Wikipedia

Moda Raya Terpadu: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
RXerself (bicara | kontrib)
Pengurus
7.273 suntingan
Tidak ada ringkasan suntingan
Royyan Zaydan (bicara | kontrib)
88 suntingan
kTidak ada ringkasan suntingan
 
(18 revisi perantara oleh 13 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
{{Periksa terjemahan|2=Special:Diff/421486386|3=Rapid transit}}[[Berkas:Ratangga approaching Cipete Raya MRT Station.jpg|jmpl|250px|[[MRT Jakarta]] merupakan angkutan cepat yang beroperasi di Indonesia]]
{{redirect|Subway|restoran cepat saji|Subway (restoran cepat saji)}}
[[Berkas:NYC Subway R160A 9237 on the E.jpg|jmpl|250px|[[New York City Subway]] adalah sistem angkutan cepat terbesar dunia dari panjang jalur dan jumlah stasiun.]]
[[Berkas:Jakarta MRT TS11 leaving Haji Nawi Station.jpg|jmpl|250x250px|[[MRT Jakarta]] merupakan angkutan cepat yang beroperasi di [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta|Jakarta]], [[Indonesia]]]]
[[Berkas:Helsinki Metro train interior.jpg|jmpl|250px|Interior dari kereta [[Helsinki Metro]]]]
[[Berkas:MoscowLondon MetroCrowdedUnderground (pixinn.net)2009 Stock front.jpg|jmpl|250px250x250px|[[MoscowLondon MetroUnderground]] adalah salahjaringan satuangkutan sistemcepat metro tersibuk di duniapertama dan tersibuktertua di Eropadunia.]]
[[Berkas:R211A A Train @ Inwood-207th Street July 7th 2023.jpg|jmpl|250x250px|[[Kereta Bawah Tanah Kota New York|New York City Subway]] adalah jaringan angkutan cepat operator tunggal terbesar di dunia berdasarkan jumlah stasiun metro, dengan 472 stasiun.]]
[[Berkas:Metro in the World.svg|jmpl|250px|Sistem angkutan cepat di seluruh dunia:<ref>{{Cite web|title=Urbanrail.net > metro - subway - light rail|url=http://www.urbanrail.net/|access-date=2021-07-26|website=www.urbanrail.net}}</ref>
{{Legend|#000080|Angkutan cepat di satu kota}}
{{Legend|#FF0000|Angkutan cepat di dua atau lebih kota}}
{{Legend|#FF8040|Angkutan cepat dalam pembangunan}}
{{Legend|#804000|Angkutan cepat sedang direncanakan}}
{{Legend|#CDC3CC|Tidak ada angkutan cepat}}
]]
 
Sistem'''Moda Raya Terpadu'''angkutan cepat''',(MRT)''' atau disebut juga '''keretaKereta bawah tanah''', atau '''metroAngkutan cepat''' ({{lang-en|'''Rapidmetro, subway, mass rapid transit''', }}) adalah sebuah sistemjaringan angkutan[[transportasi penumpangumum]] dengan menggunakan [[kereta rel listrik]] di wilayah dalam[[perkotaan]] kotabesar dengan kapasitas dan frekuensi yang tinggi, serta dengan jalur yang dipisah dari sistemjaringan transportasi lainnya.<ref>{{cite web|url=http://www.merriam-webster.com/dictionary/rapid%20transit|title=Rapid transit|publisher=[[Merriam-Webster]]|accessdate=2008-02-27}}; {{cite web|url=http://www.uitp.org/Public-Transport/metro/index.cfm|title=Metro|publisher=[[International Association of Public Transport]]|accessdate=2008-02-27|archive-date=2010-10-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20101010213545/http://www.uitp.org/Public-Transport/metro/index.cfm|dead-url=yes}}</ref><ref name=aptaglossary>{{cite web|url=http://www.apta.com/research/info/online/glossary.cfm|title=Glossary of Transit Terminology|publisher=[[American Public Transportation Association]]|accessdate=2008-02-27|archive-date=2012-02-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20120205201637/http://www.apta.com/research/info/online/glossary.cfm|dead-url=yes}}</ref> SistemJaringan angkutan cepat umumnhyaumumnya ditempatkan di terowongan bawah tanah atau rel layang yang berada di atas tanah. Di luar wilayah perkotaan, angkutan cepat dapat didirikan di permukaan tanah dengan jalur yang masih terpisah.<ref>{{CnCite web|last=Wright|first=Lloyd|last2=Fjellstrom|first2=Karl|date=2003|title=Sustainable Transport: A Sourcebook for Policy-makers in Developing Cities - Mass Rapid Transit|url=https://core.ac.uk/download/pdf/1668871.pdf|website=The Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)}}</ref>
 
Layanan dalam sistem angkutan cepatMRT disediakan dalam jalur khusus antara [[Stasiun keretaKereta apiMRT|stasiun]] [[stasiun angkutan cepat|angkutan cepatMRT]] menggunakan [[kereta rel listrik]] dalam sebuah [[rel]], meskipun beberapa sistem menggunakan roda karet pemandu, [[kereta maglevMaglev|penggerak magnetik]] (''maglev''), atau [[monorel]]. Umumnya sistem ini terintegrasi dengan transportasi publik lainnya dan sering kali dioperasikan oleh otoritas transportasi publik yang sama. Angkutan cepat memiliki kapasitas yang lebih besar dan lebih cepat dibandingkan dengan [[trem]] atau [[Lintas Rel Terpadu|kereta api ringan]], tetapi tidak secepat dan sejauh [[kereta api komuter]]. Sistem ini masih belum terkalahkan dalam kemampuan mengangkut sejumlah besar orang secara cepat dalam jarak yang pendek dengan sedikit tanah yang digunakan. Variasi dari angkutan cepat meliputi [[penggerakpengangkut manusiapenumpang]] (''people mover''), metro ringan skala kecil, dan hibrida kereta api komuter [[Kereta S|S-Bahn]].
 
Sistem angkutan cepat pertama adalah [[London Underground]], yang dibuka pada tahun [[1863]]. Teknologi ini secara cepat menyebar peke kota lain di Eropa, dan kemudian ke Amerika Serikat di mana sistem rel udara diaplikasikan. Saat pertama kali sistem ini menggunakan [[lokomotif uap]], yang kemudian beralih menjadi sitem elektrik. Sejak saat itu pertumbuhan terbesar terjadi di Asia dan mulai menggunakan sistem tanpa pengemudi. Lebih dari 160 telah mengaplikasikan sistem angkutan cepat, dengan total lebih dari 8.000&nbsp;km (4.900 mil) rel dan 7.000 stasiun. Dua puluh lima kota sedang melakukan pembangunan sistem ini.
 
Sistem metro terbesar di dunia dalam hal panjang jalur dan jumlah stasiun adalah [[Kereta Bawah Tanah Kota New York|New York City Subway]], tetapi jika dilihat dari panjang seluruh jalur yang terbesar adalah [[London Underground]] dan [[angkutanShanghai cepat diMetro|Metro Shanghai]].<ref>{{cite web|url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/shanghai-now-the-worlds-longest-metro.html|title=Shanghai now the world's longest metro|date=4 May 2010|accessdate=4 May 2010|archive-date=2011-05-19|archive-url=https://www.webcitation.org/5yo0Tj3yO?url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/shanghai-now-the-worlds-longest-metro.html|dead-url=yes}}</ref> Sistem metro tersibuk di dunia dalam hal jumlah penumpang harian dan tahunan adalah [[angkutan cepat di Tokyo|Tokyo Metro]] dan [[angkutan cepat di Moskwa|Metro di MoskwaMoskow]].
__TOC__
 
== Terminologi ==
''Metro'' adalah istilah paling umum digunakan untuk sistem angkutan cepat bawah tanah.<ref>Fjellstrom&Wright, 2002: p.2</ref> Sistem angkutan cepat dapat disebut seperti di bawah ini dengan melakukan perjalanan melintasi bagian yang lebih sibuk di dalam kota:menggunakan terowongan yang banyak dikenal sebagai ''subway'',<ref>{{cite book|title=The American Heritage Dictionary of the English Language, Fourth Edition|publisher=Houghton Mifflin Company|isbn=0-618-08230-1|author=Executive ed.: Joseph P. Pickert...|year=2000}}</ref> ''underground'' dalam bahasa Inggris,<ref>{{cite web|title=Definition of "Underground"|publisher=Chambers Reference Online|url=http://www.chambersharrap.co.uk/chambers/features/chref/chref.py/main?query=Underground&title=21st|accessdate=2006-11-28}}</ref> ''Untergrundbahn (U-bahn)'' dalam [[bahasa Jerman]],<ref name=white63>White, 2002: 63</ref> or ''Tunnelbana (T-bana)'' dalam [[bahasa Swedia]];<ref name=ovenden93>Ovenden, 2007: 93</ref> menggunakan nama seperti ''elevated'' (''el'' atau ''L''), ''skytrain'',<ref name="ovenden16">[[Mark Ovenden|Ovenden]], 2007: 16</ref> ''overhead'' atau ''overground''. Salah satu dari istilah ini mungkin mengacu kepada seluruh sistem, meskipun sebagian besar jaringan (seperti di daerah pinggiran) berada di permukaan tanah.
[[Berkas:Constructing the Metropolitan Railway.png|jmpl|250px|Lukisan dari ''[[Illustrated London News]]'' menggambarkan pembangunan [[London]] [[Metropolitan Railway]] di King's Cross St. Pancras tahun 1861]]
 
Kritik lain muncul akibat istilah dalan [[Bahasa Inggris Britania Raya|bahasa Inggris Britania]] yang mengartikan ''subway'' sebagai jalur bawah tanah bagi pejalan kaki, sehingga istilah ''underground'' dan ''tube'' (tabung) lebih banyak dipakai.
''Metro'' adalah istilah paling umum digunakan untuk sistem angkutan cepat bawah tanah.<ref>Fjellstrom&Wright, 2002: p.2</ref> Sistem angkutan cepat dapat disebut seperti di bawah ini dengan melakukan perjalanan melintasi bagian yang lebih sibuk di dalam kota:menggunakan terowongan yang banyak dikenal sebagai ''subway'',<ref>{{cite book|title=The American Heritage Dictionary of the English Language, Fourth Edition|publisher=Houghton Mifflin Company|isbn=0-618-08230-1|author=Executive ed.: Joseph P. Pickert...|year=2000}}</ref> ''underground'' dalam bahasa Inggris,<ref>{{cite web|title=Definition of "Underground"|publisher=Chambers Reference Online|url=http://www.chambersharrap.co.uk/chambers/features/chref/chref.py/main?query=Underground&title=21st|accessdate=2006-11-28}}</ref> ''Untergrundbahn (U-bahn)'' dalam [[bahasa Jerman]],<ref name=white63>White, 2002: 63</ref> or ''Tunnelbana (T-bana)'' dalam [[bahasa Swedia]];<ref name=ovenden93>Ovenden, 2007: 93</ref> menggunakan nama seperti ''elevated'' (''el'' atau ''L''), ''skytrain'',<ref name=ovenden16>[[Mark Ovenden|Ovenden]], 2007: 16</ref> ''overhead'' atau ''overground''. Salah satu dari istilah ini mungkin mengacu kepada seluruh sistem, meskipun sebagian besar jaringan (seperti di daerah pinggiran) berada di permukaan tanah.
 
Kritik lain muncul akibat istilah dalan bahasa Inggris Britania yang mengartikan ''subway'' sebagai jalur bawah tanah bagi pejalan kaki, sehingga istilah ''underground'' dan ''tube'' (tabung) lebih banyak dipakai.
 
== Sejarah ==
[[Berkas:Constructing the Metropolitan Railway.jpg|jmpl|220x220px|Lukisan dari ''[[Illustrated London News]]'' menggambarkan pembangunan [[Metropolitan Railway]] di King's Cross St. Pancras pada tahun 1861]]
 
Angkutan cepat dimulai dari jalur kereta api uap adapada akhir abad ke-19. Pada tahun 1890, [[City & South London Railway]] di London menjadi jalur kereta angkutan cepat listrik pertama.<ref name=Ovenden7>Ovenden, 2007: 7</ref>{{Specify}} Jalur kereta listrik ini kemudian digabungkan di dalam [[London Underground]].{{Kapan}} Teknologi angkutan cepat pun menyebar ke kota lain di Eropa, seperti di [[Budapest]], [[Hungaria]] tahun 1896, dan kemudian menuju Amerika Serikat. Sejumlah sistem di atas tanah dibangunm dimulai dengan tahun 1893 [[Liverpool Overhead Railway]] yang secara penuh menggunakan listrik. Jalur kereta di atas tanah di Chicago dan [[Jalur IRT Ninth Avenue|New York]] dikonversi menjadi sistem listrik dari sebelumnya yang berupa sistem uap.<ref>{{cite encyclopedia|url=http://www.britannica.com/eb/article-9070117/subway|title=Subway|encyclopedia=Encyclopædia Britannica online|accessdate=2006-12-02}}</ref>
 
Pada tahun 1940, terdapat 19 sistem, dan pada tahun 1984, terdapat 66. Bagian ini juga meliputi kuta yang lebih kecil seperti [[Oslo T-bane|Oslo]] dan [[Marseille Metro|Marseille]] yang memulai sistem secara ekstensif pada dekade 1960an. Pertumbuhan baru dari sistem ini telah terkonsentrasi di [[Asia Tenggara]] dan [[Amerika Latin]].<ref name=white63 /> [[Eropa Barat]] dan [[Amerika Utara]] telah memulai membangkitkan kembali jalur trem, dengan sistem [[kereta api ringan]] yang melengkapi sistem kereta api dalam kota skala penuh, dan sudah tidak berfokus dalam membangun angkutan cepat.<ref name=pulling>{{cite web |url=http://www.railway-technology.com/features/feature1953/ |title=Light Rail – the Solution to Inner-City Chaos? |author=Pulling, Niel |publisher=Railway Technology |date=2008-05-22 |accessdate=2008-08-18}}</ref> Pada waktu yang sama, pengembangan teknologi telah memungkinkan pembuatan sistem dan jalur tanpa pengemudi. Solusi gabungan juga telah terlibat, seperti [[kereta api-tram]] dan [[premetro]], yang terdapat di beberapa sistem angkutan cepat.<ref name=Ovenden7 />
 
== Operasi ==
[[Berkas:20230123 U-Bahnhof Potsdamer Platz (Berlin).jpg|jmpl|[[Potsdamer Platz (Berlin U-Bahn)|Stasiun Potsdamer Platz]] di [[U2 (Berlin U-Bahn)|Jalur U2]], [[Berlin U-Bahn|U-Bahn Berlin]].]]
Angkutan cepat digunakan di [[kota]], pengembangan kota, dan [[wilayah metropolitan]] untuk membawa sejumlah besar orang dalam frekuensi yang tinggi. Pengembangan dari sistem angkutan cepat sangat bervariasi di antara berbagai kota, dengan beberapa strategi transportasi: Dalam wilayah metropolitan yang besar menggunakan sistem bawah tanah di bagian dalam kota, atau cincin terdalam pinggiran kota dengan kereta yang sering melakukan perhentian di stasiun. Cincin luar dari pinggiran bisa dicapai dengan jaringan [[kereta api komuter]] yang terpisah, dengan jarak antar stasiun yang lebih besar yang memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi. Kereta ini umumnya lebih mahal dan dengan frekuensi yang lebih sedikit, dan di beberapa kota hanya beroperasi selama waktu jam sibuk saja. Hal ini mungkin tidak dapat memenuhi kriteria dari angkutan cepat dalam kota, dan di beberapa kasus perbedaan antara sistem angkutan cepat dalam kota dan pinggiran kota tidak jelas. Lihat juga ''Variasi'' dan ''Perbandingan'' di bawah.<ref name=aptaglossary />
Angkutan cepat digunakan untuk transportasi lokal di [[kota]], [[aglomerasi]], dan [[area metropolitan]] untuk mengangkut sejumlah besar orang dalam frekuensi yang tinggi.<ref>{{Cite web|date=2024-05-11|title=Rapid transit {{!}} Public Transportation, Urban Planning & Commuter Rail {{!}} Britannica|url=https://www.britannica.com/technology/rapid-transit|website=www.britannica.com|language=en|access-date=2024-05-12}}</ref> Luasnya jaringan angkutan cepat sangat bervariasi antar kota, dengan beberapa strategi transportasi.<ref>{{Cite journal|last=Fouracre|first=Phil|last2=Dunkerley|first2=Christian|last3=Gardner|first3=Geoff|date=2003-01|title=Mass rapid transit systems for cities in the developing world|url=http://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/0144164032000083095|journal=Transport Reviews|language=en|volume=23|issue=3|pages=299–310|doi=10.1080/0144164032000083095|issn=0144-1647}}</ref>
 
Beberapa jaringan mungkin hanya meluas hingga dalam batas kota, atau hingga lingkar dalam [[Pinggir kota|pinggiran kota]] dengan kereta api yang sering berhenti di stasiun. Daerah pinggiran kota terluar kemudian dapat dicapai dengan jaringan [[kereta api komuter]] yang terpisah, dimana jarak stasiun yang lebih luas memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi. Dalam beberapa kasus, perbedaan antara jaringan angkutan cepat di perkotaan dan jaringan kereta api komuter tidak terlalu jelas.<ref>{{Cite web|last=APTAAdmin|title=Research and Technical Resources|url=https://www.apta.com/research-technical-resources/|website=American Public Transportation Association|language=en-US|access-date=2024-05-12}}</ref>
[[Berkas:Platform 1, Ximen Station 20040909.jpg|jmpl|kiri||[[Stasiun Ximen]] di [[Jalur Bannan|Jalur Biru]] di [[Taipei Rapid Transit System|Taipei Metro]].]]
Sistem angkutan cepat sering kali dilengkapi dengan sistem lain, seperti [[bus]], [[trem]] atau [[kereta api komuter]]. Karena padatnya struktur dari angkutan cepat,{{Clarify|date=September 2009}} perjalanan jarak pendek sering kali lebih mudah diakses dengan menggunakan trem maupun bus. Banyak kota memilih mengoperasikan sistem trem di dalam kota dengan berfokus pada jalur metro di sekitarnya,<ref name=ovenden93 /> meskipun banyak kota memilih menutup sistem ini pada dekade 1950 dan 1960an. Strategi lainnya yang juga umum adalah menggunakan sistem pengumpan bus dan trem untuk memindahkan manusia di perhentian transit san dan menggunakan sistem transit ini untuk membawa penumpang ke pusat kota maupun ke jalur bus yang lain. Hal ini membebaskan sistem bus dalam kota untuk menjelajahi seluruh kota menuju pusat kota.<ref>Cervero, 1998: 13</ref>
 
Jaringan angkutan cepat dapat dilengkapi dengan jaringan lain seperti [[Bus perkotaan|bus reguler]], [[bus troli]], [[trem]], atau [[kereta api komuter]]. Kombinasi moda transportasi umum ini berfungsi untuk mengimbangi keterbatasan tertentu dari angkutan cepat seperti jumlah pemberhentian yang terbatas dan jarak berjalan kaki antara titik akses luar yang jauh. Jaringan pengumpan (''feeder'') bus atau trem dapat mengangkut penumpang ke stasiun angkutan cepat.
Sistem angkutan cepat memiliki tarif tetap yang tinggi. Sebagian besar sistem dimiliki oleh publik, olhe pemerintah lokal, otoritas transportasi,maupun pemerintah nasional. Investasi lebih banyak dibiayai oleh pajak, daripada dengan yang dibayar penumpang, tetapi harus bersaing dengan pembiayaan perawatan jalan. Sistem ini dapat dioperasikan oleh pemilik maupun perusahaan swasta melalui obligasi layanan publik. Pemilik sistem ini biasanya juga memiliki sistem bus dan kereta penghubung, atau merupakan anggota dari asosiasi transportasi lokal, yang memmungkinkan kebebasan transfer antar moda. hampir sebagian besar sistem beroperasi dalam kondisi defisit, membutuhkan pendapatan tarif, iklan, dan [[subsidi]] untuk menutup biaya operasi. Rasio pemulihan tarif, sebuah rasio antara pendapatan tiket dan biaya operasional, sering digunakan untuk memperkirakan keuntungan operasi, yang dilakukan beberapa sistem termasuk [[Hong Kong]] [[MTR Corporation]],<ref name=mtrresult>{{cite web |url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-075-E.pdf |format=PDF|title=Announcement of Unaudited Results for the Six Months Ended 30 June 2008 |author=[[MTR Corporation]] |date=2008-08-05 |accessdate=2008-08-21}}</ref> dan [[Taipei Rapid Transit System|Taipei]]<ref>{{cite web|title=Taipei Rapid Transit Corporation '08 Annual Report|url=http://english.trtc.com.tw/public/Attachment/9112716543575.pdf|publisher=Taipei Rapid Transit Corporation|page=96|accessdate=2010-07-06|archive-date=2011-12-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20111225183011/http://english.trtc.com.tw/public/Attachment/9112716543575.pdf|dead-url=yes}}</ref> yang memiliki rasio pemulihan lebih dari 100%. namun hal ini masih mengabaikan [[modal awal]] yang sangat besar akibat pembangunan sistem, yang sringkali disubsidi dengan [[pinjaman lunak]]<ref name="cfusrug.org">{{Cite web |url=http://cfusrug.org/articles/financing_strat.php |title=Salinan arsip |access-date=2011-03-31 |archive-date=2011-07-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110725153952/http://cfusrug.org/articles/financing_strat.php |dead-url=yes }}</ref> dan di mana pembayaran pinjamannya dikeluarkan dari perhitungan keuntungan, bersama dengan pendapatan tambahan seperti dari portofolio [[real estate]].<ref name=mtrresult /> Beberapa metro, termasuk Hong Kong, sering dibiayai oleh penjualan tanah sekitar yang harganya meningkat akibat pembangunan sistem.<ref name=kjenstad46>Kjenstad, 1994: 46</ref>
 
=== Jalur ===
[[Berkas:Metro map example.svg|jmpl|Diagram peta fiksi menggambarkan skema peta angkutan cepat]]Setiap sistem angkutan cepat terdiri dari satu atau lebih jalur, setiap jalur memiliki rute spesifik dengan kereta berhenti di semua atau sebagian stasiun di dalam jalur. Sebagian besar sistem mengoperasikan beberapa rute, dan saling membedakan dengan menggunakan penomoran, nama, dan warna. Beberapa jalur mungkin berbagi rel dengan rute yang lain, atau beroperasi sendiri dalam jalur pribadinya. Seringkali sebuah jalur yang melintasi pusat kota terpisah menjadi dua atau lebih cabang di bagian pinggiran kota, memungkinkan frekuensi yang lebih tinggi di pusat kota. Metode ini digunakan oleh banyak sistem, seperti [[Metro Kopenhagen]].<ref>Ovenden, 2007: 84</ref> Alternatifnya adalah membuat satu terminal pusat (sering kali berbagi dengan stasiun kereta api pusat), atau beberapa stasiun persimpangan antar jalur di pusat kota, seperti yang dilakukan oleh [[Metro Praha]].<ref>Ovenden, 2007: 95</ref> [[Metro Paris]] memiliki struktur unik dengan sebuah matriks persilangan jaur dan jarak antar stasiun yang sangat dekat di pusat kota.<ref>Ovenden, 2007: 36–39</ref> [[Kereta Bawah Tanah Kota New York|New York City Subway]]<ref>Ovenden, 2007: 32–35</ref> dibangun untuk melayani beberapa koridor utara-selatan penting di [[Manhattan]], tetapi kurang berguna dalam perjalanan timur-barat, sebagai konsekuensi dari [[geografi]] suatu [[pulau]]. Beberapa sistem yang berjalan jauh, seperti [[Metro Moskow]] dan [[London Underground]], memiliki sebuah jalur lingkar mengelilingi pusat kota untuk menghubungkan jaur-jalur yang mengarah keluar.<ref>Ovenden, 2007: 28–31</ref>
[[Berkas:NYCSubway6028.jpg|jmpl|Kereta 46 di [[New York City Subway]] masih dalam pelayanan hingga tahun 2010 sejak peluncuran tahun 1975.]]
Setiap sistem angkutan cepat terdiri dari satu atau lebih jalur, setiap jalur memiliki rute spesifik dengan kereta berhenti di semua atau sebagian stasiun di dalam jalur. Sebagian besar sistem mengoperasikan beberapa rute, dan saling membedakan dengan menggunakan penomoran, nama, dan warna. Beberapa jalur mungkin berbagi rel dengan rute yang lain, atau beroperasi sendiri dalam jalur pribadinya. Seringkali sebuah jalur yang melintasi pusat kota terpisah menjadi dua atau lebih cabang di bagian pinggiran kota, memungkinkan frekuensi yang lebih tinggi di pusat kota. Metode ini digunakan oleh banyak sistem, seperti [[Copenhagen Metro]].<ref>Ovenden, 2007: 84</ref> Alternatifnya adalah membuat satu terminal pusat (sering kali berbagi dengan stasiun kereta api pusat), atau beberapa stasiun persimpangan antar jalur di pusat kota, seperti yang dilakukan oleh [[Praha Metro]].<ref>Ovenden, 2007: 95</ref> [[Paris Métro]]<ref>Ovenden, 2007: 36–39</ref> memiliki struktur unik dengan sebuah matriks persilangan jaur dan jarak antar stasiun yang sangat dekat di pusat kota. [[New York City Subway]]<ref>Ovenden, 2007: 32–35</ref> dibangun untuk melayani beberapa koridor utara-selatan penting di [[Manhattan]], tetapi kurang berguna dalam perjalanan timur-barat, sebagai konsekuensi dari [[geografi]] suatu [[pulau]]. Beberapa sistem yang berjalan jauh, seperti [[Moscow Metro]] dan [[London Underground]], memiliki sebuah jalur lingkar mengelilingi pusat kota untuk menghubungkan jaur-jalur yang mengarah keluar.<ref>Ovenden, 2007: 28–31</ref>
 
Kapasitas dari sebuah jalur diperoleh dengan menggabungkan bersama kapasitas gerbongkereta, panjang kereta dan frekuensi pelayanan. Angkutan cepat berat mungki memiliki enam hingga dua belas gerbongkereta, sedangkan sistem yang lebih ringan mungkin terdiri hanya dengan tiga atau empat gerbongkereta. GerbongKereta penumpang memiliki kapasitas antara 100 hingga 150, bergantung pada rasio berdiri dan duduk-lebih banyak tempat berdiri memungkinkan kapasitas lebih besar. GerbongKereta penumpang bertingkat, sebgaian besar digunakan di sistem tipe S-Bahn Jerman, memunkinkas kapasitas tempat duduk lebih besar untuk perjalanan lebih panjang. Waktu interval minimum yang antar kereta angkutan cepat lebih pendek dibandingkan dengan untuk jalur kereta utama yang membutuhkan penggunaan signal kereta: Interval terkecil yang memungkinkan adalah 90 detik, yang mungkin dibatasi menjadi 120 detik untuk memungkinkan pemulihan dari penundaan. Kapasitas umum memungkinkan 1200 orang di tiap kereta, menghasilkan daya angkut sebesar 36.000 orang tiap jam. kapasitas terbesar yang diperoleh adalah 80.000 orang per jam dengan oleh [[MTR Corporation]] di [[Hong Kong]].<ref>White, 2002: 65–66</ref>
 
=== Informasi penumpang ===
{{Main article|Sistem informasi penumpang}}
[[Berkas:Tokyo metro 1000 series lcd display 01.png|jmpl|[[Metro Tokyo]] menggunakan layar informasi LCD untuk menunjukkan lokasi kereta, perhentian, dan iklan dalam berbagai bahasa ([[Bahasa Jepang|Jepang]], [[Bahasa Inggris|Inggris]], [[Aksara Han sederhana|Mandarin Sederhana]], dan [[Bahasa Korea|Korea]]).]]
[[Berkas:LCD of Wuhan metro line 4' train (2).jpg|jmpl|Layar informasi LCD di [[Metro Wuhan]].]]
Operator angkutan cepat sering kali membangun pengenalan [[merek]] yang kuat; dalam pelaksanaannya penggunaan sebuah huruf tunggal sebgaai penanda stasiun digunakan secara luas, dengan sistem identifikas menggunakan huruf L, M, S, T dan U, bersama yang lain.<ref name=strom58>Ström, 1998: 58</ref> Pengenalan merek berfokus kepada kemudahan pengenalan—untuk memungkinkan identifikasi cepat bahkan di saat yang sangat singkat di kota besar—digabungkan kebutuhan menggabungkan kecepatan, keselamatan, dan otoritas.<ref>Ovenden, 2007: 107</ref> Di banyak kota, terdapat citra korporasi tinggal untuk seluruh otoritas transportasi, tetapi angkutan cepat menggunakan logo tersendiri yang sesuai dengan profil.
 
Sebuah peta transit adalah sebuah [[peta topografi]] atau [[Diagram Skematik|diagram skematik]] yang digunakan untuk menunjukkan rute dan stasiun di sisitem [[transportasi umum]]. Komponen utamanya adalah jalur dengan kode warna untuk menandakan masing-masing jalur, dengan ikon bernama untuk menandakan stasiun. Peta mungkin hanya menunjukkan angkutan cepat, atau bisa juga meliputi moda transportasi publik lainnya.<ref name=ovenden9>Ovenden, 2007: 9</ref>
[[Berkas:Metro map example.svg|jmpl|kiri|Diagram skema fiksi menggambarkan bagian peta transit]]
 
Peta transit dapat ditemukan di kendaraan transit, di [[peron]] rel, di berbagai titik di stasiun dan di jadwal keberangkatan yang dicetak. Fungsi utamanya adalah untuk membantu pengguna sistem: untuk mudahnya ditunjukkan juga stasiun persimpangan di mana penumpang dapat berpindah antar jalur. Tidak seperti peta konvensional, peta transit tidak akurat secara geografis: Umumnya digunakan garis lurus dan sudut yang tetap, dan sering kali jarak yang tetap antar stasiun, untuk memudahkan penggambaran sistem. Efek dari hal ini terdapat pemampatan bagian pinggiran kota dan perluasan bagian pusat kota.<ref name=ovenden9 /> Jadwal keberangkatan hanya tertulis jika frekuensi keberangkatan sangat jarang sehingga dibutuhkan kedatangan yang tepat waktu agar penumpang tidak menunggu terlalu lama; jika layanannya cukup sering (umumnya 6 atau lebih tiap jam) penumpang tidak perlu menunggu terlalu lama sehingga tidak membutuhkan jadwal keberangkatan.<ref>{{cite web |url=http://ruter.no/Global/PDF_filer/rapporter/Strategiplaner/R2010_strategisk_ruteplan_2006-2010.pdf |format=PDF |title=R2010 |author=[[Oslo Sporveier]] |year=2005 |accessdate=2008-08-20 |language=Norwegian |pages=4 |archive-date=2008-09-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080909221821/http://ruter.no/Global/PDF_filer/rapporter/Strategiplaner/R2010_strategisk_ruteplan_2006-2010.pdf |dead-url=yes }}</ref>
Operator angkutan cepat sering kali membangun pengenalan [[merek]] yang kuat; dalam pelaksanaannya penggunaan sebuah huruf tunggal sebgaai penanda stasiun digunakan secara luas, dengan sistem identifikas menggunakan huruf L, M, S, T dan U, bersama yang lain.<ref name=strom58>Ström, 1998: 58</ref> Pengenalan merek berfokus kepada kemudahan pengenalan—untuk memungkinkan identifikasi cepat bahkan di saat yang sangat singkat di kota besar—digabungkan kebutuhan menggabungkan kecepatan, keselamatan, dan otoritas.<ref>Ovenden, 2007: 107</ref> Di banyak kota, terdapat citra korporasi tinggal untuk seluruh otoritas transportasi, tetapi angkutan cepat menggunakan logo tersendiri yang sesuai dengan profil.
 
=== Keselamatan dan Keamanan ===
Sebuah peta transit adalah sebuah [[peta topologi]] atau diagram skematik yang digunakan untuk menunjukkan rute dan stasiun di sisitem [[transportasi umum]]. Komponen utamanya adalah jalur dengan kode warna untuk menandakan masing-masing jalur, dengan ikon bernama untuk menandakan stasiun. Peta mungkin hanya menunjukkan angkutan cepat, atau bisa juga meliputi moda transportasi publik lainnya.<ref name=ovenden9>Ovenden, 2007: 9</ref>
[[Berkas:Station Châtelet Métro Paris Ligne 4 - Paris I (FR75) - 2022-06-24 - 3.jpg|jmpl|[[Pintu peron]] di [[Châtelet (Métro de Paris)|Stasiun Châtelet]], [[Metro Paris]]]]
[[Berkas:Ueno Station Ginza Line platform screen doors 2023-02-27.jpg|jmpl|Pintu peron di [[Stasiun Ueno]], [[Metro Tokyo]]]]
MRT merupakan sebuah ruang publik, sehingga memungkinkan munculnya masalah [[keamanan]]: tindak kriminal kecil seperti [[pencopetan]] atau pencurian bagasi, dan tindak kriminal yang lebih serius seperti [[kekerasan]]. Pengawas keamanan yang ada meliputi [[kamera pengawas]], [[Satuan pengamanan|petugas keamanan]], dan [[kondektur]]. Di beberapa negara polisi transit juga dibentuk. Perangkat keamanan ini umumnya terintegrasi dengan sistem untuk menjaga pendapatan dengan mengawasi agar penumpang tidak melakukan perjalanan tanpa membayar.<ref>Needle et al., 1997: 10–13</ref> Beberapa MRT telah menjadi sasaran [[terorisme]] dengan banyak korban jiwa.<ref>{{cite web |url=http://www.elmundo.es/documentos/2006/04/11/auto_11m.html |author=El Mundo |title=El auto de procesamiento por el 11-M |accessdate=2008-09-08 |language=Norwegian}}</ref>
 
Peron yang memiliki ketinggian di atas 1 meter dapat menimbulkan risiko keselamatan, karena seseorang yang terjatuh ke rel akan kesulitan untuk naik kembali ke peron. Beberapa jaringan MRT memiliki [[pintu peron]] untuk menghilangkan bahaya ini.
Peta transit dapat ditemukan di kendaraan transit, di [[peron]] rel, di berbagai titik di stasiun dan di jadwal keberangkatan yang dicetak. Fungsi utamanya adalah untuk membantu pengguna sistem: untuk mudahnya ditunjukkan juga stasiun persinpangan di mana penumpang dapat berpindah antar jalur. Tidah seperti perta konvensional, peta transit tidak akurat secara geografis: Umumnya digunakan garis lurus dan sudut yang tetap, dan sering kali jarak yang tetap antar stasiun, untuk memudahkan penggambaran sistem. Efek dari hal ini terdapat pemampatan bagian pinggiran kota dan perluasan bagian pusat kota.<ref name=ovenden9 /> Jadwal keberangkatan hanya tertulis jika frekuensi keberangkatan sangat jarang sehingga dibutuhkan kedatangan yang tepat waktu agar penumpang tidak menunggu terlalu lama; jika layanannya cukup sering (umumnya 6 atau lebih tiap jam) penumpang tidak perlu menunggu terlalu lama sehingga tidak membutuhkan jadwal keberangkatan.<ref>{{cite web |url=http://ruter.no/Global/PDF_filer/rapporter/Strategiplaner/R2010_strategisk_ruteplan_2006-2010.pdf |format=PDF |title=R2010 |author=[[Oslo Sporveier]] |year=2005 |accessdate=2008-08-20 |language=Norwegian |pages=4 |archive-date=2008-09-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080909221821/http://ruter.no/Global/PDF_filer/rapporter/Strategiplaner/R2010_strategisk_ruteplan_2006-2010.pdf |dead-url=yes }}</ref>
 
Dibandingkan dengan moda transportasi lainnya, MRT memiliki catatan keselamatan yang bagus, dengan hanya sedikit kecelakaan. Transportasi kereta api telah menjadi subjek untuk regulasi keamanan yang ketat, dengan kewajiban prosedur dan perawatan untuk mengurangi risiko. Tabrakan berhadapan jarang terjadi karena penggunaan jalur ganda, dan kecepatan operasi rendah mengurangi kemungkinan dan kerusakan tabrakan dari belakang dan anjlok dari rel. [[Api]] menjadi bahaya terbesar dalam sistem bawah tanah, dan sistem telah dibangun untuk memungkinkan evakuasi kereta api di manapun kereta berada di dalam sistem.<ref>{{cite web| url=http://hazmat.dot.gov/riskmgmt/riskcompare.htm| title=A Comparison of Risk: Accidental Deaths - United States - 1999-2003| author=Office of Hazardous Materials Safety| publisher=U.S. Department of Transportation| accessdate=2007-09-10| archiveurl=https://web.archive.org/web/20070907235322/http://hazmat.dot.gov/riskmgmt/riskcompare.htm| archivedate=2007-09-07| dead-url=yes}}</ref><ref>{{cite web| url=http://www.rail-reg.gov.uk/| title=Office of Rail Regulation| publisher=UK. Health & Safety Executive| accessdate=2007-09-10| archive-date=2014-01-27| archive-url=https://web.archive.org/web/20140127201437/http://www.rail-reg.gov.uk/| dead-url=yes}}</ref>
=== Keselamatan dan keamanan ===
[[Berkas:CTA Night.jpg|jmpl|Tampak utara dari [[Chicago 'L']] dari [[Adams/Wabash (CTA)|Adams/Wabash]] di [[Chicago Loop]]]]
Angkutan cepat merupakan sebuah ruang publik, sehingga memungkinkan munculnya masalah [[keamanan]]: tindak kriminal kecil seperti [[pencopetan]] atau pencurian bagasi, dan tindak kriminal yang lebih serius seperti [[kekerasan]]. Pengawas keamanan yang ada meliputi [[kamera pengawas]], [[petugas keamanan]], dan [[kondektur]]. Di beberapa negara polisi transit juga dibentuk. Perangkat keamanan ini umumnya terintegrasi dengan sistem untuk menjaga pendapatan dengan mengawasi agar penumpang tidak melakukan perjalanan tanpa membayar.<ref>Needle et al., 1997: 10–13</ref> Angkutan cepat telah menjadi sasaran [[terorisme]] dengan banyak korban jiwa.<ref>{{cite web |url=http://www.elmundo.es/documentos/2006/04/11/auto_11m.html |author=El Mundo |title=El auto de procesamiento por el 11-M |accessdate=2008-09-08 |language=Norwegian}}</ref>
 
Beberapa jaringan kereta bawah tanah seperti [[Kereta Bawah Tanah Beijing|Beijing Subway]] (yang dianugerahi sebagai "Jaringan Angkutan Cepat Teraman di Dunia" oleh ''Worldwide Rapid Transit Data'' pada tahun 2015) dilengkapi pos pemeriksaan keamanan layaknya bandara di setiap stasiunnya. Sistem angkutan cepat telah menjadi sasaran terorisme dengan banyak korban, seperti [[Serangan gas sarin di kereta bawah tanah Tokyo|serangan gas sarin kereta bawah tanah Tokyo]] tahun 1995<ref>{{Cite web|title=elmundo.es. Documento: Auto del 11-M|url=https://www.elmundo.es/documentos/2006/04/11/auto_11m.html|website=www.elmundo.es|access-date=2024-05-12}}</ref> dan [[Pengeboman London 2005|pemboman London tahun 2005]] di London Underground.
Dibandingkan dengan moda transportasi lainnya, angkutan cepat memiliki catatan keselamatan yang bagus, dengan hanya sedikit kecelakaan. Transportasi kereta api telah menjadi subjek untuk regulasi keamanan yang ketat, dengan kewajiban prosedur dan perawatan untuk mengurangi risiko. Tabrakan berhadapan jarang terjadi karena penggunaan jalur ganda, dan kecepatan operasi rendah mengurangi kemungkinan dan kerusakan tabrakan dari belakang dan anjlok dari rel. [[Api]] menjadi bahaya terbesar dalam sistem bawah tanah, dan sistem telah dibangun untuk memungkinkan evakuasi kereta api di manapun kereta berada di dalam sistem.<ref>{{cite web| url=http://hazmat.dot.gov/riskmgmt/riskcompare.htm| title=A Comparison of Risk: Accidental Deaths - United States - 1999-2003| author=Office of Hazardous Materials Safety| publisher=U.S. Department of Transportation| accessdate=2007-09-10| archiveurl=https://web.archive.org/web/20070907235322/http://hazmat.dot.gov/riskmgmt/riskcompare.htm| archivedate=2007-09-07| dead-url=yes}}</ref><ref>{{cite web| url=http://www.rail-reg.gov.uk/| title=Office of Rail Regulation| publisher=UK. Health & Safety Executive| accessdate=2007-09-10| archive-date=2014-01-27| archive-url=https://web.archive.org/web/20140127201437/http://www.rail-reg.gov.uk/| dead-url=yes}}</ref>
 
== Infrastruktur ==
[[Berkas:Wi-Fi and mobile phone antenna inside New York City subway.jpg|jmpl|[[Sistem antena terdistribusi|Antena DAS]] biasanya digunakan untuk menyediakan sinyal telepon seluler di stasiun metro.]]
[[Berkas:Wagon isolé à Place d'Italie.JPG|jmpl|[[Paris Metro]] sebagian besar di bawah tanah.]]
Sebagian besar kereta MRT merupakan [[kereta api listrik]] dengan panjang mulai tiga hingga sepuluh kereta.<ref name="White, 2002: 64">White, 2002: 64</ref> Tenaga sebagian besar disalurkan oleh [[rel ketiga]] atau [[listrik aliran atas]]. Seluruh jaringan London Underground menggunakan rel keempat dan yang lain menggunakan motor linear untuk daya dorong.<ref>{{cite journal |url=http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V5B-45Y00VJ-7&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=692937bbd448cc2810f44d44e25f9456 |title=Review on rail corrugation studies |author=Sato, Yoshihiko; Matsumoto, Akira and Knothe, Klaus |journal=[[Wear (journal)|Wear]] |issue=1–2 |volume=253 |year=2002 |accessdate=2008-08-21 |doi=10.1016/S0043-1648(02)00092-3 |pages=130 |archive-date=2008-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080925182721/http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V5B-45Y00VJ-7&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=692937bbd448cc2810f44d44e25f9456 |dead-url=yes }}</ref> Sebagian besar menggunakan jalur rel baja konvensional, meskipun beberapa menggunakan roda karet seperti [[Metro Montreal|Montreal Metro]]. Roda karet memungkinkan pencapaian tanjakan yang lebih miring dan getaran yang lebih halus, tetapi membutuhkan biaya perawatan lebih besar dan efisiensi energi lebih rendah. Kereta ini juga kehilangan daya gesek saat kondisi cuaca basah atau membeku, mencegah penggunaan di atas tanah bagi Montréal Metro namun tidak dilakukan oleh sistem roda karet kota lain.<ref>{{cite book|url=http://www.stm.info/English/en-bref/a-notrefierte.pdf|title=The Montreal Métro, a source of pride|author=Société de transport de Montréal|format=pdf|isbn=2-921969-08-4|pages=6|access-date=2011-03-31|archive-date=2007-09-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20070930211539/http://www.stm.info/English/en-bref/a-notrefierte.pdf|dead-url=yes}}</ref> Jumlah awak kereta telah berkurang sepanjang sejarah karena sejumlah sistem modern telah menggunakan kereta tanpa masinis.<ref>{{cite web |url=http://www.railway-technology.com/projects/toulouse/ |title=Toulouse Metro, France |author=Railway Technology |accessdate=2008-08-20}}</ref> Kereta lain masih tetap memiliki masinis, meskipun tugas mereka dalam operasi normal umumnya hanya membuka dan menutup pintu kereta saat di stasiun.
 
Sebagian besar kerera angkutan cepat merupakan [[kereta api listrik]] dengan panjang mulai tiga hingga sepuluh gerbong.<ref name="White, 2002: 64">White, 2002: 64</ref> Tenaga sebagian besar disalurkan oleh [[rel ketiga]] atau oleh kabel udara, seluruh jaringan London Underground menggunakan rel keempat dan yang lain menggunakan motor linear untuk daya dorong.<ref>{{cite journal |url=http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V5B-45Y00VJ-7&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=692937bbd448cc2810f44d44e25f9456 |title=Review on rail corrugation studies |author=Sato, Yoshihiko; Matsumoto, Akira and Knothe, Klaus |journal=[[Wear (journal)|Wear]] |issue=1–2 |volume=253 |year=2002 |accessdate=2008-08-21 |doi=10.1016/S0043-1648(02)00092-3 |pages=130 |archive-date=2008-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080925182721/http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V5B-45Y00VJ-7&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=692937bbd448cc2810f44d44e25f9456 |dead-url=yes }}</ref> Sebagian besar menggunakan jalur rel baja konvensional, meskipun beberapa menggunakan roda karet seperti [[Montreal Metro]]. Roda karet memungkinkan pencapaian tanjakan yang lebih miring dan getaran yang lebih halus, tetapi membutuhkan biaya perawatan lebih besar dan efisiensi energi lebih rendah. Kereta ini juga kehilangan daya gesek saat kondisi cuaca basah atau membeku, mencegah penggunaan di atas tanah bagi Montréal Metro namun tidak dilakukan oleh sistem roda karet kota lain.<ref>{{cite book|url=http://www.stm.info/English/en-bref/a-notrefierte.pdf|title=The Montreal Métro, a source of pride|author=Société de transport de Montréal|format=pdf|isbn=2-921969-08-4|pages=6|access-date=2011-03-31|archive-date=2007-09-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20070930211539/http://www.stm.info/English/en-bref/a-notrefierte.pdf|dead-url=yes}}</ref> Jumlah awak kereta telah berkurang sepanjang sejarah karena sejumlah sistem modern telah menggunakan kereta tanpa masinis.<ref>{{cite web |url=http://www.railway-technology.com/projects/toulouse/ |title=Toulouse Metro, France |author=Railway Technology |accessdate=2008-08-20}}</ref> Kereta lain masih tetap memiliki masinis, meskipun tugas mereka dalam operasi normal umumnya hanya membuka dan menutup pintu kereta saat di stasiun.
 
=== Variasi ===
{{Main|Daftar sistem angkutan cepat}}
[[Berkas:NSMetro de 93São Paulo, MetroLuz deStation, SantiagoBrazil.jpg|kiri|jmpl|5-LineTerowongan dibawah tanah [[Metro deSão SantiagoPaulo]] ([[Chili]]) menggabungkan metro beroda karet dengan jalur di atas tanah.]]
[[Terowongan]]|'''Terowongan bawah tanah''']] menjauhkan lalu litas dari jalanan umum, membuat lebih banyak tanah tersedia untuk bagunan dan penggunaan lain. DI wilayah dengan harga tanah yang tinggi dan wilayah yang padat, terowongan menjadi satu-satunya rute ekonomis untuk transportasi massal. Terowongan yang dangkal dibangun dengan menggali jalanan kota dan kemudian membagunnyamenutupnya kembali di atas terowongan;, denganuntuk alternatifterowongan adalahyang terowonganlebih dalam adalah dengan melakukan pengeboran untuk membuat terowongan di bawah batuan keras.<ref name=Ovenden7>Ovenden, 2007: 7</ref>
 
Jalur rel di permukaan tanah hanya digunakan di luar wilayah padat, karena mereka harus membangun pagar yang menghalagi pejalan kaki dan pengguna kendaraan melintasi jalur mereka. Metode pembangunan ini menjadi yang termurah, selama harga tanah masih murah. Metode ini sering digunakan untuk sistem baru di wilayah yang direncanakan akan mengalami pembangunan setelah jalur dibangun.<ref name=kjenstad46 />
 
'''Jalur rel di permukaan tanah''' hanya digunakan di luar wilayah padat, karena mereka harus membangun pagar yang menghalagi pejalan kaki dan pengguna kendaraan melintasi jalur mereka. Metode pembangunan ini menjadi yang termurah, selama harga tanah masih murah. Metode ini sering digunakan untuk sistem baru di wilayah yang direncanakan akan mengalami pembangunan setelah jalur dibangun.<ref name="kjenstad46">Kjenstad, 1994: 46</ref>
Rel di atas tanah adalah jalan yang murah dan mudah untuk membangun jalur eksklusif tanpa harus membagun terowongan mahal atau membuat pagar pembatas. Sistem ini populer pada awal abad ke-20, tetapi kemudian ditinggalkan; kemudian menjadi populer kembali pada kuartal terakhir abad ke-20 yang sering dikombinasikan dengan sistem tanpa masinis, seperti Vancouver - [[Vancouver SkyTrain|SkyTrain]], London - [[Docklands Light Railway]]<ref>{{cite web |url=http://www.tfl.gov.uk/dlr/about/facts.shtml |title=Docklands Light Railway - About DLR |accessdate=2006-12-04 |work= |archiveurl=https://web.archive.org/web/20061027170620/http://www.tfl.gov.uk/dlr/about/facts.shtml |archivedate=2006-10-27 |dead-url=no }}</ref> dan [[Bangkok Skytrain]].<ref>{{cite web |url=http://www.bts.co.th/en/btstrain.asp |title= Bangkok Mass Transit System Company Limited - BTS SkyTrain|accessdate=2006-12-04 |format= |work= }}</ref>
 
'''Rel di atas tanah (Layang)''' adalah jalan yang murah dan mudah untuk membangun jalur eksklusif tanpa harus membagun terowongan mahal atau membuat pagar pembatas. Sistem ini populer pada awal abad ke-20, tetapi kemudian ditinggalkan; kemudian menjadi populer kembali pada kuartal terakhir abad ke-20 yang sering dikombinasikan dengan sistem tanpa masinis, seperti Vancouver - [[Vancouver SkyTrain|SkyTrain]], London - [[Docklands Light Railway]]<ref>{{cite web |url=http://www.tfl.gov.uk/dlr/about/facts.shtml |title=Docklands Light Railway - About DLR |accessdate=2006-12-04 |work= |archiveurl=https://web.archive.org/web/20061027170620/http://www.tfl.gov.uk/dlr/about/facts.shtml |archivedate=2006-10-27 |dead-url=no }}</ref> dan [[BTS Skytrain|Bangkok Skytrain]].<ref>{{cite web |url=http://www.bts.co.th/en/btstrain.asp |title= Bangkok Mass Transit System Company Limited - BTS SkyTrain|accessdate=2006-12-04 |format= |work= }}</ref>[[Berkas:NS 93, Metro de Santiago.jpg|jmpl|[[Jalur 5 (angkutan cepat Santiago)|Jalur 5]] [[Angkutan cepat di Santiago|Metro Santiago]] di [[Chili]] menggabungkan metro beroda karet dengan jalur di atas tanah.]]
[[Berkas:CTA loop junction.jpg|jmpl|[[Chicago Transit Authority]] [[menara kontrol]] 18 memandu [[Chicago 'L']] arah utara ke selatan Jalur [[Jalur Ungu (Chicago Transit Authority)|Ungu]] dan Jalur [[Jalur Coklat (Chicago Transit Authority)|Coklat]] dengan persilangan arah barat ke timur Jalur [[Jalur Merah Muda (Chicago Transit Authority)|Merah Muda]] dan Jalur [[Jalur Hijau (Chicago Transit Authority)|Hijau]] dengan jalur lingkar [[Jalur Oranye (Chicago Transit Authority)|Oyange]] di atas persimpangan jalan.]]
Sistem penggerak[[pengangkut manusiapenumpang]] (''people mover'') merupakan sistem angkutan cepat yang melayani wilayah yang relatif kecil seperti wilayah [[bandar udara]], distrik dalam kota, atau [[Taman|taman temarekreasi]], dengan menjadi sistem independen maupun pengumpanpendukung bagi sistem transportasi lain. Mereka umumnya dioperasikan tanpa masinis dan umumnya di atas tanah. [[Monorel]] dibangun untuk digunakan sebagai angkutan cepat konvensional maupun sebagai penggerak manusia. Teknologi monorel terbukti sulit untuk dikomersialkan dan penggunannya sangat terbatas. Berlin [[M-Bahn]] merupakan satu-satunya sistem angkutan cepat [[maglev (transportasi)|maglev]] yang beroperasi, tetapi akan ditutup.<ref>{{cite journal |url=http://thetransitcoalition.us/LargePDFfiles/maglev-EvalandComparisonHSR.pdf |format=PDF |title=An Evaluation of Maglev Technology and Its Comparison With High Speed Rail |author=Vuchic, Vukan and Casello, Jeffrey |year=2002 |journal=Transportation Quarterly |volume=56 |issue=2 |pages=33–49 |access-date=2011-03-31 |archive-date=2011-07-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110719125110/http://thetransitcoalition.us/LargePDFfiles/maglev-EvalandComparisonHSR.pdf |dead-url=yes }}</ref>
 
Sistem metro ringan sigunakandigunakan saat kecepatan dari angkutan cepat dibutuhkan, tetapi untuk jumlah penumpang yang lebih kecil. Umumnya digunakan kereta yang lebih kecil, dengan konfigurasi dua hingga empat gerbongkereta, dengan freekuensi yang lebih rendah dan jarak antar stasiun yang lebih jarang. Metro ringan sering dibangun sebagai pengumpanpendukung untuk sistem angkutan cepatMRT.<ref>White, 2002: 64–65</ref> Beberapa sistem dibangun dari awal, yang lain merupakan pengembangan dari kereta komuter maupun jalur trem dalam kota, dan sering dilengkapi dengan bagian di bawah tanah maupun di atas tanah di wilayah padat.<ref name=ovenden93 />
 
=== Stasiun ===
{{Main article|Stasiun Kereta MRT}}
[[Berkas:GZMTRLine5Xicun.JPG|jmpl|kiri|[[Stasiun Xicun]] di [[Jalur 5, Guangzhou Metro|Jalur 5]], [[Guangzhou Metro]], [[China]]]]
[[Berkas:DehliMetrohalte MetroRokin 00107N-Z lijn 2.jpg|jmpl|ka[[Stasiun metro Rokin|Stasiun Rokin]] di [[Jalur 152 (Metro Amsterdam)|Jalur 52]], [[DelhiMetro metroAmsterdam]]]]
[[Berkas:MosMetro KomsomolskayaKL img2 asv2018-01.jpg|jmpl|Stasiun [[Komsomolskaya (Jalur Koltsevaya)|Komsomolskaya]], [[Metro Moskow]]]]
[[Berkas:Metropolitain of Saint Petersburg station Awtowo.jpg|jmpl|ka|Stasiun galian dalam [[Uni Soviet]] dengan detail arsitektur dan dekorasi.]]
Fungsi stasiun adalah sebagai penghubung (''hub'') yang memungkinkan penumpang naik dan turun dari kereta. Stasiun juga menjadi titik pembayaran dan menjadi tempat penumpang berpindah antar moda, baik dengan bus, trem, atau kereta api lainnya. Akses disediakan melalui peron pulau maupun peron samping.<ref>Uslan et al., 1990: 71</ref> Stasiun bawah tanah, terutama yang berada di tanah dalam, meningkatkan waktu perjalanan keseluruhan: [[eskalator]] panjang di dekat peron dapat menimbulkan penyempitan jika tidak dibangun dengan benar. Beberapa stasiun terintegrasi dengan [[pusat perbelanjaan]], atau memiliki akses bawah tanah dengan bangunan komersial di dekatnya.<ref>Cervero, 1998: 8</ref> Di wilayah pinggiran, terdapat kemungkinan stasiun yang terhubung langsung dengan tempat parkir.<ref>Cervero, 1998: 226</ref>
 
Fungsi stasiun adalah sebagai hub yang memungkinkan penumpang naik dan turun dari pesawat. Stasiun juga menjadi titik penbayaran dan menjadi tempat transfer penumpang antar moda, dengan menggunakan bus atau kereta api lainnya. Akses disediakan melalui peron pulau maupun peron samping.<ref>Uslan et al., 1990: 71</ref> Stasiun bawah tanah, terutama yang berada di tanah dalam, meningkatkan waktu perjalanan keseluruhan: [[tangga berjalan]] panjang di dekat peron dapat membuat stasiun menjadi leher botol jika tidak dibangun dengan benar. Beberapa stasiun terintegrasi dengan [[pusat perbelanjaan]], tatau memiliki akses bawah tanah dengan bangunan komersial di dekatnya.<ref>Cervero, 1998: 8</ref> Di wilayah pinggiran, terdapat kemungkinan stasiun yang terhubung langsung dengan tempat parkir.<ref>Cervero, 1998: 226</ref>
 
Untuk memberikan kemudahan akses ke dalam kereta api, ketinggian peron stasiun memungkinkan tidak ada perbedaan ketinggian antara peron dan kereta. Jika stasiun memenuhi standard kemampuan akses, maka akan memungkinkan penyandang catat dan bagasi beroda memasuki kereta api,<ref>{{cite journal |title=Dual-Mode Traction Power Distribution for Light Rail Transit: A Design Option |author= Boorse, Jack W. |journal=Transportation Research Record |volume=1677 |year=1999 |pages=67–72 |doi=10.3141/1677-09 }}</ref> meskipun jalurnya melengkung yang dapat menghasilkan jarak antara kereta dengan peron. Beberapa stasiun dilengkapi dengan pintu pembatas peron untuk memingkatkan keamanan dengan mencegah penumpang jatuh ke rel, dan juga mengurangi biaya ventilasi.<ref>{{cite journal |title= Numerical simulation for optimizing the design of subway environmental control system |author=Ming-Tsun Ke, Tsung-Che Cheng and Wen-Por Wang |journal=Building and Environment |year=2002 |volume=37 |issue=11 |pages=1139–1152 |doi= 10.1016/S0360-1323(01)00105-6}}</ref>
 
Umumnya dilakukan di bekas [[Uni Soviet]] dan negara Eropa Timur lainnya, tetapi semakin meningkat di seluruh dunia, stasiun dibangun dengan dekorasi istimewa seperti tembok marmer, lantai granit yang dihaluskan, dan mosaik yang menampilakn kesenia pubik ke dalam kehidupan sehari-hari, di luar galeri dan museum. Jarfingan metro di [[Metro Moskow|Moskow]] dan [[Metro Sankt-Peterburg|Sankt-Peterburg]] secara luas disebut sebagai yang terindah di dunia,<ref name="mb art">{{cite web |url=http://mic-ro.com/metro/metroart.html |title=Metro Arts and Architecture |publisher=Metro Bits |accessdate=2006-12-04}}</ref> namun beberapa kota lainnya seperti [[Stockholm Metro|Stockholm]], [[Montreal Metro|Montreal]], [[Lisbon Metro|Lisbon]], dan [[Los Angeles Metro|Los Angeles]] juga berfokus dalam kesenian, dengan variasi yang luas dari dekorasi dinding, hingga skema artis yang terintegrasi dengan arsitektur stasiun, untuk menampilkan artefak kuno yang ditemukan saat pembangunan stasiun.<ref>{{cite web |url=http://www.sl.se/templates/Page.aspx?id=1669 |author=[[Storstockholms Lokaltrafik]] |title=Konståkning i världens längsta konstutställning |accessdate=2008-08-20 |language=Swedish |archive-date=2007-10-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20071013204448/http://sl.se/templates/Page.aspx?id=1669 |dead-url=yes }}</ref> Hal ini dapat memberikan keuntungan dengan menarik lebih abnyak penumpang dengan menampilkan sejumlah kecil arsitektur istimewa, kesenian, kebersihan, kemudahan akses, pencahayaan, dan perasaan aman.<ref>{{cite web |url=http://www.apta.com/research/info/online/documents/10ways.pdf |format=PDF |title=10 Ways to Enhance Your Community: Unleash the Power of Public Transportation |accessdate=2006-12-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20061017031905/http://www.apta.com/research/info/online/documents/10ways.pdf |archivedate=2006-10-17 |dead-url=no }}</ref>
[[Berkas:7train arriving.ogv|jmpl|kiri||Kereta api [[New York City Subway]] [[7 (New York City Subway)|#7]] tiba di Stasiun Vernon Boulevard – Jackson Avenue]]
Umumnya dilakukan di bekas [[Uni Soviet]] dan negara Eropa Timur lainnya, tetapi semakin meningkat di seluruh dunia, stasiun dibangun dengan dekorasi istimewa seperti tembok marmer, lantai granit yang dihaluskan, dan mosaik yang menampilakn kesenia pubik ke dalam kehidupan sehari-hari, di luar galeri dan museum. Sistem di [[Moscow Metro|Moscow]] dan [[Saint Petersburg Metro|St. Petersburg]] secara luas disebut sebagai yang terindah di dunia,<ref name="mb art">{{cite web |url=http://mic-ro.com/metro/metroart.html |title=Metro Arts and Architecture |publisher=Metro Bits |accessdate=2006-12-04}}</ref> namun beberapa kota lainnya seperti [[Stockholm Metro|Stockholm]], [[Montreal Metro|Montreal]], [[Lisbon Metro|Lisbon]], dan [[Los Angeles Metro|Los Angeles]] juga berfokus dalam kesenian, dengan variasi yang luas dari dekorasi dinding, hingga skema artis yang terintegrasi dengan arsitektur stasiun, untuk menampilkan artefak kuno yang ditemukan saat pembangunan stasiun.<ref>{{cite web |url=http://www.sl.se/templates/Page.aspx?id=1669 |author=[[Storstockholms Lokaltrafik]] |title=Konståkning i världens längsta konstutställning |accessdate=2008-08-20 |language=Swedish |archive-date=2007-10-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20071013204448/http://sl.se/templates/Page.aspx?id=1669 |dead-url=yes }}</ref> Hal ini dapat memberikan keuntungan dengan menarik lebih abnyak penumpang dengan menampilkan sejumlah kecil arsitektur istimewa, kesenian, kebersihan, kemudahan akses, pencahayaan, dan perasaan aman.<ref>{{cite web |url=http://www.apta.com/research/info/online/documents/10ways.pdf |format=PDF |title=10 Ways to Enhance Your Community: Unleash the Power of Public Transportation |accessdate=2006-12-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20061017031905/http://www.apta.com/research/info/online/documents/10ways.pdf |archivedate=2006-10-17 |dead-url=no }}</ref>
 
=== Interkoneksi ===
[[Berkas:Getafe Central interior.JPG|jmpl|293x293px|Stasiun [[Getafe Central (Metro Madrid)|Getafe Central]] di Jalur 12 [[Metro Madrid]] memiliki beberapa tingkat.]]
Sejak 1980an, [[tram]] telah memiliki beberapa fitur angkutan cepat: sistem [[angkutan ringan]] yang memiliki jalur tersendiri, sehingga menghindari kemacetan jalan raya; dengan ketinggian sama dengan bus dan mobil. Beberapa sistem rel ringan dibuat melayang atau bawah tanah. Sistem tram terbaru ini membuat kapasitas dan kecepatannya bisa meningkat, dan lebih murah daripada membangun angkutan cepat, terutama untuk kota kecil.<ref name=pulling />
Sejak 1980an, [[tram]] telah memiliki beberapa fitur angkutan cepat: sistem [[Lintas Rel Terpadu|kereta ringan]] yang memiliki jalur tersendiri, sehingga menghindari kemacetan jalan raya; dengan ketinggian sama dengan bus dan mobil. Beberapa sistem rel ringan dibuat melayang atau bawah tanah. Sistem tram terbaru ini membuat kapasitas dan kecepatannya bisa meningkat, dan lebih murah daripada membangun angkutan cepat, terutama untuk kota kecil.<ref name=pulling />
 
Desain [[premetro]] artinya sistem angkutan cepat bawah tanah dibangun di pusat kota, dengan tram atau angkutan ringan di pinggiran kota. Kebalikannya, beberapa kota membangun angkutan cepat di pinggiran kota, dan membangkun tram atau angkutan ringan di dalam kota untuk menghemat biaya. Di Jerman, desain premetro dikenal dengan nama [[Stadtbahn]].<ref name="White, 2002: 64"/>
Baris 94 ⟶ 101:
[[Kereta komuter]] pinggir kota adalah sistem kereta yang beroperasi dengan frekuensi lebih sedikit daripada angkutan cepat tengah kota, dengan kecepatan rata-rata lebih tinggi dan hanya berhenti pada satu stasiun di tiap desa/kota kecil. Kereta komuter di beberapa kota (seperti [[S-Bahn]] di Jerman, [[Chennai Suburban Railway|kereta Chennai]], [[Kereta komuter di Australia|Australian cityrail]], [[S-train|S-tog]] di Denmark, dll.) menyediakan transportasi massal antar kota sebagai sistem metro urban. Kebalikannya, di beberapa kota (seperti [[Port Authority Trans-Hudson|PATH]] di New York, [[Dubai Metro]], [[Los Teques Metro]], [[Tyne & Wear Metro]], [[MetroSur]], [[Madrid Metro]], [[MRT Singapura]], [[Taipei Metro]], [[Kuala Lumpur]] [[RapidKL Light Rail Transit]]), sistem angkutan cepat mencabang sampai pinggiran kota terdekat.
 
Beberapa kota memiliki campuran keduanya, dengan 2 macam angkutan cepat: dalam kota (seperti [[Paris Métro]], [[Berlin U-Bahn]], [[London Underground]]) dan pinggiran kota dengan frekuensi lebih kecil ([[Réseau Express Régional|RER]], [[Berlin S-Bahn|S-Bahn]], [[Crossrail]]). Kereta pinggir kota ini memiliki jalur tersendiri dan frekuensinya sering, tetapi beroperasinya seperti kereta komuter. Di beberapa kota, jaringan kereta nasional melewati terowongan di pusat kota; sehingga dengan peron sama, kereta komuter ini terhubung langsung dengan angkutan cepat.<ref name=white6364>White, 2002: 63–64</ref><ref>Cervero, 1998: 21</ref> Sistem [[BART]] di [[California]] merupakan gabungan keduanya: di pinggiran kota, berfungsi seperti kereta komuter, dengan rangkaian kereta lebih panjang, interval lebih panjang, dan jarak antar stasiun jauh; sedangkan dalam kota [[San Francisco]], banyak jalur bergabung dan interval juga makin sering dengan jarak antar stasiun makin dekat.
 
== Ongkos, keuntungan, dan dampak ==
{{Main|Perencanaan transportasi}}
[[Berkas:Heronquays.jpg|jmpl|[[Docklands Light Railway]] di London dibangun padadi lahan yang padat, namun kapasitasnya tetap bisamempertahankan kapasitasnya yang tinggi.]]
 
{{As of|20122018|MeiMaret}}, 184212 kota telah membangun sistem angkutan cepat.<ref>{{cite web |url=http://mic-ro.com/metro/table.html |title=World Metro Database |publisher=Metro Bits |accessdate=2013-11-17 |work= }}</ref> [[Modal awal]]<nowiki/>nya membangun angkutan cepat memang tinggi, karena adanya risiko pembengkakan dana dan berkurangnya keuntungan, maka [[Keuangan publik|pembiayaan publik]] umumnya diperlukan. Angkutan cepat umumnya dilihat sebagai alternatif [[transportasi jalan]];<ref name=bb258>Banister and Berechman, 2000: 258</ref> dengan adanya angkutan cepat maka bisa memenuhi kapasitas yang lebih besar dengan pemakaian tanah lebih kecil, dampak pada lingkungan lebih kecil, serta pengoperasian lebih rendah.<ref>Cervero, 1998: 26</ref>
 
Sistem melayang atau bawah tanah di pusat kota membuat transportasi penumpang tanpa menggunakan tanah yang mahal, dan kota juga dapat mengembangkan tanpa halangan fisik. Stasiun angkutan cepat umumnya memunculkan kawasan hunian dan komersial, dengan pengembangan kantorperkantoran [[Pembangunan berorientasi transit|berorientasi transit]] juga tumbuh.<ref name=bb258 /><ref>European Conference of Ministers of Transport, 2003: 187</ref>
 
Sistem angkutan cepat memiliki [[biaya tetap]] tinggi. Sebagian besar dimiliki pemerintah, entah oleh pemerintah lokal, otoritas transit, atau pemerintah nasional. Modal awal umumnya dibagi atau sepenuhnya dibiayai pajak. Sistem ini dioperasikan dapat dioperasikan pemilik atau perusahaan swasta melalui [[Kewajiban pelayanan publik|''public service obligation'']]. Pemilik sistem umumnya juga memiliki sistem bus atau rel lain, atau anggota dari [[asosiasi transportasi]] lokal, sehingga memungkinkan bebas transpfertransfer antar modemoda. Hampir semua sistem angkutan cepat beroperasi merugi, maka membutuhkan [[tarif transit|pemasukan tarif]], [[iklan]], dan [[subsidi]] untuk menutup biayanya.
 
[[Rasio pengembalian tiket]], rasio dari pendapatan tiket terhadap biaya operasi, digunakan untuk menilai keuntungan operasional, dengan beberapa sistem seperti [[MTR Corporation]] (Hongkong),<ref name="mtrresult">{{cite web|author=[[MTR Corporation]]|date=2008-08-05|title=Announcement of Unaudited Results for the Six Months Ended 30 June 2008|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-075-E.pdf|format=PDF|accessdate=2008-08-21}}</ref> dan [[Taipei Rapid Transit System|Taipei]]<ref>{{cite web|title=Taipei Rapid-Transit Corporation '08 Annual Report|url=http://english.trtc.com.tw/public/Attachment/9112716543575.pdf|publisher=Taipei Rapid-Transit Corporation|page=96|accessdate=2010-07-06|archive-date=2011-12-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20111225183011/http://english.trtc.com.tw/public/Attachment/9112716543575.pdf|dead-url=yes}}</ref> dapat mencapai rasio pengembalian lebih dari 100%. Hal ini mengabaikan modal awal pembangunan sistem yang besar, yang biasanya disubsidi dengan [[pinjaman lunak]]<ref name="cfusrug.org">{{Cite web|title=Salinan arsip|url=http://cfusrug.org/articles/financing_strat.php|archive-url=https://web.archive.org/web/20110725153952/http://cfusrug.org/articles/financing_strat.php|archive-date=2011-07-25|dead-url=yes|access-date=2011-03-31}}</ref> dan biasanya tidak terhitung dalam perhitungan keuntungan.
 
== Galeri ==
{{<gallery|lines widths=5"180" class="center">
Berkas:Jakarta MRT TS12 entering Fatmawati Station.jpg|MRT Jakarta Memasuk Stasiun Fatmawati
||[[Mumbai Metro]], [[Maharashtra]], [[India]]
Berkas:19 019 reversing at Mudanyuan (20220107130652).jpg|[[Kereta Bawah Tanah Beijing|Beijing Subway]] adalah jaringan angkutan cepat terpanjang
|File:HK Tung Chung Line Train.jpg|[[Tung Chung Line]] [[MTR]], [[Hong Kong]]
Berkas:SHM 15A01 in Gucun Park Station.jpg|[[Shanghai Metro|Metro Shanghai]] adalah jaringan angkutan cepat dengan jumlah penumpang tahunan tertinggi
|File:KolkataMetro3000siries.JPG|Metro tertua di India, [[Kolkata Metro]]
|FileBerkas:SubwayKorail inEMU Seoul,Class South Korea321000.pngjpg|[[SeoulKereta Bawah Tanah Metropolitan Seoul|Seoul Subway]] adalah metrojaringan tersibukangkutan keduacepat di duniatersibuk
Berkas:Moscow-2024 train at Technopark station (cropped).jpg|[[Metro Moskow]] adalah jaringan angkutan cepat terbesar di Eropa
|File:Clapham Common Tube Station Platforms - Oct 2007.jpg|[[Stasiun Clapham Common]] di [[London Underground]]
Berkas:1202 Chatswood, 2019 (01).jpg|[[Metro Sydney]]
|File:Toronto Rocket gangway interior.jpg|[[Toronto Rocket (Toronto subway car)|Toronto Rocket]] dari [[Toronto subway and RT|Toronto Subway]] memiliki rangkaian dengan pintu antar kereta yang lebar
Berkas:MRT-BLUELINE-BLE.jpg|[[MRT Bangkok]]
|File:L9 Santa Rosa.jpg|Empty [[Santa Rosa (Barcelona Metro)|Stasiun Santa Rosa]] [[Barcelona Metro]] dilengkapi [[pintu screen platform]] (PSD)
Berkas:Alstom-300-1.jpg|[[Metro Buenos Aires|Subte Buenos Aires]]
|File:MRT-2 J. Ruiz Station.jpg|[[Manila Light Rail Transit System Line 2|LRT Line 2]] [[Manila]]
Berkas:Wien U-Bahn (37558774021).jpg|[[U-Bahn Wina]]
|File:GuimardMon.JPG|Pintu keluar [[Square-Victoria-OACI (Montreal Metro)|Stasiun Square-Victoria-OACI]] [[Montreal Metro]]
Berkas:Osaka-Metro Series400-402-07 Inside.jpg|Interior kereta [[Kereta rel listrik Osaka Metro seri 400|Osaka Metro seri 400]], [[Osaka Metro|Metro Osaka]]
|File:Meiji-jingumae station Fukutoshin Line platform.jpg|Peron Stasiun Meiji-jingumae di [[Tokyo Metro]]
Berkas:STIB M7 Metro interior 1.jpg|Interior kereta [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] M7, [[Brussels Metro|Metro Brussel]]
|File:İstanbul Beyoğlu-Karaköy Tünel Şubat 2013 video süre 2 dk.ogv|[[Tünel]] di [[Istanbul]] (1875) adalah jalur rel bawah tanah kedua tertua di dunia, setelah [[London Underground]] (1863)
Berkas:T Centralen January 2015.jpg|Stasiun T-Centralen, [[Stockholm metro|Metro Stockholm]]
||[[Mumbai Metro]], belum lama diresmikan
Berkas:Farragut West DC Metro td (2018-04-29) 052.jpg|Stasiun Farragut West, [[Washington Metro|Metro Washington]]
|File:Metro Turin Italy Tunnel.JPG|Di dalam terowongan [[Turin Metro]] di [[Italy]].<!--The interlocking tunnel lining segments placed by a [[tunnel boring machine]] can be clearly seen.-->
Berkas:Estacaouruguai.jpg|Pintu masuk Stasiun Uruguai, [[Angkutan cepat di Rio de Janeiro|Metro Rio de Janeiro]]
|File:Platform 1 in Ximen Station.JPG|[[Stasiun Ximen]] pada [[Jalur Bannan]] [[Taipei Metro]]
Berkas:NE4 Chinatown MRT platforms 20201017 150247.jpg|Peron di [[Stasiun MRT Chinatown|Stasiun Chinatown]], [[MRT Singapura]]
|File:Alstom A96.2010 068.JPG|Kereta [[São Paulo Metro]] pada Jalur Hijau
|FileBerkas:CTA Night.jpg|Jalur [[Chicago 'L']]|Chicago dari [[Adams/Wabash (CTA)|Adams/Wabash"L"]] di kawasan [[Chicago Loop]]
Berkas:Part of the East West Metro tunnel under the Hooghly River.jpg|Terowongan Timur–Barat di bawah [[Sungai Hugli]], [[Kolkata Metro|Metro Kolkata]]
|File:Wagon isolé à Place d'Italie.JPG|[[Paris Metro]] hampir semuanya di bawah tanah
</gallery>
||[[Kendall Band|An interactive musical sculpture]] adorns [[Kendall/MIT (MBTA station)|Kendall/MIT]] station on the [[Massachusetts Bay Transportation Authority|MBTA]] [[Red Line (MBTA)|Red Line]], in [[Cambridge, Massachusetts]]
|File:Metro SPB Line1 Avtovo.jpg|[[Uni Soviet]] merancang stasiunnya dengan berbagai ornamen dekoratif ([[Saint Petersburg Metro]], Rusia)
|File:Inaugurazione metro B1.jpg|[[Rome Metro]] Jalur B1
|File:NS 93, Metro de Santiago.jpg|[[Metro de Santiago]] ([[Chile]]) menggabungkan kereta ban karet dengan jalur melayang
|File:Train in Government Center, Miami.jpg|Kereta Jalur Hijau [[Miami Metrorail]] dengan jalur melayang di Stasiun Pusat Pemerintah, Miami
|File:7train arriving.ogv|[[New York City Subway]], Kereta [[7 (New York City Subway service)|#7]] tiba di [[Vernon Boulevard – Jackson Avenue (IRT Flushing Line)|Stasiun Vernon Boulevard – Jackson Avenue]]
|File:Tehran metro station.ogg|[[Tehran Metro|Tehran Subway]] tiba di [[Stasiun Metro Vali Asr|Stasiun Vali-e-asr]]
|File:Platform level of Pasir Panjang MRT Station, Singapore - 20111002.jpg|[[Jalur Lingkar (MRT Singapura)|Jalur Lingkar]], [[MRT Singapura]]
|File:CTA loop junction.jpg|[[Menara kontrol]] [[Chicago Transit Authority]] 18 mengatur 5 jalur kereta [[Chicago 'L']]
|File:TTC UTDC ICTS Mark I 3012.jpg|Jalur [[Scarborough RT]] di [[Toronto]] ditenagai oleh [[motor induksi linear]]
|File:Stockholm central station.jpg|Peron [[Stockholm metro]] [[Blue Line (Stockholm Metro)|Blue line]] di [[T-Centralen]]
|File:Línea H, entrepiso de la estación Humberto 1º 04 (Buenos Aires, noviembre 2008).jpg|[[Buenos Aires Underground]] adalah kereta bawah tanah tertua di belahan bumi selatan dan [[Amerika Latin]]
|File:USA-Metro Farragut West0.jpg|Stasiun [[Farragut West (WMATA station)|Farragut West]] di [[Washington Metro]]
|File:Egypt.Cairo.Metro.01.jpg|Stasiun Mar Girgis Station [[Kairo Metro]] [[Cairo Metro Jalur 1|Jalur 1]] tahun 2002. Cairo Metro adalah angkutan cepat pertama di Afrika, dan satu-satunya sampai [[Algiers Metro]] diresmikan 2011.
|File:U4 wien ubahn pilgramgasse 4.jpg|Vienna U-Bahn type U1
|File:Pyongyang metro station 2.jpg|[[Pyongyang Metro]], Korea Utara
}}
 
== Lihat pula ==
* [[Daftar jaringan metro]]
* [[Bus raya terpadu|Bus raya terpadu (BRT)]]
*[[Angkutan umum]]
*[[Transportasi umum]]
* [[Kereta rel listrik]]
* [[Kereta api komuter]]
* [[Monorel]]
 
Baris 175 ⟶ 168:
* {{en}} [http://www.urbanrail.net Informasi mengenai angkutan cepat] di UrbanRail.net
* {{en}} [http://www.fakeisthenewreal.org/subway/index.html Kumpulan peta jaringan kereta bawah tanah]
{{Transportasi umum}}
 
[[Kategori:Angkutan cepat| ]]
[[Kategori:Transportasi rel]]
[[Kategori:Kendaraan]]
[[Kategori:Transportasi]]
[[Kategori:Kereta Api Indonesia]]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Moda_Raya_Terpadu"