Pan American World Airways: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
Add 1 book for Wikipedia:Pemastian (20240809)) #IABot (v2.0.9.5) (GreenC bot |
||
| (5 revisi perantara oleh 3 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 46:
}}
'''Pan American World Airways''', awalnya didirikan sebagai '''Pan American Airways<ref>{{Cite web|title=Pan American World Airways, Inc|url=https://www.britannica.com/topic/Pan-American-World-Airways-Inc|website=Britannica|access-date=2022-05-20}}</ref>''' dan umumnya dikenal sebagai '''Pan Am''', adalah maskapai penerbangan internasional utama dan terbesar serta maskapai penerbangan luar negeri tidak resmi Amerika Serikat selama sebagian besar abad ke-20. Itu adalah maskapai penerbangan pertama yang terbang ke seluruh dunia dan memelopori berbagai inovasi industri penerbangan modern, seperti pesawat jet, jet jumbo, dan sistem reservasi terkomputerisasi.<ref name="auto">{{Cite web|last=Ash|first=Andy|title=The rise and fall of Pan Am|url=https://www.businessinsider.com/how-pan-am-went-from-pioneering-air-travel-to-bankruptcy-2020-2|website=Business Insider|language=en-US|access-date=2021-07-21}}</ref><ref name="747_Intro">{{cite book|author1=Guy Norris|author2=Mark Wagner|date=September 1, 1997|title=Boeing 747: Design and Development Since 1969|publisher=Zenith Imprint|isbn=978-0-7603-0280-4|pages=[https://archive.org/details/boeing747designd00norr/page/12 12–13]|chapter=Birth of a Giant|chapter-url=https://archive.org/details/boeing747designd00norr/page/12|name-list-style=amp}}</ref> Sampai pembubarannya pada tahun 1991, Pan Am "melambangkan kemewahan dan kemewahan perjalanan antarbenua",<ref name="debbikickham">{{Cite web|last=Kickham|first=Debbi|title=Will You Play The New Pan Am Board Game?|url=https://www.forbes.com/sites/debbikickham/2020/06/21/will-you-play-the-new-pan-am-board-game/|website=Forbes|language=en|access-date=2021-07-21}}</ref> dan tetap menjadi ikon budaya abad ke-20, diidentifikasi dengan logo bola dunia biru ("The Blue Meatball"),<ref>{{cite web|title=Pan Am Flight Crew Remembers The Era Of Flying Boats|url=http://avstop.com/news_feb_2010/pan_am_flight_crew_remembers_the_era_of_flying_boats.htm|website=AvStop Online Magazine|access-date=7 October 2020}}</ref> penggunaan kata "Clipper" dalam nama dan tanda panggilan pesawatnya, dan topi seragam putih pilotnya.
Didirikan pada tahun 1927 oleh dua mayor [[Korps Udara Angkatan Darat Amerika Serikat|Korps Udara Angkatan Darat AS]], Pan Am dimulai sebagai layanan pos udara dan penumpang terjadwal yang terbang antara Key West, Florida, dan Havana, Kuba. Pada tahun 1930-an, di bawah kepemimpinan pengusaha Amerika Juan Trippe, maskapai ini membeli armada kapal terbang dan memfokuskan jaringan rutenya di Amerika Tengah dan Selatan, secara bertahap menambah destinasi [[transatlantik]] dan [[transpasifik]].<ref name="clippers">{{cite book|last=Trautmann|first=James|year=2008|title=Pan American Clippers: The Golden Age of Flying Boats|publisher=The Boston Mills Press}}</ref> Pada pertengahan abad ke-20, Pan Am hampir memonopoli rute internasional.<ref name="LAdemise">{{cite web|last=Gellene, Dallos|date=9 January 1991|title=Pan Am's Dive Began After the Government Axed Its Near-Monopoly : Airlines: The carrier had operated without competition for decades. When the floodgates opened in 1978, it couldn't cope.|url=https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1991-01-09-fi-7339-story.html|work=Los Angeles Times|access-date=11 April 2021}}</ref> Hal ini membawa industri pesawat terbang memasuki [[Era Jet]] dengan mengakuisisi pesawat jet baru seperti [[Boeing 707]] dan [[Boeing 747]]. Armada modern Pan Am memungkinkannya menerbangkan penumpang dalam jumlah yang lebih besar, dengan jarak yang lebih jauh, dan dengan pemberhentian yang lebih sedikit dibandingkan pesaingnya.<ref>{{cite web|last=Kingsley-Jones|first=Max|date=21 January 2020|title=Boeing 747 marks 50 years since Pan Am service debut|url=https://www.flightglobal.com/flight-international/boeing-747-marks-50-years-since-pan-am-service-debut/136213.article|publisher=Flight Global|access-date=10 April 2021}}</ref> Hub utama dan terminal andalannya adalah [[Worldport]] di [[Bandara Internasional John F. Kennedy]] di [[New York City]].<ref name="747_Intro" />
Pada puncak kejayaannya antara akhir tahun 1950an dan awal tahun 1970an, Pan Am terkenal dengan armadanya yang canggih, staf yang sangat terlatih, dan fasilitasnya.<ref name="auto" /> Pada tahun 1970, maskapai ini menerbangkan 11 juta penumpang ke 86 negara, dengan tujuan di setiap benua kecuali [[Antarktika|Antartika]]. Di era yang didominasi oleh [[maskapai penerbangan nasional]] yang seluruh atau mayoritas sahamnya dimiliki oleh pemerintahan nasional, Pan Am menjadi maskapai nasional tidak resmi dari Amerika Serikat. Maskapai ini merupakan anggota pendiri [[Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional]] (IATA), asosiasi industri penerbangan global.<ref>{{cite magazine|magazine=Airliner World|title=IATA: A new mandate in a changed world|pages=32|publisher=Key Publishing|location=Stamford|date=November 2011}}</ref>
Dimulai pada pertengahan tahun 1970-an, Pan Am mulai menghadapi serangkaian tantangan baik internal maupun eksternal, seiring dengan meningkatnya persaingan akibat deregulasi industri penerbangan pada tahun 1978. Setelah beberapa kali melakukan restrukturisasi keuangan dan rebranding sepanjang tahun 1980-an, Pan Am secara bertahap menjualnya. melepas asetnya sebelum menyatakan kebangkrutan pada tahun 1991. Pada saat berhenti beroperasi, merek dagang maskapai ini menjadi merek dagang kedua yang paling dikenal di seluruh dunia,<ref name="auto" /> dan hilangnya merek tersebut dirasakan oleh para pelancong dan banyak orang Amerika sebagai tanda berakhirnya masa keemasan perjalanan udara.<ref>{{Cite news|title=LOTS OF REASONS WHY PAN AM FAILED|url=https://www.washingtonpost.com/archive/opinions/1992/01/25/lots-of-reasons-why-pan-am-failed/ec58b7ee-7287-496c-8a63-343a25d2fce9/|newspaper=[[The Washington Post]]|language=en-US|issn=0190-8286|access-date=2021-07-21}}</ref> Merek, ikonografi, dan kontribusinya terhadap industri tetap terkenal di abad ke-21.<ref name="auto" /> Nama dan citra maskapai ini dibeli pada tahun 1998 oleh perusahaan induk kereta api Guilford Transportation Industries, yang mengubah namanya menjadi [[Pan Am Systems]] dan mengadopsi logo Pan Am.
== Sejarah ==
===
Didirikan pada [[14 Maret]] [[1927]], sebagai maskapai pembawa surat dari [[Florida]], [[Miami]], dan [[Havana]], oleh Mayor [[Henry H. Arnold|Henry H. "Hap" Arnold]], [[Carl Andrew Spaatz]] dan John Jouett.{{sfn|Daley|1980|pp=27–28}} Maskapai ini didirikan sebagai [[perusahaan cangkang]] oleh [[Korps Udara Angkatan Darat Amerika Serikat|Korps Udara Angkatan Darat AS]] karena keprihatinan atas semakin besarnya pengaruh maskapai penerbangan [[Kolombia]] milik Jerman, [[SCADTA]],{{sfn|Daley|1980|pp=27–28}} di [[Amerika Tengah]]. Beroperasi di Kolombia sejak tahun 1920, SCADTA melobi dengan keras untuk mendapatkan hak pendaratan di [[Zona Terusan Panama]], dengan tujuan untuk mensurvei rute udara untuk koneksi ke Amerika Serikat, yang oleh Korps Udara dipandang sebagai pendahulu dari kemungkinan ancaman udara Jerman terhadap terusan tersebut.<ref>{{cite web|title=Pan American Airways Incorporation, March 14, 1927|url=https://www.panam.org/take-off/676-paa-incorporation-03-1927|publisher=PanAm.org|access-date=11 April 2021}}</ref> Pada musim semi tahun 1927, [[Kantor Pos Amerika Serikat]] meminta tawaran kontrak untuk mengirimkan surat dari Key West, [[Florida]] ke [[Havana]], [[Kuba]] sebelum 19 Oktober 1927.<ref>{{cite web|title=Very Beginning: 10/19/27|url=https://www.panam.org/take-off/625-inaugural-flight-1927-oct-19|publisher=PanAm.org|access-date=11 April 2021}}</ref> Arnold dan Spaatz membuat prospektus untuk Pan American setelah mereka mengetahui bahwa SCADTA menyewa seorang perusahaan di Delaware untuk mendapatkan kontrak surat udara dari [[Pemerintah federal Amerika Serikat|pemerintah AS]].
Juga bersaing untuk mendapatkan kontrak, [[Juan Trippe]] membentuk Aviation Corporation of the Americas (ACA) pada tanggal 2 Juni 1927, dengan modal awal sebesar $250.000 (setara dengan $3,53 juta pada tahun 2023) dan dukungan dari pemodal yang kuat dan memiliki koneksi politik termasuk [[Cornelius Vanderbilt Whitney]] dan [[W. Averell Harriman]].<ref>{{cite book|last1=Mayo|first1=Anthony J|last2=Nohria|first2=Nitin|last3=Rennella|first3=Mark|date=2009|title=Entrepreneurs, Managers, and Leaders: What the Airline Industry Can Teach Us about Leadership|url=https://archive.org/details/entrepreneursman0000mayo|publisher=Palgrave Macmillan|isbn=9780230615670|pages=[https://archive.org/details/entrepreneursman0000mayo/page/49 49]}}</ref> Operasi mereka memiliki hak pendaratan yang sangat penting bagi [[Havana]], setelah mengakuisisi American International Airways, sebuah maskapai penerbangan kecil yang didirikan pada tahun 1926 oleh John K. Montgomery dan Richard B. Bevier sebagai layanan [[pesawat amfibi]] dari Key West ke Havana. Perusahaan ketiga, Atlantic, Gulf, dan Caribbean Airways, didirikan pada 11 Oktober 1927, oleh [[Perbankan investasi|bankir investasi]] Kota New York Richard Hoyt untuk mengajukan penawaran kontrak tersebut.<ref name="cent">{{cite web|last=Siddiqi|first=As if|year=2003|title=Air Transportation: Pan American: The History of America's "Chosen Instrument" for Overseas Air Transport|url=http://www.centennialofflight.net/essay/Commercial_Aviation/Pan_Am/Tran12.htm|publisher=U.S. Centennial of Flight Commission|access-date=11 April 2021}}</ref>
Layanan Pos memberikan Pan American Airways kontrak pengiriman surat AS ke Kuba, pada akhir proses penawaran, namun Pan American tidak memiliki pesawat untuk melakukan pekerjaan tersebut dan tidak memiliki hak mendarat di [[Kuba]].<ref name="afm67">{{cite journal|last=Newton|first=Dr. Wesley P.|year=1967|title=The Role of the Army Air Arm in Latin America, 1922–1931|url=http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1967/sep-oct/newton.html|journal=Air Power Journal|issue=September–October|archive-url=https://web.archive.org/web/20100815003451/http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1967/sep-oct/newton.html|archive-date=August 15, 2010|access-date=January 22, 2011|url-status=dead}}</ref> Hanya beberapa hari sebelum batas waktu 19 Oktober, ketiga perusahaan memutuskan untuk menjalin kemitraan. ACA menyewa pesawat apung [[Fairchild FC-2]] dari maskapai kecil [[Republik Dominika]], West Indian Aerial Express, yang memungkinkan Pan Am mengoperasikan penerbangan pertama ke Havana pada 19 Oktober 1927.<ref>John R. Steele, "The Very Beginning" [https://web.archive.org/web/20000303174248/http://www.panam.com/default1.asp History of Pan American World Airways: The Early Years]</ref> Ketiga perusahaan tersebut secara resmi bergabung pada 23 Juni 1928. Richard Hoyt ditunjuk sebagai presiden Perusahaan Penerbangan Amerika yang baru, tetapi Trippe dan mitranya memegang 40% [[Ekuitas (keuangan)|ekuitas]] dan Whitney diangkat menjadi presiden. Trippe menjadi kepala operasional Pan American Airways, anak perusahaan operasi utama perusahaan baru tersebut.<ref name="cent" />
[[File:FAM4_First_Flight_1927.jpg|pra=https://en.wiki-indonesia.club/wiki/File:FAM4_First_Flight_1927.jpg|ka|jmpl|Sampul terbang yang ditandatangani oleh pilot Cy Caldwell dan dibawa dari Key West, Florida, ke Havana, Kuba, pada penerbangan pos udara kontrak pertama yang dioperasikan oleh Pan American Airways, 19 Oktober 1927]]
Pemerintah AS menyetujui kontrak pengiriman surat Pan Am yang asli tanpa banyak keberatan, karena kekhawatiran bahwa SCADTA tidak akan memiliki persaingan dalam penawaran rute antara [[Amerika Latin]] dan [[Amerika Serikat]]. Pemerintah selanjutnya membantu Pan Am dengan mengisolasinya dari pesaingnya di AS, dan memandang maskapai penerbangan tersebut sebagai "instrumen pilihan" untuk rute udara internasional yang berbasis di AS.{{sfn|Bilstein|2001|p=79}} Maskapai ini melakukan ekspansi internasional, mendapatkan keuntungan dari monopoli virtual pada rute luar negeri.<ref name="chasing">{{cite web|year=2001|title=Chasing the Sun – Pan Am|url=https://www.pbs.org/kcet/chasingthesun/companies/panam.html|publisher=[[Public Broadcasting Service|PBS]]|access-date=May 31, 2009}}</ref>
[[File:Pam_American_World_Airways_Office.jpg|pra=https://en.wiki-indonesia.club/wiki/File:Pam_American_World_Airways_Office.jpg|ka|jmpl|"Tempat Kelahiran Pan American World Airways", Key West, Florida]]
Trippe dan rekan-rekannya berencana memperluas jaringan Pan Am ke seluruh [[Amerika Tengah]] dan [[Amerika Selatan|Selatan]]. Pada akhir tahun 1920-an dan awal tahun 1930-an, Pan Am membeli sejumlah maskapai penerbangan yang sakit atau mati di [[Amerika Tengah]] dan [[Amerika Selatan|Selatan]] dan bernegosiasi dengan petugas pos untuk memenangkan sebagian besar kontrak pos udara pemerintah ke wilayah tersebut. Pada bulan September 1929 Trippe melakukan tur [[Amerika Latin]] dengan [[Charles Lindbergh]] untuk merundingkan hak pendaratan di sejumlah negara, termasuk [[Barranquilla]] di wilayah asal SCADTA di [[Kolombia]], serta [[Maracaibo]] dan [[Caracas]] di [[Venezuela]]. Pada akhir tahun, Pan Am menawarkan penerbangan di sepanjang pantai barat [[Amerika Selatan]] ke [[Peru]]. Menyusul keinginan pemerintah untuk menolak kontrak surat kepada pesaing mereka, penggabungan paksa dilakukan dengan NYRBA Line, memberikan rute pesawat amfibi di sepanjang pantai timur Amerika Selatan ke Buenos Aires, Argentina, dan menuju barat ke [[Santiago de Chile|Santiago]], [[Chili]].<ref name="panam.org">{{cite web|title=Ralph O'Neills Magic Carpet-The Once-And Future Commodore|url=https://www.panam.org/images/Stories/Ralph-ONeills-Magic-Carpet-The-Once-And-Future-Commodore.pdf|website=Pan Am|archive-url=https://web.archive.org/web/20200920080842/https://www.panam.org/images/Stories/Ralph-ONeills-Magic-Carpet-The-Once-And-Future-Commodore.pdf|archive-date=September 20, 2020}}</ref><ref>{{cite episode|title=Latin Laboratory|series=Across The Pacific|first1=Lyons|last1=Stephen|network=PBS|date=May 2020}}</ref><ref>{{cite book|last1=O'Neill|first1=Ralph|last2=Hood|first2=Joseph|date=1973|title=A Dream Of Eagles|publisher=Houghton Mifflin Company|isbn=978-0395166109}}</ref> Anak perusahaannya di Brasil [[NYRBA do Brasil]] kemudian berganti nama menjadi [[Panair do Brasil]]. Pan Am juga bermitra dengan [[Grace Shipping Company]] pada tahun 1929 untuk membentuk [[Pan American-Grace Airways]], lebih dikenal sebagai [[Panagra]], untuk mendapatkan pijakan di destinasi di Amerika Selatan. Pada tahun yang sama, Pan Am mengakuisisi saham pengendali di [[Mexicana de Aviación]] dan mengambil alih rute [[Ford Trimotor]] milik Mexicana antara [[Brownsville, Brooklyn|Brownsville]], [[Texas]] dan [[Kota Meksiko|Kota Mexico]], memperluas layanan ini ke [[Semenanjung Yukatan]] untuk terhubung dengan jaringan rute [[Karibia]] milik Pan Am.<ref name="The Brownsville Base">{{cite web|title=The Brownsville Base|url=http://www.panam.org/explorations/539-pan-am-s-base-at-brownsville-2|website=Pan Am Historical Foundation|access-date=February 8, 2016}}</ref>
[[Perusahaan induk]] Pan Am, Aviation Corporation of the Americas, adalah salah satu [[saham]] yang paling dicari di [[New York Curb Exchange]] pada tahun 1929, dan banyak spekulasi menyelimuti setiap penghargaan rute barunya. Pada bulan April 1929 Trippe dan rekan-rekannya mencapai kesepakatan dengan [[United Aircraft and Transport Corporation]] (UATC) untuk memisahkan operasi Pan Am di selatan perbatasan [[Meksiko]] – [[Amerika Serikat]], dengan imbalan UATC mengambil sebagian besar saham pemegang saham (UATC adalah perusahaan induk dari apa yang sekarang menjadi [[Boeing]], [[Pratt & Whitney]], dan [[United Airlines]]).<ref>{{cite web|date=April 25, 1929|title=U.S. Aviation Development|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1929/1929%20-%200870.html|work=Flight International|access-date=May 31, 2009}}</ref><ref>{{cite web|date=May 9, 2006|title=50 years ago: 9 May 1956|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/05/09/206434/50-years-ago-09-may-1956.html|work=Flight International|access-date=May 31, 2009}}</ref> Aviation Corporation of the Americas mengubah namanya menjadi ''Pan American Airways Corporation'' pada tahun 1931.
=== Era Clipper ===
[[File:PAA_"The_Americas"_Route_Map_1936.jpg|pra=https://en.wiki-indonesia.club/wiki/File:PAA_%22The_Americas%22_Route_Map_1936.jpg|kiri|jmpl|Rute PAA pada tahun 1936]]
[[File:PAA_Flying_Clipper_Cruises_to_South_America_1941.jpg|pra=https://en.wiki-indonesia.club/wiki/File:PAA_Flying_Clipper_Cruises_to_South_America_1941.jpg|ka|jmpl|Iklan Pan Am 1941 untuk "Flying Clipper Cruises" Pan Am ke Amerika Selatan]]
Pan Am memulai rute Amerika Selatannya dengan kapal terbang [[Consolidated Commodore]] dan [[Sikorsky S-38]]. [[Sikorsky S-40|S-40]], lebih besar dari S-38 dengan delapan penumpang, mulai terbang untuk Pan Am pada tahun 1931. Mengusung julukan American Clipper, Southern Clipper, dan Caribbean Clipper, mereka adalah yang pertama dari seri 28 Clippers yang melambangkan Pan Am antara tahun 1931 dan 1946. Selama masa ini, Pan Am mengoperasikan layanan Clipper ke Amerika Latin dari [[Bandara Internasional Pan American]] di Dinner Key di [[Miami]], [[Florida]].
Pada tahun 1937 Pan Am beralih ke [[Britania Raya|Inggris]] dan [[Prancis|Perancis]] untuk memulai layanan pesawat amfibi antara [[Amerika Serikat]] dan [[Eropa]]. Pan Am mencapai kesepakatan dengan kedua negara untuk menawarkan layanan dari [[Norfolk]], [[Virginia]], ke [[Eropa]] melalui [[Bermuda]] dan [[Azores]] menggunakan [[Sikorsky S-42|S-42]]. Layanan gabungan dari [[Port Washington]], [[New York (negara bagian)|New York]], ke [[Bermuda]] dimulai pada bulan Juni 1937, dengan Pan Am menggunakan Sikorsky dan [[Imperial Airways]] menggunakan kapal terbang kelas C [[RMA Cavalier]].<ref name="manager">{{cite book|last1=Kauffman|first1=Sanford|last2=Hopkins|first2=George|year=1995|title=Pan Am Pioneer: A Manager's Memoir from Seaplane Clippers to Jumbo Jets|url=https://archive.org/details/panampioneermana0000kauf|publisher=Texas Tech University Press|isbn=978-0-89672-357-3|page=[https://archive.org/details/panampioneermana0000kauf/page/195 195]}}</ref>
Pada tanggal 5 Juli 1937, penerbangan survei melintasi [[Samudra Atlantik|Atlantik Utara]] dimulai. Pan Am ''Clipper III'', sebuah [[Sikorsky S-42]], mendarat di [[Botwood]] di [[Bay of Exploits]] di [[Newfoundland]] dari [[Port Washington]], melalui [[Shediac]], [[New Brunswick]]. Keesokan harinya Pan Am ''Clipper III'' meninggalkan Botwood menuju [[Foynes]] di [[Limerick]], [[Republik Irlandia|Irlandia]]. Pada hari yang sama, kapal terbang Kelas C Kerajaan Pendek, ''Caledonia'', meninggalkan Foynes menuju Botwood, dan mendarat pada 6 Juli 1937, mencapai [[Montreal]] pada 8 Juli dan [[Kota New York|New York]] pada 9 Juli.
[[File:PAA_San_Francisco_-_Manila_-_Hong_Kong_Clipper_Schedule.jpg|pra=https://en.wiki-indonesia.club/wiki/File:PAA_San_Francisco_-_Manila_-_Hong_Kong_Clipper_Schedule.jpg|ka|jmpl|Layanan [[China Clipper]]<ref>{{cite web|title=China Clipper|url=http://www.zpub.com/sf/history/sfh-cc.html|archive-url=https://web.archive.org/web/20090519114745/http://www.zpub.com/sf/history/sfh-cc.html|archive-date=May 19, 2009|access-date=June 11, 2009|url-status=dead}}</ref> PAA memangkas waktu penyeberangan transpasifik dari enam minggu melalui laut menjadi hanya enam hari melalui udara.]]
Trippe memutuskan untuk memulai layanan dari [[San Francisco]] ke [[Honolulu]] dan ke [[Hong Kong]] dan [[Auckland]] mengikuti rute kapal uap. Setelah menegosiasikan hak lalu lintas pada tahun 1934 untuk mendarat di [[Pearl Harbor]], [[Atol Midway|Pulau Midway]], [[Pulau Wake]], [[Guam]], dan [[Manila]],<ref>{{cite magazine|url=https://books.google.com/books?id=wt8DAAAAMBAJ&pg=PA485|title=Trans Pacific Airlines To Touch At Islands|magazine=Popular Mechanics|date=April 1935}}</ref> Pan Am mengirimkan peralatan penerbangan dan kru konstruksi senilai $500.000 ke arah barat pada bulan Maret 1935 menggunakan S.S. North Haven, sebuah kapal dagang seberat 15.000 ton disewa untuk menyediakan setiap pulau tempat para pemangkas akan singgah dalam penerbangan 4 hingga 5 hari mereka.<ref>{{cite magazine|url=https://books.google.com/books?id=uN4DAAAAMBAJ&pg=PA862|title=Wing Over The Pacific|magazine=Popular Mechanics|date=June 1935}}</ref> Pan Am menjalankan penerbangan survei pertamanya ke Honolulu pada bulan April 1935 dengan kapal terbang Sikorsky S-42.<ref>{{cite magazine|url=https://books.google.com/books?id=td4DAAAAMBAJ&pg=PA4|title=Clipper Conquers Pacific on Hawaiian Hops|magazine=Popular Mechanics|date=July 1935}}</ref> Kru konstruksi, termasuk [[Bill Mullahey]] yang kemudian mengawasi operasi Pan Am di [[Samudra Pasifik|Pasifik]], membersihkan karang dari laguna, membangun hotel, dan memasang peralatan navigasi radio yang diperlukan untuk alat pemangkas untuk melakukan perjalanan ke pulau dari [[Pangkalan Pesawat Amfibi Pearl City]], [[Hawaii]], ke [[Asia]].<ref>{{Cite book|last=Gandt|first=Robert|year=2010|title=China Clipper: The Age of the Great Flying Boats|location=Annapolis, Maryland|publisher=U.S. Naval Institute Press|isbn=9781591143031|language=en}}</ref> Maskapai ini memenangkan kontrak untuk rute surat [[San Francisco]] – [[Guangzhou|Kanton]] pada akhir tahun itu dan mengoperasikan penerbangan komersial pertamanya yang membawa surat dan ekspres (tanpa penumpang) dengan [[Martin M-130]] dari [[Alameda, California|Alameda]] ke [[Manila]] di tengah kemeriahan media pada tanggal 22 November 1935. Penerbangan berkaki lima sejauh 8.000 mil (13.000 km) tiba di Manila pada tanggal 29 November dan kembali ke San Francisco pada tanggal 6 Desember, sehingga mempersingkat waktu antara kedua kota tersebut dengan kapal uap terjadwal tercepat selama lebih dari dua minggu.<ref>''Wings Over The Pacific''</ref> (Amerika Serikat dan Kepulauan Filipina mengeluarkan prangko khusus untuk kedua penerbangan tersebut.) Penerbangan penumpang pertama meninggalkan Alameda pada tanggal 21 Oktober 1936. Tarif dari San Francisco ke Manila atau Hong Kong pada tahun 1937 adalah US$950 sekali jalan (setara dengan $20.135 pada tahun 2023) dan US$1.710 (setara dengan $36.242 pada tahun 2023) pulang pergi.<ref>Pan American Airways System U.S. Cy. Passenger Tariff – Pacific, Orient, & Alaska Services Eff. May 1, 1937</ref>
Pada tanggal 6 Agustus 1937, Juan Trippe menerima hadiah tahunan tertinggi penerbangan Amerika Serikat, [[Collier Trophy]], atas nama PAA dari Presiden [[Franklin Delano Roosevelt|Franklin D. Roosevelt]] atas "pendirian maskapai penerbangan transpasifik dan keberhasilan pelaksanaan navigasi atas air yang diperluas dan penerbangan reguler" operasinya."<ref>LIFE, August 23, 1937</ref>
[[File:US_and_PI_First_Transpacific_Air_Mail_Stamps_1935.jpg|pra=https://en.wiki-indonesia.club/wiki/File:US_and_PI_First_Transpacific_Air_Mail_Stamps_1935.jpg|pus|jmpl|600x600px|Prangko yang dikeluarkan oleh Amerika Serikat dan Kepulauan Filipina untuk Surat Udara dibawa pada penerbangan pertama di setiap arah layanan "China Clipper" Transpasifik PAA antara San Francisco, California, dan Manila, Filipina. (22 November – 6 Desember 1935)]]
[[File:FAM_18_Round_the_World_1939.jpg|pra=https://en.wiki-indonesia.club/wiki/File:FAM_18_Round_the_World_1939.jpg|kiri|jmpl|Penutup terbang dibawa ke seluruh dunia dengan PAA [[Boeing 314|Boeing 314 Clippers]] dan Imperial Airways, 24 Juni – 28 Juli 1939]]
[[File:Miami_PanAm_Terminal_1940.jpg|pra=https://en.wiki-indonesia.club/wiki/File:Miami_PanAm_Terminal_1940.jpg|ka|jmpl|Terminal kapal terbang Pan Am di Dinner Key di Miami, Florida, adalah pusat perjalanan antar-Amerika selama tahun 1930an dan 1940an.]]
Pan Am juga menggunakan kapal terbang [[Boeing 314]] untuk rute Pasifik: di Tiongkok, penumpang dapat terhubung ke penerbangan domestik di jaringan [[China National Aviation Corporation]] (CNAC) yang dioperasikan Pan Am, yang dimiliki bersama dengan pemerintah Tiongkok. Pan Am terbang ke [[Singapura]] untuk pertama kalinya pada tahun 1941, memulai layanan semi bulanan yang mengurangi waktu perjalanan San Francisco – Singapura dari 25 hari menjadi enam hari.<ref>{{cite magazine|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,790136,00.html|archive-url=https://web.archive.org/web/20080409220917/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,790136,00.html|url-status=dead|archive-date=April 9, 2008|title=Pan Am to Singapore|magazine=[[time (magazine)|TIME]]|date=June 2, 1941}}</ref>
Enam kapal terbang jarak jauh [[Boeing 314]] dikirim ke Pan Am pada awal tahun 1939. Pada tanggal 30 Maret 1939, ''Yankee Clipper'', yang dikemudikan oleh Harold E. Gray, melakukan penerbangan penumpang trans-Atlantik yang pertama. Penerbangan tahap pertama, [[Baltimore, Maryland|Baltimore]] ke Horta, memakan waktu 17 jam 32 menit dan menempuh jarak 2.400 mil (3.900 km; 2.100 nmi). Perjalanan kedua dari Horta ke bandara Pan Am yang baru dibangun di Lisbon memakan waktu 7 jam 7 menit dan menempuh jarak 1.200 mil (1.900 km).<ref>{{cite news|date=March 31, 1939|title=Clipper Completes Atlantic Crossing|work=The New York Times}}</ref> Boeing 314 juga memungkinkan dimulainya layanan kontrak mingguan terjadwal Foreign Air Mail (F.A.M. 18) dan kemudian penerbangan penumpang dari New York (Port Washington, L.I.) ke Prancis dan Inggris. Rute Selatan ke Prancis diresmikan untuk pos udara pada tanggal 20 Mei 1939, oleh Yankee Clipper yang dikemudikan oleh Arthur E. LaPorte terbang melalui Horta, Azores, dan [[Lisboa]], Portugal ke [[Marseille]].<ref>"EUROPE MAIL HOPS WILL START TODAY: Atlantic Service Will Begin 12 Years After Lindbergh's Flight to Paris" The New York ''Times'', May 20, 1939, p.1</ref> Layanan penumpang pada rute tersebut ditambahkan pada 28 Juni 1939, oleh ''Dixie Clipper'' yang dikemudikan oleh R.O.D. Sullivan.<ref>"CLIPPER OFF TODAY ON HISTORIC FLIGHT: Regular Passenger Service to be Started by Pan American Line" The New York ''Times'', June 28, 1939, p. 10</ref> Perjalanan menuju Timur berangkat setiap hari Rabu siang dan tiba di Marseilles pada hari Jumat pukul 15.00 GCT dengan layanan pulang meninggalkan Marseilles pada hari Minggu pukul 8 pagi dan tiba di Port Washington pada hari Selasa pukul 7 pagi. Rute transatlantik Utara ke Inggris diresmikan untuk layanan Air Mail pada tanggal 24 Juni 1939, oleh Yankee Clipper yang dikemudikan oleh Harold Gray terbang melalui Shediac (New Brunswick), Botwood (Newfoundland), dan Foynes (Irlandia) ke Southampton.<ref>CLIPPER OFF TODAY ON NORTHERN ROUTE: Early and Emmons Among 20 Observers to Start Air Mail Hops to Europe" The New York ''Times'' June 24, 1939, p. 34</ref><ref>[http://www.aerodacious.com/FAM018.HTM Foreign Air Mail First Flights F.A.M.18] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160304054052/http://www.aerodacious.com/FAM018.HTM|date=March 4, 2016}} aerodacious.com</ref> Layanan penumpang ditambahkan di rute Utara pada tanggal 8 Juli 1939, oleh ''Yankee Clipper''.<ref>"First Passenger Flight Today On Northern Route to England: Regular 24-Hour Service to Be Opened", The New York ''Times'', July 8, 1939, p. 11</ref> Penerbangan menuju timur berangkat pada hari Sabtu pukul 07.30 dan tiba di Southampton pada hari Minggu pukul 13.00 GCT. Layanan arah barat berangkat dari Southampton pada hari Rabu siang dan tiba di Port Washington pada hari Kamis pukul 3 sore. Setelah pecahnya Perang Dunia II di Eropa pada tanggal 1 September 1939, terminalnya menjadi Foynes sampai layanan tersebut dihentikan selama musim dingin pada tanggal 5 Oktober sementara layanan transatlantik ke Lisbon melalui Azores berlanjut hingga tahun 1941. Selama Perang Dunia II, Pan Am terbang melintasi 90 juta mi (140 juta km) di seluruh dunia untuk mendukung operasi militer.<ref name="chasing2">{{cite web|year=2001|title=Chasing the Sun – Pan Am|url=https://www.pbs.org/kcet/chasingthesun/companies/panam.html|publisher=[[Public Broadcasting Service|PBS]]|access-date=May 31, 2009}}</ref>
"Clippers" – nama yang berasal dari clipper layar cepat abad ke-19 – adalah satu-satunya pesawat penumpang Amerika pada saat itu yang mampu melakukan perjalanan antarbenua. Untuk bersaing dengan kapal laut, maskapai ini menawarkan kursi [[Perjalanan kelas satu|kelas satu]] pada penerbangan tersebut, dan gaya awak penerbangan menjadi lebih formal. Alih-alih menjadi pilot pos udara berjaket kulit dan berbalut sutra, awak "Clippers" mengenakan seragam gaya angkatan laut dan mengikuti prosesi tertentu saat menaiki pesawat.{{sfn|Gandt|1995|p=19}} Pada tahun 1940 Pan Am dan [[Trans World Airlines|TWA]] menerima dan mulai menggunakan [[Boeing 307|Boeing 307 Stratoliner]], pesawat bertekanan pertama yang memasuki layanan penerbangan sipil. Layanan penerbangan Boeing 307 berumur pendek, karena semuanya dikomandoi untuk dinas militer ketika Amerika Serikat memasuki Perang Dunia II.
Selama Perang Dunia II sebagian besar Clippers dipaksa masuk dinas militer. Anak perusahaan baru Pan Am memelopori rute pasokan militer udara melintasi [[samudra Atlantik]] dari [[Brasil]] ke [[Afrika Barat]]. Penerbangan selanjutnya ke [[Sudan]] dan [[Mesir]] menelusuri rute udara sipil Inggris yang sudah ada. Pada bulan Januari 1942, ''Pacific Clipper'' menyelesaikan pelayaran keliling dunia pertama dengan pesawat komersial. Yang pertama terjadi pada bulan Januari 1943, ketika [[Franklin Delano Roosevelt|Franklin D. Roosevelt]] menjadi presiden AS pertama yang terbang ke luar negeri, dengan ''Dixie Clipper''. Selama periode ini pencipta [[Star Trek]] [[Gene Roddenberry]] adalah seorang pilot Clipper; dia berada di atas kapal ''Clipper Eclipse'' ketika jatuh di [[Suriah]] pada 19 Juni 1947.<ref>{{cite book|last=Lester|first=Valerie|year=1995|title=Fasten your seat belts!|url=https://archive.org/details/fastenyourseatbe0000vale|publisher=Paladwr Press|isbn=978-0-9626483-8-0|pages=[https://archive.org/details/fastenyourseatbe0000vale/page/86 86]–89}}</ref><ref name="Check-Six">{{cite web|title=The Clipper Eclipse|url=http://www.check-six.com/Crash_Sites/ClipperEclipse-NC88845.htm|publisher=Check-Six.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20170808110237/http://www.check-six.com/Crash_Sites/ClipperEclipse-NC88845.htm|archive-date=August 8, 2017|access-date=May 20, 2013|url-status=dead}}</ref>
Saat menunggu di Foynes, Irlandia, untuk penerbangan Pan Am Clipper ke New York pada tahun 1942, penumpang disuguhi minuman yang sekarang dikenal sebagai [[kopi Irlandia]] oleh Chef Joe Sheridan.<ref>[http://flyingboatmuseum.com/coffee.php] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100418063740/http://flyingboatmuseum.com/coffee.php|date=April 18, 2010}}</ref>
=== Pasca perang dunia ===
Semakin pentingnya transportasi udara di era pascaperang berarti bahwa Pan Am tidak lagi menikmati perlindungan resmi seperti yang diberikan pada masa sebelum perang untuk mencegah munculnya persaingan yang berarti, baik di dalam maupun luar negeri.<ref name="PostWar_PanAm_48">''Aviation News (Pan American Airways: Part 2)'', p. 48, Key Publishing, Stamford, November 2011</ref>
Meskipun Pan Am terus menggunakan pengaruh politiknya untuk melobi demi melindungi posisinya sebagai maskapai penerbangan internasional utama Amerika, maskapai ini menghadapi persaingan yang semakin ketat – pertama dari [[American Export Airlines]] melintasi Atlantik ke Eropa, dan kemudian dari maskapai lain termasuk [[Trans World Airlines|TWA]] ke [[Eropa]], [[Braniff]] ke [[Amerika Selatan]], [[United Airlines|United]] dengan [[Hawaii]] dan [[Northwest Airlines|Northwest Orient]] ke [[Asia Timur]], serta lima saingan potensial bagi Meksiko. Perubahan situasi ini disebabkan oleh pendekatan baru yang dilakukan [[Dewan Aeronautika Sipil]] (CAB) pascaperang terhadap promosi persaingan antara maskapai penerbangan besar AS pada rute-rute utama terjadwal domestik dan internasional dibandingkan dengan kebijakan penerbangan AS sebelum perang.<ref name="PostWar_PanAm_482">''Aviation News (Pan American Airways: Part 2)'', p. 48, Key Publishing, Stamford, November 2011</ref><ref name="HomeTurf">''Aviation News (Pan American Airways: Part 2 – South American problems)'', p. 50, Key Publishing, Stamford, November 2011</ref>
[[American Overseas Airlines]] (AOA) adalah maskapai penerbangan pertama yang memulai penerbangan reguler pesawat darat melintasi samudra Atlantik pada tanggal 24 Oktober 1945. Pada bulan Januari 1946, Pan Am menjadwalkan tujuh [[Douglas DC-4|DC-4]] seminggu ke timur dari [[Bandar Udara LaGuardia|Bandara LaGuardia]], lima ke London (Bandara Hurn) dan dua ke [[Lisboa]]. Waktu ke Hurn adalah 17 jam 40 menit, termasuk pemberhentian, atau 20 jam 45 menit ke Lisboa. Sebuah kapal terbang Boeing 314 terbang dari [[Bandar Udara LaGuardia|LaGuardia]] ke Lisboa setiap dua minggu sekali dalam 29 jam 30 menit; penerbangan kapal terbang berakhir tak lama kemudian.<ref group="nb">The 1/46 Air Traffic Guide shows the B314 to Lisbon, but a B314 book says PA's last transatlantic B314 was in December 1945.</ref>
Tantangan transatlantik [[Trans World Airlines|TWA]]—pengenalan [[Lockheed Constellation]] yang lebih cepat dan bertekanan—mengakibatkan Pan Am memesan armada Constellation sendiri dengan harga $750.000 (setara dengan $10,07 juta pada tahun 2023) masing-masing. Pan Am memulai penerbangan konstelasi transatlantik pada 14 Januari 1946, mengalahkan TWA dalam waktu tiga minggu.<ref name="PostWar_PanAm_483">''Aviation News (Pan American Airways: Part 2)'', p. 48, Key Publishing, Stamford, November 2011</ref>
Pada bulan Januari 1946, penerbangan dari [[Miami]] ke [[Buenos Aires]] memakan waktu 71 jam 15 menit dengan Pan Am [[Douglas DC-3|DC-3]], tetapi musim panas berikutnya, [[Douglas DC-4|DC-4]] menerbangkan Idlewild ke Buenos Aires dalam 38 jam 30 menit. Pada bulan Januari 1958, DC-7B Pan Am terbang dari New York ke Buenos Aires dalam waktu 25 jam 20 menit, sedangkan DC-7B Nasional – Pan Am – Panagra melalui [[Panama]] dan [[Lima, Peru|Lima]] memakan waktu 22 jam 45 menit.<ref name="Timetable58">[http://www.timetableimages.com/ttimages/pa/pa58/pa58.pdf Pan American Airways System Timetable] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120916042320/http://www.timetableimages.com/ttimages/pa/pa58/pa58.pdf|date=September 16, 2012}} (pdf) January 1, 1958</ref> [[Convair 240]] menggantikan DC-3 dan jenis sebelum perang lainnya pada penerbangan pendek Pan Am di Karibia dan Amerika Selatan. Pan Am juga memperoleh beberapa Curtiss C-46 untuk jaringan pengangkutan yang akhirnya meluas ke Buenos Aires.<ref name="PostWar_PanAm_483" />
Pada bulan Januari 1946, Pan Am tidak memiliki penerbangan transpasifik di luar Hawaii, tetapi penerbangan tersebut segera dilanjutkan dengan DC-4. Pada bulan Januari 1958, penerbangan California ke Tokyo adalah [[Boeing 377 Stratocruiser|Stratocruiser]] harian yang memakan waktu 31 jam 45 menit dari San Francisco atau 32 jam 15 menit dari Los Angeles. (Penerbangan ke Seattle dan koneksi ke DC-7C Northwest memakan waktu 24 jam 13 menit dari San Francisco, tetapi Pan Am tidak diizinkan untuk menerbangi rute itu.)<ref name="Timetable58" /> Badan pesawat dek ganda Stratocruiser dengan tempat tidur tidur dan dek bawah lounge membantunya bersaing dengan pesaingnya. "Super Stratocruiser" dengan bahan bakar lebih banyak muncul di rute transatlantik Pan Am pada bulan November 1954, membuat jadwal nonstop ke arah timur dan satu pemberhentian ke arah barat lebih dapat diandalkan.
Pada bulan Juni 1947, Pan Am memulai penerbangan terjadwal keliling dunia yang pertama. Pada bulan September, DC-4 mingguan dijadwalkan meninggalkan San Francisco pada Kamis pukul 22:00 sebagai Penerbangan 1, berhenti di [[Honolulu]], [[Atol Midway|Midway]], [[Pulau Wake|Wake]], [[Guam]], [[Manila]], [[Bangkok]], dan tiba di [[Kolkata]] pada hari Senin pukul 12:45, di mana ia bertemu dengan Penerbangan 2, sebuah pesawat [[Lockheed Constellation|Constellation]] yang meninggalkan [[Kota New York|New York]] pada pukul 23:30 hari Jumat. DC-4 kembali ke San Francisco sebagai Penerbangan 2; Konstelasi meninggalkan Kalkuta pada hari Selasa pukul 13:30, berhenti di [[Karachi]], [[Istanbul]], [[London]], Shannon, Gander, dan tiba di LaGuardia pada hari Kamis pukul 14:55. Beberapa bulan kemudian, PA 3 mengambil alih jalur Manila, sedangkan PA 1 berpindah ke Tokyo dan Shanghai. Semua penerbangan keliling dunia Pan Am mencakup setidaknya satu kali pergantian pesawat hingga [[Boeing 707]] mengambil alih pada tahun 1960. PA 1 menjadi harian pada tahun 1962–63, melakukan pemberhentian dalam perjalanan yang berbeda pada hari yang berbeda dalam seminggu; pada bulan Januari 1963, kapal tersebut meninggalkan San Francisco pada pukul 09:00 setiap hari dan dijadwalkan ke New York 56 jam 10 menit kemudian. Los Angeles menggantikan San Francisco pada tahun 1968; ketika Boeing 747 selesai menggantikan 707 pada tahun 1971, semua perhentian kecuali [[Teheran]] dan [[Karachi]] dilayani setiap hari di setiap arah. Selama sekitar satu tahun pada tahun 1975–76, Pan Am akhirnya menyelesaikan perjalanan keliling dunia, New York ke New York.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1971/1971%20-%202249.html ''Pan Am global 747'', Air Transport ...] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120112214723/http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1971/1971%20-%202249.html|date=January 12, 2012}}, ''Flight International'', October 28, 1971, p. 677</ref>
=== Era jet ===
Baris 82 ⟶ 135:
[[Kode IATA]] untuk Pan Am I dan III adalah '''PA''' sedangkan Pan Am II mempunyai kode IATA '''PN'''. Kode ICAO untuk ketiga-tiga Pan Am adalah '''PAA'''.
== Destinasi ==
=== Daftar destinasi yang dilayani Pan Am pada puncaknya ===
{{div col|colwidth=20em}}
{{bulleted list|Abidjan, Pantai Gading|Accra, Ghana|Amsterdam, Belanda|Ankara, Turki|Antigua, Antigua dan Barbuda|Aruba|Asuncion, Paraguay|Atlanta, GA, U.S.|Auckland, Selandia Baru|Baltimore, MD, U.S.|Bangkok Don Muang, Thailand|Barcelona, Spanyol|Barranquilla, Colombia|Beirut, Lebanon|Belem, PA, Brasil|Belgrade, Yugoslavia|Bergen, Norwegia|Berlin Tegel|Berlin Tempelhof|Bermuda|Boston, MA, U.S.|Brasilia, DF, Brasil|Bridgetown, Barbados|Brussels Natl., Belgia|Bucharest, Rumania|Buenos Aires Ezeiza, Argentina|Cali, Kolombia|Calcutta, India|Caracas, Venezuela|Chicago O'Hare, IL, U.S.|Cologne/Bonn, Jerman Barat|Copenhagen, Denmark|Cotonou, Dahomey|Curacao, Antilles Belanda|Dakar, Senegal|Dallas Love, TX, U.S.|Damascus, Suriah|Dar es Salaam, Tanzania|Delhi, India|Denpasar, Indonesia|Detroit, MI, U.S.|Douala, Kamrun|Dusseldorf, Jerman Barat|Entebbe/Kampala, Uganda|Fairbanks, AK, U.S.|Fort-de-France, Martinique|Frankfurt Intl., Jerman Barat|Gander, NF, Kanada|Georgetown, Guyana|Guam|Guatemala City, Guatemala|Guayaquil, Ekuador|Hamburg, Jerman Barat|Hanover, Jerman Barat|Helsinki, Finlandia|Hilo, HI, U.S.|Hong Kong Kai Tak|Honolulu, HI, U.S.|Houston Hobby, TX, U.S.|Istanbul Ataturk, Turki|Jakarta Kemayoran, Indonesia|Johannesburg, South Africa|Juneau, AK, U.S.|Karachi, Pakistan|Keflavik, Islandia|Kingston, Jamaika|Kinshasa, Dem. Rep. Kongo|Kuala Lumpur Subang, Malaysia|La Paz, Bolivia|Lagos, Nigeria|Libreville, Gabon||Lima, Peru|Lisbon, Portugal|London Heathrow, Inggris, Britania Raya|Los Angeles, CA, U.S.|Madrid, Spanyol|Managua, Nikaragua|Manila, Filipina|Maracaibo, Venezuela|Merida, Meksiko|Mexico City, Meksiko|Miami, FL, U.S.|Minneapolis/St. Paul, MN, U.S.|Monrovia, Liberia|Montego Bay, Jamaika|Montevideo, Uruguay|Moscow Sheremetyevo, Uni Soviet|Nadi, Fiji|Nairobi, Kenya|Nassau, Bahamas|New Orleans, LA, U.S.|New York JFK, NY, U.S.|Nice, Perancis|Noumea, Kaledonia Perancis|Nuremberg, Jerman Barat|Osaka Itami, Jepang|Pago Pago, Samoa Amerika|Panama City, Panama|Papeete, Tahiti|Paramaribo, Guiana Belanda|Paris Le Bourget, Perancis|Paris Orly, Perancis|Penang, Malaysia|Philadelphia, PA, U.S.|Pointe-a-Pitre, Guadeloupe|Port of Spain, Trinidad dan Tobago|Port-au-Prince, Haiti|Portland, OR, U.S.|Prague, Cekoslovakia|Quito, Ekuador|Rangoon, Burma|Rio de Janeiro Galeao, RJ, Brasil|Roma, Italia|Saigon, Vietnam Selatan|San Francisco, CA, U.S.|San Jose, Kosta Rika|San Juan, Puerto Rico|Santa Maria, Azores|Santiago, Chili|Santo Domingo, Republik Dominika|Sao Paulo Viracopos, SP, Brasil|Seattle/Tacoma, WA, U.S.|Shannon, Irlandia|Singapura Paya Lebar|St. Croix, Kepulauan Virgin AS|St. Maarten, Antilles Belanda|St. Thomas, Kepulauan Virgin AS|Stockholm Arlanda, Swedia|Stuttgart, Jerman Barat|Sydney, NSW, Australia|Tampa, FL, U.S.|Tegucigalpa, Honduras|Tehran Mehrabad, Iran
Tel Aviv, Israel|Tokyo Haneda, Jepang|Vienna, Austria|Warsaw, Polandia|Washington Dulles, DC, U.S.}}
{{div col end}}
== Trivia ==
Baris 87 ⟶ 148:
== Pranala luar ==
* {{en}} [http://www.flypanam.com/ Fly PanAm] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210412060043/http://www.flypanam.com/ |date=2021-04-12 }} - Situs resmi Pan Am III
* {{en}} [http://www.flyingclippers.com/transoceanic.html TransOceanic Travel & the Pan American Clippers]
* {{en}} [http://www.panamdoc.com/ PanAm Documentary Home]
| |||