr/dossierTGV/DouviensTGV.pdf}}<~~/~~ref~~> Mereka menggunakan konsep "TGV 001", dengan satu set delapan mobil yang digabungkan secara permanen, berbagi sambungan ''Jacobs bogie'', dan diangkut oleh dua mobil tenaga listrik, satu di setiap ujungnya. Pada tahun 1981, bagian pertama dari jalur Kecepatan Tinggi Paris–Lyon yang baru diresmikan, dengan kecepatan tertinggi 260  km/jam (kemudian 270  km/jam setelahnya). TGV mencatat rekor pada tahun 1981 dengan kecepatan 380  km/jam (240  mph), lalu pada tahun 1990 dengan 515  km/jam (320  mph), dan kemudian pada tahun 2007 dengan 574,8  km/hjam (357,2  mph). [[Berkas:~~ICE~~Düsseldorf Rath DB 403 043 omleiding 3 ~~Fahlenbach~~(52219982704).jpg\|kiri\|jmpl\|Kereta cepat [[Kereta api Intercity- Express\|ICE]] di Jerman]] Sedangkan di [[Jerman]] dengan nama [[Kereta api Intercity Express\|Intercity-Express]] (ICE), pengembangan dimulai pada tahun [[1982]] dan jalur pertama dibuka tahun [[1991]] yang menghubungkan [[Hamburg]]-[[Frankfurt am Main\|Frankfurt]]-[[München]]. Beroperasi pada kecepatan tertinggi 280  km/jam, kereta ICE Jerman mirip dengan TGV, dengan ~~mobil~~kereta listrik khusus yang disederhanakan di kedua ujungnya. Berbeda dengan TGV, trailer ICE memiliki dua bogie konvensional per ~~gerbong,~~kereta ~~dan~~yang dapat dilepas, ini memungkinkan kereta dapat diperpanjang atau diperpendek. Pengenalan ini merupakan hasil dari studi selama sepuluh tahun ~~dengan~~pada prototipe ICE-V, awalnya disebut ''Intercity Experimental'', yang memecahkan rekor kecepatan dunia pada tahun 1988, dengan kecepatan mencapai 406  km/jam ~~(252 mph)~~. [[Berkas:~~CR400BF~~CRH380A-~~C-5140 at Beijing North~~2785@JOX ~~Station~~(20160120112940).jpg\|jmpl\|Kereta cepat [[~~Fuxing\|CR400BF-C~~CRH380A]] ~~Tiongkok~~ di ~~[[Stasiun Kereta Utara Beijing]]~~Tiongkok]] Kereta api berkecepatan tinggi diperkenalkan di [[Tiongkok]] pada tahun 2003 dengan kereta api berkecepatan tinggi Qinhuangdao–Shenyang. Pemerintah Tiongkok menjadikan konstruksi kereta api kecepatan tinggi sebagai landasan program stimulus ekonominya untuk memerangi dampak [[Krisis finansial 2007–2012\|krisis keuangan global 2008]] dan hasilnya adalah perkembangan pesat sistem kereta api Tiongkok menjadi kereta api berkecepatan tinggi paling ekstensif di dunia. jaringan. Pada tahun 2013 sistem ini memiliki 11.028  km ~~(6.852 mil)~~ jalur operasional, terhitung sekitar setengah dari total dunia pada saat itu.<ref>{{Cite web\|title=中国高铁总里程达11028公里占世界一半-搜狐财经\|url=https://business.sohu.com/20140305/n396105235.shtml\|website=business.sohu.com\|access-date=2021-09-15}}</ref> Pada akhir 2018, total kereta api kecepatan tinggi di Tiongkok telah meningkat menjadi lebih dari 29.000 kilometer ~~(18.000 mil)~~.<ref>{{Cite web\|date=2019-01-03\|title=Full speed ahead for China’s high-speed rail network in 2019\|url=https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/2180562/full-speed-ahead-chinas-high-speed-rail-network-2019-bid-boost\|website=South China Morning Post\|language=en\|access-date=2021-09-15}}</ref> Lebih dari 1.713 miliar perjalanan dilakukan pada tahun 2017, lebih dari setengah dari total pengiriman penumpang kereta api Tiongkok, menjadikannya jaringan kereta cepat tersibuk di dunia<ref>{{Cite web\|title=2017年中国铁路投资8010亿元投产新线3038公里-中新网\|url=http://www.chinanews.com/cj/2018/01-02/8414612.shtml\|website=www.chinanews.com\|access-date=2021-09-15}}</ref> Kereta kecepatan tinggi dikembangkan untuk memenangkan kembali pengguna rel yang telah menggunakan alat transportasi lain. == Kereta kecepatan tinggi vs mobil atau pesawat terbang == [[Berkas:~~Shinkansen~~Talgo ~~series~~350 ~~300 and 700~~SRO.jpg\|jmpl\|~~200px~~220x220px\|Kereta ~~Kecepatan~~cepat ~~Tinggi~~[[Kereta ~~berteknologi~~kecepatan ~~[[Shinkansen~~tinggi Haramain\|Haramain]] ~~(seperti~~di ~~[[KRL]]).~~Arab Saudi]] Ada batasan dalam pengembangan jalan jalur cepat dan transportasi udara, yaitu [[kemacetan]], atau ''batas kapasitas''. [[Bandar udara]] memiliki kapasitas yang terbatas untuk melayani penumpang pada jam sibuk, dan juga [[jalan tol]]. Kereta kecepatan tinggi, yang memiliki potensi kapasitas yang besar dalam ~~gerbongnya~~keretanya, menawarkan pembebasan dari kemacetan dalam kedua tranportasi di atas. Sebelum [[perang dunia II\|Perang Dunia II]] kereta penumpang konvensional adalah alat transportasi antar-kota utama. Kereta penumpang kehilangan perannya karena jalur perjalanan yang terbatas. Kereta kecepatan tinggi memilik keuntungan dibandingkan dengan ~~automobil~~mobil karena dia dapat bergerak dengan kecepatan jauh lebih tinggi dari mobil dan tidak terhambat oleh kemacetan dan tidak usah disetir. Untuk jarak yang relatif dekat, sekitar atau kurang dari 650 km (400 mil), kereta kecepatan tinggi memiliki keuntungan lebih dari pesawat, karena dia tidak membutuhkan waktu cek masuk yang lama, yang menang atas kecepatan tranportasi udara untuk jarak dekat. Kereta juga memiliki kapasitas yang jauh lebih besar dan frekuensi yang lebih banyak dari transportasi udara. ~~== Target tujuan untuk kereta kecepatan tinggi ==~~ [[Berkas:Kereta Pakuan Bogor.jpg\|jmpl\|200px\|[[KRL]] dari [[Stasiun Bogor]] hendak berangkat menuju [[Jakarta]], 1994. Merupakan kereta yang cukup cepat di [[Indonesia]] pada zamannya.]]Awal target tujuan yang dibuat oleh [[Prancis]], [[Jepang]] dan [[Amerika Serikat\|Amerika]] adalah hubungan antara kota-kota besar yang berdekatan. Di Prancis adalah [[Paris]]-[[Lyon]], di Jepang adalah [[Tokyo]]-[[Osaka]], dan di A.S. masih berupa proposal adalah antara [[Boston]]-[[New York]]-[[Washington, D.C.]]. Pasar yang dituju masih berfokus pada pasaran perjalanan bisnis. Namun belakangan ini perjalanan tamasya mulai berkembang. Di Prancis sudah banyak jalur yang menghubungi pantai hiburan di [[Samudra Atlantik]] dan [[Laut Tengah]], dan juga taman bermain besar. Dan, Jumat sore merupakan jam puncak bagi kereta [[TGV]] (Metzler, 1992). Sistem TGV telah menurunkan harga untuk perjalanan jarak jauh agar dapat bersaing dengan transportasi udara, dan sebagai hasilnya kota-kota dengan jarak tempuh 1 jam oleh TGV telah menjadi pilihan penumpang. Efek samping dari pembukaan jalur kereta ini adalah pengembangan yang cepat daerah pedesaan yang terisolasi. Belakangan ini, beberapa jalur kereta cepat ini sengaja direncanakan untuk tujuan ini, contohnya adalah [[Madrid]]-[[Sevilla]] di [[Spanyol]] dan [[Amsterdam]]-[[Groningen]] di Belanda. == Jaringan == Baris 45 ⟶ 51: === Peta === {{Multiple image <!-- Essential parameters -->\| direction = horizontal \| align = center ~~\| direction = horizontal~~ <!-- Image 1 -->\| image1 = High Speed Railroad Map of Europe.svg ~~\| align = center~~ \| caption1 = Jalur kereta kecepatan tinggi di [[Eropa]] ~~<!-- Image 1 -->~~ \| width1 = 170 ~~\| image1 = High Speed Railroad Map of Europe.svg~~ <!-- Image 2 -->\| image2 = Western Asia HSR.svg ~~\| caption1 = Jalur kereta kecepatan tinggi di Eropa~~ \| caption2 = Jalur kereta kecepatan tinggi di [[Asia Barat]] ~~\| width1 = 250~~ \| width2 = 173 ~~<!-- Image 2 -->~~ <!-- Extra parameters -->\| footer = {{Legend inline\|#A020F0\|{{convert\|310\|-\|320\|km/h\|0\|abbr=on}}\|border=1px solid #AAAAAA}} {{Legend inline\|#FF0000\|{{convert\|270\|-\|300\|km/h\|0\|abbr=on}}\|border=1px solid #AAAAAA}} {{Legend inline\|#FFA500\|{{convert\|250\|km/h\|0\|abbr=on}}\|border=1px solid #AAAAAA}} <br> {{Legend inline\|#ffff00\|{{convert\|200\|-\|230\|km/h\|0\|abbr=on}}\|border=1px solid #AAAAAA}} {{Legend inline\|#00aa00\|Sedang dibangun\|border=1px solid #AAAAAA}} {{Legend inline\|#808080\|Jalur rel lain\|border=1px solid #AAAAAA}} ~~\| image2 = Western Asia HSR.svg~~ ~~\| caption2 = Jalur kereta kecepatan tinggi di [[Asia Barat]]~~ ~~\| width2 = 253~~ ~~<!-- Extra parameters -->~~ \| footer = {{Legend inline\|#BF5500\|{{convert\|310\|-\|320\|km/h\|0\|abbr=on}}\|border=1px solid #AAAAAA}} {{Legend inline\|#55BBCC\|{{convert\|270\|-\|300\|km/h\|0\|abbr=on}}\|border=1px solid #AAAAAA}} {{Legend inline\|#99F0B0\|{{convert\|250\|km/h\|0\|abbr=on}}\|border=1px solid #AAAAAA}} <br> {{Legend inline\|#ffff00\|{{convert\|200\|-\|230\|km/h\|0\|abbr=on}}\|border=1px solid #AAAAAA}} {{Legend inline\|#00aa00\|Sedang dibangun\|border=1px solid #AAAAAA}} {{Legend inline\|#808080\|Jalur rel lain\|border=1px solid #AAAAAA}} \| footer_background = \| background color = \| footer_align = \| width = \| image3 = Eastern Asia HSR2016.svg \| width3 =~~305~~ 208 \| caption3 = Jalur kereta kecepatan tinggi di [[Asia Timur]]}} \| image4 = South Southeast Asia HSR2023.svg \| width4 = 203 \| caption4 = Jalur kereta kecepatan tinggi di [[Asia Selatan]] dan [[Asia Tenggara]] \| image5 = High Speed Railroad Map of the United States 2013.svg \| width5 = 222 \| caption5 = Jalur kereta kecepatan tinggi di [[Amerika Utara]] }} === Teknologi === Baris 71 ⟶ 82: Di Prancis, biaya pembuatan dapat ditekan rendah dengan menggunakan kemiringan bertingkat, daripada membangun terowongan. Untuk membangun rel yang lurus, pembelian tanah memang agak mahal, tetapi juga garis lurus dapat mempersedikit bahan yang digunakan dan biaya operasi dan perawatan dapat ditekan juga. Biaya rel per kilometer di Spanyol diperkirakan antara €9 juta (Madrid-Andalusia) dan €22 juta (Madrid-Valladolid). Di Italia, biayanya antara €24 juta (Roma-Napoli) dan €68 juta (Bologna-Firenze). Pada tahun 2010-an, biaya per kilometer di Prancis berkisar antara €18 juta (BLP Brittany) hingga €26 juta (Sud ~~Europe~~Eropa Atlantique). [[Bank Dunia]] memperkirakan pada tahun 2019 bahwa jaringan HSR China dibangun dengan biaya rata-rata $17-$21 juta per km, sepertiga lebih murah dari biaya di negara lain.<ref>{{Cite web\|date=2019\|title=China's High-Speed Rail Development\|url=http://documents.worldbank.org/curated/en/933411559841476316/pdf/Chinas-High-Speed-Rail-Development.pdf\|website=World Bank}}</ref> Dengan biaya £309 juta per mil, jalur High Speed 2 ~~Inggris—saat~~Britania Raya (saat ini sedang ~~dibangun—adalah~~dibangun) adalah jalur ~~berkecepatan~~kereta kecepatan tinggi termahal di dunia ~~pada~~per tahun 2020.<ref>{{Cite web\|date=2020-02-03\|title=At £307m per mile of track, can the cost of HS2 be justified?\|url=http://www.theguardian.com/uk-news/2020/feb/03/at-307m-per-mile-of-track-can-the-cost-of-hs2-be-justified\|website=the Guardian\|language=en\|access-date=2021-09-15}}</ref> == Daftar jalur kereta kecepatan tinggi == Tabel berikut adalah ikhtisar rel kecepatan tinggi dalam pelayanan atau dalam pembangunan berdasarkan negara, diurutkan berdasarkan jumlah pelayanan. Tabel ini menunjukkan semua jalur kecepatan tinggi (kecepatan 200  km/jam atau lebih) dalam pelayanan. Daftar ini didasarkan pada angka UIC ([[Uni Kereta Api Internasional]]),<ref>{{Cite web\|last=railways\|first=UIC-International union of\|date=2021-09-17\|title=Intercity and High-Speed\|url=https://uic.org/passenger/highspeed/\|website=UIC - International union of railways\|language=en\|access-date=2021-09-17}}</ref><ref>{{Cite web\|date=2018-05-25\|title=Wayback Machine\|url=~~https://web.archive.org/web/20180525204848/~~https://uic.org/IMG/pdf/20180420_high_speed_lines_in_the_world.pdf\|website=web.archive.org\|access-date=2021-09-17\|archive-date=2018-05-25\|archive-url=https://web.archive.org/web/20180525204848/https://uic.org/IMG/pdf/20180420_high_speed_lines_in_the_world.pdf\|dead-url=unfit}}</ref> diperbarui dengan sumber lain.<ref>{{Cite web\|title=Le réseau des lignes de chemin de fer à grande vitesse en Europe\|url=https://www.citrap-vaud.ch/wp-content/uploads/2018/04/ListeGV21.4.18.pdf}}</ref> === ~~Dalam layanan~~Beroperasi === {\| class="wikitable sortable" style="text-align:right; font-size:95%" !~~No.~~# ! width="110" \|Negara~~/Wilayah~~ !Benua ! data-sort-type="number" style="width: 70px" \|~~Dalam operasional~~Beroperasi (km) !Dibangun ~~!Dalam pembangunan~~ (km) ! ~~style="width: 70px" \|~~Total (km) !Kecepatan ~~maks.~~ maksimum (km/jam) ![[Elektrifikasi perkeretaapian\|~~Elektrifkasi~~Elektrifikasi]] ![[Lebar jalur kereta api\|Lebar ~~jalur~~sepur]](mm) \|- \|1 \| style="text-align:left" \|{{flag\|Tiongkok}} \| style="text-align:left" \|[[Asia]] \|42.000<ref name="Preston">{{cite web\|last=Preston\|first=Robert\|date=3 January 2023\|title=China opens 4100km of new railway\|url=https://www.railjournal.com/infrastructure/china-opens-4100km-of-new-railway/\|website=International Railway Journal}}</ref> ~~\| align="right" \|37.900<ref>https://www.railjournal.com/in_depth/the-high-speed-revolution</ref>~~ \|~28.000 ~~\| align="right" \|32.100~~ ~~\| align="right"~~ \|70.000<ref>{{Cite web\|title=China charges full speed ahead on bullet train expansion\|url=https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/China-charges-full-speed-ahead-on-bullet-train-expansion}}</ref> ~~\| align="right"~~ \|350<ref>{{Cite web\|title=China restores bullet train speed to 350 km/h -– Xinhua {{!}} English.news.cn\|url=http://www.xinhuanet.com/english/2017-09/22/c_136628785.htm\|website=www.xinhuanet.com\|archive-url=https://web.archive.org/web/20180130215112/http://www.xinhuanet.com/english/2017-09/22/c_136628785.htm\|archive-date=January 30, 2018\|access-date=2018-03-10\|url-status=dead}}</ref><ref>{{Cite web\|title=China begins to restore 350 kmh bullet train -– Xinhua {{!}} English.news.cn\|url=http://www.xinhuanet.com/english/2017-09/21/c_136625952.htm\|website=www.xinhuanet.com\|access-date=2018-03-10\|archive-date=2018-01-31\|archive-url=https://web.archive.org/web/20180131130224/http://www.xinhuanet.com/english/2017-09/21/c_136625952.htm\|dead-url=yes}}</ref><ref name=":2Fortune.com/">{{cite web\|title=China Just Relaunched the World's Fastest Train\|url=http://fortune.com/2017/08/21/china-world-fastest-train\|website=Fortune.com/\|access-date=September 1, 2017}}</ref><ref>in 2011–2017 period the limit have been decreased from 350 to 300 and from 250 to at all tracks after train crash</ref> ~~\| align="right"~~ \|25 kV 50 Hz ~~\| align="right"~~ \|1435 \|- \|2 \| style="text-align:left" \|{{flag\|Spanyol}} \| style="text-align:left" \|[[Eropa]] \|4.327,1 ~~\| align="right" \|4.207,7~~ \|1.378,0 ~~\| align="right" \|1.497,4~~ ~~\| align="right"~~ \|5.705,1<ref>{{~~cite web~~Diff\|~~date~~en:High-speed_rail_in_Europe\|diff=~~March 9, 2019~~\|~~title~~oldid=~~High-speed rail in Europe~~886914458\|~~url~~label=~~https~~en:~~//en.wiki-indonesia.club/w/index.php?title=~~High-speed_rail_in_Europe&, oldid= 886914458}}{{Circular reference\|~~access-~~date=~~March~~June ~~13, 2019\|via=Wikipedia~~2022}}</ref> \|310 ~~\| align="right" \|310~~ \|3 ~~align="right" \|3 ~~kV DC; 25 kV 50 Hz ~~\| align="right"~~ \|1435; [[Sepur variabel\|1668]] ~~1668~~ \|- \| rowspan="2" \|3 \| rowspan="2" style="text-align:left" \|{{flag\|Prancis}} \| rowspan="2" style="text-align:left" \|Eropa \|2.735 ~~\| align="right" \|2.734~~ \| rowspan="2~~" align="right~~" \|560,1 \| rowspan="2~~" align="right~~" \|4.~~536~~537,867 \|320<ref>{{Cite news\|last=Lasserre\|first=Benoît\|date=2017-01-07\|title=La vie à 320km/h: le conducteur de la première rame LGV raconte\|url=https://www.sudouest.fr/2017/06/29/la-vie-a-320-km-h-le-conducteur-de-la-premiere-rame-lgv-raconte-3578723-2780.php?nic\|newspaper=Sud-Ouest\|language=fr-FR\|issn=1760-6454\|access-date=2022-07-17}}</ref> ~~\| align="right" \|320<ref>574.8 km/h record</ref>~~ \| ~~align~~rowspan="~~right~~2" \|25~~ ~~ kV 50 Hz \| rowspan="2~~" align="right~~" \|1435 \|- ~~\| align="right"~~ \|1.242,767 \|220 ~~\| align="right" \|220~~ ~~\| align="right" \|1.5 kV DC,~~ ~~25 kV 50 Hz~~ \|- \|4 ~~\| rowspan="2" \|4~~ \| ~~rowspan~~style="2text-align:left" \|{{flag\|~~Jerman~~Jepang}} \| ~~rowspan~~style="2text-align:left" \|~~Eropa~~Asia \|2.727 ~~\| align="right" \|1.267~~ \|591,1 ~~\| rowspan="2" align="right" \|3.321,83~~ \|3.384,1<ref>including Maglev under construction</ref> ~~\| rowspan="2" align="right" \|6.225,83~~ \|320<ref>To be increased to 360 km/h in next few years; unconventional lines under construction will be even faster.</ref> ~~\| align="right" \|300~~ \| ~~rowspan="2" align="right" \|15~~25 kV ~~16.7~~50 Hz;, 25 kV 60 Hz ~~Diesel (before 2017)~~ \|1435; ~~\| rowspan="2" align="right" \|1435~~ [[Terowongan Seikan\|1435 dan 1067 ganda]] \|- \| ~~align~~rowspan="~~right~~2" \|~~1.885,4~~5 \| rowspan="2" style="text-align:left" \|{{flag\|Jerman}} ~~\| align="right" \|250~~ \| rowspan="2" style="text-align:left" \|Eropa \|1.630,6 \| rowspan="2" \|3.261,98 \| rowspan="2" \|6.225,83 \|300 \| rowspan="2" \|15 kV 16.7 Hz \| rowspan="2" \|1435 \|- \|1.885,4 \|5 \|250 ~~\|{{flag\|Jepang}}~~ ~~\|Asia~~ ~~\| align="right" \|2.764,6<ref>Excludes 42.8 km of Yamanashi test track to start demonstrating operation for tourists in 2020</ref>~~ ~~\| align="right" \|657,1~~ ~~\| align="right" \|3.421,7<ref>including Maglev under construction</ref>~~ ~~\| align="right" \|320<ref>To be increased to 360 km/h in next few years; unconventional lines under construction will be even faster.</ref>~~ ~~\| align="right" \|25 kV 50 Hz,~~ ~~25 kV 60 Hz~~ ~~\| align="right" \|1435; {{nobr\|[[Seikan tunnel\|1435&1067 dual]]}}~~ \|- \| rowspan="2" \|6 \|6 \| rowspan="2" style="text-align:left" \|{{flag\|Turki}} ~~\|{{flag\|Italia}}~~ \| rowspan="2" style="text-align:left" \|Eropa/Asia ~~\|Eropa~~ \|1.015 ~~\| align="right" \|2.017,7~~ \|614 ~~\| align="right" \|965,24~~ \| ~~align~~rowspan="~~right~~2" \|2.~~982,94~~574 \|300 ~~\| align="right" \|300~~ \| ~~align~~rowspan="~~right~~2" \|325 kV ~~DC,~~50 Hz \| rowspan="2" \|1435 ~~25 kV 50 Hz~~ \|- ~~\| align="right" \|1435~~ \|102 \|843 \|200 \|- \| rowspan="2" \|7 \| rowspan="2" style="text-align:left" \|{{flag\|~~Britania Raya~~Italia}} \| rowspan="2" style="text-align:left" \|Eropa \|921 ~~\| align="right" \|108~~ \| rowspan="2~~" align="right~~" \|~~630~~965,24 \| rowspan="2~~" align="right~~" \|2.~~552~~982,794 \|300 ~~\| align="right" \|300<ref>international trains only</ref>~~ \| rowspan="2~~" align="right~~" \|25 kV 50 Hz ~~AC;~~ 3 kV DC ~~Diesel (atau dual);~~ \| rowspan="2" \|1435 ~~3 kV DC Third-Rail (hanya di persimpangan)~~ ~~\| align="right" \|1435~~ \|- ~~\| align="right"~~ \|1.~~814~~096,7 \|250 \| align="right" \|201<ref>400 km/h under construction. Some lines will be increased from 205 to 225 km/h after re-signaling; East Coast Mainline trains are permitted to go at 225 km/h instead of 200 km/h in case of delay.</ref> ~~\| align="right" \|1435~~ \|- \| rowspan="2" \|8 \|8 \| rowspan="2" style="text-align:left" \|{{flag\|Korea Selatan}} ~~\|{{flag\|Swedia}}~~ \| rowspan="2" style="text-align:left" \|Asia ~~\|Eropa~~ \|660,9 \| align="right" \|1.706<ref>{{cite web\|title=High-Speed Rail Passenger Traffic Density Statistics\|url=http://publicpolicy-yhs.wikispaces.com/file/view/HSRtrafficdensity2010.pdf\|website=Publicpolicy-yhs.wikispaces.com\|access-date=August 21, 2017\|archive-date=2017-02-02\|archive-url=https://web.archive.org/web/20170202001021/http://publicpolicy-yhs.wikispaces.com/file/view/HSRtrafficdensity2010.pdf\|dead-url=yes}}</ref> \| ~~align~~rowspan="~~right~~2" \|~~718~~1.630,57 \| ~~align~~rowspan="~~right~~2" \|2.~~424~~914,51 \|305 ~~\| align="right" \|205<ref>250 km/h ready; 205 km/h is permitted when 200 km/h trains are delayed</ref>~~ \| ~~align~~rowspan="~~right~~2" \|15 25 kV ~~16.7~~60 Hz \| ~~align~~rowspan="~~right~~2" \|1435 \|- \|622,5 \|9 \|260 ~~\|{{flag\|Korea Selatan}}~~ ~~\|Asia~~ ~~\| align="right" \|1.193,6~~ ~~\| align="right" \|712,585~~ ~~\| align="right" \|1.906,585~~ ~~\| align="right" \|305<ref>to be sped-up to 360 km/h in next few years</ref>~~ ~~\| align="right" \|25 kV 60 Hz~~ ~~\| align="right" \|1435~~ \|- \| rowspan="2" \|109 \| rowspan="2" style="text-align:left" \|{{flag\|~~Turki~~Britania Raya}} \| rowspan="2" style="text-align:left" \|~~Asia~~Eropa \|113 ~~\| align="right" \|1.015~~ \| ~~align~~rowspan="~~right~~2" \|~~508~~220 \| rowspan="2~~" align="right~~" \|2.~~175~~142,7 \|300<ref>international trains only</ref> ~~\| align="right" \|300~~ \| rowspan="2~~" align="right~~" \|25~~ ~~ kV 50 Hz AC; Diesel (atau [[Sepur ganda\|ganda]]); ~~\| rowspan="2" align="right" \|1435~~ 750V DC [[rel ketiga]] (hanya di persimpangan) \|1435 \|- \|1.814,7 ~~\| align="right" \|102~~ \|201<ref>400 km/h under construction. Some lines will be increased from 205 to 225 km/h after re-signaling; East Coast Mainline trains are permitted to go at 225 km/h instead of 200 km/h in case of delay.</ref> ~~\| align="right" \|550~~ \|1435 ~~\| align="right" \|200~~ \|- \|10 \| style="text-align:left" \|{{flag\|Finlandia}} \| style="text-align:left" \|Eropa \|1.120 \|201 \|1.327 \|220 \|25 kV 50 Hz \|1524<ref>Rolling stock is ready to be used on 1520 mm network abroad</ref> \|- \|11 \| style="text-align:left" \|{{flag\|~~Rusia~~Swedia}} \| style="text-align:left" \|Eropa ~~\|Eropa~~ \|860 ~~\| align="right" \|807~~ \|418,5 ~~\| align="right" \|1.100<ref name="themoscowtimes.com">https://www.themoscowtimes.com/2019/10/23/russias-new-high-speed-rail-route-to-cost-36bln-a67866</ref>~~ \|1.278,5 ~~\| align="right" \|1.907~~ \| ~~align="right" \|250~~205<ref>~~400~~250 km/h ~~under planning~~ready; ~~250~~205 km/h atis ~~short~~permitted ~~part~~when ~~of route~~200 km/h ~~most of tracks~~trains are ~~140–200 km/h~~delayed</ref> \|15 kV 16.7 Hz ~~\| align="right" \|3 kV DC,~~ \|1435 ~~25 kV 50 Hz (setelah 2024)~~ ~~\| align="right" \|1520~~ \|- \|12 \| style="text-align:left" \|{{flag\|Amerika Serikat}} ~~\|{{flag\|Yunani}}~~ \| style="text-align:left" \|[[Amerika Utara]] ~~\|Eropa~~ \|735 ~~\| align="right" \|700~~ \|1.789,3 ~~\| align="right" \|695~~ \|2.524,3 ~~\| align="right" \|1.395~~ \|240 ~~\| align="right" \|200<ref>at some stretches, upgrading of others is still going on</ref>~~ <ref name="renamed_from_200_on_20230422005607">200–239 km/h is not high-speed by American classification</ref><ref name="260 km">260 km/h since 2019</ref> ~~\| align="right" \|25 kV 50 Hz~~ \|12 kV 25 Hz, ~~\| align="right" \|1435~~ 12 kV 60 Hz, 25 kV 60 Hz; Diesel (atau ganda) \|1435 \|- \|13 \| style="text-align:left" \|{{flag\|~~Finlandia~~Yunani}} \| style="text-align:left" \|Eropa ~~\|Eropa~~ \|700 ~~\| align="right" \|625~~ \|695 ~~\| align="right" \|201~~ \|1,395 ~~\| align="right" \|826~~ \|200<ref>at some stretches, upgrading of others is still going on</ref> ~~\| align="right" \|220~~ \|25 ~~align="right" \|25 ~~kV 50 Hz \|1435 ~~\| align="right" \|1524<ref>Rolling stock is ready to be used on 1520 mm network abroad</ref>~~ \|- \|14 \| style="text-align:left" \|{{flag\|~~Uzbekistan~~Rusia}} \| style="text-align:left" \|Eropa ~~\|Asia~~ \|650 ~~\| align="right" \|600~~ \|0 ~~\| align="right" \|50~~ \|650 ~~\| align="right" \|650~~ \|250<ref>400 km/h under planning; 250 km/h at short part of route; most of tracks are 140–200 km/h</ref> ~~\| align="right" \|250~~ \|3 kV DC, ~~\| align="right" \|25 kV 50 Hz~~ 25 kV 50 Hz ~~\| align="right" \|1520~~ \|1520 \|- \|15 \| style="text-align:left" \|{{flag\|Arab Saudi}} \| style="text-align:left" \|Asia ~~\|Asia~~ \|449 ~~\| align="right" \|453~~ \|1.691 ~~\| align="right" \|2,354~~ \|2.144 ~~\| align="right" \|2.807~~ \|300 ~~\| align="right" \|300~~ \|25 ~~align="right" \|25 ~~kV 50 Hz ~~\| align="right"~~ \|1435 \|- \|16 \| style="text-align:left" \|{{flag\|~~Belgia~~Uzbekistan}} \| style="text-align:left" \|Asia ~~\|Eropa~~ \|741 ~~\| align="right" \|354,8~~ \|465<ref>{{Cite web\|date=2022-08-30\|title=Скоростной поезд в Хиву назовут именем Мангуберды\|url=https://www.gazeta.uz/ru/2022/08/30/khiva/\|website=Газета.uz\|language=ru-UZ\|access-date=2022-09-22}}</ref> ~~\| align="right" \|147,9~~ \|1.206 ~~\| align="right" \|502,7~~ \|250 ~~\| align="right" \|300~~ \|25 ~~align="right"~~kV \|350 ~~kV DC,~~Hz \|1520 ~~25 kV 50 Hz~~ ~~\| align="right" \|1435~~ \|- \|17 \| style="text-align:left" \|{{flag\|~~Polandia~~Taiwan}} \| style="text-align:left" \|Asia ~~\|Eropa~~ \|332,1 ~~\| align="right" \|352~~ \|0 ~~\| align="right" \|411,457~~ \|332,1 ~~\| align="right" \|764,657~~ \|300 ~~\| align="right" \|200~~ \|25 kV 60 Hz ~~\| align="right" \|3 kV DC~~ ~~\| align="right"~~ \|1435 \|- \|18 \| style="text-align:left" \|{{flag\|~~Taiwan~~Austria}} \| style="text-align:left" \|Eropa ~~\|Asia~~ \|254 ~~\| align="right" \|348~~ \|231,37 ~~\| align="right" \|54,6<ref>https://www.railjournal.com/infrastructure/taiwan-approves-alignment-of-yilan-high-speed-extension/</ref>~~ \|485,37 ~~\| align="right" \|402,6~~ \|250 ~~\| align="right" \|300~~ \|15 kV 16.7 Hz ~~\| align="right" \|25 kV 60 Hz~~ ~~\| align="right"~~ \|1435 \|- \|19 \| style="text-align:left" \|{{flag\|Portugal}} ~~\|{{flag\|Amerika Serikat}}~~ \| style="text-align:left" \|Eropa ~~\|[[Amerika Utara]]~~ \|227 ~~\| align="right" \|301~~ \|626 ~~\| align="right" \|1.789,3~~ \|853 ~~\| align="right" \|2.151,3~~ \|220 ~~\| align="right" \|240~~ \|25 kV 50 Hz ~~<ref name=":0">200–239 km/h is not high-speed by American classification</ref><ref name=":1">260 km/h since 2019</ref>~~ \|1668 ~~\| align="right" \|12 kV 25 Hz,~~ ~~12 kV 60 Hz,~~ ~~25 kV 60 Hz;~~ ~~Diesel (atau dual)~~ ~~\| align="right" \|1435~~ \|- \|20 \| style="text-align:left" \|{{flag\|~~Portugal~~Polandia}} \| style="text-align:left" \|Eropa ~~\|Eropa~~ \|224 ~~\| align="right" \|227~~ \|411,457 ~~\| align="right" \|626~~ \|764,657 ~~\| align="right" \|853~~ \|200 ~~\| align="right" \|220~~ \|3 kV DC ~~\| align="right" \|25 kV 50 Hz~~ \|1435 ~~\| align="right" \|1668~~ \|- \|21 \| style="text-align:left" \|{{flag\|~~Austria~~Belgia}} \| style="text-align:left" \|Eropa ~~\|Eropa~~ \|209 ~~\| align="right" \|192,764~~ \|293 ~~\| align="right" \|231,37~~ \|502 ~~\| align="right" \|424,134~~ \|300 ~~\| align="right" \|250~~ \|3 kV DC, ~~\| align="right" \|15 kV 16.7 Hz~~ 25 kV 50 Hz ~~\| align="right" \|1435~~ \|1435 \|- \|22 \| style="text-align:left" \|{{flag\|Maroko}} \| style="text-align:left" \|Afrika ~~\|[[Afrika]]~~ ~~\| align="right"~~ \|186<ref>{{cite web\|last=Ltd\|first=DVV Media International\|title=Africa's first high speed line inaugurated\|url=https://www.railwaygazette.com/news/news/africa/single-view/view/africas-first-high-speed-line-inaugurated.html\|website=Railway Gazette\|access-date=March 13, 2019}}</ref> ~~\| align="right"~~ \|1.287 ~~\| align="right"~~ \|1.473 \|320 ~~\| align="right" \|320~~ ~~\| align="right"~~ \|25 kV 50 Hz ~~\| align="right"~~ \|1435 \|- \|23 \| style="text-align:left" \|{{flag\|~~Norwegia~~Swiss}} \| style="text-align:left" \|Eropa ~~\|Eropa~~ \|178 ~~\| align="right" \|139,5~~ \|431,4 ~~\| align="right" \|459,55~~ \|609,4 ~~\| align="right" \|599,5~~ \|250 ~~\| align="right" \|210~~ ~~\| align="right"~~ \|15 kV 16.7 Hz ~~\| align="right"~~ \|1435 \|- \|24 \| style="text-align:left" \|{{flag\|~~Belanda~~Indonesia}} \| style="text-align:left" \|Asia ~~\|Eropa~~ \|142,3 ~~\| align="right" \|125~~ \|0 ~~\| align="right" \|166,8~~ \|142,3 ~~\| align="right" \|291,8~~ \|350 ~~\| align="right" \|300<ref>international services only, local high-speed trains [[V250 (train)\|were failed to launch]]</ref>~~ \|27,5 kV 50 Hz ~~\| align="right" \|1.5 kV DC,~~ \|1435 ~~25 kV 50 Hz~~ ~~\| align="right" \|1435~~ \|- \|25 \| style="text-align:left" \|{{flag\|~~Swiss~~Norwegia}} \| style="text-align:left" \|Eropa ~~\|Eropa~~ \|139,5 ~~\| align="right" \|49,97~~ \|459,55 ~~\| align="right" \|431,4~~ \|599,05 ~~\| align="right" \|481,37~~ \|210 ~~\| align="right" \|250~~ ~~\| align="right"~~ \|15 kV 16.7 Hz ~~\| align="right"~~ \|1435 \|- \|26 \| style="text-align:left" \|{{flag\|~~Denmark~~Belanda}} \| style="text-align:left" \|Eropa ~~\|Eropa~~ \|90 ~~\| align="right" \|5~~ \|166,8 ~~\| align="right" \|766,8~~ \|256,8 ~~\| align="right" \|771,8~~ \|300<ref name="ReferenceA">international services only, local high-speed trains [[V250 (train)\|were failed to launch]]</ref> ~~\| align="right" \|200~~ \|1.5 kV DC, ~~\| align="right" \|25 kV 50 Hz;~~ 25 kV 50 Hz \|1435 \|- \|27 \| style="text-align:left" \|{{flag\|Serbia}} \| style="text-align:left" \|Eropa \|75 \|108,1 \|183,1 \|200 \|25 kV 50 Hz \|1435 \|- \|28 \| style="text-align:left" \|{{flag\|Denmark}} \| style="text-align:left" \|Eropa \|56 \|716,8 \|771,8 \|200 \|25 kV 50 Hz; Diesel (sebelum 2017) ~~\| align="right"~~ \|1435 \|- \|29 \| style="text-align:left" \|{{flag\|Hong Kong}} \| style="text-align:left" \|Asia \|26 \| - \| - \|200 \|1.5 kV DC, 25 kV 50 Hz \|1435 \|} <gallery ~~widths~~class="~~140~~center" ~~class~~widths="~~center~~130"> Berkas:~~CR400BF~~CR400AF-~~0507~~2146@~~TJI~~IPP (~~20200426151831~~20191023155642).jpg\|Kereta cepat [[China Railway High-Speed\|CRH]] [[Fuxing (kereta api)\|~~CR400BF~~''Fuxing'']] di Tiongkok Berkas:~~JRE-TEC-E5~~AVE ~~omiya~~en Sevilla, en la estación de Santa Justa, tren Serie 100 de Renfe.JPG\|Kereta cepat [[~~Shinkansen seri E5\|Shinkansen E5~~AVE]] di ~~Jepang~~Spanyol Berkas:TGV Duplex numéro 274 en gare de Grenoble.jpg\|Kereta cepat [[Train à Grande Vitesse\|TGV]] di Prancis Berkas:JRE-TEC-E5 omiya.JPG\|Kereta cepat [[Shinkansen]] di Jepang Berkas:ICE 3 Oberhaider-Wald-Tunnel.jpg\|Kereta cepat [[Intercity-Express\|ICE]] di Jerman Berkas:ETR 400 Roma Tiburtina train station 1 20181231.jpg\|Kereta cepat [[Frecciarossa 1000\|Frecciarossa]] di Italia Berkas:KTX-Sancheon.jpg\|Kereta cepat [[KTX]] di Korea Selatan Berkas:E320 Eurostar nearest the camera, older Alsthom stock behind at St Pancras.jpg\|Kereta cepat [[Eurostar]] di Britania Raya ~~Berkas:TGV-Paris.Gare.de.Lyon.2007.JPG\|Kereta cepat [[Train à Grande Vitesse\|TGV]] di Prancis~~ Berkas:~~ICE neu~~ЭВС2-02.~~jpg~~JPG\|Kereta cepat [[~~Intercity-Express\|ICE~~Sapsan]] di ~~Jerman~~Rusia Berkas:~~Elettrotreno~~KCIC400AF ~~ETR.400~~at Halim station.jpg\|Kereta cepat [[~~Frecciarossa 1000\|ETR-1000~~Whoosh]] di ~~Italia~~Indonesia ~~Berkas:ICNG - Rotterdam Centraal.jpg\|Kereta cepat [[NS Intercity Nieuwe Generatie\|NS ICNG]] di Belanda~~ ~~Berkas:Bullet-Train.jpg\|Kereta cepat [[Sapsan]] di Rusia~~ ~~Berkas:AVE in spain.jpg\|Kereta cepat [[AVE]] di Spanyol~~ ~~Berkas:Acela old saybrook ct summer2011.jpg\|Kereta cepat [[Kereta Api Acela\|Acela]] di Amerika Serikat~~ </gallery> Baris 402 ⟶ 450: {\| class="wikitable sortable" !Rank ! width="160" \|Negara~~/Wilayah~~ !Benua !Dalam pembangunan Baris 408 ⟶ 456: !Total (km) (termasuk ~~yang jadi~~disetujui) !Kecepatan maks. (km/jam) Baris 415 ⟶ 463: \|- \|1 \|{{flag\|~~Kuwait~~Estonia}}<br/> ~~{{flag\|Bahrain}}<br~~/> {{flag\|~~Qatar~~Latvia}}<br/> ~~{{flag\|UEA}}<br~~/> {{flag\|~~Oman~~Lituania}} \|[[Eropa]] \| align="right" \|870 \| align="right" \|1.050,8 \| align="right" \|249 \| align="right" \|25 kV 50 Hz \| align="right" \|1435 \|- \|2 \|{{flag\|Irak}} \|[[Asia]] \| align="right" \|1650<ref>https://www.~~544~~bbc.com/news/world-middle-east-13909905</ref> \| align="right" \|~~1.544~~650 \| align="right" \|~~220~~250 \| align="right" \|NoTidak ada \| align="right" \|1435 \|- \|23 \|{{flag\|India}} \|Asia \| align="right" \|~~1.268~~508,18 \| align="right" \|~~15.894~~508,18 \| align="right" \|320 \| align="right" \|25 kV 50 Hz Baris 433 ⟶ 490: \| align="right" \|1435 1676 \|- \|3 ~~\|{{flag\|Mesir}}<ref name="railjournal.com">{{cite web\|title=19 rail projects to watch in 2019\|url=https://www.railjournal.com/in_depth/19-rail-projects-to-watch-in-2019/}}</ref>~~ ~~\|[[Afrika]]~~ ~~\| align="right" \|1.000~~ ~~\| align="right" \|1.000~~ ~~\| align="right" \|250~~ ~~\| align="right" \|25 kV 50 Hz~~ ~~\| align="right" \|1435~~ \|- \|4 ~~\|{{flag\|Iran}}~~ ~~\|Asia~~ ~~\| align="right" \|926<ref>https://railpage.com.au/news/s/tehran--mashhad-electrification-loan-signed</ref>~~ ~~\| align="right" \|1.336~~ ~~\| align="right" \|300~~ ~~\| align="right" \|25 kV 50 Hz~~ ~~\| align="right" \|1435~~ \|- \|5 ~~\|{{flag\|Ukraina}}~~ ~~\|[[Eropa]]~~ ~~\| align="right" \|900~~ ~~\| align="right" \|2.000~~ ~~\| align="right" \|250~~ ~~\| align="right" \|25 kV 50 Hz~~ ~~\| align="right" \|1435~~ \|- \|6 ~~\|{{flag\|Estonia}}<br/>{{flag\|Latvia}}<br/>{{flag\|Lithuania}}~~ ~~\|Eropa~~ ~~\| align="right" \|870~~ ~~\| align="right" \|1.050,8~~ ~~\| align="right" \|249~~ ~~\| align="right" \|25 kV 50 Hz~~ ~~\| align="right" \|1435~~ \|- \|7 \|{{flag\|Thailand}} \|Asia \| align="right" \|~~721~~473 \| align="right" \|2.566 \| align="right" \|300+ Baris 479 ⟶ 500: \| align="right" \|1435 \|- \|85 ~~\|{{flag\|Irak}}~~ ~~\|Asia~~ ~~\| align="right" \|650<ref>https://www.bbc.com/news/world-middle-east-13909905</ref>~~ ~~\| align="right" \|650~~ ~~\| align="right" \|250~~ ~~\| align="right" \|No~~ ~~\| align="right" \|1435~~ \|- \|9 \|{{flag\|Ceko}} \|Eropa Baris 498 ⟶ 510: \| align="right" \|1435 \|- \|106 \|{{flag\|~~Romania~~Rumania}} \|Eropa \| align="right" \|457 Baris 507 ⟶ 519: \| align="right" \|1435 \|- \|117 \|{{flag\|~~Hongaria~~Kanada}} \|[[Amerika Utara]] ~~\|Eropa~~ \| align="right" \|~~392~~300 \| align="right" \|1.096<ref>{{Cite web\|title=60-minute train: High-speed rail proposal linking Whistler, Vancouver and Fraser Valley {{!}} Urbanized\|url=https://dailyhive.com/vancouver/mountain-valley-express-vancouver-whistler-chilliwack-high-speed-rail\|website=dailyhive.com\|language=en\|access-date=2023-05-23}}</ref> ~~\| align="right" \|392~~ \| align="right" \|~~200~~400 \| align="right" \|25 kV 50 Hz \| align="right" \|1435 \|- \|128 ~~\|{{flag\|Serbia}}~~ ~~\|Eropa~~ ~~\| align="right" \|388~~ ~~\| align="right" \|388~~ ~~\| align="right" \|200~~ ~~\| align="right" \|25 kV 50 Hz~~ ~~\| align="right" \|1435~~ \|- ~~\|13~~ \|{{flag\|Irlandia}} \|Eropa Baris 531 ⟶ 534: \| align="right" \|876 \| align="right" \|225 \| align="right" \|Tidak ada (hingga ~~tahun~~ 2030) \| align="right" \|1600 \|- \|149 \|{{flag\|Hungaria}} \|Eropa \| align="right" \|240 \| align="right" \|240 \| align="right" \|200 \| align="right" \|25 kV 50 Hz \| align="right" \|1435 \|- \|10 \|{{flag\|Bangladesh}} \|Asia Baris 543 ⟶ 555: \| align="right" \|1435 \|- \|1511 \|{{flag\|~~Indonesia~~Cile}} \|[[Amerika Selatan]] ~~\|Asia~~ \| align="right" \|~~142~~172,35 \| align="right" \|~~142.3~~172,5 \| align="right" \|~~300-350~~200 \| align="right" \|25 kV 50 Hz \| align="right" \|1435 \|- \|1612 \|{{flag\|Slovenia}} \|Eropa Baris 561 ⟶ 573: \| align="right" \|1435 \|- \|1713 \|{{flag\|Australia}} \|[[Oseania]] Baris 570 ⟶ 582: \| align="right" \|1435 \|- \|1814 \|{{flag\|Slovakia}} \|Eropa Baris 579 ⟶ 591: \| align="right" \|1435 \|- \|1915 \|{{flag\|Vietnam}} \|Asia Baris 585 ⟶ 597: \| align="right" \|2.251 \| align="right" \|350 \| align="right" \|25 kV 50 Hz \| align="right" \|1435 \|- \|16 \|{{flag\|Mesir}}<ref name="railjournal.com">{{cite web\|title=19 rail projects to watch in 2019\|url=https://www.railjournal.com/in_depth/19-rail-projects-to-watch-in-2019/}}</ref> \|[[Afrika]] \| align="right" \|0 \| align="right" \|2.000 \| align="right" \|250 \| align="right" \|25 kV 50 Hz \| align="right" \|1435 \|- \|17 \|{{flag\|Kazakhstan}} \|Asia \| align="right" \|0 \| align="right" \|1.011 \| align="right" \|350 \| align="right" \|25 kV 50 Hz \| align="right" \|1520 \|- \|18 \|{{flag\|Kuwait}}<br /> {{flag\|Bahrain}}<br /> {{flag\|Qatar}}<br /> {{flag\|UEA}}<br /> {{flag\|Oman}} \|Asia \| align="right" \|0 \| align="right" \|1.544 \| align="right" \|220 \| align="right" \|Tidak ada \| align="right" \|1435 \|- \|19 \|{{flag\|Iran}} \|Asia \| align="right" \|0<ref>https://railpage.com.au/news/s/tehran--mashhad-electrification-loan-signed</ref> \| align="right" \|1.336 \| align="right" \|300 \| align="right" \|25 kV 50 Hz \| align="right" \|1435 Baris 598 ⟶ 646: \|- \|21 \|{{flag\|~~Kanada~~Ukraina}} \|Eropa ~~\|[[Amerika Utara]]~~ \| align="right" \|0 \| align="right" \|900 ~~\| align="right" \|285<ref>https://dailyhive.com/vancouver/mountain-valley-express-vancouver-whistler-chilliwack-high-speed-rail</ref>~~ \| align="right" \|~~400~~250 \| align="right" \|25 kV 50 Hz \| align="right" \|1435 \|- \|22 \|{{flag\|~~Kroasia~~Malaysia}} \|Asia ~~\|Eropa~~ \| align="right" \|0 \| align="right" \|~~269~~800 \| align="right" \|~~250~~320 \| align="right" \|25 kV 50 Hz \| align="right" \|1435 \|- \|23 \|{{flag\|~~Israel~~Afrika Selatan}} \|Afrika ~~\|Asia~~ \| align="right" \|0 \| align="right" \|720 ~~\| align="right" \|244<ref>https://en.globes.co.il/en/article-the-goal-tel-aviv-to-beersheva-by-train-in-35-minutes-1001349730</ref>~~ \| align="right" \|~~250~~350 \| align="right" \|~~Tidak~~25 ~~diketahui~~kV 50 Hz \| align="right" \|1435 \|- Baris 628 ⟶ 676: \|Amerika Utara \| align="right" \|0 \| align="right" \|~~210~~320 \| align="right" \|300 \| align="right" \|25 kV 50 Hz Baris 634 ⟶ 682: \|- \|25 \|{{flag\|~~Selandia Baru~~Kroasia}} ~~\|Oseania~~ ~~\| align="right" \|0~~ ~~\| align="right" \|110<ref>https://www.stuff.co.nz/business/industries/122555798/multibilliondollar-cost-of-hamilton-to-auckland-rapid-rail-service-revealed</ref>~~ ~~\| align="right" \|250~~ ~~\| align="right" \|25 kV 50 Hz~~ ~~\| align="right" \|1435~~ \|- ~~\|26~~ ~~\|{{flag\|Luksemburg}}~~ \|Eropa \| align="right" \|0 \| align="right" \|12269 \| align="right" \|250 \| align="right" \|25 kV 50 Hz Baris 653 ⟶ 692: == Lihat pula == * [[Kereta semi cepat]] * [[Kereta maglev]] * [[Kereta kecepatan tinggi di Indonesia]] * ''[[~~Shinkansen]]'', nama~~Daftar kereta ~~berkecepatan~~kecepatan tinggi ~~di Jepang~~]] * [[Shinkansen]], layanan kereta kecepatan tinggi di Jepang * [[China Railway High-Speed\|China Railway High-speed]], layanan kereta kecepatan tinggi di Tiongkok * [[Kereta api Intercity Express\|Intercity-Express]], layanan kereta kecepatan tinggi di Jerman * [[Train à Grande Vitesse\|TGV]], layanan kereta kecepatan tinggi di Prancis * [[Kereta kecepatan tinggi Taiwan\|Taiwan High Speed Rail]], layanan kereta kecepatan tinggi di Taiwan * [[Whoosh]], layanan kereta kecepatan tinggi di Indonesia == Referensi == <references responsive="" />{{Transportasi umum}} ~~[[Kategori:Kereta api]]~~ [[Kategori:Transportasi rel penumpang\|Kecepatan tinggi]] ~~<references />~~ [[Kategori:Kereta kecepatan tinggi]]