Audi: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
kategori |
Reformat 2 URLs (Wayback Medic 2.5)) #IABot (v2.0.9.5) (GreenC bot |
||
| (197 revisi perantara oleh 59 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{artikel bagus}}
{{Infobox company
| company_name = Audi
| company_logo = [[Berkas:Audi-Logo 2016.svg|225px]]
| company_type = Publik
|founder = [[August Horch]]
|foundation = [[Zwickau]], Jerman {{nowrap|(16 Juli 1909)}}<ref name="FoundingDate">{{cite web | url=http://www.audiusa.com/audi/us/en2/Company/history/History/chronicle_1899_1914.html}}</ref>
| location = Kantor pusat: [[Ingolstadt]], [[Bavaria]], [[Jerman]].<br />''Lokasi produksi:''<br /><small>Jerman:</small><br />Ingolstadt & [[Neckarsulm]]<br /><small>Hungaria:</small> [[Győr]]<br /><small>Belgia:</small> [[Brussels]]<br /><small>China:</small> [[Changchun]]<br /><small>India:</small> [[Aurangabad, Maharashtra|Aurangabad]]<br /><small>Brasil:</small> [[Curitiba]]
|key_people = [[Rupert Stadler]]<br /><small>Chairman of the Board of Management</small>,<br />[[Wolfgang Egger]]<br /><small>Kepala Desain</small>
| industry = [[Otomotif]]
| products = [[Mobil]], [[Mesin pembakaran dalam]]
| production = {{increase}}1.343.195 unit (2011) (hanya merek Audi)
| products =
| services =
| revenue = {{increase}} €44,096 miliar Euro (2011) {{Sfn|AUDI AG|2012|p=188}}
| operating_income =
| net_income = {{increase}} €5,3 miliar Euro (2011)
|assets = [[euro|€]]16,832 miliar (''2009'') <br /> (25 miliar dolar AS)
|equity = [[euro|€]]3,451 miliar (''2009'') <br /> 5,12 miliar dolar AS
|num_employees = 46.372 (2009)<ref>{{cite web|url=http://www.audiusa.com/etc/medialib/ngw/company/investor_relations/pdf/finanzberichte/geschaeftsberichte4.Par.0002.File.pdf/audi_ag_lagebericht.pdf|title=AUDI AG Finances 2009|publisher=Audi AG|pages=22, 40, 41|accessdate=24 January 2011|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110928012635/http://www.audiusa.com/etc/medialib/ngw/company/investor_relations/pdf/finanzberichte/geschaeftsberichte4.Par.0002.File.pdf/audi_ag_lagebericht.pdf|archivedate=2011-09-28|dead-url=yes}}</ref>
| parent = [[Volkswagen Group]]
|subsid =
<div>
* Audi do Brasil e Cia <small>(Curitiba, Brasil)</small>
* Audi Hungaria Motor Kft.<small>(Györ, Hungaria)</small>
* Audi Senna Ltda.<small>(Brazil)</small>
* [[Lamborghini|Automobili Lamborghini Holding S.p.A]] <small>(Sant'Agata Bolognese, Italia)</small>
* Autogerma S.p.A.<small>(Verona, Italia)</small>
* [[quattro GmbH]] <small>(Neckarsulm, Jerman)</small>
</div>
| homepage = [http://www.audi.com Audi.com]
| footnotes =
}}
'''Audi AG''' adalah sebuah produsen [[mobil]] asal [[Jerman]] yang menjual mobil di berbagai macam kelas dan harga untuk kalangan menengah ke atas.<ref>{{cite web |url=http://www.oneighturbo.com/audi/audi-selected-as-the-most-creative-premium-brand-in-horizont-ranking/ |title=Audi selected as the most creative premium brand in HORIZONT ranking, retrieved 29 January 2011 |publisher=Oneighturbo.com |date=2009-12-10 |accessdate=2011-03-12 |archive-date=2011-07-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110715002243/http://www.oneighturbo.com/audi/audi-selected-as-the-most-creative-premium-brand-in-horizont-ranking/ |dead-url=yes }}</ref> Audi juga merupakan pemilik merek [[Ducati]] dan [[Lamborghini]]. Kendaraan Audi diproduksi di 7 pabrik di seluruh dunia, sedangkan merek Ducati dan Lamborghini masing-masing memiliki satu pabrik yang terletak di Italia. Kantor pusat Audi berada di Ingolstadt, Bavaria, Jerman.
Perusahaan ini dimiliki penuh (99,5%) oleh [[Grup Volkswagen]] sejak tahun 1966, setelah sebelumnya dibeli dari [[Daimler-Benz]].<ref name="vw-holdings-2009">{{cite web|title=List of Shareholdings in accordance with sections 285 and 313 of the HGB of Volkswagen AG and the Volkswagen Group as of December 31, 2009|url=http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2010/03/Anteilsbesitz.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Anteilsbesitz_2009_e.pdf|work=www.volkswagenag.com|publisher=Volkswagen AG |accessdate=11 December 2010|date=31 December 2009}}</ref> Kelahiran kembali Audi ditandai dengan peluncuran [[Audi F103]] pada tahun 1965.
Nama perusahaan ini sebenarnya berasal dari nama panggilan pendirinya [[August Horch]], yang mempunyai arti "mendengar" dan jika diterjemahkan ke [[Bahasa Latin]] menjadi ''Audi''.
Semboyan Audi adalah ''Vorsprung durch Technik'', yang dapat diartikan "Keunggulan melalui teknologi".
== Dengan Volkswagen Group ==
Pemilik terbesar dari Audi AG adalah Volkswagen AG, yang memiliki 99 persen saham perusahaan ini dari tahun 1966.<!--Volkswagen AG includes the consolidated accounts of Audi AG in its own financial statements.--> Belakangan ini, adanya kemungkinan Audi dilepas oleh Volkswagen telah menjadi perdebatan.<ref>{{cite web|url = http://www.motorauthority.com/blog/1028368_porsche-to-buy-audi-lamborghini-bugatti-and-bentley|title = motorauthority.com|accessdate = 15 January 2010|archive-date = 2009-10-30|archive-url = https://web.archive.org/web/20091030005302/http://www.motorauthority.com/blog/1028368_porsche-to-buy-audi-lamborghini-bugatti-and-bentley|dead-url = yes}}</ref>
Dari tahun 2002 sampai 2007, Audi mengepalai ''Audi Brand Group'', sebuah sub-divisi dari Grup Volkswagen yang terdiri dari Audi, [[SEAT]] dan [[Lamborghini]].<!--(lanjutan), that was focused on more sporty values, with the marques' product vehicles and performance being under the higher responsibility of the Audi brand.--><ref>[http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20011203/ANE/112030837 Volkswagen's branding plan takes shape ]</ref><ref>{{cite web |url=http://www.volkswagenag.com/vwag/gb2006/content/en/Divisions/Business_Lines_and_Markets.html |title=Volkswagen Group - Business lines and markets |publisher=Volkswagenag.com |date= |accessdate=2011-01-09 |archive-date=2012-05-26 |archive-url=https://archive.today/20120526224457/http://www.volkswagenag.com/vwag/gb2006/content/en/Divisions/Business_Lines_and_Markets.html |dead-url=yes }}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.volkswagenag.com/vwag/gb2007/content/en/divisions/business_lines_and_markets.html |title=Volkswagen Group - Brands and business fields |publisher=Volkswagenag.com |date= |accessdate=2011-01-09 |archive-date=2012-05-26 |archive-url=https://archive.today/20120526224458/http://www.volkswagenag.com/vwag/gb2007/content/en/divisions/business_lines_and_markets.html |dead-url=yes }}</ref>
== Sejarah ==
=== Lahirnya perusahaan ini beserta namanya ===
[[Berkas:Audi Typ E (1923).jpg|jmpl|Audi Type E]]
Tanggal 14 November 1899, August Horch (1868–1951) mendirikan sebuah perusahaan bernama A. Horch & Cie. di distrik Ehrenfeld, Cologne, tetapi karena adanya pertengkaran di antara dirinya dan dewan pengawas perusahaan, Horch harus mengundurkan diri. Beberapa tahun kemudian, Horch mendirikan perusahaan kedua bernama Horch Automobil-Werke GmbH tahun 1909. Mobil pertama ciptaan Audi, Audi Tipe A 10 bertenaga 22 hp Sport-Phaeton, diproduksi tahun 1910 di [[Zwickau]].<ref name="chronicle1">{{cite web|title=Brand family tree|url=http://www.audiusa.com/us/brand/en/about/main/history/brand_family_tree/brand_family_tree.html|publisher=audiusa com|accessdate=15 August 2010}}</ref>
Tahun 1909 pula, Horch dipaksa keluar dari perusahaan yang ia dirikan sendiri.<ref name="chronicle2">Audi website http://www.audiusa.com/us/brand/en/about/main/history.html</ref> Lalu ia mendirikan perusahaan baru lagi di Zwickau tetapi tetap memakai nama Horch. Partner lamanya menggugat dia karena pelanggaran [[merek|merk dagang]]. Mahkamah Agung Jerman (Reichsgericht)<ref>Audi AG motion picture 1994: "The Silver Arrows from Zwickau", running time approx. 49 mins.</ref> akhirnya memutuskan kalau merk Horch dipunyai oleh perusahaanya yang dulu.<ref name="chronicle2"/>
August Horch akhirnya dilarang untuk memakai nama keluarga untuk bisnis perusahaan barunya. Ia pun mengadakan pertemuan dengan teman bisnisnya, Paul dan Franz Fikentscher. Di apartemen Franz Fikentscher, mereka mendiskusikan nama apa yang cocok untuk perusahaan baru mereka itu. Ceritanya, selagi pertemuan itu pula, anak laki-laki Franz sedang belajar bahasa Latin di pojok ruangan itu. Beberapa kali ia terlihat ingin mengatakan sesuatu tetapi ia terus saja belajar sampai akhirnya berkata: "Ayah– [[Audi alteram partem|''audiatur et altera pars'']]... bukankah lebih baik disebut ''audi'' saja daripada ''horch''?"<ref>August Horch: "Ich baute Autos - Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen", Schützen-Verlag Berlin 1937</ref> ("Horch!" dalam bahasa Jerman artinya mendengarkan, dan dalam bahasa Latin adalah "Audi".) Segera, ide ini diterima dengan antusias seluruh orang yang ada di situ.<ref>{{cite book
|title = A History of Progress – Chronicle of the Audi AG
|publisher = Audi AG, Public Relations
|year = 1996
|page = 30
|url = http://www.bentleypublishers.com/product.htm?code=gahp
|isbn = 0837603846}}</ref>
Mobil pertama Audi, Audi Tipe B, 10/28PS diluncurkan tahun 1910.<ref>{{cite book|last=Baldwin|first=Nick|title=The World guide to automobile manufacturers|url=https://archive.org/details/worldguidetoauto0000unse_p7u4|year=1987|publisher=Facts on File Publications|isbn=9780816018444|first2=Brian|last2=Laban|page=[https://archive.org/details/worldguidetoauto0000unse_p7u4/page/n44 43]}}</ref>
August Horch meninggalkan perusahaan ini tahun 1920 karena diangkat menjadi Menteri Transportasi, tetapi masih aktif di perusahaan sebagai dewan pengawas. Tahun 1921, Audi menjadi perusahaan otomotif Jerman pertama yang meluncurkan mobilnya dalam versi setir kiri.
=== Era Auto Union ===
{{Main|Auto Union}}
Bulan Agustus 1928, [[Jørgen Skafte Rasmussen|Jørgen Rasmussen]], pemilik perusahaan [[Dampf-Kraft-Wagen]] (DKW) mengakuisisi sebagian besar saham Audierke AG.<ref name="chronicle4">Audi website http://www.audi.com/audi/com/en2/about_audi_ag/history/chronicle/chronicle_1930_1944.html {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090204030104/http://www.audi.com/audi/com/en2/about_audi_ag/history/chronicle/chronicle_1930_1944.html |date=2009-02-04 }}</ref> Rasmussen juga membeli perusahaan mobil Amerika [[Rickenbaker]], termasuk peralatan pengembangan untuk mesin 8 silinder. Mesin ini digunakan di Audi Zwickau dan Audi Dresden yang diluncurkan 1929. Pada saat yang sama, model dengan mesin 4 silinder dan 6 silinder (yang lisensinya dari [[Peugeot]]) juga dibangun. Pada saat itu mobil-mobil Audi merupakan mobil mewah dengan pengerjaan yang khusus.
Tahun 1932, Audi bersama dengan [[Horch]], DKW, dan [[Wanderer]] bergabung membentuk [[Auto Union]]. Pada periode ini mereka menciptakan [[Audi Front]], mobil Eropa pertama yang menggabungkan mesin 6 silinder dengan penggerak roda depan. Mobil ini menggunakan ''powertain'' yang sama dengan Wanderer, tetapi diputar 180 derajat, sehingga ''drive shaft''nya terlihat di depan.
Sebelum adanya Perang Dunia II, Auto Union membuat logo Audi berupa cincin 4 buah yang saling menyambung satu sama lain itu, yang masih digunakan sampai sekarang. Pada zaman itu, lambang itu digunakan untuk menandakan bersatunya 4 merek tersebut. Meski begitu, lambang 4 cincin tersebut hanya dipakai di divisi balap saja, sedangkan keempat merek ini menggunakan mereknya masing-masing.
Pada perkembangannya, karena tekanan ekonomi akibat [[Depresi Besar]] pada masa itu, perusahaan Auto Union berkonsentrasi pada mobil-mobil kecil pada tahun 1930-an, sehingga pada tahun 1938, merk DKW menguasai 17.9% pasar mobil Jerman sedangkan Audi hanya merebut 0.1% pasar saja.
=== Pasca Perang Dunia II ===
Seperti perusahaan Jerman kebanyakan, pabrik milik Auto Union juga digunakan untuk keperluan militer Jerman sehingga dijadikan target oleh aliansi sekutu, dan akhirnya pabrik pun hancur.
Diserbu oleh [[Militer Soviet]] tahun 1945, pabriknya dibongkar sebagai bagian dari reparasi perang.<ref name="chronicle5">Audi website http://www.audi.com/audi/com/en2/about_audi_ag/history/chronicle/chronicle_1945_1959.html {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090204031240/http://www.audi.com/audi/com/en2/about_audi_ag/history/chronicle/chronicle_1945_1959.html |date=2009-02-04 }}</ref> Selanjutnya, seluruh aset perusahaan diambil alih tanpa kompensasi apapun.<ref name="chronicle5"/> Tanggal 17 August 1948, Auto Union AG di Chemnitz dihapus dari registrasi komersial.<ref name="chronicle4"/> Akibat dari aksi ini adalah dilikuidasinya Auto Union AG Jerman. Ini berarti, pabrik Audi di Zwickau menjadi [[Volkseigener Betrieb|VEB]] Automobilwerk Zwickau (AWZ) (Indonesia: ''Perusahaan Mobil Zwickau'').<ref>{{cite web
|url = http://de.wiki-indonesia.club/wiki/Automobilwerk_Zwickau|title = VEB Automobilwerk Zwickau | language = German |accessdate = 21 September 2008}}</ref>
Pabrik Audi yang lama di Zwickau kembali untuk memproduksi mobil tahun 1949. Produk DKW ini dinamai [[IFA F8]] dan [[IFA F9]].
=== Auto Union Baru ===
Kanto Pusat Auto Union baru di Jerman Barat didirikan di Ingolstadt, Bavaria dengan pinjaman dari Pemerintah Bavaria dan [[Marshall Plan]].<ref name="chronicle6">{{cite web |url=http://www.audi.com/audi/com/en2/about_audi_ag/history/chronicle/chronicle_1945_1959.html |title=Audi Worldwide > Home |publisher=Audi.com |date=15 April 2009 |accessdate=27 April 2009 |archive-date=2009-02-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090204031240/http://www.audi.com/audi/com/en2/about_audi_ag/history/chronicle/chronicle_1945_1959.html |dead-url=yes }}</ref> Perusahaan baru ini diluncurkan 3 September 1949 dan melanjutkan tradisi DKW untuk memproduksi mobil berpenggerak mobil depan bermesin 2 tak.<ref name="chronicle5"/> Kawasan Ingolstadt adalah kawasan yang besar, termasuk kompleks bangunan militer yang cocok dijadikan kawasan distribusi dan pergudangan. Tapi, pabrik untuk produksinya berada di berada di kawasan [[Düsseldorf]] milik perusahaan [[Rheinmetall|Rheinmetall-Borsig]]. Sepuluh tahun kemudian, perusahaan telah bisa mendatangkan investor sehingga konstruksi pabrik di Ingolstadt bisa dibangun.
Setelah Perang Dunia II berakhir, saham Auto Union pernah dibeli sebanyak 87% oleh [[Daimler-Benz]] tahun 1958, dan bahkan sampai 100% tahun 1959. Tapi [[Daimler-Benz]] tidak memfokuskan diri pada mesin 2 tak sehingga merek ini tidak bisa menghasilkan untung, padahal saat itu pertumbuhan ekonomi sangat pesat.
Tahun 1964, saham Auto Union diambil 50% oleh [[Volkswagen]], beserta dengan pabrik barunya di Ingolstadt dan merek dagang Auto Union. 18 bulan kemudian, Volkswagen telah menguasai penuh pabrik Ingolstadt sehingga pada tahun 1966 mereka menggunakan sebagian fasilitas pabrik itu untuk memproduksi tambahan 60,000 unit [[Volkswagen Beetle]] per tahun.<ref name=Motor19710724>{{cite journal| first=Philip |last=Turner| title = Turner's Travel [to Wolfsburg]| url=https://archive.org/details/turner0000turn | journal = Motor| volume =| pages = [https://archive.org/details/turner0000turn/page/28 28]–30|date = 24 July 1971}}</ref> [[Putaran dua-tak|Mesin 2 tak]] semakin tidak populer pada tahun 1960-an karena konsumen lebih menyukai [[Putaran empat-tak|mesin 4 tak]] yang lebih halus. Pada akhirnya, Volkswagen pun tidak lagi menggunakan merk DKW karena asosiasinya dengan mobil bermesin 2 tak. Selanjutnya, model tersebut diberi merk "Audi" dengan nama [[Audi F103|F103]]. Pengembangan model setelahnya dinamai sesuai dengan keluaran tenaga mobil tersebut, misalnya Audi 60, 75, 80, dan Super 90.
[[Berkas:Bundesarchiv B 145 Bild-F038791-0035, Wolfsburg, VW Autowerk.jpg|jmpl|Perakitan [[Audi 80]] di [[Wolfsburg]] pada tahun 1973]]
Pada tahun 1969, Auto Union bergabung dengan [[NSU Motorenwerke AG|NSU]], sebuah perusahaan dari [[Neckarsulm]], dekat [[Stuttgart]]. NSU merupakan pabrikan motor terbesar di dunia tahun 1950-an, tetapi berpindah untuk memproduksi mobil-mobil kecil seperti [[NSU Prinz]], NSU TT, dan TTS. NSU juga fokus pada [[mesin rotari]] yang idenya ditemukan oleh [[Felix Wankel]]. Meski begitu, permasalahan pada pengembangan mesin ini akhirnya mengakhiri independensi NSU. Sekarang, pabrik Neckarsulm adalah pabrik untuk memproduksi [[Audi A6|A6]] dan [[Audi A8|A8]]; juga menjadi kantor pusat dari [[quattro GmbH]], divisi Audi yang menangani pengembangan dari model-model Audi berkecepatan tinggi.
=== Era Modern ===
Bergabungnya Auto Union dengan NSU mengubah nama perusahaan menjadi '''Audi NSU Auto Union AG'''. Volkswagen memperkenalkan merek Audi ke pasar Amerika Serikat pada tahun 1970.
Mobil pertama yang diciptakan pada era ini adalah [[Audi 100]] yang diluncurkan 1968. Kemudian ada juga [[Audi 80]]/Fox tahun 1972 (dipakai juga sebagai basis untuk [[Volkswagen Passat]] 1973) dan [[Audi 50]] tahun 1974 (nantinya diganti menjadi [[Volkswagen Polo]]).
[[Berkas:Audi quattro.jpg|jmpl|ka|[[Audi Quattro]]]]
[[Jörg Bensinger]], seorang teknisi ''chassis'',<ref>{{cite web
|url = http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsID/2050225.007/country/gcf/audi/audi-quattro-the-early-years|title = Quattro, The early years|accessdate = 2 November 2006
}}</ref> bersedia untuk mengembangkan teknologi [[4WD]] dari mobil militer [[Volkswagen Iltis]] ke dalam mobil Audi. Mobil inilah yang nantinya disebut sebagai "[[Audi Quattro]]", diperkenalkan 1980. Mobil ini adalah mobil produksi Jerman pertama yang memakai [[penggerak 4 roda]] secara permanen. Teknologi 4WD ini akhirnya juga diaplikasikan di generasi pertama [[Audi S4]] dan [[Audi S6]]. Mobil-mobil ini berhasil menuai kesuksesan di ajang reli sehingga nama Audi menjadi terkenal karena kecanggihannya di teknologi otomotif.
Nama perusahaan ini berganti lagi tahun 1985 menjadi hanya Audi AG saja karena merek NSU dan Auto Union sudah tidak dipakai lagi.
Tahun 1986, diluncurkan Audi ''Type 89''. Mobil dengan pengembangan terbaru pada masanya ini berhasil mencatat angka penjualan yang baik. Tapi, mobil ini memiliki tenaga mesin yang rendah meskipun eksteriornya sangat baik. Tahun 1987, diluncurkan lagi [[Audi 90]] yang memiliki fitur jauh lebih baik. Pada awal 1990-an, penjualan untuk Audi seri 80 mulai jeblok.
[[Berkas:Audi R8 front.JPG|jmpl|ka|[[Audi R8]]]]
Awal 1990-an, Audi mulai berusaha untuk meningkatkan pangsa pasarnya dan melawan pabrikan Jerman lain yaitu [[Mercedes-Benz]] dan [[BMW]]. Dimulai dengan peluncuran [[Audi V8]] tahun 1990. Sebenarnya mobil ini hanya pemasangan mesin baru pada Audi 100/200, tetapi pengerjaan bodinya juga lebih baik, serta grilnya juga dibuat baru.
Tahun 1991, Audi telah memiliki beberapa jajaran mobil yaitu [[Audi 80]] bermesin 4 silinder, [[Audi 80|Audi 90]] bermesin 5 silinder dan [[Audi 100]], [[Audi 100|Audi 200]] dengan turbocharger, dan Audi V8.
Meskipun mesin 5 silindernya terbilang sukses, tetapi pangsa pasar Audi masih beda dengan target mereka. Mereka meluncurkan lagi Audi 100 tahun 1992 dengan [[mesin V6]] 2.8L. Mesin ini juga dipasang di Audi 80, sehingga Audi 80 memiliki pilihan mesin beragam, mulai dari 4, 5, sampai 6 silinder dengan berbagai macam style bodi: [[sedan]], [[Koupé]] dan [[Cabriolet]].
Mesin 5 silinder dengan [[turbocharger]] bertenaga 230 hp (169 kW) merupakan turunan dari mesin yang dipakai di Audi Quattro. Mesin turbocharger ini dipasang di [[Audi S2|S2]] dan [[Audi S4|S4]]. Dua model mobil ini merupakan model awal dari mobil-mobil Audi [[Audi model S|tipe S]] sekarang yang memiliki performa tinggi.
=== Insiden "Akselerasi Tak Disengaja" ===
Penjualan Audi jatuh setelah adanya beberapa penarikan kembali (''recall'') untuk model [[Audi 5000]] buatan tahun 1982-1987.<ref name="bus week">{{cite journal | title = Audi 1980s Scare May Mean Lost Generation for Toyota | journal = Business Week| date=4 February 2010|first=Andreas|last=Cremer|first2=Tom|last2=Lavell| url = http://www.businessweek.com/news/2010-02-04/audi-s-1980s-scare-may-mean-lost-generation-for-toyota-sales.html| accessdate=15 August 2010}}</ref> Penarikan ini disebabkan karena adanya beberapa insiden laporan kecelakaan akselerasi tak disengaja yang menyebabkan 6 kematian dan 700 insiden.<ref name="bus week"/> Pada waktu itu, NHTSA (lembaga lalu lintas Amerika Serikat) melakukan investigasi terhadap 50 model mobil dari 20 merek.<ref name="renamed">{{cite news|title = A Hard Sell for Audi|newspaper = The New York Times|first=John|last=Holusha|date=24 July 1988|url = http://www.nytimes.com/1988/07/24/business/a-hard-sell-for-audi.html?scp=14&sq=audi%20sudden%20acceleration&st=cse|accessdate=25 April 2010}}</ref>
Sebuah laporan oleh "60 Minutes" yang ditayangkan pada 23 November 1986<ref name="debacle">{{cite web | title = The Audi 5000 Intended Unintended acceleration Debacle | publisher = The Truth About Cars | first = Paul | last = Niedermeyer | date = 7 March 2010 | url = http://www.thetruthaboutcars.com/the-best-of-ttac-the-audi-5000-intended-unintended-acceleration-debacle/| accessdate=15 August 2010}}</ref> memuat wawancara dengan 6 pengguna pemilik Audi yang mengalami akselerasi tak disengaja ini. Mereka menunjukkan bahwa Audi 5000 ini bermasalah pada pedal remnya ketika ditekan.<ref name="huber">{{cite web|first=Peter|last=Huber|url=http://www.manhattan-institute.org/html/cjm_18.htm|title=Manufacturing the Audi Scare|month=January|year=1990|publisher=Manhattan Institute for Policy Research|accessdate=15 August 2010}}</ref><ref>{{cite web|publisher=Accuracy in Media|url=http://www.aim.org/media-monitor/the-cbs-cold-case-files/|title=The CBS "Cold Case" Files|first=Sherrie|last=Gossett|date=13 May 2005|accessdate=15 August 2010|archive-date=2008-11-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20081103082732/http://www.aim.org/media-monitor/the-cbs-cold-case-files/|dead-url=yes}}</ref>
Audi sendiri berpendapat kalau masalah itu adalah akibat kesalahan pengemudi (''driver error''), terutama karena misaplikasi pada pedalnya. Kemudian, [[National Highway Traffic Safety Administration]] (NHTSA) akhirnya juga menyimpulkan kalau kasus akselerasi tak disengaja ini disebabkan karena kesalahan pengemudi yang kebingungan mengenai pedal mobil tersebut.
<ref>{{cite web|publisher=highbeam com|work=The Washington Post|date=16 April 1989|url=http://www.highbeam.com/doc/1P2-1185635.html|title=Unfair at Any Speed|first=Brock|last=Yates|accessdate=15 August 2010|archive-date=2012-11-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20121102221624/http://www.highbeam.com/doc/1P2-1185635.html|dead-url=yes}}</ref>
Dengan adanya beberapa pemanggilan kembali ini, Audi melakukan beberapa modifikasi. Mereka menyesuaikan jarak antara pedal gas dan pedal rem untuk model transmisi otomatisnya.<ref name="bus week"/> Perbaikan berikutnya terhadap 250.000 mobil tahun 1978, Audi menambahkan sebuah perangkat yang mengharuskan pengemudinya menekan pedal rem sebelum memindahkan posisi persneling dari "P" (''Park'').<ref name="bus week"/>
Akibatnya, penjualan Audi di Amerika Serikat anjlok dari 74,061 tahun 1985 menjadi tinggal 12,283 unit saja tahun 1991. Penjualannya bahkan bisa dibilang tetap sampai 3 tahun kemudian, dengan harga jual kembali (''resale value'') yang jatuh.<ref name="warranty">{{cite news|title = Audi Increases Warranty Plan|newspaper = The New York Times|date=27 July 1988|url = http://www.nytimes.com/1988/07/27/business/company-news-audi-increases-warranty-plan.html?scp|accessdate=15 August 2010}}</ref> Audi pun menawarkan penambahan garansi dan mengubah nama mobil tersebut menjadi "Audi 100" dan "Audi 200" tahun 1989.
=== Audi AG Sekarang Ini ===
Penjualan mobil-mobil Audi tumbuh pesat pada tahun 2000-an, dari 653.000 unit pada tahun 2000 menjadi 1.003.000 tahun 2008. Kenaikan penjualan ini terbesar berasal dari [[Eropa Timur]] (+19.3%), Afrika (+17.2%) dan Timur Tengah (+58.5%). China, yang belakangan ini menjadi pasar mobil terbesar dunia, menyumbang penjualan 108.000 unit dari 705.000 unit pada kuartal ketiga tahun 2009. Kepopuleran Audi di China disebabkan karena para pejabat China menggunakan Audi sebagai mobil dinas mereka.<ref>{{cite web|url=http://blogs.ft.com/beyond-brics/2010/10/20/audis-millionth-car-sale-shows-china-still-tops/ |title=China: Audi sells a million | beyondbrics | News and views on emerging markets from the Financial Times – FT.com |publisher=Blogs.ft.com |date=2010-10-20 |accessdate=2011-01-09}}</ref> Akhir 2009, Audi berhasil meraup keuntungan sebesar 1,17 juta euro (1,85 juta dolar AS) sehingga merek ini menyumbang keuntungan besar bagi Grup Volkswagen, di mana merek Volkswagen lain seperti [[Bentley]] dan [[SEAT]] malah mengalami kerugian.<ref>{{cite web|author=Canada |url=http://www.theglobeandmail.com/globe-drive/new-cars/auto-news/audis-a-game/article1377213/ |title=Audi's A game |publisher=The Globe and Mail |date= |accessdate=2011-03-12}}</ref>
Audi mempunyai 6 pabrik di seluruh dunia: [[Ingolstadt]], Jerman (sejak 1969); Neckarsulm, Jerman (sejak 1969); [[Győr]], Hungaria; [[Changchun]], China (sejak 1995); [[Brussels]], Belgia (sejak 2007); [[Aurangabad, Maharashtra|Aurangabad]], India (sejak 2006).<ref>{{cite web |url=http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants/aurangabad.html#source=http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants.html&container=page |title=Audi Worldwide > Company > Production plants > Aurangabad |publisher=Audi.com |date=2010-08-27 |accessdate=2011-03-12 |archive-date=2011-06-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110613062751/http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants/aurangabad.html#source=http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants.html&container=page |dead-url=yes }}</ref>
Audi mempunyai 7 pabrik produksi di seluruh dunia.<ref>{{cite web |url=http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants/aurangabad.html#source=http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants.html&container=page |title=Audi Worldwide > Company > Production plants > Aurangabad |publisher=Audi.com |date=27 August 2010 |accessdate=12 March 2011 |archive-date=2011-06-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110613062751/http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants/aurangabad.html#source=http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants.html&container=page |dead-url=yes }}</ref> Meski begitu, beberapa komponen seperti mesin dan transmisi ada yang dibuat di pabrik-pabrik milik Grup Volkswagen.
Dua pabrik utama Audi diantaranya:
* [[Ingolstadt]], Dioperasikan pertama kali oleh Auto Union tahun 1964, (A3, A4, A5, Q5)
* [[Neckarsulm]], Diakuisisi dari NSU tahun 1969 (A6, A7, A8, R8 & all RS variants)
Di luar Jerman, Audi memproduksi mobilnya di:
* [[Bratislava]], bersama dengan Volkswagen, SEAT, Škoda dan Porsche (Q7)
* [[Martorell]], bersama dengan SEAT dan Volkswagen (Q3)
* [[Györ]], Hungaria, (TT dan beberapa varian A3)
* [[Brussels]], Belgia (A3 Cabriolet, A1)
* [[Changchun]], Cina sejak 1995,
* [[Aurangabad, Maharashtra|Aurangabad]], India sejak 2006.
Bulan Septembber 2012, Audi mengumumkan bahwa mereka akan membuka pabrik pertama di kawasan Amerika Utara, yaitu di [[Puebla]], [[Meksiko]]. Pabrik ini diperkirakan akan dijalankan tahun 2016 dan akan memproduksi kelanjutan dari Q5.<ref>{{cite press release |title=New Audi Plant in Mexico: San José Chiapa Chosen Location |url=http://fourtitude.com/news/Audi_News_1/new-audi-plant-in-mexico-san-jose-chiapa-chosen-location/ |publisher=Audi AG |date=September 4, 2012 |accessdate=September 4, 2012 }} {{Cite web |url=http://fourtitude.com/news/Audi_News_1/new-audi-plant-in-mexico-san-jose-chiapa-chosen-location/ |title=Salinan arsip |access-date=2012-09-25 |archive-date=2012-10-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121008142949/http://fourtitude.com/news/Audi_News_1/new-audi-plant-in-mexico-san-jose-chiapa-chosen-location/ |dead-url=yes }}</ref>
== Teknologi ==
=== Bodi mobil ===
Semua mobil yang diproduksi oleh Audi menggunakan [[galvanis]] untuk mencegah [[korosi]],<ref>Audi website http://www.audiusa.com/audi/us/en2/tools/glossary/chassis_body/corrosion_protection.html</ref> sehingga membuat Audi adalah pabrikan otomotif pertama yang melakukan hal itu secara massal. Teknologi ini sendiri sebenarnya ditemukan oleh Porsche sekitar tahun 1975. Teknologi Audi ini sudah terbukti efektif untuk mencegah timbulnya karat. Ketahanan dari bodi-bodi mobil ini sangat luar biasa bahkan melebihi ekspetasi Audi sendiri, sampai-sampai Audi berani memperpanjang garansi untuk korosi dari 10 tahun menjadi 12 tahun.<ref>{{cite web |author=Audi of America - http://www.audiusa.com |url=http://www.audiusa.com/audi/us/en2/tools/glossary/chassis_body/galvanised_body.html |title=Audi of America > Glossary > Chassis & Body > Galvanised body |publisher=Audiusa.com |date= |accessdate=27 April 2009 |archive-date=2009-02-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090221015807/http://www.audiusa.com/audi/us/en2/tools/glossary/chassis_body/galvanised_body.html |dead-url=yes }}</ref>
Bodi aluminium telah digunakan oleh Audi sejak mereka meluncurkan [[Audi A8|A8]] tahun 1994. Mereka menamai teknologi itu ''Audi Space Frame''). Sebelumnya, Audi menguji coba chassis tipe 44 dengan bahan aluminium sebagai uji coba untuk teknik ini.
=== Penggerak ===
Jaman dahulu, Audi menolak untuk menggunakan mobil [[penggerak roda belakang|berpenggerak roda belakang]] karena dipakai oleh kedua rivalnya yaitu [[Mercedes-Benz]] dan [[BMW]]. Maka, Audi pun lebih suka menggunakan mobil [[penggerak roda depan|berpenggerak roda depan]] atau [[penggerak 4 roda]]. Kebanyakan dari model mewah Audi yang dijual di pasar Amerika Serikat menggunakan standar penggerak 4 roda (hanya model A4 dan A6 paling bawah yang masih memakai penggerak roda depan), kebalikan dengan [[Mercedes-Benz]] dan [[BMW]] yang menggunakan 4WD sebagai pilihan/option saja (BMW baru mulai menawarkan tipe 4WD pada seri 7 sejak tahun 2010, sedangkan Audi telah memakai penggerak 4WD di A8-nya dari tahun 1990-an.) Juga untuk semua seri mobil berperforma tingginya, [[Audi model S dan RS]], semua telah menggunakan penggerak 4 roda, tidak sama dengan rivalnya seperti [[BMW M]] dan [[Mercedes-AMG]] yang hanya menggunakan penggerak roda belakang.
Untuk kebanyakan model-modelnya (di luar A3, A1, dan TT), Audi tidak menggunakan layout mesin melintang yang biasanya banyak ditemukan pada mobil-mobil ekonomis, karena layout seperti itu membatasi tipe dan tenaga mesin yang bisa dipasang. Selain itu, untuk memasang mesin-mesin berperforma tinggi (seperti pemasangan mesin V8 di [[Audi S4]] dan [[Audi RS4]]), Audi biasanya mengembangkannya dengan model [[mesin depan]] [[Mesin longitudinal|longitudinal]]. Dengan mesin seperti ini, pemasangan penggerak 4 roda akan lebih mudah serta akan menyamakan distribusi berat mobil depan:belakang 50:50 sehingga ideal.
=== Space frame ===
Menggantikan [[Audi V8]] tahun 1994, [[Audi A8]] memulai debutnya dengan menggunakan [[space frame]] aluminium ("Audi Space Frame") yang dapat mereduksi berat mobil dan memperbaiki kekakuan puntiran (''torsion rigidity'') jika dibandingkan dengan frame baja biasa. Tapi, pengurangan bobot mobil ini kadang digantikan dengan bobot dari sistem penggerak 4 roda milik Audi yaitu [[quattro (sistem penggerak 4 roda)|quattro]]. Meski begitu, Audi A8 adalah mobil paling ringan di antara semua mobil penggerak 4 roda di segmen mobil ''full-size''. Mobil ini juga adalah mobil paling irit di kelasnya.<ref>{{cite web|last=Peterson |first=Thane |url=http://www.businessweek.com/lifestyle/content/oct2010/bw2010104_140585.htm |title=Review: 2011 Audi A8 |publisher=BusinessWeek |date=2010-10-05 |accessdate=2011-02-02}}</ref>
Kerugian dari penggunaan frame aluminium ini adalah frame ini membutuhkan biaya luar biasa besar jika terjadi kerusakan, dan membutuhkan bengkel bodi khusus aluminium.<ref>[http://www.caranddriver.com/reviews/car/09q1/2007_audi_s8-long-term_road_test/sidebar_page_3]</ref>
[[Audi A2]], [[Audi TT]] dan [[Audi R8]] juga menggunakan teknologi Audi Space Frame.
=== Audi A2 ===
[[Audi A2]] adalah sebuah mobil supermini yang futuristik. Mobil ini banyak memuat fitur baru seperti penggunaan ''space frame'' untuk pertama kalinya. Audi juga memperbaiki teknologi TDI mereka dengan menggunakan mesin 3 silinder. Audi A2 juga memiliki aerodinamika dan desain yang sangat baik, sudah dicoba di [[terowongan udara]]. Tapi mobil ini dikritisi karena harganya mahal dan penjualannya pun tidak begitu sukses bila dibandingkannya dengan kompetitornya, [[Mercedes-Benz A-Class]]. Audi A2 akhirnya distop tahun 2005 dan Audi memutuskan untuk tidak melanjutkan produk ini lagi.
=== Audi A4 ===
Perubahan besar terjadi pada tahun 1995 ketika [[Audi A4]] menggantikan [[Audi 80]]. Penamaan baru dari Audi ini juga berlaku pada Audi 100 yang namanya berganti menjadi [[Audi A6]]. Selain itu, Audi S4 lama menjadi [[Audi S6|S6]] dan Audi S4 baru diperkenalkan dengan bodi baru, serta Audi S2 diberhentikan produksinya (''discontinued''). Selain itu dipernalkan juga [[Audi A3|A3]] bermodel [[hatchback]] pada tahun 1996, serta [[koupe]] dan [[roadster]] [[Audi TT]] [[coupé]] pada tahun 1998.
=== ''Direct-Shift Gearbox'' ===
Volkswagen memperkenalkan [[Direct-Shift Gearbox]] (DSG), sebuah tipe dari [[transmisi dual clutch]]. Transmisi ini merupakan versi "otomatis" dari [[transmisi semi-otomatis]], yang bisa dijalankan seperti [[transmisi otomatis]] konvensional.<!--Based on the gearbox found in the Group B S1, the system includes dual electrohydraulically controlled [[clutch]]es instead of a [[torque converter]].--> Transmisi ini digunakan di [[Volkswagen Golf]], [[Audi A3]] dan [[Audi TT|TT]].
=== ''Fuel Stratified Injection'' ===
Model-model Audi terbaru seperti A3, A4, A6 dan A8 sudah dilengkapi dengan mesin berteknologi [[Injeksi bahan bakar|Fuel Stratified Injection]] (FSI). Mesin teknologi terbaru ini diklaim dapat mengkonsumsi bahan bakar lebih sedikit.
[[Berkas:2007 Audi R8 Engine.JPG|250px|jmpl|Mesin V8 FSI]]
=== Teknologi elektrik ===
Audi berencana untuk beraliansi dengan perusahaan elektronik Jepang [[Sanyo]] untuk mengembangkan proyek mobil hybrid elektrik untuk [[Grup Volkswagen]]. Aliansi ini akan menggunakan baterai dan berbagai komponen elektrik lainnya dari Sanyo yang akan dipakai di mobil masa depan Grup Volkswagen.<ref>{{Cite web |url=http://www6.lexisnexis.com/publisher/EndUser?Action=UserDisplayFullDocument&orgId=101846&topicId=103840033&docId=l:788745336 |title=Salinan arsip |access-date=2011-05-24 |archive-date=2008-06-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080615022945/http://www6.lexisnexis.com/publisher/EndUser?Action=UserDisplayFullDocument&orgId=101846&topicId=103840033&docId=l:788745336 |dead-url=yes }}</ref>
Mobil hybrid elektrik itu di antaranya:
* [[Audi A1]] Sportback Konsep<ref>{{cite web |url=http://www.nextconceptcars.com/concept-cars/audi-a1-sportback-concept/ |title=Audi A1 Sportback concept |publisher=Next Concept Cars |date=2 October 2008 |accessdate=27 April 2009 |archive-date=2009-03-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090317010527/http://www.nextconceptcars.com/concept-cars/audi-a1-sportback-concept/ |dead-url=yes }}</ref>
* [[Audi A4]] TDI Konsep E<ref>{{cite web|last=Korzeniewski |first=Jeremy |url=http://www.autobloggreen.com/2008/10/02/audi-unveils-a4-tdi-concept-e/ |title=Audi unveils A4 TDI concept e |publisher=Autobloggreen.com |date=2 October 2008 |accessdate=27 April 2009}}</ref>
=== Lampu LED terang hari (''LED daytime running lights'' atau ''DRL'') ===
[[Berkas:LED DaytimeRunningLights.jpg|jmpl|Lampu DRL pada Audi A4 tipe B8]]
Dimulai tahun 2006, Audi telah mengimplementasikan teknologi lampu [[Dioda cahaya|LED]] [[Lampu terang hari|terang hari]] di produk-produk mereka. Bentuk lampu mereka yang unik telah menjadi sebuah merek dagang. Lampu ini pertama kali diterapkan di [[Audi S6]], dan setelah itu juga dipakai di model-model lainnya.
=== Multi Media Interface ===
Audi mulai mengembangkan sebuah sistem kontrol yang terkomputerisasi yang dinamakan [[Multi Media Interface]] (MMI). Sistem ini dibuat karena mengkritisi sistem kontrol [[iDrive]] yang dimiliki [[BMW]]. Sistem ini terdiri dari sebuah knob kontrol yang dapat berputar dengan tombol-tombol yang bisa mengontrol selruh sistem hiburan (''in-car entertainment'') di mobil termasuk navigasi satelit, pemanas dan ventilasi, dan sistem lain yang hasilnya akan ditampilkan di layar. MMI ini dilaporkan telah memberikan banyak perbaikan pada sistem iDrive milik BMW tersebut, meskipun BMW sendiri mengklaim mereka telah menyempurnakan sistem iDrive mereka itu.
MMI diterima dengan respon yang baik, dan penggunaannya tidak terlalu ribet karena mengontrol semua tombolnya lewat knob tersebut. Untuk beberapa tombol penting seperti radio atau telepon, MMI langsung menyediakan tombol akses langsung. Layarnya terletak di tengah dashboard.
== Mesin ==
Pada tahun 1980an, Audi bersama Volvo merupakan pelopor dari mesin-mesin [[5 silinder segaris]] berkapasitas 2.1L dan 2.2L. Mesin-mesin 5 silinder ini muncul sebagai alternatif dari mesin-mesin 6 silinder yang banyak pada masa itu. Selain itu, Audi juga menggunakan mesin 5 silindernya tidak hanya untuk model komersial, melainkan juga untuk mobil-mobil reli mereka. Mesin 5 silinder 2.1L milik mereka banyak digunakan di reli tahun 1980-an, tenaganya bisa mencapai 400 dk setelah dimodifikasi.
[[Berkas:Volkswagen W12.jpg|jmpl|[[Mesin W12]] milik [[Grup Volkswagen]], diambil dari [[Volkswagen Phaeton|Volkswagen Phaeton W12]]]]
Untuk versi sedan paling mewahnya, [[Audi A8|Audi A8L W12]] Audi memilih untuk menggunakan [[Daftar mesin bensin Grup Volkswagen#W12|Mesin W12]] milik [[Grup Volkswagen]] daripada memakai [[Mesin V12]] yang biasanya dipakai oleh kedua rivalnya Mercedes-Benz dan BMW. Konfigurasi dari mesin W12 ini dibuat dengan membentuk 2 sudut lancip imaginer sebesar 15° dari [[Mesin VR6]] pada sudut 72°, dan sudut lancip pada tiap set silindernya hanya membutuhkan 2 [[overhead camshaft]] untuk menjalankan setiap pasang dari cabang silinder, jadi totalnya hanya dibutuhkan 4 buah.<ref name=AutoZine>{{cite web|url=http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_packaging.htm#W12|title=Volkswagen's VR6 and W-engines - W12|first=Mark|last=Wan|work=AutoZine.org|accessdate=31 December 2009|archive-date=2010-01-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20100126054913/http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_packaging.htm#W12|dead-url=yes}}</ref> Keuntungan dari mesin W12 ini adalah bentuknya kompak sehingga Audi bisa membuat sedan 12 silinder dengan [[penggerak 4 roda]]. Mesin-mesin V12 biasa hanya bisa memakai [[penggerak roda belakang]] dikarenakan tidak ada lagi ruang yang tersisa untuk diferensial dan berbagai komponen penggerak untuk roda depannya. Nyatanya, Audi A8L W12 yang memakai mesin W12 ini ukurannya malah sedikit lebih kecil daripada Audi A8 biasa yang memakai mesin 4.2L.
<ref>{{Cite web |url=http://www.newcartestdrive.com/review-intro.cfm?Vehicle=2005_Audi_A8&ReviewID=2934 |title=2005 Audi A8 Review<!-- Judul yang dihasilkan bot --> |access-date=2011-05-18 |archive-date=2013-10-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131030011923/http://www.newcartestdrive.com/review-intro.cfm?Vehicle=2005_Audi_A8&ReviewID=2934 |dead-url=yes }}</ref> Audi A8 tahun 2011 diluncurkan dengan mesin W12 terbaru berkapasitas 6.3L dengan tenaga mencapai 500 PS.
=== Jajaran mesin Audi sekarang ini ===
'''<U>[[Mesin bensin]]:</U>'''
* 1.2 TFSI {{Convert|86|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A1]]
* 1.2 TFSI {{Convert|105|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A3]]
* 1.4 TFSI {{Convert|122|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A1]]
* 1.4 TFSI {{Convert|125|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A3]]
* 1.4 TFSI {{Convert|185|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A1]]
* 1.8 TFSI {{Convert|120|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A4]]
* 1.8 TFSI {{Convert|160|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A3]], [[Audi A4]], [[Audi A5]]
* 2.0 TFSI {{Convert|180|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A5]], [[Audi Q5]]
* 2.0 TFSI {{Convert|200|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A3]]
* 2.0 TFSI {{Convert|211|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A4]], [[Audi A5]], [[Audi TT]], [[Audi Q5]]
* 2.0 TFSI {{Convert|265|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi S3]]
* 2.0 TFSI {{Convert|272|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi TT#TTS quattro|TTS]]
* 2.5 TFSI {{Convert|340|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A3#RS3 Sportback .282011-.29|RS3]], [[Audi TT#TT RS|TT RS]]
* 2.8 FSI {{Convert|204|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A7]]
* 3.0 TFSI {{Convert|272|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi Q7]]
* 3.0 TFSI {{Convert|290|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A6]], [[Audi A8]]
* 3.0 TFSI {{Convert|300|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A6]], [[Audi A7]]
* 3.0 TFSI {{Convert|333|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi S4|S4]], [[Audi Q7]]
* 3.2 FSI {{Convert|265|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A4]], [[Audi A5]]
* 3.2 FSI {{Convert|270|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi Q5]]
* 4.2 FSI {{Convert|354|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi S5#Audi S5|S5]]
* 4.2 FSI {{Convert|372|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A8]]
* 4.2 FSI {{Convert|430|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi R8]], [[Audi RS4]]
* 4.2 FSI {{Convert|450|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi RS5#Audi RS5|RS5]]
* 5.0 FSI {{Convert|580|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi RS6]]
* 5.2 FSI {{Convert|450|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi S8]], [[Audi S6]]
* 5.2 FSI {{Convert|525|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi R8]]
* 6.3 W12 {{Convert|500|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A8]]
'''<U>[[Mesin diesel]]:</U>'''
* 1.6 TDI {{Convert|105|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A1]], [[Audi A3]]
* 2.0 TDI {{Convert|136|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A4]]
* 2.0 TDI {{Convert|140|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A3]]
* 2.0 TDI {{Convert|143|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A4]], [[Audi Q5]]
* 2.0 TDI {{Convert|170|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A3]], [[Audi A4]], [[Audi A5]], [[Audi TT]], [[Audi Q5]]
* 2.0 TDI {{Convert|177|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A6]]
* 2.7 TDI {{Convert|190|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A4]], [[Audi A5]], [[Audi A6]]
* 3.0 TDI {{Convert|204|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A6]], [[Audi A7]]
* 3.0 TDI {{Convert|240|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A4]], [[Audi A5]], [[Audi A6]], [[Audi Q5]], [[Audi Q7]]
* 3.0 TDI {{Convert|245|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A6]], [[Audi A7]]
* 3.0 TDI {{Convert|250|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A8]]
* 4.2 TDI {{Convert|340|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi Q7]]
* 4.2 TDI {{Convert|350|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A8]]
* 6.0 V12 {{Convert|500|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi Q7]]
== Model ==
{{main|Daftar kendaraan Audi}}
===
Tabel berikut ini menunjukkan model-model Audi yang dijual sampai dengan tahun 2012:
{{col-begin|width=auto}}
{{col-break}}
{| class="wikitable"
|+ Model
|-
| [[Audi A1|A1]]
| [[Berkas:Audi A1 1.4 TFSI Ambition S-line – Frontansicht, 15. Mai 2011, Wuppertal.jpg|75px]]
| {{nowrap|Supermini}}
|
* Hatchback 3 pintu
* Sportback (Hatchback 5 pintu)
|-
| [[Audi A3|A3]]
| [[Berkas:Audi - A3 - Mondial de l'Automobile de Paris 2012 - 202.jpg|75px]]
| {{nowrap|Mobil keluarga kecil}}
|
* Hatchback 3 pintu
* Sportback (Hatchback 5 pintu)
* Cabriolet
|-
| [[Audi A4|A4]]
| [[Berkas:Audi A4 sedan -- 02-18-2011.jpg|75px]]
| {{nowrap|Mobil kompak eksekutif}}
|
* Saloon (Sedan)
* Avant (Estate/Wagon)
* Allroad (Crossover Estate/Wagon)
|-
| [[Audi A5|A5]]
| [[Berkas:2010 Audi A5 (8T) 3.0 TDI quattro Sportback 03.jpg|75px]]
| {{nowrap|Mobil kompak eksekutif}}
|
* Coupé
* Sportback (Hatchback 5 pintu)
* Cabriolet (Convertible)
|-
| [[Audi A6|A6]]
| [[Berkas:2012 Audi A6 -- 07-07-2011 2.jpg|75px]]
| {{nowrap|Mobil eksekutif}}
|
* Saloon (Sedan)
* Avant (Estate/Wagon)
* Allroad (Crossover Estate/Wagon)
|-
| [[Audi A7|A7]]
| [[Berkas:2012 Audi A7 -- 07-07-2011 1.jpg|75px]]
| {{nowrap|Mobil eksekutif}}
|
* Sportback (Hatchback 5 pintu)
|-
| [[Audi A8|A8]]
| [[Berkas:Audi A8 D4 registered September 2010 4134 cc Diesel 4wd.jpg|75px]]
| {{nowrap|Mobil mewah full-size}}
|
* Saloon (Sedan)
|}
{{col-break}}
{| class="wikitable"
|+ coupé dan SUV
|-
| [[Audi TT|TT]]
| [[Berkas:2007 Audi TT (8J) 2.0 TFSI coupe 01.jpg|75px]]
| {{nowrap|Mobil sport kompak}}
|
* Coupé
* Roadster (Convertible)
|-
| [[Audi R8|R8]]
| [[Berkas:Audi R8 V10 – Frontansicht, 13. März 2011, Wuppertal.jpg|75px]]
| {{nowrap|Mobil super}}
|
* Coupé
* Spyder (Convertibel)
|-
| [[Audi Q3|Q3]]
| [[Berkas:Audi Q3 2.0 TDI quattro S tronic Samoaorange.JPG|75px]]
| {{nowrap|SUV kompak crossover}}
|
* SUV
|-
| [[Audi Q5|Q5]]
| [[Berkas:Audi Q5 front 20090404.jpg|75px]]
| {{nowrap|SUV kompak crossover}}
|
* SUV
|-
| [[Audi Q7|Q7]]
| [[Berkas:Audi Q7 (Facelift) front 20110115.jpg|75px]]
| {{nowrap|SUV crossover full-size}}
|
* SUV
|}
{{col-end}}
=== Model
{{main|Audi model S dan RS}}
{{col-begin|width=auto}}
{{col-break}}
{| class="wikitable"
|+ Model S (Sport)
|-
| [[Audi S4|{{nowrap|S4}}]]
| [[Berkas:Audi S4 B8 Kombi front 20090412.jpg|75px]]
| {{nowrap|Mobil kompak eksekutif}}
|
* Saloon (Sedan)
* Avant (Estate/Wagon)
|-
| [[Audi S5|{{nowrap|S5}}]]
| [[Berkas:AudiS five.jpg|75px]]
| {{nowrap|Mobil kompak eksekutif}}
|
* Coupé
|-
| [[Audi S6|{{nowrap|S6}}]]<ref>{{cite web|url=http://www.audi.co.uk/new-cars/a6/s6-saloon.html |title=New Audi S6 |publisher=www.audi.co.uk |accessdate=17 September 2011}}</ref>
| [[Berkas:2013 Audi S6 -- 2012 DC.JPG|75px]]
| {{nowrap|Mobil eksekutif}}
|
* Saloon (Sedan)
* Avant (Estate/Wagon)
|-
| [[Audi S7#Audi S7|{{nowrap|S7]]}}<ref>{{cite web|url=http://www.audi.co.uk/new-cars/a7/s7-sportback.html |title=New Audi S7 |publisher=www.audi.co.uk |accessdate=17 September 2011}}</ref>
|
| {{nowrap|Mobil eksekutif}}
|
* Sportback (5-door Hatchback)
|-
| [[Audi S8#D4 .282011-.29|{{nowrap|S8}}]]<ref>{{cite web|url=http://www.audi.co.uk/new-cars/a8/s8.html |title=New Audi S8 |publisher=www.audi.co.uk |accessdate=17 September 2011}}</ref>
| [[Berkas:Audi_A8_D4_registered_September_2010_4134_cc_Diesel_4wd.jpg|75px]]
| {{nowrap|Mobil mewah full-size}}
|
* Saloon (Sedan)
|-
| [[Audi TTS|{{nowrap|TTS}}]]
| [[Berkas:Audi TT S -- 2011 DC.jpg|75px]]
| {{nowrap|Mobil sport kompak}}
|
* Coupé
* Roadster (Convertible)
|}
{{col-break}}
{| class="wikitable"
|+ Model RS (RennSport/Racing)
|-
| [[Audi RS4|{{nowrap|RS4}}]]
| [[Berkas:Audi-RS4.jpg|75px]]
| {{nowrap|Mobil kompak eksekutif}}
|
* Avant (Estate/Wagon)
|-
| [[Audi A5#RS5|RS5]]
| [[Berkas:Audi RS5 front.jpg|75px]]
| {{nowrap|Mobil kompak eksekutif}}
|
* Coupé
|-
| [[Audi TT RS|{{nowrap|TT RS}}]]
| [[Berkas:Audi TT-RS.jpg|75px]]
| {{nowrap|Mobil sport kompak}}
|
* Coupé
* Roadster (Convertible)
|}
{{col-end}}
== Jumlah produksi dalam sepuluh tahun terakhir ==
{| class="wikitable"
|-
!
! [[Audi A1|A1]]
! [[Audi A2|A2]]
! [[Audi A3|A3]]
! [[Audi A4|A4]]
! [[Audi A5|A5]]
! [[Audi A6|A6]]
! [[Audi A7|A7]]
! [[Audi A8|A8]]
! [[Audi Q3|Q3]]
! [[Audi Q5|Q5]]
! [[Audi Q7|Q7]]
! [[Audi TT|TT]]
! [[Audi R8|R8]]
|-
!<ref name="volkswagenag.com">[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2000/03/Annual_Report_1999.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/VW_AR_1999_e.pdf Volkswagen AG Annual Report 1999] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110717231127/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2000/03/Annual_Report_1999.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/VW_AR_1999_e.pdf |date=2011-07-17 }} (Including 1998) p. 50 volkswagenag.com</ref> 1998
| —
| —
| 143.974
| 271.152
| —
| 174.867
| —
| 15.355
| —
| —
| —
| 13.682
| —
|-
!<ref name="volkswagenag.com"/> 1999
| —
| —
| 143.505
| 252.514
| —
| 162.573
| —
| 14.636
| —
| —
| —
| 52.579
| —
|-
!<ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2001/03/Annual_Report_2000.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/VW_GB_2000_e.pdf Volkswagen AG Annual Report 2000] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110111084829/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2001/03/Annual_Report_2000.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/VW_GB_2000_e.pdf |date=2011-01-11 }}. p. 53 volkswagenag.com</ref> 2000
| —
| 32.164
| 136.141
| 231.869
| —
| 180.715
| —
| 12.894
| —
| —
| —
| 56.776
| —
|-
!<ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2002/03/annual_report_2001.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/20020312_GB_2001_e.pdf Volkswagen AG Annual Report 2001] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110717231251/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2002/03/annual_report_2001.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/20020312_GB_2001_e.pdf |date=2011-07-17 }}. p. 41 volkswagenag.com</ref> 2001
| —
| 49.369
| 131.082
| 308.778
| —
| 186.467
| —
| 11.708
| —
| —
| —
| 39.349
| —
|-
!<ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2003/03/annual_report_2002.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/vw_gb_2002_en.pdf Volkswagen AG Annual Report 2002] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110717231330/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2003/03/annual_report_2002.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/vw_gb_2002_en.pdf |date=2011-07-17 }}. p. 77 volkswagenag.com</ref> 2002
| —
| 37.578
| 125.538
| 360.267
| —
| 178.773
| —
| 10.942
| —
| —
| —
| 34.711
| —
|-
!<ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2004/03/annual_report_2003.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/20040309_gb2003_e.pdf Volkswagen AG Annual Report 2003] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110717231405/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2004/03/annual_report_2003.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/20040309_gb2003_e.pdf |date=2011-07-17 }}. p. 97 volkswagenag.com</ref> 2003
| —
| 27.323
| 159.417
| 353.836
| —
| 168.612
| —
| 21.748
| —
| —
| —
| 32.337
| —
|-
!<ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2005/03/annual_report_2004.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Gbericht_2004_en.pdf Volkswagen AG Annual Report 2004] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110112130117/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2005/03/annual_report_2004.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Gbericht_2004_en.pdf |date=2011-01-12 }}. p. 91 volkswagenag.com</ref> 2004
| —
| 19.745
| 181.274
| 345.231
| —
| 195.529
| —
| 22.429
| —
| —
| —
| 23.605
| —
|-
!<ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2006/03/Volkswagen_AG__Annual_Report_2005.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/gesch%C3%A4ftsbericht_2005_english.pdf Volkswagen AG Annual Report 2005] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110717232057/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2006/03/Volkswagen_AG__Annual_Report_2005.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/gesch%C3%A4ftsbericht_2005_english.pdf |date=2011-07-17 }}. p. 41 volkswagenag.com</ref> 2005
| —
| 10.026
| 224.961
| 337.705
| —
| 215.437
| —
| 21.515
| —
| —
| 1.185
| 12.307
| —
|-
!<ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2007/03/Geschaeftsbericht_2006.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Annual_Report_2006_e.pdf Volkswagen AG Annual Report 2006] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110717232139/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2007/03/Geschaeftsbericht_2006.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Annual_Report_2006_e.pdf |date=2011-07-17 }}. p. 45 volkswagenag.com</ref> 2006
| —
| —
| 231.752
| 341.110
| 487
| 229.021
| —
| 22.468
| —
| —
| 72.169
| 23.675
| 164
|-
!<ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2008/03/Annual_Report_2007.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/VW_AG_GB_2007_en.pdf Volkswagen AG Annual Report 2007] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20111001032802/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2008/03/Annual_Report_2007.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/VW_AG_GB_2007_en.pdf |date=2011-10-01 }}. p. 83 volkswagenag.com</ref> 2007
| —
| —
| 231.117
| 289.806
| 25.549
| 243.842
| —
| 22.182
| —
| 162
| 77.395
| 56.766
| 4.125
|-
!<ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2009/03/GB_2008.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Y_2008_e.pdf Volkswagen AG Annual Report 2008] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20111001034708/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2009/03/GB_2008.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Y_2008_e.pdf |date=2011-10-01 }}. p. 83 volkswagenag.com</ref> 2008
| —
| —
| 222.164
| 378.885
| 57.650
| 214.074
| —
| 20.140
| —
| 20.324
| 59.008
| 41.789
| 5.656
|-
!<ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2010/03/Annual_Report_2009.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Y_2009_e.pdf Volkswagen AG Annual Report 2009] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110717231646/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2010/03/Annual_Report_2009.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Y_2009_e.pdf |date=2011-07-17 }}. p. 93 volkswagenag.com</ref> 2009
| —
| —
| 206.747
| 282.033
| 84.883
| 182.090
| —
| 8.599
| —
| 105.074
| 27.929
| 22.821
| 2.101
|-
!<ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2011/03/Volkswagen_AG_Geschaeftsbericht_2010.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/GB_2010_e.pdf Volkswagen AG Annual Report 2010] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110717231904/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2011/03/Volkswagen_AG_Geschaeftsbericht_2010.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/GB_2010_e.pdf |date=2011-07-17 }}. p. 111 volkswagenag.com</ref> 2010
| 51.937
| —
| 198.974
| 306.291
| 111.270
| 211.256
| 8.496
| 22.435
| —
| 154.604
| 48.937
| 26.217
| 3.485
|-
| '''2011'''
| 117.566
| —
| 189.068
| 321.045
| 111.758
| 241.862
| 37.301
| 38.542
| 19.613
| 183.678
| 53.703
| 25.508
| 3.551
|-
|}
* Data dari tahun 1998 sampai 2010. Angka penjualan diatas merupakan data gabungan dari seluruh model bodi yang dijual.
Audi telah berkompetisi di berbagai macam kejuaraan mobil. Tradisi Audi ini sudah bermula sejak masih berada dengan perusahaan lamanya [[Auto Union]] pada tahun 1930-an. Tahun 1990-an, Audi mendominasi kategori Touring dan Super Touring setelah sukses di balapan sirkuit di Amerika Utara.
=== Reli ===
[[Berkas:Portugal 84 Audi Quattro A2.jpg|jmpl|kiri|[[Walter Röhrl]] dengan Quattro A2-nya pada [[Reli Portugal]] 1984.]]
Tahun 1980, Audi meluncurkan [[Audi Quattro|Quattro]] yang akhirnya memenangkan banyak kejuaraan reli dan perlombaan lainnya di seluruh dunia. Mobil ini dianggap sebagai salah satu mobil terpenting dalam kejuaraan reli, karena akhirnya mobil inilah yang dapat mengubah peraturan kejuaraan reli sehingga akhirnya mobil berpenggerak 4 roda bisa ikut berlomba. Banyak kritik yang datang pada kelangsungan hidup para pengendara mobil berpenggerak 4 roda ini, meski begitu Audi Quattro tetap menjadi mobil sukses. Audi Quattro cukup sukses di ajang [[World Rally Championship]]. Mobil ini memenangkan 2 titel kejuaraan yaitu pada musim [[World Rally Championship Musim 1983|1983]] ([[Hannu Mikkola]]) dan [[World Rally Championship Musim 1984|1984]] ([[Stig Blomqvist]]),<ref>{{cite web|title=World Rally Championship for Drivers - Champions|work=RallyBase.nl|url=http://www.rallybase.nl/index.php?type=championlist&subchamptype=wcd|accessdate=30 August 2008}}</ref> Mobil ini juga berhasil membawa Audi menjadi [[Daftar pemenang konstruktor World Rally Championship|juara konstruktor]] pada musim [[World Rally Championship Musim 1982|1982]] dan 1984.<ref>{{cite web|title=World Rally Championship for Manufacturers - Champions|work=RallyBase.nl|url=http://www.rallybase.nl/index.php?type=championlist&subchamptype=wrc|accessdate=30 August 2008}}</ref>
[[Berkas:Audi Quattro - 2007 Rallye Deutschland (cropped).jpg|jmpl|[[Audi Quattro S1]] pada kejuaraan [[Rallye Deutschland 2007]]]]
Pada tahun 1984, Audi meluncurkan [[Audi Quattro#Sport Quattro|Sport Quattro]] sumbu roda pendek yang mendominasi kejuaraan reli di [[Reli Monte Carlo|Monte Carlo]] dan [[Reli Swedia|Swedia]], dengan Audi menyabet semua posisi podiumnya. Pada musim [[World Rally Championship Musim 1985|1985]], [[Walter Röhrl]] menyelesaikan musim ini dengan [[Audi Quattro#Sport Quattro S1|Sport Quattro S1nya]] dan berhasil membuat Audi merebut posisi kedua di klasemen konstruktor. [[Michèle Mouton]], satu-satunya pengendara wanita yang pernah menang di ajang World Rally Championship, memilih Audi Sport Quattro S1 untuk berlomba di [[Pikes Peak International Hill Climb]]. Lomba ini adalah lomba mengendarai mobil sampai ketinggian 4,302 meter di atas gunung di [[Colorado]] dan Michèle Mouton berhasil mencetak rekor waktu 11:25.39. Pada musim [[World Rally Championship Musim 1986|1986]], Audi secara resmi meninggalkan kejuaraan reli internasional setelah insiden di [[Reli Portugal|Portugal]] yang menyertakan pembalap [[Joaquim Santos]] dengan mobilnya [[Ford RS200]]. Santos gagal untuk membelokkan mobilnya, sehingga mobil itu menghujam ke para penonton di pinggir, membunuh 3 orang dan melukai 30 orang. [[Bobby Unser]] memakai Audi pada tahun itu pula untuk mencetak rekor di Pikes Peak Hill Climb dengan waktu 11:09.22.
Tahun 1987, Walter Röhrl lagi-lagi mencetak rekor untuk [[Pikes Peak International Hill Climb]] dengan catatan waktu 10:47.85 dengan menggunakan Audi S1. Audi S1 menggunakan mesin [[5 segaris]] dengan [[turbocharger]] yang dapat menghasilkan tenaga 441 kW (600 PS; 591 bhp).<ref name="Quattro25">{{cite web|url=http://www.audiusanews.com/newsrelease.do?id=211|title=25 Years of Audi Quattro|work=Audi AG|accessdate=31 March 2009|date=22 February 2005|publisher=Audi Of America}}</ref> Mesin ini juga dikawinkan dengan gearbos 6-speed dan menggunakan sistem penggerak 4 roda Audi. Para pengendara Audi yang terkenal di antaranya Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl dan Michèle Mouton. Audi S1 ini juga memulai Audi untuk mengembangkan jajaran [[Audi model S dan RS#S|model 'S']], yang sekarang melambangkan peningkatan level performa pada mobil-mobil Audi biasa.
=== Di Amerika Serikat ===
Karena Audi memutuskan untuk meninggalkan dunia reli, mereka memutuskan pindah ke Amerika dengan mengikuti [[Trans-Am Series|Trans-Am]] tahun 1988.
Pada 1989, Audi pindah ke [[Asosiasi Motor Sports Internasional]] (IMSA) [[IMSA GT Championship|GTO]] dengan [[Audi 80|Audi 90]]. Audi sebenarnya memenangkan seri-seri basisnya, tetapi karena mereka tidak ikut pada 2 event kejuaraan ''endurance'' utama (Daytona dan Sebring), mereka jadi kehilangan titel juara mereka.
=== Kejuaraan Mobil Touring ===
Tahun 1990, setelah menyelesaikan target pasarnya di Amerika Utara, Audi kembali ke Eropa dan mengikuti kejuaraan [[Deutsche Tourenwagen Meisterschaft]] (DTM) dengan [[Audi V8]]. Pada tahun 1993, mereka juga mengikuti seri nasional [[Super Touring]]. Audi juga bergabung di [[French Supertouring Championship|French Supertourisme]] dan [[Italian Superturismo Championship|Italian Superturismo]]. Tahun berikutnya, Audi berganti ke kejuaraan [[Super Tourenwagen Cup]] di Jerman lalu ke [[British Touring Car Championship]] (BTCC) tahun berikutnya lagi.
[[Fédération Internationale de l'Automobile]] (FIA) kesulitan untuk membuat regulasi mengenai teknologi penggerak 4 roda milik Audi yaitu [[quattro (sistem penggerak 4 roda)|quattro]]. Sebagai akibatnya, FIA melarang semua mobil berpenggerak 4 roda untuk ikut kejuaraan sejak tahun 1998.
Pada tahun 2000, Audi masih berkompetisi di Amerika Serikat melalui [[Audi RS4#B5|RS4]] mereka di ajang [[SPEED World Challenge|SCCA Speed World GT Challenge]] melawan mobil-mobil Corvette, Viper, dan BMW-BMW kecil (kejuaraan ini masih memperbolehkan mobil 4WD untuk ikut. Tahun 2003, Audi memakai [[Audi RS6#C5|RS6]] dan terbukti kalau teknologi quattro milik Audi memang superior sehingga Audi memenangkan kejuaraan itu.
=== Kejuaraan Mobil sport ===
[[Berkas:Audi R10 1.JPG|jmpl|250px|[[Audi R10 TDI]]]]
Dimulai tahun 1999, Audi membuat [[Audi R8R]] dan [[Audi R8C]] untuk bertanding di [[kejuaraan mobil sport]], seperti di ajang [[24 Hours of Le Mans]]. Untuk musim 2000, Audi memfokuskan diri pada [[Audi R8]], karena aturannya memudahkan mereka. Kompetitor mereka seperti BMW, Toyota, Mercedes, dan Nissan telah berhenti sejak akhir 1999.
Tim [[Joest Racing]] memenangkan Le Mans tiga kali berturut-turut dengan menggunakan Audi R8 (2000–2002).
Pada tahun 2003, 2 buah [[Bentley Speed 8]] yang mesinnya didesain oleh Audi, berkompetisi di kelas GTP dan berhasil menyelesaikan perlombaan di posisi 2 besar. Audi berhasil mempertahankan podium utamanya tahun 2004, dengan ketiga tempat teratas semuanya mengendarai Audi R8: Audi Sport Japan Team Goh finis pertama, Audi Sport UK Veloqx kedua, dan Champion Racing ketiga.
Pada [[24 Hours of Le Mans 2005]], Champion Racing memakai 2 buah R8. Mobil ini memakai air inlet restrictor yang lebih tajam, pengurangan tenaga, dan tambahan berat 50 kg. Hal ini karena mereka memakai regulasi lama. R8 ini memiliki 2-3 detik lebih lambat daripada para pesaingnya (misalnya Pescarolo Sport), tetapi karena pengemudi berpengalaman dan luar biasa, mereka bisa merebut juara pertama dan ketiga.
Audi R10 dengan [[Turbocharged Direct Injection|TDI]] memakai banyak fitur baru, yang paling menonjol adalah penambahan [[mesin diesel]] [[Injeksi bahan bakar|injeksi]] [[twin-turbo]]charged. Mobil ini pertama kali dilombakan di [[12 Hours of Sebring 2006]] sebagai persiapan untuk [[24 Hours of Le Mans 2006]] (di mana mereka akhirnya menang juga). Audi R10 berhasil mengalahkan [[Peugeot 908 HDi FAP]] di [[24 Hours of Le Mans 2007]] dan mengalahkannya lagi pada tahun berikutnya, tetapi tahun 2009 gantian Peugeot yang memenangkannya.<ref>{{cite web | url = http://www.joest-racing.de/web/news/news.php?id=541&sprache=e | title = Audi achieves record victory at Le Mans with new technology | work = joest-racing.de; [[Audi Sport]] | publisher = Joest Racing | date = 2010-06-13 | accessdate = 2010-06-16 | archive-date = 2011-07-19 | archive-url = https://web.archive.org/web/20110719050259/http://www.joest-racing.de/web/news/news.php?id=541&sprache=e | dead-url = yes }}</ref>
== Pemasaran/Marketing ==
[[Berkas:Audi_logo.png|144px|ka|jmpl|Logo Audi sampai tahun 2009]]
=== Logo ===
Logo Audi adalah empat cincin yang saling melingkar yang melambangkan empat merek dari Auto Union. Keempat merek itu adalah Audi, DKW, Horch dan Wanderer: cincin pertama melambangkan Audi, yang kedua DKW, ketiga Horch, dan keempat Wanderer.<ref>{{cite web
|url = http://www.carlogo.info/audi-audi-logo_blog-bid-29.htm
|title = Audi Logo
|author = Car Logo
|accessdate = 10 September 2007
|archive-date = 2017-06-20
|archive-url = https://web.archive.org/web/20170620175634/http://carlogo.info/audi-audi-logo_blog-bid-29.htm
|dead-url = yes
}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.seriouswheels.com/art-four-rings-1.htm |title=History of the Four Rings-Part 1-Audi Auto Union |publisher=Seriouswheels.com |date= |accessdate=27 April 2009}}</ref>
Logo Audi mirip dengan logo cincin Olimpiade sehingga Komite Olimpiade Internasional pernah memperkarakan Audi di Pengadilan Merek Dagang Internasional tahun 1995.<ref>{{cite web|url=http://www.autoevolution.com/news/audi-reveals-updated-logo-10315.html |title=Audi Reveals Updated Logo |accessdate=27 August 2009 |author=Alina Dumitrache |publisher=autoevolution.com}}</ref>
Sebagai peringatan hari jadi Audi ke-100 tahun 2009, Audi memperbaiki logo barunya, sehingga sekarang tulisan "Audi" telah bergeser ke kiri dan ada penambahan ''shading'' pada keempat cincin itu.<ref>{{cite web|url=http://wot.motortrend.com/6546262/marketing/audi-unveils-updated-logo-following-centennial-celebration/index.html |title=Audi Unveils Updated Logo Following Centennial Celebration |publisher=Wot.motortrend.com |date= |accessdate=2010-08-02}}</ref>
Logo ini didesain oleh Rayan Abdullah.<ref>{{Cite web |url=http://www.mosul-network.org/index.php?do=article&id=18707 |title=Salinan arsip |access-date=2011-05-21 |archive-date=2011-07-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110727095044/http://www.mosul-network.org/index.php?do=article&id=18707 |dead-url=yes }}</ref>
=== Slogan ===
Slogan dari Audi adalah ''[[Vorsprung durch Technik]]'', artinya ''"Keunggulan melalui Teknologi"''.<ref>{{Cite journal | title = Eco-Culture | journal = Audi magazine | issue = 3/08 | page = 19}}</ref> Slogan bahasa Jerman ini digunakan di banyak negara Eropa termasuk Britania Raya, dan pasar lainnya seperti Amerika Latin, [[Oseania]] dan Asia termasuk Jepang dan Indonesia. Beberapa tahun lalu, slogan untuk pasar Amerika Utara adalah ''"Innovation through technology"'' (''Inovasi Melalui Teknologi''), tetapi di Kanada slogan bahasa Jerman ini tetap dipakai di iklan Audi. Belakangan ini, Audi memperbaharui slogannya di AS menjadi "Truth in Engineering" (''Dipercaya untuk Teknik'').<ref>Lavrinc, Damon. [http://www.autoblog.com/2008/04/08/audi-planning-tt-and-r8-lightweight-sport-models/ Audi planning TT and R8 lightweight "Sport" models]. ''[[Autoblog]]''. Retrieved April 24, 2010.</ref>
=== Sponsorship ===
[[Berkas:Audi Centre Sydney, Zetland, New South Wales (2010-07-10) 02.jpg|jmpl|Audi Centre Sydney, [[Zetland, New South Wales]], Australia.]]
Audi adalah partner yang kuat di beberapa macam olahraga. Di sepak bola, Audi telah lama bekerjasama dengan beberapa klub seperti [[Manchester United]], [[FC Bayern Munich]], [[Real Madrid]], [[FC Barcelona]], [[AC Milan]] dan [[Ajax Amsterdam]]. Audi juga menyeponsori olahraga musim dingin: Audi FIS Alpine Ski World Cup dinamai seperti nama perusahaan ini. Audi juga mendukung [[Asosiasi Ski Jerman]] (DSV) dan juga tim ski nasional Swiss, Swedia, Finlandia, Prancis, Liechtenstein, Italia, Austria dan AS. Audi juga menyeponsori golf selama 2 dekade, seperti Audi quattro Cup dan HypoVereinsbank Ladies German Open. Di olahraga layar, Audi mendukung tim Luna Rossa di lomba Medcup regatta. Tim-tim lain yang disponsori Audi adaklah [[ERC Ingolstadt]] (tim hoki) dan [[FC Ingolstadt 04]] (soccer).<ref>{{cite web |url=http://www.audi.com/com/brand/en/experience/sponsoring/sportsponsoring.html |title=Audi Worldwide > Experience > Sponsoring > Sport |publisher=Audi.com |date=11 June 2009 |accessdate=7 July 2009 |archive-date=2009-09-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090923140158/http://www.audi.com/com/brand/en/experience/sponsoring/sportsponsoring.html |dead-url=yes }}</ref>
Pada tahun 2009, sebagai perayaan hari jadi Audi ke 100, perusahaan ini membuat kompetisi [[Audi Cup]] untuk pertama kalinya.<ref>{{cite web|url=http://www.fcbayern.t-home.de/en/news/news/2009/18772.php |title=FC Bayern |publisher=Fcbayern.t-home.de |date=4 March 2009 |accessdate=7 July 2009}}</ref> Audi juga menyesponsori [[New York Yankees]]. Di bulan Oktober 2010, Audi setuju untuk memberikan sponsor selama 3 tahun pada klub sepak bola [[Everton F.C.|Everton]].<ref>{{cite web|title=Blues agree deal with Audi|url=http://www.evertonfc.com/news/archive/2010/10/14/blues-agree-deal-with-audi|publisher=evertonfc.com|accessdate=16 March 2011|date=14 October|year=2010}}</ref>
=== Kampanye Multitronic ===
Tahun 2001, Audi mempromosikan transmisi baru berupa [[continuously variable transmission]] [[multitronik]] dengan menayangkan iklan komersial di seluruh Eropa, menampilkan seorang tokoh yang meniru-niru musisi dan aktor [[Elvis Presley]].<ref>{{cite web|author=“” |url=http://www.youtube.com/watch?v=YQo95oI4nXY |title=Audi Wackel-Elvis commercial (2001, British version) |publisher=Youtube.com |date= |accessdate=2010-08-02}}</ref><ref>{{cite web|author=“” |url=http://www.youtube.com/watch?v=b1czNu9pTzM |title=Audi Wackel-Elvis commercial (2001, German version) |publisher=Youtube.com |date= |accessdate=2010-08-02}}</ref> Di iklan itu, ada sebuah hiasan dashboard bernama "[[Wackel-Elvis]]" (disebut juga "Wobble Elvis" atau "Wobbly Elvis") - ia tampil di ikaln itu untuk mendemostrasikan bagaimana halusnya mengendarai Audi dengan transmisi multitronik. Hiasan dashboard ini tadinya hanya digunakan di iklan komersial, tetapi tidak tahunya setelah ditayangkan, banyak fans dari hiasan Elvis ini sehingga Audi memutuskan untuk memproduksinya secara massal di Cina untuk dijual di factory-factory outlet di sana.<ref>{{cite web|url=http://www.welt.de/print-welt/article456186/Wackel_Elvis_von_Audi_Fans_stehen_Schlange.html |title=Fans Waiting in Line for Release of Wackel-Elvis, 06 November 2001, ''Die Welt'' (German) |language={{de icon}} |publisher=Welt.de |date=2001-06-11 |accessdate=2010-08-02}}</ref>
=== Audi TDI ===
Audi mengadakan acara Audi Mileage Marathon sebagai ajang untuk mempromosikan teknologi mesin dieselnya pada tahun 2009. Acara tur mengemudi ini diikuti 23 mobil Audi TDI dari 4 model ([[Audi Q7]] 3.0 TDI, [[Audi Q5]] 3.0 TDI, [[Audi A4]] 3.0 TDI, [[Audi A3]] Sportback 2.0 TDI dengan transmisi S tronic) mengadakan perjalanan menyeberangi Amerika Utara dari New York ke Los Angeles melewati kota-kota besar seperti Chicago, Dallas dan Las Vegas selama 13 hari.<ref>{{cite web|last=Abuelsamid |first=Sam |url=http://green.autoblog.com/2008/09/08/audi-to-kick-off-diesel-push-with-cross-country-mileage-marathon/ |title=Audi to kick off diesel push with cross country Mileage Marathon |publisher=Green.autoblog.com |date=2008-09-08 |accessdate=2010-08-02}}</ref>
=== Audi e-tron ===
Teknologi berikutnya yang dikembangkan oleh Audi adalah mengembangannya powertrain elektrik terbaru yang ia namakan [[Audi e-tron|e-tron]]. Konsep asli dari e-tron ini muncul pada pergelaran [[Frankfurt Motor Show]] pada tahun 2009. Konsep dari e-tron diambil dari platform Audi R8 dan dijadwalkan untuk diproduksi secara terbatas. Tenaga mobil akan disediakan dari motor elektrik dari semua empat roda.
Konsep keduanya muncul pada acara [[Detroit Motor Show]] pada tahun 2010. Sekarang, tenaganya disediakan oleh 2 buah motor elektrik di bagian as belakang. Mobil konsep [[Audi A1]], yang diambil dari model produksi Audi A1, adalah sebuah [[kendaraan hibrida|mobil hibrida]] yang menggunakan [[Mesin rotari wankel]] untuk menghasilkan tenaga setelah isi baterainya habis. Mobil ini berpenggerak roda depan.
== Lihat pula ==
* [[Pusat Ekselen Audi]]
* [[Pengalaman Mengemudi Audi]]
* [[Daftar merek mobil]]
==
{{reflist|2}}
== Pranala luar ==
{{commons}}
* {{en}} {{resmi|http://www.audi.com}}
* {{en}} [http://www.audiworld.com AudiWorld.com Enthusiast Website]
* {{en}} [http://www.joestracing.de Joest Racing] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20040606143042/http://www.joestracing.de/ |date=2004-06-06 }}
* {{en}} [http://wiki.planet-audi100.de/ Audi 100/5000 Self Documentation: 500+ tech topics)
* {{en}} [http://www.audi-forums.com Audi Forum]
* {{en}} [http://www.audi.co.id Audi Indonesia]
*(di Arab) [https://www.turbo1.co/search/label/Audi Informasi tentang model Audi terbaru]
{{Audi}}
{{SEAT}}
{{Authority control}}
[[Kategori:Produsen mobil]]
[[Kategori:Perusahaan Jerman]]
[[Kategori:Perusahaan otomotif]]
[[Kategori:Perusahaan yang didirikan tahun 1909]]
[[Kategori:Otomotif]]
[[Kategori:Perusahaan kendaraan bermotor Jerman]]
[[Kategori:Baden-Württemberg]]
[[
[[
[[Kategori:Merek Jerman]]
[[Kategori:Grup Volkswagen]]
[[Kategori:Perusahaan yang didirikan tahun 1965]]
[[
| |||