Wikipedia

Kapal khazanah Tiongkok: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Surijeal (bicara | kontrib)
1.695 suntingan
Takarir gambar
InternetArchiveBot (bicara | kontrib)
Bot
689.159 suntingan
Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.3
 
(27 revisi perantara oleh 4 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 42:
| Hide header =
| Header caption =
| Ship class = Kapal berlambungdagang dataryang dipersenjatai{{sfn|Lo|2012|p=114}}
| Ship displacement = 800 ton
| Ship tons burthen = 500 ton
| Ship length = 52,62 m (172,6 kaki)
| Ship beam = 11,32 m (37,1 kaki)
| Ship draughtdraft = 4,6 m (15,1 kaki)
| Ship hold depth =
| Ship sail plan = [[Layar jung]]
Baris 69:
| Ship country = [[Dinasti Ming]]
| Ship flag = [[File:Seal of Ming dynasty.svg|60px]]
| Ship name = ''Ju bo'' (harfiah: kapal raksasa) atau ''Baochuan'' (harfiah: kapal permata) sebesar 5,000 ''liao''
| Ship ordered = Sebelum 1412
| Ship builder = Galangan kapal Longjiang, dinasti Ming
Baris 97:
| Hide header =
| Header caption =
| Ship class = Kapal berlambungdagang dataryang dipersenjatai{{sfn|Lo|2012|p=114}}
| Ship displacement = 3100 ton
| Ship tons burthen = 1860 ton
| Ship length = 7071,751 m (232233,13 kaki)
| Ship beam = 1514,2405 m (5046,1 kaki)
| Ship draughtdraft = 6,161 m (20,2 kaki)
| Ship hold depth =
| Ship sail plan = [[Layar jung]]
| Ship propulsion = 6–7 tiang<ref>Penggambaran di 天妃经 (''Tian Fei Jing'') atau "HeavenlyCerita PrincessKlasik ClassicsPutri Surgawi" dari sekitar 1420, yang menggambarkan kapal dengan enam tiang.</ref><ref>Penggambaran pada cetakan balok kayu abad ke-17.</ref>
| Ship speed =
| Ship boats =
Baris 111:
| Ship armament = 24 meriam<ref name="Levathes 1994 81-82" />
| Ship armour =
| Ship notes = Referensi: Pelayaran,<ref name="wake 2004 74">Wake, 2004: 74.</ref> tonase,<ref>Wake, 2004: 64, 75.</ref> dimensi<ref name{{sfn|Ming|2011|p="chuan" /><ref name="Zheng Ming" />15}}
}}
|}
 
'''Kapal Khazanah Tiongkok''' atau '''Kapal Harta Karun Tiongkok''' ({{zh|c=寶船/宝船|p=bǎochuán}}) adalah sebuah jenis [[kapal]] kayu besar dalam armada laksamana [[Cheng Ho]] (Zheng He), yang memimpin tujuh [[pelayaran Khazanah]] pada masa [[dinasti Ming]] pada awal abad ke-15.
 
Ukuran kapal harta karun Cina sangat diperdebatkan, sumber-sumber Cina mencatat ukuran 44 ''zhang'' atau 44,4 ''zhang'', yang telah ditafsirkan lebih dari 100 m panjangnya. Pada kesempatan Hari Navigasi China pada 11 Juli 2022, direktur Pusat Pertukaran Budaya Internasional Jiangsu, Zhao Zhigang mengklaim bahwa dia telah memecahkan perdebatan perbedaan ukuran, dan menyatakan bahwa kapal terbesar Zheng He adalah sekitar 70 m panjangnya.<ref>{{cite news |url=http://epaper.tyrbw.com/tywb/resfile/2022-07-12/21/tywb2022071221.pdf |title =郑和大号宝船到底有多大？ (How big was Zheng He's large treasure ship?) |last1=Ling |first1=Xue |editor1-last=Li |editor1-first=Ma |editor2-last=Limin |editor2-first=Wu |editor3-last=Xiuling |editor3-first=Pei |work=扬子晚报 (Yangtze Evening News) |date=2022-07-12 }}</ref> Argumen lengkap mengenai perbedaan ukuran dibahas di bawah ini.
Ukuran dan dimensi dari kapal-kapal tersebut sangat diperdebatkan. Menurut ilmuwan, sejarawan dan [[sinologi|sinolog]] Inggris [[Joseph Needham]], ukuran dari kapal terbesarnya diperikirakan berukuran panjang 137&nbsp;m (450&nbsp;kaki) dengan lebar 55&nbsp;m (180&nbsp;kaki).{{sfn|Needham|1971|p=480}} Sejarawan seperti Edward L. Dreyer sangat setuju dengan pandangan Needham.{{sfn|Dreyer|2007}} Namun, sejarawan Barat lainnya menyatakan keraguan atas ukuran dan dimensi kapal harta karun itu.{{sfn|Church|2005|pp=3–4}} Xin Yuan'ou, seorang insinyur pembuatan kapal dan profesor sejarah sains di [[Universitas Jiao Tong Shanghai|Universitas Jiao Tong]] [[Shanghai]], berpendapat bahwa sangat tidak mungkin kapal harta Cheng Ho memiliki panjang 450 kaki, dan menunjukkan bahwa mereka mungkin mendekati 200–250 kaki (61–76 m).<ref name=":0">Church (2005). h. 1–2.</ref>
[[Berkas:Ming-Expeditions.svg|thumb|center|400x400px|[[Pelayaran Khazanah]] bersama dengan ekspedisi [[Yishiha]] ke timur laut dan kedubes [[Chen Cheng (dinasti Ming)|Chen Cheng]] ke [[Timuriyah]].|al=]]
 
Baris 124 ⟶ 125:
===Deskripsi sezaman===
 
Prasasti kontemporer kapal Cheng Ho dalam prasasti kuil Jinghai (靜海寺—''Jìng hǎi sì'') di Nanjing memberikan ukuran 2.000 ''liao'' (500 ton) dan 1.500 ''liao'' (275 ton),{{sfn|Church|2005|p=10}} yang jauh terlalu rendah daripada yang disiratkan oleh kapal dengan ukuran 444 ''chi'' (450 kaki) sebagaimana diberikan oleh buku [[Sejarah Dinasti Ming]]. Selain itu, dalam catatan kontemporer tentang pelayaran ke-7 Cheng Ho oleh Gong Zhen, dia mengatakan bahwa dibutuhkan 200 hingga 300 orang untuk menangani kapal-kapal Cheng Ho. Menteri dinasti Ming Song Li menunjukkan rasio 1 orang per 2,5 ton kargo, yang berarti kapal Cheng Ho memiliki berat 500 hingga 750 ton.{{sfn|Church|2005|p=16}}
 
Prasasti di makam Hong Bao, seorang pejabat di armada Cheng Ho, menyebutkan pembangunan kapal berkapasitas 5.000 ''liao'',.<ref name="tomb">{{Cite web|author=Sophia|date=2018-10-19|title=Old tomb sheds light on Ming dynasty's voyages|url=http://www.lifeofguangzhou.com/cityGuide/content.do?contextId=8421&frontParentCatalogId=187|website=Life of Guangzhou}}</ref> dan mengambil 1 ''liao'' menjadi 500 pon,{{sfn|Needhamaccess-date=2020-10-04|1971archive-date=2019-03-06|parchive-url=481}} mereka akan menjadi berbobot 1https://web.250 ton atau beban sekitar 750 tonarchive. Dionisius Aorg/web/20190306043523/http://www. Agius (2008) memperkirakan kapal berukuran 200–250 kaki (60,96 m–76,2 m) dan berat maksimum 700 tonlifeofguangzhou.<ref>Agius (2008). h. 250com/cityGuide/content.do?contextId=8421&frontParentCatalogId=187|dead-url=yes}}</ref>
 
=== SanbaoKapal Taijiansepanjang Xia44 Xiyang Ji Tongsu Yanyizhang ===
Menurut Luo Maodeng dalam novelnya yang berjudul ''[[:en:Sanbao_Taijian_Xia_Xiyang_Ji_Tongsu_Yanyi|Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi]]'' (1597), armada harta karun terdiri dari beberapa kelas kapal yang berbeda:{{sfn|Dreyer|2007|p=104}}
 
==== Menurut novel Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi ====
* [[Kapal harta Cheng Ho|Kapal harta karun]], yang digunakan oleh komandan armada dan wakilnya (kapal jung yang memiliki sembilan tiang, diklaim oleh sejarah Ming memiliki panjang sekitar 128 m dan lebar 54.9 m).
Menurut Luo Maodeng dalam novelnya yang berjudul ''[[:en:Sanbao_Taijian_Xia_Xiyang_Ji_Tongsu_Yanyi|Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi]]'' (''Cerita Roman Populer Catatan Kasim Sanbao ke Barat'', terbit tahun 1597), armada harta karun terdiri dari lima kelas kapal yang berbeda:{{sfn|Church|2005|p=6}}{{sfn|Dreyer|2007|p=104}}<ref>{{Cite book|last=京 (Jing)|first=安 (An)|date=|year=2012|url=https://books.google.co.id/books?id=XRCDEAAAQBAJ|title=海疆开发史话 (History of Coastal Development)|publisher=社会科学文献出版社 (Social Science Literature Press)|isbn=978-7-5097-3196-3|page=98|oclc=886189859}}</ref>
* Kapal kuda, membawa barang upeti dan bahan perbaikan untuk armada (jung delapan tiang, sekitar 103,6 m panjangnya dan 42,7 m lebarnya)▼
 
* Kapal pasokan, berisi makanan pokok bagi para kru (kapal jung tujuh tiang, sekitar 79,2 m panjang dan lebar 35 m).
* Kapal harta karun ({{lang|zh|宝船}}, ''Bǎo Chuán'') dengan 9 tiang, 44.4 kali 18 ''zhang'', sekitar {{convert|127|m|ft|abbr=off}} panjangnya dan {{convert|52|m|ft|abbr=off}} lebarnya.
* Pengangkut pasukan (jung enam tiang, panjang sekitar 67 m dan lebar 25,3 m).
▲* Kapal kuda ({{lang|zh|馬船}}, ''Mǎ Chuán''), dengan 8 tiang, membawa kuda, barang upeti dan bahan perbaikan untuk armada, (jung37 delapankali tiang15 ''zhang'', sekitar {{convert|103,6 |m|ft|abbr=off}} panjangnya dan {{convert|42,7 |m|ft|abbr=off}} lebarnya).
* Kapal perang ''Fuchuan'' (jung lima tiang, sekitar 50,3 m panjangnya).
* Kapal pasokan ({{lang|zh|粮船}}, ''Liáng Chuán''), dengan 7 tiang, berisi makanan pokok bagi para kru, 28 kali 12 ''zhang'', sekitar {{convert|78|m|ft|abbr=off}} panjangnya dan {{convert|35|m|ft|abbr=off}} lebarnya.
* Kapal patroli (delapan dayung, panjang sekitar 36,6 m).
* Kapal pengangkut ({{lang|zh|坐船}}, ''Zuò Chuán''), dengan 6 tiang, 24 kali 9.4 ''zhang'', sekitar {{convert|67|m|ft|abbr=off}} panjangnya dan {{convert|25|m|ft|abbr=off}} lebarnya.
* Tanker air, dengan pasokan air bersih 1 bulan.
* Kapal perang ({{lang|zh|战船}}, ''Zhàn Chuán''), dengan 5 tiang, 18 kali 6.8 ''zhang'', sekitar {{convert|50|m|ft|abbr=off}} panjangnya.
 
Edward L. Dreyer mengklaim bahwa novel Luo Maodeng tidak layak sebagai bukti sejarah.{{sfn|Dreyer|2007|p=104}} Novel tersebut mengandung sejumlah unsur fantasi; misalnya kapal-kapal "dibangun dengan bantuan ilahi oleh Lu Ban yang abadi".{{sfn|Church|2005|p=7}}
 
==== Menurut Sejarah Ming ====
Menurut buku [[Sejarah dinasti Ming]] (''Ming'' ''shi''—明 史), selesai tahun 1739, kapal harta karun itu berukuran 44 ''zhang'', 4 ''chi'', yaitu panjang 444 ''chi'', dan memiliki lebar 18 ''zhang''. Dimensi kapal bukanlah kebetulan. Angka "4" memiliki signifikansi numerologis sebagai simbol dari 4 arah mata angin, 4 musim, dan 4 kebajikan. Angka 4 adalah asosiasi yang menguntungkan untuk kapal harta karun.{{sfn|Levathes|1994|p=80}} Dimensi ini pertama kali muncul dalam novel yang diterbitkan pada tahun 1597, ''Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi'', lebih dari satu setengah abad setelah pelayaran Cheng Ho. Tiga kisah kontemporer pelayaran Zheng He tidak mencantumkan dimensi kapal.{{sfn|Church|2005|p=5}}▼
[[Berkas:Zheng He's visits to the West on the book "Heavenly Princess Classics" 1420.jpg|jmpl|250x250px|Salinan ilustrasi kunjungan Cheng Ho ke Barat yang dipulihkan di lembar brosur buku ''Cerita Klasik Putri Surga'' pada tahun 1420. Gambar tak ternilai ini adalah catatan bergambar paling awal dari kapal harta Zheng He.]]
▲Menurut buku [[Sejarah dinasti Ming]] (''Ming'' ''shi''—明 史), selesai tahun 1739, kapal harta karun itu berukuran 44 ''zhang'', 4 ''chi'', yaitu panjang 444 ''chi'', dan memiliki lebar 18 ''zhang''. Dimensi kapal bukanlah kebetulan. Angka "4" memiliki signifikansi numerologis sebagai simbol dari 4 arah mata angin, 4 musim, dan 4 kebajikan. Angka 4 adalah asosiasi yang menguntungkan untuk kapal harta karun.{{sfn|Levathes|1994|p=80}} Dimensi ini pertama kali muncul dalam novel yang diterbitkan pada tahun 1597, ''Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi'', lebih dari satu setengah abad setelah pelayaran Cheng Ho. Tiga kisah kontemporer pelayaran Zheng He tidak mencantumkan dimensi kapal.{{sfn|Church|2005|p=5}}
 
''Zhang'' ditetapkan pada 141 inci pada abad ke-19, menghasilkan ''chi'' sebesar 14,1 inci. Namun nilai Ming umum untuk ''chi'' adalah 12,2 inci dan nilainya berfluktuasi tergantung pada wilayah. Kementerian Pekerjaan menggunakan ''chi'' sebesar 12,1 inci sedangkan para pembangun Jiangsu menggunakan ''chi'' sebesar 13,3 inci. Beberapa kapal dalam armada khazanah, tetapi bukan kapal harta karun, dibangun di Fujian, di mana ''chi''-nya 10,4 hingga 11 inci. Dengan asumsi kisaran 10,5 hingga 12 inci untuk setiap ''chi'', dimensi kapal harta karun sebagaimana dicatat oleh Sejarah Ming akan menjadi antara 385 kali 157,5 kaki dan 440 kali 180 kaki (117,5 kali 48 meter, dan 134 kali 55 meter).{{sfn|Dreyer|2007|p=102}}
 
Menurut ilmuwan, sejarawan dan [[sinologi|sinolog]] Inggris [[Joseph Needham]], ukuran dari kapal terbesarnya diperikirakan berukuran panjang 137&nbsp;m (450&nbsp;kaki) dengan lebar 55&nbsp;m (180&nbsp;kaki).{{sfn|Needham|1971|p=480}} Sejarawan seperti Edward L. Dreyer sangat setuju dengan pandangan Needham.{{sfn|Dreyer|2007}}
=== Perkiraan modern ===▼
Beberapa sarjana berpendapat dengan alasan teknis bahwa sangat kecil kemungkinan kapal Zheng He memiliki panjang 140 meter (460 kaki), beberapa memperkirakan bahwa ia memiliki ukuran maksimum 110–124 m (390–408 kaki) panjang dan 49–51 m (160–166 kaki) lebar,{{sfn|Levathes|1994|p=80}} Guan Jincheng (1947) mengusulkan ukuran yang jauh lebih sederhana dari panjang 20 ''zhang'' dengan lebar 2,4 ''zhang'' (204 kaki kali 25,5 kaki atau 62,2 m kali 7,8 m)<ref>"''Zheng He xia Xiyang de chuan''” 鄭和下西洋的船, Dongfang zazhi 東方雜誌 43 (1947) 1, h. 47–51, reprinted in ''Zheng He yanjiu ziliao huibian'' 鄭和研究資料匯編 (1985), h. 268–272.</ref> sementara Xin Yuan'ou (2002) menempatkan mereka dengan panjang 61–76 m (200–250 kaki).{{sfn|Church|2005}}<ref name="Xin Yuanou 2002, p.8">Xin Yuan'ou: ''Guanyu Zheng He baochuan chidu de jishu fenxi (A Technical Analysis of the Size of Zheng He's Ships).'' Shanghai 2002, p.8</ref>▼
 
▲==== Perkiraan modern ====
Satu penjelasan untuk ukuran kolosal dari 44 kapal harta karun terbesar Zheng He, jika mereka memang dibangun, adalah bahwa itu hanya untuk pamer kekuatan kekaisaran oleh kaisar dan birokrat kekaisaran di Sungai Yangtze ketika berada di bisnis pengadilan, termasuk ketika meninjau armada ekspedisi Zheng He yang sebenarnya. Sungai Yangtze, dengan perairannya yang lebih tenang, mungkin bisa dilayari oleh kapal-kapal besar namun tidak layak berlayar di laut. Zheng He tidak memiliki hak istimewa untuk memerintah kapal terbesar ini. Kapal terbesar dari armada Cheng Ho adalah kapal 2000 ''liao'' dengan 6 tiang. Ini akan memberi [[Builder's Old Measurement|berat burthen]] sekitar 500 ton dan [[berat benaman]] (''displacement tonnage'') sekitar 800 ton.<ref name="Xin Yuanou 2002, p.8" />{{sfn|Needham|1971|p=481}}▼
[[Berkas:Longjiang junk ship.JPG|jmpl|Kapal jung bertiang empat dari galangan kapal Longjiang, 1553.]]
▲Beberapa sarjana berpendapat dengan alasan teknis bahwa sangat kecil kemungkinan kapal Zheng He memiliki panjang 140137 meter (460450 kaki), beberapa memperkirakan bahwa ia memiliki ukuran maksimum 110–124 m (390–408 kaki) panjang dan 49–51 m (160–166 kaki) lebar,{{sfn|Levathes|1994|p=80}} Guan Jincheng (1947) mengusulkan ukuran yang jauh lebih sederhana dari panjang 20 ''zhang'' dengan lebar 2,4 ''zhang'' (204 kaki kali 25,5 kaki atau 62,2 m kali 7,8 m).<ref>"''Zheng He xia Xiyang de chuan''” 鄭和下西洋的船, Dongfang zazhi 東方雜誌 43 (1947) 1, h. 47–51, reprinted in ''Zheng He yanjiu ziliao huibian'' 鄭和研究資料匯編 (1985), h. 268–272.</ref> sementara Xin Yuan'ou, (2002)seorang menempatkaninsinyur merekapembuatan dengankapal dan profesor sejarah sains di [[Universitas Jiao Tong Shanghai|Universitas Jiao Tong]] [[Shanghai]], berpendapat bahwa sangat tidak mungkin kapal harta Cheng Ho memiliki panjang 61–76450 mkaki, dan pada tahun 2002 menunjukkan bahwa mereka mungkin mendekati (200–250 kaki (61–76 m).{{sfn|Church|2005|1-2}}<ref name="Xin Yuanou 2002, p.8">Xin Yuan'ou: ''Guanyu Zheng He baochuan chidu de jishu fenxi (A Technical Analysis of the Size of Zheng He's Ships).'' Shanghai 2002, p.8</ref> Zheng Ming berpikir bahwa "Cerita Klasik Putri Surgawi" menggambarkan kapal 2.000 ''liao.{{sfn|Ming|2011|p=15}}''
 
[[Berkas:Zheng He's visits to the West on the book "Heavenly Princess Classics" 1420.jpg|jmpl|250x250px|Salinan ilustrasi kunjungan Cheng Ho ke Barat yang dipulihkan di lembar awal buku ''Cerita Klasik Putri Surgawi'' pada tahun 1420. Gambar tak ternilai ini adalah catatan bergambar paling awal dari kapal harta Zheng He.]]Hsu Yun-Ts'iao tidak setuju dengan Xin Yuan'ou: Memperkirakan ukuran kapal 2.000 ''liao'' dengan ''Catatan Galangan Kapal LungLongjiang'' Chiang(龙江船厂志—''lóng jiāng chuánchǎng zhì'') di NankingNanjing, ukurannya adalah sebagai berikut: LOA 166 kaki (50,60 m), panjang lambung bagian bawah 102,6 kaki (31,27 m), panjang "ekor" menjorok 23,4 kaki (7,13 m), kedalaman depan 6,9 kaki (2,10 m), lebar depan 19,5 kaki (5,94 m), kedalaman midhulltengah lambung 8,1 kaki (2,47 m), lebar midhulltengah lambung 24,3 kaki (7,41 m), kedalaman ekor 12 kaki (3,66 m), lebar ekor 21,6 kaki (6,58 m), dan rasio panjang terhadap lebar adalah 7:1.<ref>Suryadinata, 2005: 135.</ref>▼
Karena mereka dibangun dan berbasis di Nanjing, dan berulang kali berlayar di sepanjang sungai Yangtze (termasuk di musim dingin, saat air rendah), ''draft'' (kedalaman kapal/sarat air) mereka tidak dapat melebihi 7–7,5 m. Diketahui juga bahwa armada Zheng He mengunjungi Palembang di Sumatera, di mana mereka perlu melalui sungai Musi. Tidak diketahui apakah kapal-kapal Zheng He berlayar sampai ke Palembang, atau apakah mereka menunggu di pinggir di Selat Bangka sementara kapal-kapal dengan muatan yang lebih kecil berlayar di Musi; tapi paling tidak ''draft'' kapal yang sampai ke Palembang tidak boleh lebih dari 6 m.{{sfn|Dreyer|2007|p=111}}▼
 
▲Hsu Yun-Ts'iao tidak setuju dengan Xin Yuan'ou: Memperkirakan ukuran kapal 2.000 ''liao'' dengan ''Catatan Galangan Kapal Lung Chiang'' di Nanking, ukurannya adalah sebagai berikut: LOA 166 kaki (50,60 m), panjang lambung bagian bawah 102,6 kaki (31,27 m), panjang "ekor" menjorok 23,4 kaki (7,13 m), kedalaman depan 6,9 kaki (2,10 m), lebar depan 19,5 kaki (5,94 m), kedalaman midhull 8,1 kaki (2,47 m), lebar midhull 24,3 kaki (7,41 m), kedalaman ekor 12 kaki (3,66 m), lebar ekor 21,6 kaki (6,58 m), dan rasio panjang terhadap lebar adalah 7:1.<ref>Suryadinata, 2005: 135.</ref>
 
Sleeswyk mengekstrapolasi ukuran ''liao'' (料 — material) dengan menyimpulkan data dari jung sungai Cina pada pertengahan abad ke-16. Dia menyarankan bahwa kapal 2.000 ''liao'' adalah ''bao chuan'' (kapal harta), sedangkan kapal 1.500 ''liao'' adalah ''ma chuan'' (kapal kuda). Dalam perhitungannya, kapal harta karun itu akan memiliki panjang 52,5 m, lebar 9,89 m, dan tinggi 4,71 m. Kapal kuda akan memiliki panjang 46,63 m, lebar 8,8 m, dan tinggi 4,19 m.<ref>Sleeswyk, 2004: 305, 307</ref>
 
Tang Zhiba, Xin Yuanou, dan Zheng Ming telah menghitung dimensi kapal 2,000 ''liao'', mendapatkan panjang 61,2 m (200,79 kaki), lebar 13,8 m (45,28 kaki), dan kedalaman 3,9 m (12,8 kaki).{{sfn|Ming|2011|p=14}} Dionisius A. Agius (2008) memperkirakan kapalnya berukuran 200–250 kaki (60,96 m–76,2 m) dan berat maksimum 700 ton.<ref>Agius (2008). h. 250.</ref>
Pada bulan Juni 2010, sebuah prasasti baru telah ditemukan di makam Hong Bao, membenarkan keberadaan kapal 5.000 ''liao'' dinasti Ming.<ref>Zhengning, 2015: 231.</ref><ref name="tomb" /> Menurut Zheng Ming, kapal 5.000 ''liao'' itu akan memiliki dimensi panjang 70,75 m, lebar 15,24 m, dan sarat air 6,16 m. Kapal 2.000 ''liao'' berdimensi panjang 52,62 m, lebar 11,32 m, dan sarat air 4,6 m, sedangkan kapal 1.500 ''liao'' berdimensi panjang 47,71 m, lebar 10,26 m, dan sarat air 4,17 m.<ref name="Zheng Ming" /> Wake berpendapat bahwa kapal 5.000 ''liao'' tidak digunakan sampai setelah pelayaran ke-3, ketika pelayaran diperluas ke luar India.<ref name="wake 2004 74" />
 
Richard Barker memperkirakan bahwa kapal harta karun itu mungkin memiliki panjang 230 kaki (70,1 m), lebar 65 kaki (19,81 m), dan kedalaman 20 kaki (6,1 m). Dia memperkirakannya menggunakan berat benaman yang diasumsikan sebesar 3100 ton.<ref>{{cite journal |last1=Barker |first1=Richard |date=1989 |title=The size of the 'treasure ships' and other Chinese vessels |url= |journal=Mariner's Mirror |volume=75 |issue=3 |pages=273–275}}</ref>
 
▲Satu penjelasan untuk ukuran kolosal dari 44 kapal harta karun terbesar Zheng He, jika mereka memang dibangun, adalah bahwa itu hanya untuk pamer kekuatan kekaisaran oleh kaisar dan birokrat kekaisaran di Sungai Yangtze ketika berada di bisnis pengadilan, termasuk ketika meninjau armada ekspedisi Zheng He yang sebenarnya. Sungai Yangtze, dengan perairannya yang lebih tenang, mungkin bisa dilayari oleh kapal-kapal besar namun tidak layak berlayar di laut. Zheng He tidak memiliki hak istimewa untuk memerintah kapal terbesar ini. Kapal terbesar dari armada Cheng Ho adalah kapal 2000 ''liao'' dengan 6 tiang. Ini akan memberi [[Builder's Old Measurement|berat ''burthen'']] sekitar 500 ton dan [[berat benaman]] (''displacement tonnage'') sekitar 800 ton.<ref name="Xin Yuanou 2002, p.8" />{{sfn|Needham|1971|p=481}}
[[Berkas:Longjiang junk ship.JPG|jmpl|Kapal jung bertiang empat dari galangan kapal Longjiang, galangan kapal yang sama yang membangun kapal harta karun Tiongkok.]]Xin Yuan'ou, profesor sejarah sains di Universitas Jiao Tong Shanghai, berpendapat bahwa kapal Zheng He tidak mungkin sebesar yang tercatat dalam Sejarah Ming.<ref name=":02">Church (2005). h. 1–2.</ref> Alasan utama Xin untuk menyimpulkan bahwa kapal itu tidak mungkin sebesar ini adalah:▼
 
▲Karena mereka dibangun dan berbasis di Nanjing, dan berulang kali berlayar di sepanjang sungai Yangtze (termasuk di musim dingin, saat air rendah), ''draft'' (kedalaman kapal/sarat air) mereka tidak dapat melebihi 7–7,5 m. Diketahui juga bahwa armada Zheng He mengunjungi Palembang di Sumatera, di mana mereka perlu melalui sungai Musi. Tidak diketahui apakah kapal-kapal Zheng He berlayar sampai ke Palembang, atau apakah mereka menunggu di pinggir di Selat Bangka sementara kapal-kapal dengan muatan yang lebih kecil berlayar di Musi; tapi paling tidak ''draft'' kapal yang sampai ke Palembang tidak boleh lebih dari 6 m.{{sfn|Dreyer|2007|p=111}}
 
▲[[Berkas:Longjiang junk ship.JPG|jmpl|Kapal jung bertiang empat dari galangan kapal Longjiang, galangan kapal yang sama yang membangun kapal harta karun Tiongkok.]]Xin Yuan'ou, profesor sejarah sains di Universitas Jiao Tong Shanghai, berpendapat bahwa kapal Zheng He tidak mungkin sebesar yang tercatat dalam Sejarah Ming.<ref name=":02">{{sfn|Church (|2005). h. 1–2.</ref>|1-2}} Alasan utama Xin untuk menyimpulkan bahwa kapal itu tidak mungkin sebesar ini adalah:
 
# Kapal dengan dimensi yang diberikan dalam ''Ming shi'' adalah 15.000–20.000 ton menurut perhitungannya, melebihi batas alami untuk ukuran kapal kayu yang berlayar di lautan dengan bobot sekitar 7.000 ton.<ref name=":1">Church (2005). h. 3.</ref>
Baris 172 ⟶ 175:
# 200–300 pelaut seperti yang disebutkan Gong Zhen tidak mungkin bisa mengelola kapal seberat 20.000 ton.<ref>Church (2005). h. 38.</ref> Menurut Xin, kapal dengan ukuran seperti itu akan memiliki komplemen 8.000 orang.<ref>Church (2005). h. 23.</ref>
 
Dari komentar para cendekiawan modern tentang catatan dan laporan Tiongkok Abad Pertengahan, tampak jelas bahwa sebuah kapal memiliki batas alami untuk ukurannya, yang jika dilampaui, akan membuatnya tidak aman secara struktural serta menyebabkan hilangnya kemampuan manuver yang cukup besar, sesuatu yang kapal [[Armada Spanyol]] alami.<ref>Howarth, David (1981). ''The Voyage of the Armada: The Spanish Story''. New York, NY: The Viking Press. Halaman 209–10; dia menegaskan bahwa kapal-kapal Spanyol “bertiang terlalu tinggi untuk cuaca Atlantik dan memiliki tali-temali yang terlalu ringan”.</ref> Di luar ukuran tertentu (panjang sekitar 300 kaki atau 91,44 m) sebuah kapal kayu secara struktural tidak aman.<ref>Church (2005). h. 36.</ref> Perlu dicatat bahwa orang Cina tampaknya telah membesar-besarkan dimensi mereka. Dari catatan Ming lainnya, kapal India Timur milik Eropa dan [[galiung]] disebutkan berukuran 30, 40, 50, dan 60 ''zhang'' (90, 120, 150, dan 180 m).<ref>Naiming, 2016: h. 5456-5557.</ref> Baru pada pertengahan hingga akhir abad ke-19 panjang kapal kayu terbesar barat mulai melebihi 100 meter, bahkan ini dilakukan dengan menggunakan alat-alat industri modern dan bagian-bagian besi.{{sfn|Howard|1979|pp=229-232}}{{sfn|Church|2005|p=3, 37}}{{sfn|Murray|2014|p=173}}<ref>Chuan Dandan, 2017.</ref>
 
==== Kesalahan konversi satuan ====
Mungkin juga konversi ukuran ''zhang'' (丈) yang digunakan adalah salah. Panjang kapal Belanda yang tercatat dalam ''Sejarah Ming'' adalah 30 ''zhang''. Jika 1 ''zhang'' dianggap 3,2 m, kapal Belanda akan memiliki panjang 96 m. Meriam Belanda tercatat memiliki panjang lebih dari 2 ''zhang'' (6,4 m). Studi banding oleh Hu Xiaowei (2018) menyimpulkan bahwa 1 ''zhang'' sama dengan 1,5–1,6 m, ini berarti kapal Belanda memiliki panjang 45–48 m dan panjang meriam Belanda adalah 3–3,2 m.{{sfn|Xiaowei|2018|p=111-112}} Mengambil 1,6 m untuk 1 ''zhang'', kapal harta milik Zheng He dengan panjang 44 ''zhang'' akan menjadi 70,4 m (230,97 kaki) panjangnya dan 28,8 m (94,49 kaki) lebarnya, atau 22 ''zhang'' panjangnya dan 9 ''zhang'' lebarnya jika 1 ''zhang'' dianggap sebesar 3,2 m.{{sfn|Xiaowei|2018|p=113}} Diketahui bahwa satuan ukuran selama era Ming tidak dibakukan: Pengukuran Pagoda Timur dan Barat di Quanzhou menghasilkan satuan ''zhang'' sebesar 2,5–2,56 m.{{sfn|Xiaowei|2018|p=110}} Menurut Chen Cunren, satu ''zhang'' saat dinasti Ming hanyalah sebesar setengah ''zhang'' di masa modern.{{sfn|Cunren|2008|p=60}}
 
=== Kapal sebesar 5000 liao ===
Pada bulan Juni 2010, sebuah prasasti baru telah ditemukan di makam Hong Bao, membenarkan keberadaan kapal 5.000 ''liao'' dinasti Ming.<ref>Zhengning, 2015: 231.</ref><ref name="tomb" /> Jika menganggap 1 ''liao'' sebagai {{convert|500|lb|kg|0|abbr=on}} kargo, mereka seharusnya berbobot ''burthen'' 1.250 ton.{{sfn|Needham|1971|p=481}} Sleeswyk berpendapat bahwa istilah ''liao'' mengacu pada berat benaman dan bukan berat kargo, satu ''liao'' sama dengan berat benaman {{convert|500|kg|lb|0|abbr=on}}.{{sfn|Sleeswyk|1996|p=11-12}} Menurut Zheng Ming, kapal 5,000 ''liao'' itu akan memiliki dimensi panjang 71,1 m (233,27 kaki), lebar 14,05 m (46,10 kaki), dengan kedalaman 6,1 m (20,01 kaki), dan berat benamannya akan melebihi 2,700 ton. Kapal 5.000 ''liao'' mungkin pernah digunakan sebagai kapal utama (''flagship''), tetapi jumlah kapalnya relatif kecil.{{sfn|Ming|2011|p=15}} Wake berpendapat bahwa kapal 5.000 ''liao'' tidak digunakan sampai setelah pelayaran ke-3, ketika pelayaran diperluas melebihi India.<ref name="wake 2004 74" /> Xi Longfei mengidentifikasi bahwa kata "kapal harta", yang mengacu pada kapal 44 ''zhang'', muncul untuk pertama kalinya pada pemerintahan tahun ke-6 kaisar Yongle. Kapal besar ini terlambat digunakan untuk pelayaran ke-3, sehingga muncul pertama kali pada pelayaran ke-4, dan dicatat oleh Ma Huan.{{sfn|Longfei|2015|p=377}} Dilihat dari tiga gambar dari era Ming, kapal terbesar memiliki 3–4 tiang utama dan 2–3 tiang tambahan.{{sfn|Ming|2011|p=14}}
 
==Bukti fisik==
[[File:Treasure Boat Shipyard - stele pavilion - P1080088.JPG|thumb|Sebuah kura-kura batu yang menghadap ke bekas kolam kerja ke-4 di Galangan Kapal Longjiang (sekarang menjadi taman), tempat kapal harta karun dibangun 600 tahun yang lalu.]]
 
Dari tahun 2003 hingga 2004, galangan Kapal Harta Karun digali di barat laut Nanjing (bekas ibu kota Dinasti Ming), dekat Sungai Yangtze. Meskipun situs tersebut disebut sebagai "Galangan Kapal Harta Karun Longjiang" (龍江寶船廠—''lóng jiāng bǎo chuánchǎng'') dalam nama resmi, situs tersebut berbeda dari Galangan Kapal Longjiang yang sebenarnya, yang terletak di lokasi yang berbeda dan memproduksi berbagai jenis kapal. Galangan Kapal Harta Karun, di mana armada Zheng He diyakini telah dibangun pada Dinasti Ming, pernah terdiri dari tiga belas cekungan (berdasarkan peta tahun 1944), yang sebagian besar kini telah ditutupi oleh konstruksi bangunan pada abad ke-20. Cekungan diyakini telah terhubung ke Yangtze melalui serangkaian gerbang. Tiga cekungan panjang bertahan, masing-masing dengan struktur kayu di dalamnya yang ditafsirkan sebagai bingkai untuk kapal yang akan dibangun. Cekungan terbesar memanjang dengan panjang 421 meter (1.381 kaki). Walaupun mereka cukup panjang untuk menampung kapal harta terbesar yang diklaim Zheng He, mereka tidak cukup lebar untuk memuat bahkan setengah dari ukuran kapal yang diklaim. Cekungan itu hanya selebar 41 meter (135 kaki), dengan hanya 10 meter (33 kaki) yang menunjukkan bukti adanya struktur. Mereka juga tidak cukup dalam, hanya sedalam 4 meter (13 kaki). Sisa-sisa kapal lain di situs menunjukkan bahwa kapal-kapal itu hanya sedikit lebih besar dari kerangka yang menopangnya. Selain itu, struktur cekungan dikelompokkan ke dalam kelompok dengan celah besar di antara mereka, jika setiap kelompok ditafsirkan sebagai kerangka kapal, maka kapal terbesar tidak akan melebihi 75 meter (246 kaki), mungkin kurang dari itu.<ref name="church2010">{{cite book|last1=Sally K.|first1=Church|year=2010|title=Shipwreck ASIA: Thematic Studies in East Asian Maritime Archaeology|location=Adelaide|publisher=Maritime Archaeology Program, Flinders University|isbn=9780646548265|editor1-last=Kumura|editor1-first=Jun|pages=32–49|chapter=Two Ming Dynasty Shipyards in Nanjing and their Infrastructure|chapter-url=http://www.shipwreckasia.org/wp-content/uploads/Chapter3.pdf}}</ref>
Beberapa dok kering di Galangan Kapal Longjiang di Nanjing—dikenal secara informal sebagai Pekarangan Kapal Harta Karun—memiliki lebar 27 hingga 36 m (90 hingga 120 kaki). Namun dua dok kering semacam itu berukuran lebar 64 m (210 kaki), dianggap cukup besar untuk membuat kapal selebar 50 m (166 kaki).
 
Pada tahun 19621957, sebuah tiang kemudi besar yang menunjukkan area kemudi seluas 452 kaki persegi digali di Galangan Kapal LongjiangHarta Karun. TelahBilah banyakkemudinya, dikatakanyang bahwatidak dimensibertahan, tiangdipasang kemudipada inibagian sesuaisumbu dengansepanjang kapal6 yangmeter. Menurut para arkeolog Tiongkok, luas kemudinya kira-kira 42,5 m², dan panjang kapalnya diperkirakan 149–166 meter,{{refn|Dreyer memperkirakan panjangnyapanjang antara {{convert|538|and|600|ft|m|2}},.{{sfn|Dreyer|2007|p=103-104}}|group=Catatan}}{{sfn|Wake|2004|pp=65-66}}{{sfn|Church|2005|p=29}} menghasilkan kepercayaan bahwa kapal dengan dimensi ini memang dibangun. Namun, penggunaan bukti arkeologis semacam itu didasarkan pada anggapan proporsi antara kemudi dan panjang kapal, yang telah dinyatakan keliru: Panjang itu diperkirakan menggunakan kapal baja yang digerakkan mesin sebagai rujukannya. Dengan membandingkan tiang kemudi dengan kapal Quanzhou, Church memperkirakan bahwa kapal tersebut memiliki panjang 150 kaki (45,72 m).<ref>Church (2005). h. 30.</ref>
 
==Kecepatan==
Baris 198 ⟶ 207:
* [[Ghurab]]
* [[Malangbang]]
 
== Catatan ==
{{Reflist|group=Catatan}}
 
== Referensi ==
{{reflist|2}}
 
=== Daftar pustaka ===
{{refbegin}}
* {{citation |last=Agius |first=Dionisius A. |year=2008 |title = Classic Ships of Islam: From Mesopotamia to the Indian Ocean |location = Leiden |publisher = Brill }}
* {{citation |title=Empire of the Winds: The Global Role of Asia's Great Archipelago |last=Bowring |first=Philip |publisher=I.B. Tauris & Co. Ltd |place=London, New York |date=2019 |isbn=9781788314466}}
* {{citation |last=Church |first=Sally K. |year=2005 |title=Zheng He: An Investigation into the Plausibility of 450-ft Treasure Ships |journal=Monumenta Serica Institute |volume=53 |pages=1–43 |doi=10.1179/mon.2005.53.1.001 |s2cid=161434221 |url=http://contacthistory.com/wp-content/uploads/2017/12/monumenta_serica.pdf}}
* {{citation |last=Cunren |first=Chen |url=https://books.google.com/books?id=viFKAQAAIAAJ |title=被误读的远行: 郑和下西洋与马哥孛罗来华考 (The Misunderstood Journey: Zheng He's Voyages to the West and Marco Polo's Visit to China) |publisher=广西师范大学出版社 (Guangxi Normal University Press) |year=2008 |isbn=9787563370764}}
* {{citation |last=Dreyer |first=Edward L. |year=2007 |title=Zheng He: China and the Oceans in the Early Ming Dynasty, 1405-1433 |publisher=Pearson Longman |location=New York |isbn=978-0-321-08443-9 |oclc=64592164}}
* {{cite journal | last=Finlay | first=Robert | title=Portuguese and Chinese Maritime Imperialism: Camoes's Lusiads and Luo Maodeng's Voyage of the San Bao Eunuch |url=https://archive.org/details/sim_comparative-studies-in-society-and-history_1992-04_34_2/page/225 |journal=Comparative Studies in Society and History |year=1992 | volume=34 | issue=2 | pages=225–241 | jstor=178944 | doi=10.1017/S0010417500017667|s2cid=144362957 }}
* {{citation |last=Jincheng |first=Guan |yeardate=15 JanuariJanuary 1947 |title=鄭和下西洋的船 ''Zheng He xia Xiyang de chuan'' (The Ships with which Zheng He Went to the Western Ocean) |journal=東方雜誌 (Dong Fang Za Zhi) |volume=43 |pages=47–51 }}
* {{citation |last=Howard |first=Frank |title=Sailing ships of war, 1400-1860 |publisher=Conway Maritime Press |year=1979}}
* {{citation |last=Levathes |first=Louise |year=1994 |title = When China Ruled the Seas: The Treasure Fleet of the Dragon Throne 1405-1433 |publisher=Simon & Schuster }}
* {{citation |last=Lewis |first=Archibald |yeardate=DesemberDecember 1973 |title=Maritime Skills in the Indian Ocean 1368-1500 |journal=Journal of the Economic and Social History of the Orient |volume=16 |issue=2/3 |pages=238–264 |doi=10.2307/3596216 |jstor=3596216}}
* {{citation |last=MiksicLo |first=John M.Jung-pang |year=25 November 20192012 |title =The BakauChina oras MaraneiSea shipwreckPower 1127-1368: aA Preliminary Survey of the Maritime Expansion and Naval Exploits of the Chinese smugglingPeople During the Southern vesselSong and itsYuan contextPeriods |journallocation =Current ScienceSingapore |volume=117publisher |issue=10 NUS Press |pageseditor-last1=1640–1646Elleman |doieditor-first1=10Bruce A.18520/cs/v117/i10/1640-1646 |doiorig-accessdate=free 1957}}
* {{cite bookcitation | last=MillsLongfei | first=J.Xi V. G.|year=2015 | title=Ying-yai中国古代造船史 Sheng-lan: 'The Overall Survey(History of theAncient Ocean'sChinese Shores' [1433]Shipbuilding) | yearlocation=1970Wuhan | publisher=CambridgeWuhan University Press | location=Cambridge | isbn=0-521-01032-2 }}
* {{citation |author1-link=John N. Miksic |last=Miksic |first=John M. |date=25 November 2019 |title=The Bakau or Maranei shipwreck: a Chinese smuggling vessel and its context |journal=Current Science |volume=117 |issue=10 |pages=1640–1646 |doi=10.18520/cs/v117/i10/1640-1646 |doi-access=free}}
* {{citation |last=Ming |first=Zheng |year=2011 |title=再议明代宝船尺度——洪保墓寿藏铭记五千料巨舶的思考 (Re-discussion on the Scale of Treasure Ships in the Ming Dynasty: Reflections on the Five Thousand Ships Remembered in the Life Collection of Hong Bao's Tomb) |journal=郑和研究 (Zheng He Research) |volume=2 }}
* {{citationcite book |last=MurrayMills |first=WilliamJ. Michael|url=https://booksV.google G.com/books?id=1-MSDAAAQBAJ&q=leontophoros&pg=PA176 |title=TheYing-yai Age of TitansSheng-lan: 'The RiseOverall and FallSurvey of the GreatOcean's HellenisticShores' [1433] |year=1970 Navies|publisher=OxfordCambridge University Press |yearlocation=2014Cambridge |isbn=97801993822550-521-01032-2}}
* {{citation |last=NaimingMing |first=PangZheng |year=20162011 |title=船坚炮利：一个再议明代已有宝船尺度——洪保墓寿藏铭记五千料巨舶的欧洲印象思考 (ShipRe-discussion andon Guns:the AnScale Existingof EuropeanTreasure ImpressionShips ofin the Ming Dynasty: Reflections on the Five Thousand Ships Remembered in the Life Collection of Hong Bao's Tomb) |journal=史学月刊郑和研究 (HistoryZheng MonthlyHe Research) |volume=2 |pages=5113–15 |url=https://www.doc88.com/p-652495318246868.html }}
* {{citation |last=NeedhamMurray |first=JosephWilliam Michael |yearurl=https://books.google.com/books?id=1-MSDAAAQBAJ&q=leontophoros&pg=1971PA176 |title =The ScienceAge andof CivilizationTitans: inThe ChinaRise Volumeand 4Fall Partof 3the |locationGreat =Hellenistic Cambridge, EnglandNavies |publisher = CambridgeOxford University Press |year=2014 |isbn=9780199382255}}
* {{citation |last=PapelitzkyNaiming |first=ElkePang |year=Desember 20192016 |title=Weapons Used Aboard Ming Chinese船坚炮利：一个明代已有的欧洲印象 Ships(Ship and SomeGuns: ThoughtsAn onExisting theEuropean ArmamentImpression of Zhengthe He'sMing FleetDynasty) |url=https://www.doc88.com/p-2085237799491.html |journal=China史学月刊 and(History AsiaMonthly) |volume=1 |issue=2 |pages=192–224 |doi=10.1163/2589465X-00102004 51–65}}
* {{citation |last=SleeswykNeedham |first=André WegenerJoseph |year=20041971 |title=NotesScience onand theCivilization overallin dimensionsChina ofVolume Cheng4 Ho'sPart largest ships3 |journallocation=Mariner'sCambridge, MirrorEngland |volumepublisher=90Cambridge |pages=305–308 |doi=10.1080/00253359.2004.10656907 |s2cid=220325919University Press}}
* {{citation |last=SuryadinataPapelitzky |first=LeoElke |yeardate=2005December 2019 |title =Weapons AdmiralUsed ZhengAboard HeMing Chinese Ships and SoutheastSome AsiaThoughts |locationon =the SingaporeArmament |publisherof Zheng He's Fleet |journal=China Instituteand ofAsia Southeast|volume=1 Asian|issue=2 Studies|pages=192–224 |doi=10.1163/2589465X-00102004|s2cid=213253271 }}
* {{citation |last=WakeSleeswyk |first=ChristopherAndré Wegener |year=Desember 19971996 |title=The GreatLiao Ocean-Goingand Shipsthe Displacement of Southern ChinaShips in the AgeMing of Chinese Maritime Voyaging to India, Twelfth to Fifteenth CenturiesNavy |journal=International Journal of MaritimeMariner's HistoryMirror |volume=982 |issue=21 |pages=51–813–13 |doi=10.11771080/084387149700900205 |s2cid=130906334 00253359.1996.10656579}}
* {{citation |last=WakeSleeswyk |first=ChristopherAndré Wegener |year=Juni 2004 |title=TheNotes Mython the overall dimensions of ZhengCheng HeHo's Greatlargest Treasure Shipsships |journal=International Journal of MaritimeMariner's HistoryMirror |volume=1690 |pages=59–76305–308 |doi= 10.11771080/08438714040160010500253359.2004.10656907 |s2cid=162302303 |url=https://doi.org/10.1177/084387140401600105220325919}}
* {{citation |last=Suryadinata |first=Leo |year=2005 |title=Admiral Zheng He and Southeast Asia |location=Singapore |publisher=Institute of Southeast Asian Studies}}
* {{citation |last=Zhengning |first=Hu |year=2015 |title=郑和下西洋研究二题—基于洪保《寿藏铭》的考察 (Two topics on Zheng He's voyages to the West—Based on the investigation of Hong Bao's "Shou Zang Inscription") |journal=江苏社会科 (Jiangsu Social Sciences) |volume=5 |pages=231–235 }}▼
* {{citation |last=Wake |first=Christopher |date=December 1997 |title=The Great Ocean-Going Ships of Southern China in the Age of Chinese Maritime Voyaging to India, Twelfth to Fifteenth Centuries |journal=International Journal of Maritime History |volume=9 |issue=2 |pages=51–81 |doi=10.1177/084387149700900205 |s2cid=130906334}}
* {{citation |last=Wake |first=Christopher |date=June 2004 |title=The Myth of Zheng He's Great Treasure Ships |journal=International Journal of Maritime History |volume=16 |pages=59–76 |doi=10.1177/084387140401600105 |s2cid=162302303 |url=https://doi.org/10.1177/084387140401600105}}
* {{citation |last=Xiaowei |first=Hu |year=2018 |title=郑和宝船尺度新考——从泉州东西塔的尺度谈起 (A New Research on the Scale of Zheng He's Treasure Ship——From the Scale of Quanzhou East-West Pagoda) |journal=海交史研究 (Journal of Maritime History Studies) |issue=2 |pages=107–116 |url=https://www.doc88.com/p-7728721680403.html}}
▲* {{citation |last=Zhengning |first=Hu |year=2015 |title=郑和下西洋研究二题—基于洪保《寿藏铭》的考察 (Two topics on Zheng He's voyages to the West—Based on the investigation of Hong Bao's "Shou Zang Inscription") |journal=江苏社会科 (Jiangsu Social Sciences) |volume=5 |pages=231–235 }}
{{refend}}
 
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Kapal_khazanah_Tiongkok"