Lokomotif CC10: Perbedaan antara revisi

|caption=Lokomotif CC10 batch kedua

|builder=[[Hartmann]], [[JermanSchwartzkopf]], dan [[Werkspoor]]

|totalproduction= 30 unit33 Unit

|builddate=1904-tidak diketahui1910

|aarwheels=1-C-C

|length=?12700 mm

|weight=62,3 ton

|poweroutput=? hp

|railroad=Staatsspoorwegen

'''[[Lokomotif]] CC10''' Adalahadalah Lokomotiflokomotif mallet Malletartikulasi generasi kedua yang didatangkan ''[[Staatsspoorwegen]]'' (SS), memiliki ukuran dan tenaga yang lebih bertenagabesar dari lokomotif seri SS Kelas 500 ([[Lokomotif BB10]]) yang merupakan loko mallet generasi pertama yang pada awalnya diperuntukkan untuk lintas pegunungan Priangan Selatan (Jawa Barat) yang berat. Lokomotif ini memiliki susunan roda [[2-6-6-0]], jugadi dirancangdatangkan 2 gelombang (''batch''), gelombang pertama tahun 1904–1909 dari pabrikan Jerman yaitu ''Berliner Maschinenbau AG v. L.Schwartzkopff'' (''Schwartzkopff'') dan dibuat''Sächsische olehMaschinenfabrik pabrikv. R.Hartmann'' (''Hartmann''). LokomotifSedangkan malletuntuk tipegelombang kedua inidatang mulai beroperasipada tahun 1904.1910–1911 Pabrikdari lainnyapabrikan yang''Nederlandsche membuatFabriek lokomotifvan iniWerktuigen adalahen SchwartzkopffSpoorwegmaterieel, danN. WekspoorV.'' (''Werkspoor, N. V.''). Pada tahun 1912, lokomotif ini mendapatmendapatkan nomorpenomoran seri SS Kelas 520 (SS 521-543) dan SS 551-561. Terdapat perbedaan fisik antara loko batch pertama dan kedua, untuk batch pertama memiliki ujung tangki yang bersudut 90 derajat sedangkan untuk batch kedua ujung tangki tidak bersudut 90 derajat.<ref>{{Cite book|last=Bagus Prayogo, Yohanes Sapto, Prabowo, Radityo Diaz|first=Yoga|date=2017|title=Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia.|location=Jogjakarta|publisher=Jogja Bangkit Publisher|isbn=9786020818559|url-status=live}}</ref> Semua lokomotif serieseri SS 500520 memiliki tangki air di sisi kiri dan kanan ketel, atau disebut pula lokomotif tanpa tender (tank engine). Selain beroperasi di [[Stasiun Purwakarta-|Purwakarta]]–[[Stasiun Bandung|Bandung]], lokomotif ini juga berjaya menghela kereta penumpang maupun barang pada jalur [[Stasiun Cicalengka-|Cicalengka]]–[[Stasiun Banjar|Banjar]] yang memiliki gradien yang lebih terjal.<ref>{{Cite yaitubook|last=Oegema|first=J.J.G.|date=1982|title=De 25Stoomtractie %0op Java en Sumatra|location=Deventer-Antwerpen|publisher=Kluwer Technische Boeken, B. V.|isbn=9789020115208|url-status=live}}</ref> Kecepatan maksimum lokomotif ini dibatasi sekitar 40-50 40–50&nbsp;km/jam mengingat banyaknya tikungan-tikungan tajam di jalur pegunungan Jawa Barat. Lokomotif Malletmallet 2-6-6-0mendapatkan inipenomoran dibaru jamanseri DKACC10 mendapatsetelah nomorpendudukan seriJepang CC10dan dipakai pada era Djawatan Kereta Api (DKA). SisaLokomotif sisaini utuhdinilai lokomotifdapat CC10melahap memangtikungan-tikungan tidaklintas adapegunungan tetapiPriangan Adadengan informasibaik, namun dengan bobot rangka pada gandar penggerak yang mengatakancenderung Bahwaringan Monumendan Lokomotifsilinder CCuap 50depan 30yang dilebih dipobesar Cibatudapat tidakmenimbulkan sepenuhnyagoncangan Lokomotifserta Jenispipa CC50,saluran adatekanan bagianuap yaitufleksibelnya boilercenderung darirawan Lokomotifmengalami CC10kebocoran danyang komponendapat lainnyamenyebabkan darikeluaran CC50XXdaya <ref>https://arsip76rmesinnya kurang bertenaga.blogspot.com/2012/02/lokomotif-mallet-indonesia_24.html?m=1</ref>