Seri IndyCar: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
k Menghapus Kategori:Indy Racing League; Menambah Kategori:Seri IndyCar menggunakan HotCat |
||
| (33 revisi perantara oleh 8 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 3:
| logo = IndyCar Series 2014.png
| image-size = 250px
| caption = Logo resmi balapan.
| category = [[Balap formula|Mobil roda terbuka]]
| country/region = {{flagicon|USA}} [[
| inaugural2 = [[Indy Racing League musim 1996|1996]]<ref>
| folded =
| drivers = 36 (termasuk Indianapolis 500)
| teams = 12 (termasuk Indianapolis 500)
|
| tires = {{flagicon|USA}} [[Firestone Tire and Rubber Company|Firestone]]
| constructors = {{flagicon|ITA}} [[Dallara]]
| champion driver = {{flagicon|
|
| current_season = Seri IndyCar musim {{CURRENTYEAR}}
| website = [http://www.indycar.com www.indycar.com]
}}
'''Seri IndyCar''', atau '''IndyCar Series''' (dikenal dengan nama '''[[Nippon Telegraph and Telephone|NTT]] IndyCar Series''' untuk alasan sponsorship), adalah sebuah balapan kelas utama dari [[Kejuaraan balap mobil roda terbuka Amerika|ajang balap mobil roda terbuka]] khas [[Amerika Serikat]].<ref>{{cite news|title=IndyCar lands title sponsor |publisher=IndyStar.com |url=http://www.indystar.com/article/20091102/SPORTS0107/311020016/IndyCar+lands+title+sponsor+--+Izod |first= |last= |accessdate=2010-08-23 |date=2009-11-03 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20091106082425/http://www.indystar.com/article/20091102/SPORTS0107/311020016/IndyCar%2Blands%2Btitle%2Bsponsor%2B--%2BIzod |archivedate=November 6, 2009 |df= }}</ref> Kejuaraan ini pada awalnya bernama '''Indy Racing League''', atau disingkat '''IRL'''. Kejuaraan ini didirikan oleh pemilik [[Indianapolis Motor Speedway]], yaitu [[Tony George]], yang dimulai pada tahun 1996 sebagai pesaing untuk [[Championship Auto Racing Teams]] (disingkat CART), dengan prinsip dasar utama yaitu memperbaiki kekurangan dari CART, seperti besarnya biaya pengeluaran untuk ikut balapan, dan terlalu banyaknya pembalap non-Amerika yang ikut serta. George kemudian menciptakan sebuah balapan alternatif dengan biaya lebih rendah. Pada tahun 2008, Seri IndyCar kemudian mengakusisi aset [[Champ Car World Series]] (dahulu CART), yang di awal tahun dinyatakan bangkrut.<ref name=cartirlmerger />
Lomba [[Indianapolis 500]], salah satu lomba balap mobil yang dinilai paling bergengsi dan paling penting di dunia olahraga bermotor, merupakan lomba utama yang menjadi tulang punggung promosional seri ini.<ref name="INDY26">{{cite web
Baris 32 ⟶ 31:
== Sejarah ajang ==
CART (kependekan dari Championship Auto Racing Team) dan IRL (kependekan dari Indy Racing League) telah berperang selama lebih dari satu dekade untuk membuktikan siapa yang paling superior dalam balap mobil roda terbuka Amerika.<ref>[https://www.autosport.com/indycar/news/9791/cart-vs-irl CART vs IRL ] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204061313/https://www.autosport.com/indycar/news/9791/cart-vs-irl |date=2017-12-04 }}, Autosport, diakses 10 Oktober 2017.</ref> Perang ini baru berakhir pada 2008 saat ChampCar (nama lain CART) bangkrut dan melebur ke IndyCar (nama lain IRL). Perlahan tetapi pasti, kejuaraan balap mobil roda terbuka Amerika kembali ke asalnya seperti pada era 1980-an dan awal 1990-an.<ref name=cartirlmerger />
=== Perang CART vs. IRL ===
Mendekati akhir tahun 1995, cucu [[Tony Hulman]], yaitu [[Tony George]], yang juga menjabat sebagai presiden [[Indianapolis Motor Speedway]], mendirikan [[Indy Racing League]] (IRL), sebuah kejuaraan terpisah dari CART, yang mengambil nama dari lomba legendaris [[Indianapolis 500]], yang kemudian mencoret tim-tim yang berlaga di CART dari ajang ini.<ref name=indy1995awal>[http://indymotorspeedway.com/v1/95letter.htm The IRL and the '500' Future] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171203013735/http://indymotorspeedway.com/v1/95letter.htm |date=2017-12-03 }}, diakses 2 Desember 2017.</ref> Untuk selanjutnya, hasil dari ajang IRL, baik tercantum di samping kejuaraan nasional yang ada saat itu (yaitu CART), ataupun yang terpisah sendiri, diperlakukan sebagai suatu entitas yang berbeda. Ajang baru ini kemudian dijadwalkan akan mulai berlaga di musim 1996.<ref name=indy1995awal />
Pada bulan Maret 1996, CART mengajukan gugatan terhadap Indianapolis Motor Speedway dalam upaya untuk melindungi lisensi untuk merek IndyCar yang coba Indianapolis Motor Speedway
Selanjutnya, IRL berhasil mengklaim lomba Indianapolis 500 sebagai lomba eksklusif IRL
Kejuaraan CART kemudian tetap jadi dominan usai kisruh kontroversi awal melawan IRL dengan beberapa keunggulan, diantaranya adalah uang yang mengalir dari sponsorship FedEx, dan beberapa pembalap ternama, seperti dari Keluarga Andretti, [[Jimmy Vasser]], [[Alex Zanardi]], dan [[Greg Moore (pembalap)|Greg Moore]]. IRL lantas mendapat momentum saat tim papan atas CART sekelas [[Chip Ganassi Racing]] dan [[Penske Racing|Roger Penske]] membelot pindah ke IRL sekaligus membuat CART perlahan-lahan mundur popularitasnya dan semakin hilang sisi Amerika-nya dengan lomba-lomba yang makin jauh dari trek oval dan bahkan semakin melenceng dengan menggelar lomba-lomba di Eropa yang bukanlah pasar dari CART.<ref>[https://www.motorsport.com/indycar/news/irl-champcar-cart-penske-moves-team-to-the-indy-racing-league/ CHAMPCAR/CART: Penske moves team to the Indy Racing League] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171203153823/https://www.motorsport.com/indycar/news/irl-champcar-cart-penske-moves-team-to-the-indy-racing-league/ |date=2017-12-03 }}, Motorsport.com, diakses 1 Desember 2017.</ref><ref>[http://articles.chicagotribune.com/2001-12-07/sports/0112070478_1_cart-co-founder-roger-penske-penske-racing-open-wheel-series Penske deserting CART for IRL] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171203013745/http://articles.chicagotribune.com/2001-12-07/sports/0112070478_1_cart-co-founder-roger-penske-penske-racing-open-wheel-series |date=2017-12-03 }}, Chicago Tribune, diakses 1 Desember 2017.</ref> Sejarah panjang balapan di trek oval di Amerika inilah yang sejak lama membedakan tradisi balap mobil sekelas IRL dan [[NASCAR]] dengan F1 di Eropa. IRL mengambil langkah tepat dibandingkan CART dengan bertahan di trek oval untuk lomba-lomba yang digelar mereka.
Kemunduran CART semakin terlihat pada tahun 2003 saat pabrikan mesin seperti Honda dan Toyota dan sponsor FedEx membelot pindah ke IRL.<ref>[http://autoweek.com/article/car-news/honda-switches-brands-move-irl-03-could-shift-balance-power-american-open-wheel Honda switches brands: Move to IRL for '03 could shift balance of power in American open-wheel racing] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171202153038/http://autoweek.com/article/car-news/honda-switches-brands-move-irl-03-could-shift-balance-power-american-open-wheel |date=2017-12-02 }}, Autoweek, diakses 1 Desember 2017.</ref> Hal ini membuat CART alami kesulitan keuangan, dan kemudian berubah nama menjadi Champ Car World Series.<ref>[https://www.motorsport.com/indycar/news/champcar-cart-new-champ-car-world-series-logo-unveiled/ CHAMPCAR/CART: New Champ Car World Series logo unveiled] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171203153835/https://www.motorsport.com/indycar/news/champcar-cart-new-champ-car-world-series-logo-unveiled/ |date=2017-12-03 }}, Motorsport.com, diakses 1 Desember 2017.</ref> Selanjutnya, pada tahun 2007, giliran Bridgestone dan Ford Motor Company yang mundur dari ajang ChampCar, dan akibatnya pada awal tahun 2008, praktis semua kegiatan CART terhenti dan dinyatakan bangkrut, sampai pada akhirnya IRL masuk, dan mengambil alih semua aset CART. Semua catatan sejarah CART lantas diakui oleh IRL, dan membuat kejuaraan balap roda terbuka Amerika bersatu lagi untuk yang pertama
=== Perkembangan IndyCar ===
Karena penyelesaian hukum dengan CART, Indy Racing League tidak bisa memakai nama IndyCar sampai dengan awal musim 2003. Untuk 1996-1997, seri ini hanya disebut sebagai Indy Racing League saja. Untuk 1998-1999, seri ini mendapatkan sponsor utama mereka, dan mengiklankan diri sebagai Pep Boys Indy Racing League. Kontrak itu tidak diperpanjang setelah tahun kedua. Pada tahun 2000, seri ini menjual hak penamaan untuk mesin pencari Internet Northern Light selama lima musim, dan kemudian membuat namanya dikenal sebagai Indy Racing Northern Light Series. Setelah hanya dua musim, perjanjian sponsorship berakhir ketika Northern Light mengevaluasi ulang rencana bisnis, dan memilih untuk mengakhiri kegiatan untuk semua bentuk sponsorship.<ref>{{cite news |title =Indy Racing and Northern Light end partnership |publisher =Motorsport.com |url =http://motorsport.com/news/article.asp?ID=83247 |first = |last = |accessdate =2010-08-23 |date =2002-01-07 |archive-date =2008-05-03 |archive-url =https://web.archive.org/web/20080503153328/http://motorsport.com/news/article.asp?ID=83247 |dead-url =yes }}</ref>
Liga balap ini kemudian kembali lagi ke nama Indy Racing League untuk musim 2002, tanpa sponsor utama. Nama IndyCar Series secara resmi diadopsi mulai tahun 2003 sesuai dengan perjanjian hukum dengan CART. Pada tahun 2006, IndyCar menjalin aliansi dengan Simmons-Abramson Marketing (dipimpin oleh Gene Simmons dari hard band rock Kiss) dengan opsi menjanjikan untuk menjadi "aktif terlibat dalam pemasaran liga, acara, humas, sponsor, merchandising dan branding dari ajang Seri IndyCar dan lomba legendaris Indianapolis 500". Simmons juga turut menulis lagu tema khusus untuk IndyCar yang berjudul "I'm Indy".<ref>{{cite news |title=IRL Forms Innovative Marketing Agreement With Gene Simmons & Richard Abramson |publisher=GeneSimmons.com |url=http://www.genesimmons.com/pages/sam/index.html |accessdate=2010-08-23 |date=2006-01-10 |deadurl=yes |archiveurl=https://archive.
[[Izod]] (atau sering juga ditulis sebagai IZOD), sebuah perusahaan pakaian jadi, masuk sebagai sponsor utama seri ini, dimulai pada tanggal 5 November 2009. Besaran dana sponsorshipnya tidak diumumkan secara pasti, tetapi kesepakatan bernilai setidaknya $10 juta per tahun, dan berlangsung selama minimal 5 tahun.<ref>{{cite news|title=Izod is IndyCar Series title sponsor |publisher=autoweek.com |url=http://www.autoweek.com/article/20091105/irl/311059995 |first= |last= |accessdate=2010-10-29 |date=2009-11-06 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20091212215119/http://www.autoweek.com/article/20091105/IRL/311059995 |archivedate=December 12, 2009 }}</ref> IZOD akhiri sponsorship mereka setelah musim 2013 usai.<ref>{{cite news|url=http://www.ibj.com/izod-dropping-indycar-series-sponsorship/PARAMS/article/43767|title=Izod dropping IndyCar Series sponsorship|newspaper=[[Indianapolis Business Journal]]|date=September 27, 2013|accessdate=December 1, 2013|archive-date=2013-10-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20131024171936/http://www.ibj.com/izod-dropping-indycar-series-sponsorship/PARAMS/article/43767|dead-url=no}}</ref>
Pada tanggal 14 Maret 2014, Verizon Wireless diumumkan sebagai sponsor utama baru seri ini menggantikan posisi IZOD, dengan kontrak yang berjalan sampai akhir musim 2018.<ref>{{cite news|url=http://www.indycar.com/News/2014/03/3-14-Verizon-named-title-sponsor-of-INDYCAR-series|title=New entitlement partner drives innovation, tech|date=March 14, 2014|accessdate=March 15, 2014|archive-date=2014-10-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20141011063611/http://www.indycar.com/News/2014/03/3-14-Verizon-named-title-sponsor-of-INDYCAR-series|dead-url=no}}</ref>
Pada bulan Januari 2019, [[Nippon Telegraph and Telephone]], atau yang biasa disingkat NTT, masuk sebagai sponsor utama baru seri ini menggantikan posisi Verizon. NTT sebelumnya berperan sebagai sponsor untuk tim [[Chip Ganassi Racing]] sejak musim 2013.<ref>{{Cite web|url=https://www.sportsvideo.org/2019/01/18/indycar-indianapolis-motor-speedway-names-ntt-as-indycar-series-title-sponsor-official-technology-partner/|title=IndyCar Names NTT as IndyCar Series Title Sponsor, Official Technology Partner|website=Sports Video Group|language=en|access-date=2019-01-19|archive-date=2021-05-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20210515125036/https://www.sportsvideo.org/2019/01/18/indycar-indianapolis-motor-speedway-names-ntt-as-indycar-series-title-sponsor-official-technology-partner/|dead-url=no}}</ref>
== Spesifikasi mobil ==
Baris 67 ⟶ 66:
Pabrikan Italia Dallara termasuk salah satu pemain lama di ajang IndyCar dengan menjadi produsen sasis sejak musim 1997. Di beberapa musim awal, persaingan bisnis sasis antara Dallara dan G Force termasuk seimbang namun perlahan-lahan Dallara berbalik mengungguli G Force dengan terbantu banyaknya tim papan atas yang beralih pindah ke Dallara. Sampai musim 2017 berakhir, sasis Dallara telah sukses memenangi lomba Indianapolis 500 sebanyak 17 kali meski dalam catatan waktu sejak 2012 mereka menjadi pemasok tunggal sasis di IndyCar. Dallara juga membangun sasis untuk [[Firestone Indy Lights]] setelah pabrikan sasis sebelumnya yaitu [[Panoz Auto Development]] mengundurkan diri dari arena.
Sasis buatan G Force diperkenalkan di musim 1997 dan mampu memenangi dua lomba Indianapolis 500 yaitu pada 1997 dan 2000. Pada tahun 2002 [[Élan Motorsport Technologies]] mengakusisi G Force dan kemudian menamai ulang sasis produksinya menjadi "Panoz G Force" dan kemudian jadi "Panoz" saja sejak 2005. Pada 2003 model sasis baru diperkenalkan dan mampu memenangi lomba Indianapolis 500 dua edisi beruntun di 2003 dan 2004 termasuk finis kedua di edisi 2005. Memasuki musim 2006 kejayaan sasis G Force perlahan mulai mundur dikarenakan Panoz memilih mengalihkan alokasi sumber daya mereka untuk sasis DP01 yang dipakai oleh ajang saingan IRL yaitu Champ Car World Series. Di musim 2008 hanya satu sasis Panoz IRL yang coba dipakai untuk lomba Indianapolis 500 sebelum kemudian menarik diri terkait insiden yang menyebabkan cedera yang menimpa [[Phil Giebler]] saat sesi latihan.<ref>[http://archive.vcstar.com/sports/crash-spoils-gieblers-shot-at-qualifying-for-indy-500-ep-373751953-352567141.html/ Crash spoils Giebler's shot at qualifying for Indy 500] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171203224635/http://archive.vcstar.com/sports/crash-spoils-gieblers-shot-at-qualifying-for-indy-500-ep-373751953-352567141.html/ |date=2017-12-03 }}, diakses 1 Agustus 2017.</ref>[[Berkas:JLazierIndy07.jpg|jmpl|ka|Sasis Panoz GF09 yang dikemudikan di Indianapolis oleh [[Jaques Lazier]] pada tahun 2007]]
[[Riley & Scott]] memproduksi dan ikut meramaikan ajang IRL di rentang musim 1997 sampai 2000. Salah satu usaha awal mereka adalah sasis yang dinamai Mark V yang diluncurkan saat mendekati akhir musim 1997 yang juga membatasi gerak mereka untuk bisa menarik hati peserta lomba. Sasis ini kemudian tampil tidak kompetitif. Riley & Scott lantas diakusisi oleh Reynard dan mereka meluncurkan sasis baru yang bernama Mark VII untuk musim 2000.<ref>[https://www.motorsport.com/indycar/news/irl-riley-scott-debut-new-chassis/ Riley & Scott debut new chassis]{{Pranala mati|date=Januari 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}, Motorsport.com, diakses 12 Agustus 2017.</ref> Sasis ini menang di Phoenix di lomba kedua musim tersebut melalui tangan [[Buddy Lazier]].<ref>[https://www.motorsport.com/indycar/news/irl-riley-scott-celebrate-maiden-irl-win-at-phoenix/ Riley & Scott Celebrate Maiden IRL Win at Phoenix] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204061302/https://www.motorsport.com/indycar/news/irl-riley-scott-celebrate-maiden-irl-win-at-phoenix/ |date=2017-12-04 }}, Motorsport.com, diakses 12 Agustus 2017.</ref> Namun setelah tampil mengecewakan di Indianapolis, semua tim yang memakai sasis ini sepakat untuk mencoret dan tidak memakainya lagi.
Falcon Cars didirikan oleh [[Michael Kranefuss]] dan [[Ken Anderson]] pada tahun 2002 dan menjadi pabrikan sasis ketiga yang diakui oleh IRL untuk musim 2003. Sebuah sasis berhasil dibuat pabrikan ini namun hanya dipamerikan dan tidak pernah di tes di trek yang sesungguhnya dengan mesin dari pabrikan yang ada. Tidak ada tim yang tertarik membeli sasis ini meski secara tampilan sasis dari Falcon ini lebih mirip dengan sasis mobil balap formula kebanyakan pada era tersebut dengan sayap dengan dan belakang dan airbox yang unik. Sasis awalnya didesain secara khusus untuk trek oval sebelum dikembangkan lebih lanjut untuk trek non-oval.<ref>[https://oilpressure.wordpress.com/2009/11/18/the-forgotten-chassis/ The Forgotten Chassis] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171203224614/https://oilpressure.wordpress.com/2009/11/18/the-forgotten-chassis/ |date=2017-12-03 }}, diakses 2 Desember 2017.</ref>
Dikarenakan adanya konflik dalam penjadwalan lomba setelah Champ Car diakusisi oleh IndyCar, sasis spek Champ Car yaitu Panoz DP01 dengan mesin Cosworth dipakai di lomba IndyCar di [[Grand Prix Champ Car Long Beach 2008|Long Beach 2008]].<ref name=longbeach1>[https://gplb.com/track-history/ Track History] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204171056/https://gplb.com/track-history/ |date=2017-12-04 }}, diakses 1 Desember 2017.</ref>
==== Sejak 2012 ====
[[Berkas:Scott Dixon 2012 Detroit 2.jpg|jmpl|Sasis Dallara IR-12 yang kemudian dikenal sebagai DW12 yang dikemudikan [[Scott Dixon]] dengan ciri khas penutup roda belakang]]
Sejak 2012 IndyCar mengadopsi sasis Dallara yang dinamai IR-12<ref>{{cite web|title=IndyCar's 2012 Chassis: Lessons Learned from the Car of Tomorrow |url=http://blog.indycar.com/2010/12/27/indycars-2012-chassis-not-another-car-of-tomorrow |accessdate=14 September 2015 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111119150523/http://blog.indycar.com/2010/12/27/indycars-2012-chassis-not-another-car-of-tomorrow |archivedate=November 19, 2011 }}</ref> sebagai langkah selanjutnya dari upaya pengontrolan biaya pengeluaran setiap tim. IndyCar mematok harga perunit sasis sebesar $349.000.<ref>{{cite web|title=Dallara named IndyCar chassis supplier for 2012|url=http://www.autoweek.com/article/20100714/IRL/100719942|accessdate=20 January 2013|archive-date=2012-10-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20121012203030/http://www.autoweek.com/article/20100714/IRL/100719942|dead-url=no}}</ref> Spesifikasi sasis juga mengutamakan sisi keamanan dengan fitur yang paling mencolok yaitu penutup roda belakang dengan tujuan awal supaya tidak ada mobil yang terangkat tebang jika bagian moncong menyentuh ban mobil lawan didepannya.
Sasis IR-12 juga bisa dikonfigurasikan dengan beberapa model paket aerodinamika (aerokit), tetapi penerapan aerokit ini ditunda sampai musim 2015 dengan alasan biaya.<ref>{{cite web|title=Aero Kit Discussions, Decisions Continue To Evolve|url=http://auto-racing.speedtv.com/article/indycar-aero-kit-discussions-decisions-continue-to-evolve/|accessdate=20 January 2013|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130102071621/http://auto-racing.speedtv.com/article/indycar-aero-kit-discussions-decisions-continue-to-evolve/|archivedate=2 January 2013|df=}}</ref> Sejak 2015 sampai 2017 ada dua model aerokit yang dipakai dengan model yang berbasis dari pabrikan mesin (Honda dan Chevrolet). Mulai musim 2018 aturan ini diubah lagi dengan penerapan satu aerokit standar untuk semua peserta dengan tujuan menekan biaya pengembangan dan perang aero antara Honda vs. Chevrolet. Paket aerokit yang baru juga mengubah tampilan sasis IR-12 keseluruhan dengan roda atau ban belakang yang terbuka lagi dan penghapusan elemen air inlet diatas kokpit. Secara garis besar aerokit untuk 2018 dan kedepannya akan lebih mirip desain model mobil Champ Car World Series. Untuk hal keamanan bagi penonton, paket aerokit yang baru juga menghapus beberapa elemen aero kecil yang sering lepas atau patah dan terbang jika terjadi insiden.
Setelah kejadian di lomba [[IZOD IndyCar World Championships 2011]] sasis IR-12 dinamai ulang sebagai sasis [[Dallara DW12|DW12]] sebagai penghormatan untuk [[Dan Wheldon]] yang meninggal saat lomba tersebut berlangsung.<ref>{{cite web|title=Dallara DW12, named after the late Dan Wheldon, transformed IndyCar|url=http://sportsillustrated.cnn.com/2012/writers/tim_tuttle/10/17/Dan-Wheldon-IndyCar-DW12/index.html|accessdate=20 January 2013|archive-date=2013-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20130303230546/http://sportsillustrated.cnn.com/2012/writers/tim_tuttle/10/17/Dan-Wheldon-IndyCar-DW12/index.html|dead-url=no}}</ref>
==== Transmisi, girboks dan kopling ====
Baris 95 ⟶ 94:
==== Ban ====
[[Firestone]] saat ini merupakan satu-satunya pemasok ban untuk IndyCar sejak musim 2000 sampai saat ini. Sebelumnya [[Goodyear]] pernah menjadi pemasok ban dari tahun 1996 sampai 1999 dan bersaing ketat dengan Firestone.<ref>[http://articles.latimes.com/1999/oct/27/sports/sp-26843 Goodyear Tires of Indy-Car Feud] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20230325074621/https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1999-oct-27-sp-26843-story.html |date=2023-03-25 }}, diakses 1 Desember 2017.</ref> Seri IndyCar menjalankan kompon yang dipesan lebih dahulu sejak tahun 1996 dan diprofilkan kembali pada tahun 2003. Ukuran ban depannya adalah 305/45-R15 (10.0/25.8-R15) dan ukuran ban belakang adalah 415/40-R15 (14.5/28.0-R15). Kompon ban IndyCar ada dua yaitu yang utama (disebut juga kompon prime) dan yang alternatif (kompon kedua) balapan kondisi kering,<ref>[http://www.f1network.net/main/s599/st142136.htm Alternate Tire Compounds Come to IndyCar] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204061351/http://www.f1network.net/main/s599/st142136.htm |date=2017-12-04 }}, diakses 1 Desember 2017.</ref> sementara ban beralur hanya tersedia untuk balapan kondisi basah di trek jalan raya atau road course. IndyCar tidak menjalankan lomba dalam kondisi basah di trek oval dengan alasan keamanan.
==== Suspensi ====
Untuk sistem suspensi di mobil IndyCar menggunakan layout konfigurasi A-arm ganda, sistem pushrod dengan pegas ketiga dan anti-roll bar multilink.<ref>[http://indycompetition.com/chassis-suspension-brakes--bodywork.html Chassis, Suspension, Brakes & Bodywork - Indy Competition] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204061149/http://indycompetition.com/chassis-suspension-brakes--bodywork.html |date=2017-12-04 }}, diakses 1 Desember 2017.</ref>
==== Kokpit dan perangkat keamanannya ====
Dalam hal standar keamanan di kokpit pembalap, IndyCar memakai jok serat karbon dengan sistem sabuk pengaman enam titik.<ref>[http://www.indycar.com/Fan-Info/INDYCAR-101/The-Car-Dallara/The-Cockpit Inside The Cockpit] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204054947/http://www.indycar.com/Fan-Info/INDYCAR-101/The-Car-Dallara/The-Cockpit |date=2017-12-04 }}, diakses 10 Agustus 2017.</ref> Untuk batang setir kemudi mobil, tim boleh mendesain skema susunan panel tombol dengan catatan tidak mengubah desain setir standar yang sudah ditentukan oleh pihak IndyCar. Harga setir mobil balap IndyCar perunitnya sekitar US$ 25.000 dan termasuk bagian dan syarat pembatasan biaya pengeluaran tim setiap musimnya.<ref>[https://www.electronicproducts.com/News/Fundamentals_The_technology_behind_an_IndyCar_steering_wheel.aspx Fundamentals: The technology behind an IndyCar steering wheel] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204114533/https://www.electronicproducts.com/News/Fundamentals_The_technology_behind_an_IndyCar_steering_wheel.aspx |date=2017-12-04 }}, diakses 1 Desember 2017.</ref> Untuk tampilan grafis di setir, IndyCar menggunakan panel LCD dari Pi Research yang digunakan sejak musim 2001 sampai akhir musim 2017 sebelum digantikan panel LCD baru yang rencananya akan diperkenalkan mulai musim 2018.<ref>[http://www.racer.com/indycar/item/141658-new-electronics-coming-with-2018-bodywork New electronics coming with 2018 bodywork] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170625004243/http://www.racer.com/indycar/item/141658-new-electronics-coming-with-2018-bodywork |date=2017-06-25 }}, diakses 1 Desember 2017.</ref>
==== Tangki bahan bakar ====
Baris 107 ⟶ 106:
==== Komponen lainnya ====
Untuk perangkat [[unit kontrol elektronik]] atau ECU, IndyCar menggunakan produksi standar model TAG-400I buatan McLaren Applied Technologies.<ref>[http://www.indycar.com/News/2015/08/8-14-McLaren-components-prevalent-in-Verizon-IndyCar-Series-cars Faster than an IndyCar? Its computer instructions - IndyCar.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204114557/http://www.indycar.com/News/2015/08/8-14-McLaren-components-prevalent-in-Verizon-IndyCar-Series-cars |date=2017-12-04 }}, diakses 1 Desember 2017.</ref>
=== Bahan bakar ===
Baris 114 ⟶ 113:
==== Ethanol ====
Pada musim 2005, [[Paul Dana]] membawa sponsor dari [[Ethanol]] Promotion and Information Council (EPIC) ke tim IndyCar-nya.<ref>[http://energy.agwired.com/2007/03/26/remembering-paul-dana/ Remembering Paul Dana] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160816122120/http://energy.agwired.com/2007/03/26/remembering-paul-dana/ |date=2016-08-16 }}, diakses 1 Desember 2017.</ref> EPIC adalah konsorsium produsen etanol yang menganjurkan peningkatan penggunaan bahan bakar berbasis etanol. EPIC sangat ingin mengatasi kekhawatiran publik bahwa penggunaan etanol menyebabkan kerusakan mesin dan kinerja buruk saat digunakan di mobil jalanan. Sebagai upaya pemasaran, diyakini bahwa menjadi sponsor di ajang balap sekelas IRL dapat digunakan sebagai alat untuk mempromosikan pendidikan dan kesadaran penggunaan etanol dan untuk mencegah penyebaran informasi yang keliru.<ref>{{Cite web |url=http://www.icminc.com/timeline/2006_4.html |title=Salinan arsip |access-date=2017-12-03 |archive-date=2018-02-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180203151243/http://www.icminc.com/timeline/2006_4.html |dead-url=yes }}</ref> Dana sendiri tewas dalam sebuah kecelakaan di musim 2006, namun IRL saat itu sudah memulai transisi ke bahan bakar etanol. Untuk musim 2006, bahan bakar mobil menggunakan campuran etanol 90% dan methanol 10%. Mulai tahun 2007, IRL mengiklankan promo "100% Fuel Grade Ethanol", seri kompetitif pertama untuk memanfaatkan bahan bakar terbarukan. Campurannya sebenarnya adalah etanol 98% dan bensin biasa 2% untuk balapan yang diadakan di Amerika Serikat. Ini disediakan oleh Lifeline Foods dari Saint Joseph, Missouri. Campuran ini memenuhi persyaratan pemerintah AS bahwa sesungguhnya alkohol tidak layak dikonsumsi manusia, dan menambahkan warna yang terlihat jika terjadi kebakaran. Lomba [[São Paulo Indy 300 2010]], yang diadakan di Brasil -di luar ranah peraturan AS- menggunakan bahan bakar campuran E100 lengkap yang lantas menjadi contoh pertama dalam olahraga ini.
Untuk mengimbangi kenaikan kekuatan tenaga mesin karena penggunaan etanol, kapasitas mesin dikembalikan ke 3.500cc. Karena etanol mendapat jarak tempuh bahan bakar yang lebih baik daripada methanol, tangki bahan bakar di dalam mobil berkurang ukurannya dari sebelumnya 30 galon AS menjadi 22 galon AS. Dibandingkan methanol, kontak manusia dengan bahan bakar IndyCar saat ini jauh kurang keras dan asap pembuangannya pun lebih ringan dalam hal iritasi dengan mata dan pernafasan. Tidak seperti methanol, etanol tidak bersifat kaustik dan tidak menyebabkan luka bakar kimia saat bersentuhan dengan kulit.
Baris 124 ⟶ 123:
|publisher=Marketwatch.com
|date=2010-05-27
|accessdate=2010-05-27
|archive-date=2020-03-29
|archive-url=https://web.archive.org/web/20200329091651/http://www.marketwatch.com/story/sunoco-to-become-official-fuel-of-indy-racing-league-in-2011-2010-05-27?reflink=MW_news_stmp
|dead-url=yes
}}</ref>
=== Mesin ===
Baris 131 ⟶ 134:
Pada awal musim IRL 1996 serta dua balapan pertama musim 1996-97, mesin mobil yang dipakai di IRL mirip dengan spek mesin yang dipakai oleh rival mereka dari ajang CART. Kombinasi sasis dan mesin pada dasarnya berada di bawah peraturan yang sama yang digunakan oleh tim yang berpartisipasi dalam [[Indianapolis 500 1995]] yang mendapat persetujuan dari USAC. Jenis mesin V8 diizinkan dengan syarat tekanan maksimal 45 inHg (22.1 psi). Di sisi lain mesin Menard-Buick V6 yang digunakan pada tahun 1996 sebetulnya adalah mesin yang diperbarui dari versi 1995. Sebagai tambahan, mesin blok stok V6 (Buick-Menard) diizinkan dengan syarat tekanan maksimal 55 inHg (27.0 psi) di semua balapan, bukan hanya di Indianapolis. Selama era CART, blok mesin V6 hanya diperbolehkan menghasilkan 45 inHg di semua balapan di luar Indy, yang merupakan kelemahan yang ditentukan dan membuat mesin jenis ini tidak disukai oleh para peserta.
[[Ford]]-[[Cosworth]] enggan memberikan dukungan kepada tim yang ingin menjalankan mesin yang secara usia lebih tua di IRL sebagai salah satu strategi politik akibat perselisihan melawan CART
==== Generasi kedua (1997-2011) ====
===== Era perang persaingan pabrikan mesin (1997-2005) =====
Baris 138 ⟶ 141:
Regulasi mesin kemudian diganti dengan kebijakan mesin formula 2000-2004. Kapasitas mesin diturunkan dari 4.000 cc menjadi 3.500 cc dan persyaratan untuk blok mesin yang harus berbasis produksi dihapuskan. Aturan ini digunakan sampai tahun 2003.<ref>{{cite news |title =IRL Engine Specifications Announced for 2000–2004 Seasons |publisher =Motorsport.com |url =http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=22997&FS=IRL |first = |last = |accessdate =2010-08-23 |date =1998-11-17 |archive-date =2011-06-06 |archive-url =https://web.archive.org/web/20110606181110/http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=22997&FS=IRL |dead-url =yes }}</ref> Pada tahun 2004 setelah beberapa kecelakaan terjadi termasuk kecelakaan fatal [[Tony Renna]] dan kecelakaan parah [[Kenny Bräck]], kapasitas mesin kemudian dikurangi menjadi 3000 cc untuk mengekang kecepatan tertinggi.
Pengguna mesin Infiniti, meski mesinnya reliabel, turun secara signifikan dibandingkan dengan mesin Aurora pada tahun 1997 yang mendapat banyak tim yang pada awalnya merupakan pengguna Infiniti. Pada akhir musim 1998, hanya sedikit tim dengan anggaran rendah yang menggunakan Infiniti. Namun di awal musim 1999 tim [[Cheever Racing]], tim yang didanai dengan baik, memilih untuk mengembangkan mesin dengan pemilik tim [[Eddie Cheever]] yang memperluas tim ke dua mobil dan membawa saudaranya [[Ross Cheever]] sebagai pembalap tes. Pada tahun 2000, mesin Infiniti telah meningkat secara nyata dan Cheever merebut kemenangan pertama marque di [[Pikes Peak International Raceway]]. Namun terlepas dari keberhasilan yang meningkat dan adanya beberapa tim beralih ke Infiniti, perusahaan yang merupakan anak Nissan tersebut meninggalkan seri ini setelah musim 2002 untuk fokus menjadi pemasok tunggal mesin di seri baru yang bernama [[Seri Pro Infiniti]] (sekarang [[Firestone Indy Lights]]).<ref>[http://www.crash.net/indycar/news/15302/1/cheever-responds-to-infiniti-announcement Cheever responds to Infiniti announcement] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204061142/http://www.crash.net/indycar/news/15302/1/cheever-responds-to-infiniti-announcement |date=2017-12-04 }}, Crash.net, diakses 2 Desember 2017.</ref>
Sebagai bagian dari penghentian perdagangan merek Oldsmobile oleh [[General Motors]], mesin Olds diganti nama menjadi mesin [[Chevrolet]] yang dimulai pada musim 2002.<ref>{{cite news |title =Chevy revs for 2002 IRL season |publisher =SAE Intl. |url =http://www.sae.org/automag/techbriefs/03-2002/ |first = |last = |accessdate =2010-08-23 |date = |archive-date =2013-05-05 |archive-url =https://web.archive.org/web/20130505083628/http://www.sae.org/automag/techbriefs/03-2002/ |dead-url =no }}</ref> Namun upaya tersebut tidak dapat bersaing dengan program besar-besaran dua pabrikan Jepang yaitu [[Toyota]] dan [[Honda]] mulai tahun 2003. Pada bulan Agustus 2003 Chevrolet mengumumkan kepada publik bahwa mesinnya yang dinamai "Gen IV" yang dibangun oleh [[Cosworth]] telah siap untuk digunakan di ajang IRL meski sesungguhnya saat itu Cosworth merupakan perusahaan yang dimiliki Ford Motor Company, saingan utama General Motors. Pada tanggal 4 November 2004 Chevrolet menyatakan bahwa akan mengakhiri program mesin IRL-nya efektif pada akhir musim 2005 dengan alasan biaya. Direktur GM Racing Doug Duchardt menyatakan bahwa program mesin balap IRL "tidak sesuai dengan tujuan kami".<ref>[https://www.autosport.com/indycar/news/40663/chevy-to-quit-after-2005 Chevy to quit after 2005] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204061315/https://www.autosport.com/indycar/news/40663/chevy-to-quit-after-2005 |date=2017-12-04 }}, Autosport, diakses 1 Desember 2017.</ref>
Pada tahun 2003 Toyota datang ke IRL setelah membelot dari ajang CART.<ref>[https://www.motorsport.com/indycar/news/irl-toyota-to-enter-2003-indy-500/ Toyota to enter 2003 Indy 500] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204061216/https://www.motorsport.com/indycar/news/irl-toyota-to-enter-2003-indy-500/ |date=2017-12-04 }}, Motorsport.com, diakses 1 Desember 2017.</ref> Toyota memenangkan balapan pertama mereka di Miami dilanjutkan kemenangan di [[Indianapolis 500 2003|Indianapolis 500]] dan juara musim kategori pabrikan mesin. Ironisnya di musim 2004 Toyota hanya memiliki satu podium dalam tujuh balapan terakhir jelang musim 2004 berakhir dan hanya [[Penske Racing]] sebagai satu-satunya tim bermesin Toyota yang bisa tampil kompetitif di musim 2005. Pada bulan November 2005, pejabat perusahaan Toyota mengumumkan penarikan mundur perusahaan dari balapan roda terbuka Amerika Serikat dan penghentian segera dari program IRL-nya, bertepatan dengan masuknya Toyota ke ajang rival IRL lainnya yaitu [[NASCAR]] tepatnya untuk [[Craftsman Truck Series]] sejak musim 2004 dan juga penghentian program IMSA-nya.<ref>[http://www.sportsbusinessdaily.com/Daily/Issues/2005/06/Issue-191/Sponsorships-Advertising-Marketing/Moving-Forward-Toyota-To-Leave-Indy-Car-After-06-Season.aspx Toyota will leave the IRL after the '06 season] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204061338/http://www.sportsbusinessdaily.com/Daily/Issues/2005/06/Issue-191/Sponsorships-Advertising-Marketing/Moving-Forward-Toyota-To-Leave-Indy-Car-After-06-Season.aspx |date=2017-12-04 }}, diakses 1 Desember 2017.</ref>
Baris 149 ⟶ 152:
Mulai tahun 2006 Honda menjadi satu-satunya pabrikan mesin di Seri IndyCar dan terus berlanjut dalam kapasitasnya sampai 2011. Langkah Honda menjadi pemasok spek manufaktur mesin IndyCar Series dilakukan saat itu karena Chevrolet dan Toyota memilih pamit dari ajang IndyCar Series setelah musim 2005. Mesin Honda V8 yang dikembangkan bersama dan di''tune-up'' oleh Ilmor (yang sebagian sahamnya dimiliki Roger Penske) menjadi mesin yang kompetitif dengan perawatan, ''tune-up'', pengaturan dan dukungan yang supportif dari semua pihak yang terlibat.
Selama waktu itu, karena Seri IndyCar hanya memiliki satu produsen mesin, Honda fokus untuk meminimalkan kegagalan mesin dan meminimalkan biaya pengeluiaran daripada mengalahkan saingan. Dengan demikian, mesinnya tidak diatur. Mesinnya terbukti tahan lama dengan tidak adanya kegagalan mesin di Indy dari tahun 2006 sampai 2010 sekaligus juga menurunkan jumlah kecelakaan. Sebagian besar mesin termasuk yang digunakan untuk Indianapolis 500, digunakan kembali untuk beberapa balapan dan dimaksudkan untuk menempuh jarak 1.200 mil (1.931 kilometer) sebelum kemudian disegarkan dan dibangun kembali.<ref>{{cite news |title=Leveling the playing field |publisher=MachineDesign.com |url=http://machinedesign.com/ContentItem/58501/Levelingtheplayingfield.aspx |first=Victoria |last=Reitz |accessdate=2003-04-13 |date=2006-05-25 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080502173806/http://machinedesign.com/ContentItem/58501/Levelingtheplayingfield.aspx |archivedate=2008-05-02 |df= }}</ref> Mesin Honda hanya tersedia melalui pengaturan sewa dari Honda yang untuk satu musim penuh (pada hitungan 2010) menghabiskan biaya sebesar US$ 935.000 per musim/mobil.<ref>{{cite news |title =IndyCar confirms rule changes, cost savings |publisher =Racer.com |url =http://www.racer.com/indycar-confirms-rule-changes-cost-savings/article/161135/ |first = |last = |accessdate =2010-08-23 |date =2010-01-12 |archive-date =2010-05-25 |archive-url =https://web.archive.org/web/20100525042056/http://www.racer.com/indycar-confirms-rule-changes-cost-savings/article/161135/ |dead-url =no }}</ref>
==== Generasi keempat (2012-sekarang) ====
Formula mesin IndyCar generasi keempat saat ini dipresentasikan pada tahun 2012. Mesinnya sekarang 2.2 liter twin turbo V-6 yang bisa mengeluarkan tenaga maksimal 550-750 daya kuda tergantung pada tingkat dorongan yang digunakan. Putaran mesin dibatasi sampai 12.000 rpm. Mesin saat ini dipasok oleh Chevrolet dan Honda dan sejak musim 2011 McLaren menjadi pemasok unit kontrol mesin standar untuk kedua pabrikan.<ref>{{cite news
==== Spesifikasi ====
Baris 183 ⟶ 186:
* '''Lebar''': {{convert|78,5|in|mm|0|abbr=on}} maximum; {{convert|77,5|in|mm|0|abbr=on}} minimum (measured outside rim to rim); {{convert|79|in|mm|0|abbr=on}} overall
* '''Jarak sumbu roda''': {{Convert|117,5|-|121,5|in|mm|0|lk=on|abbr=on}} adjustable
* '''Kemudi''': Variable [[rack and pinion]], no power assistance<ref name=kemudi>{{Cite web |url=http://www.roadandtrack.com/motorsports/news/a18270/you-think-driving-an-indy-car-is-easy/ |title=Salinan arsip |access-date=2017-12-03 |archive-date=2016-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161019181355/http://www.roadandtrack.com/motorsports/news/a18270/you-think-driving-an-indy-car-is-easy/ |dead-url=no }}</ref>
===== Musim
* '''Spek mesin''': {{Convert|2,2|L|cuin|0|lk=on|abbr=on}} [[Overhead camshaft|DOHC]] [[V6 engine|V6]]
* '''Girboks''': 6-speed [[Semi-automatic transmission|paddle shift gearbox]] (must have reverse)
Baris 199 ⟶ 202:
== Sirkuit ==
{{Location map+|USA|width=400|float=right
|alt=2020 NTT IndyCar Series.
|caption=Balapan di Seri IndyCar sejak [[Seri IndyCar musim 2022|musim 2022]]. Titik merah melambangkan [[Balapan lintasan oval|lonjong]], titik biru melambangkan [[Balapan jalan raya|Lapangan jalan raya]], titik hitam melambangkan [[sirkuit jalanan]]. Indianapolis menyelenggarakan satu balapan oval dan dua balapan jalan raya; Iowa menyelenggarakan dua balapan oval.
|places=
{{Location map~|USA|lat= 27.4559 |long= -82.3745 |mark = black pog.svg |label_size=60 |position = right |label=[[Firestone Grand Prix of St. Petersburg|St. Petersburg]]}}
{{Location map~|USA|lat= 42.3356 |long= -82.9978 |mark = black pog.svg |label_size=60 |position = right |label=[[Detroit Grand Prix (IndyCar)|Detroit]]}}
{{Location map~|USA|lat= 33.7634 |long= -118.1888 |mark = black pog.svg |label_size=60 |position = right |label=[[Acura Grand Prix of Long Beach|Long Beach]]}}
{{Location map~|USA|lat= 39.4754 |long= -86.1358 |mark = green pog.svg |label_size=60 |position = right |label=[[Indianapolis Motor Speedway|Indianapolis]]}}
{{Location map~|USA|lat= 43.4751|long= -87.5938 |mark = blue pog.svg |label_size=60 |position = top |label=[[Road America]]}}
{{Location map~|USA|lat= 36.5855|long= -121.7549 |mark = blue pog.svg |label_size=60 |position = top |label=[[WeatherTech Raceway Laguna Seca|Laguna Seca]]}}
{{Location map~|USA|lat= 33.5316|long= -86.6198 |mark = blue pog.svg |label_size=60 |position = bottom |label=[[Barber Motorsports Park|Barber]]}}
{{Location map~|USA|lat= 45.5953|long= -122.6930 |mark = blue pog.svg |label_size=60 |position = top |label=[[Portland International Raceway|Portland]]}}
{{Location map~|USA|lat= 41.4040 |long= -93.0052 |mark = red pog.svg |label_size=60 |position = left |label=[[Iowa Speedway|Iowa]]}}
{{Location map~|USA|lat= 40.412146 |long= -82.381094|mark = blue pog.svg |label_size=60 |position = right |label=[[Mid-Ohio Sports Car Course|Mid-Ohio]]}}
{{Location map~|USA|lat= 36.1610 |long= -86.7693 |mark = black pog.svg |label_size=60 |position = right |label=[[Music City Grand Prix|Nashville]]}}
{{Location map~|USA|lat= 43.6352 |long= -79.4128 |mark = black pog.svg |label_size=60 |position = right |label=[[Honda Indy Toronto|Toronto]]}}
{{Location map~|USA|lat= 33.03689 |long= -97.28309 |mark = red pog.svg |label_size=60 |position = right |label=[[Texas Motor Speedway|Texas]]}}
{{Location map~|USA|lat= 38.683700 |long= -90.151047 |mark = red pog.svg |label_size=60 |position = bottom |label=[[Gateway Motorsports Park|Gateway]]}}
}}
Setelah berpisah dari CART IndyCar World Series, Indy Racing League memulai identitas pertamanya sebagai seri balapan oval murni. Selain lomba Indy 500 yang bergengsi, lomba di trek oval 1 mil di Phoenix dan Loudon diambil alih dari bekas CART IndyCar World Series. Selain itu, keluarga Hulman mengawasi perencanaan pembangunan sirkuit oval baru di [[Walt Disney World Speedway]] di Florida. Di trek ini, perlombaan IRL pertama berlangsung pada bulan Januari 1996.
Setelah seri didirikan, pada tahun-tahun pertama pihak IRL mengambil beberapa trek oval NASCAR ke dalam kalender balap. Termasuk dalam hal ini adalah sirkuit oval yang baru dibangun di Las Vegas dan Fort Worth serta speedway di Charlotte dan Atlanta. Setelah serangkaian kecelakaan serius di Charlotte dan Atlanta dan karena minat penonton yang minim di kedua trek tersebut, IRL akhirnya mengeluarkan trek-trek tersebut setelah musim keempat. Untuk musim 2001, IRL mulai berlomba di trek oval yang sama dari saingannya, yaitu CART. Sirkuit Homestead dan Gateway berpaling dari CART ke IRL. Bagi Homestead, lomba di trek ini merupakan pengganti dari perlombaan di Walt Disney World yang dicoret. Selain itu, IRL juga memperlombakan balapan di trek 1,5 mil baru di Kansas, Kentucky, dan Chicagoland. Ketiga trek ini ini merupakan tulang punggung IRL sampai dengan musim 2011. Setelah Roger Penske menjual saham-saham yang ia miliki di trek seperti Fontana, Michigan, dan Nazareth ke [[International Speedway Corporation]], IRL mulai berlomba di musim 2002 di sirkuit-sirkuit yang sering disebut sebagai sirkuit oval tradisional. Lomba di Nazareth sendiri hanya berumur singkat, karena ISC menutup sirkuit ini pada tahun 2004. [[Michigan International Speedway]] bertahan sampai dengan musim 2007 dan [[Auto Club Speedway]], yang sebelumnya menjadi California Speedway, sampai dengan musim 2015.
[[Berkas:TurnTen.jpg|jmpl|Lomba IndyCar di jalanan kota [[St. Petersburg, Florida]].]]
Perubahan besar pertama terjadi di musim 2005. Untuk yang pertama kalinya dalam sejarah IRL, balapan diadakan di jalan raya dan ''road course''. Sebuah perlombaan jalan raya kota di St. Petersburg telah ditambahkan ke dalam kalender. Selain itu, balapan di Sonoma dan Watkins Glen, dua sirkuit ''road course'' NASCAR, juga ditambahkan. Pada tahun 2007, terjadi penambahan trek ''road course'' yang lainnya, yaitu di Mid-Ohio. Setelah seri CART dibubarkan pada tahun 2008, beberapa balapan mereka diambil alih oleh IndyCar. Termasuk diantaranya adalah balapan jalanan Long Beach, Detroit, dan Toronto, dan untuk sejak musim 2016 di [[Road America]]. Selain itu, lomba ''road course'' lainnya di [[Barber Motorsports Park]] di Birmingham dan lomba oval di jalur pendek [[Iowa Speedway]] yang baru dibangun pada tahun 2006.
[[Berkas:IndyCar Las Vegas 2011 big crash (cropped).jpg|jmpl|Insiden maut yang menewaskan [[Dan Wheldon]] di lomba IndyCar di [[Las Vegas Motor Speedway]] pada 2011.]]
Perubahan besar kedua terjadi di musim 2012. Pada musim sebelumnya, yaitu musim 2011, IndyCar membalap lagi untuk yang pertama kalinya sejak musim 2000 di [[Las Vegas Motor Speedway]]. Sementara itu, sirkuit ini baru saja dibangun kembali untuk NASCAR, meningkatkan kemiringan sudut tikungan dari 12 derajat menjadi progresif hingga 20 derajat. Konfigurasi baru ini menyebabkan mobil bisa dipacu dalam kecepatan penuh. Untuk membuat keadaan menjadi lebih buruk, bonus US$ 4 juta ditawarkan jika seorang pembalap dari seri lain atau disiplin balap lain mampu memenangkan perlombaan ini, karena balapan ini merupakan balapan yang terakhir untuk sasis pada saat itu. Tercatat, 34 mobil memasuki balapan ini (sebagai perbandingan, lomba Indy 500 dibatasi sampai maksimal 33 mobil). Sebagai hasil dari balapan yang rapat yang dikombinasikan dengan banyak mobil, salah satu kecelakaan massal terbesar dalam sejarah IndyCar terjadi. Pembalap papan atas yang juga pemenang Indy 500, yaitu [[Dan Wheldon]], tewas dalam kecelakaan massal ini. Buntut dari kejadian ini menyebabkan kritik media yang besar-besaran terhadap balapan oval untuk mobil roda terbuka. Sebagai konsekuensi dan juga karena hilangnya penonton secara bertahap di musim-musim sebelumnya, semua balapan oval dengan kecepatan 1,5 mil, selain di [[Texas Motor Speedway]], telah dikeluarkan dari kalender. Hanya balapan oval di Indianapolis, Milwaukee, Iowa, Texas, dan Fontana saja yang tersisa selama tiga musim berikutnya. Sebaliknya, lebih banyak perlombaan diadakan di kota-kota, seperti di Houston, Baltimore, dan juga di Sao Paulo. Pada tahun-tahun berikutnya, kalender stabil, dengan kembalinya balapan oval di Phoenix, Pocono, dan Gateway. Namun, dengan hilangnya balapan oval di Fontana, Pocono, Phoenix, dan Milwaukee karena jumlah penonton yang tidak mencukupi atau kecelakaan parah, termasuk kecelakaan fatal yang telah menimpa [[Justin Wilson]] di Pocono pada musim 2015.
Sejak musim 2012, kalender terdiri dari 1/3 balapan oval, 1/3 balapan di kursus jalan alam permanen (''road course''), dan 1/3 balapan di kursus jalan sementara di kota-kota besar (''street circuit''). Pada musim 2019, balapan IndyCar diadakan untuk pertama kalinya di arena balap Formula 1 saat ini, "Indycar Classics" di [[Circuit of the Americas]] di [[Austin, Texas]].
Karena pembatasan pemerintah pada acara besar di tahun 2020 akibat [[pandemi COVID-19]], banyak balapan yang dijadwalkan untuk musim 2020 terpengaruh. Untuk yang pertama kalinya sejak tahun 1911, Indianapolis 500 tidak diadakan pada hari Minggu tradisional sebelum Memorial Day (dalam [[bahasa Indonesia]]: Hari Peringatan). Selain itu, balapan jalanan tradisional di Long Beach, Detroit, dan Toronto dibatalkan. Sebagai kompensasinya, balapan ''double-header'' berlangsung di Road America, Iowa, Mid-Ohio, dan Gateway.
==Tim==
{| class="wikitable"
! Tim || Manufaktur || Basis || Tahun pendirian
|-
| [[A. J. Foyt Enterprises]] || [[Chevrolet]] || Speedway, Indiana || 1965
|-
| [[Andretti Autosport]] || [[Honda Performance Development|Honda]] || Indianapolis, Indiana || 1993
|-
| [[Arrow McLaren SP|Arrow McLaren]] || [[Chevrolet]] || Indianapolis, Indiana || 2001
|-
| [[Chip Ganassi Racing]] || [[Honda Performance Development|Honda]] || Indianapolis, Indiana || 1990
|-
| [[Dale Coyne Racing]] || [[Honda Performance Development|Honda]] || Plainfield, Illinois || 1984
|-
| [[Ed Carpenter Racing]] || [[Chevrolet]] || Indianapolis, Indiana || 2012
|-
| [[Juncos Hollinger Racing]] || [[Chevrolet]] || Indianapolis, Indiana || 1997
|-
| [[Michael Shank Racing|Meyer Shank Racing]] || [[Honda Performance Development|Honda]] || Pataskala, Ohio || 1989
|-
| [[Rahal Letterman Lanigan Racing]] || [[Honda Performance Development|Honda]] || Zionsville, Indiana || 1991
|-
| [[Team Penske]] || [[Chevrolet]] || Mooresville, North Carolina || 1968
|}
== Sistem poin kejuaraan ==
Seperti badan pengatur lainnya, IndyCar memberikan poin berdasarkan posisi pembalap menyelesaikan balapan. Pemenang perlombaan mendapat 50 poin. Empat pembalap teratas masing-masing dipisahkan oleh sepuluh, lima dan tiga poin. Pembalap yang finis di posisi keempat hingga kesepuluh dipisahkan oleh masing-masing dua poin. Pembalap yang finis di posisi kesebelas sampai dua puluh lima masing-masing dipisahkan oleh satu poin. Semua pembalap lain yang memulai balapan mencetak lima poin. Poin bonus diberikan sebagai berikut: satu poin untuk pembalap yang meraih ''pole'' setiap balapan (kecuali di Indianapolis), satu poin untuk pembalap yang memimpin setidaknya satu putaran dalam balapan, dan dua poin bonus tambahan untuk pembalap yang memimpin putaran terbanyak setiap balapan.
Untuk Indianapolis 500, poin kualifikasi diberikan untuk semua 33 mobil di Indianapolis 500. Skala poin meluncur berdasarkan tim yang lolos ke sembilan adu penalti, kemudian turun berdasarkan kecepatan dan posisi.
Dari musim 2014-2022, Indianapolis 500 memberikan poin ganda untuk semua posisi finis. Mulai dari musim 2023, poin ganda dijatuhkan, dan pembalap mendapatkan poin yang sama dengan balapan yang lainnya.
Jika terjadi jumlah poin yang seri, maka Seri IndyCar akan menentukan juara berdasarkan perebutan tempat pertama terbanyak. Jika masih ada jumlah poin yang seri, maka Seri IndyCar akan menentukan juara dengan finis kedua terbanyak, kemudian finis ketiga terbanyak, dst, hingga juara ditentukan. Seri IndyCar akan menerapkan sistem yang sama ke seri lain di peringkat pada penutupan musim dan waktu lainnya selama musim berjalan.
==Musim==
Tabel berikut ini adalah daftar kejuaraan hanya sejauh keberadaan badan sanksi terbaru. Namun, kejuaraan yang berlangsung selama sebelum periode tersebut (berdasarkan badan sanksi yang sudah ada sebelumnya) juga dihitung sebagai bagian dari satu kejuaraan berkelanjutan setelah penggabungan [[Championship Auto Racing Teams|CART]]/[[Champ Car World Series|Champ Car]] ke dalam [[IndyCar|Indy Racing League]] pada tahun 2008. Saat itulah IRL mengakuisisi semua kekayaan intelektual dan catatan sejarah, sejak tahun 1909.
{|class="wikitable sortable" style="font-size:85%;"
!rowspan=2| Musim
! colspan="6" | Juara Pembalap
! rowspan="2" |Mesin<br />Manufaktur<br />Juara
!rowspan=2| ''Rookie of the Year''
!rowspan=2| Pembalap Terpopuler
|-
! Pembalap
! Umur/Usia
! Mobil No.
! Tim
! Sasis
! Mesin
|-
!rowspan=2|[[Seri IndyCar musim 1996|1996]]{{ref|1|1}}
| {{flagicon|USA}} [[Scott Sharp]]
| 28
| align="center"| 11
| [[A. J. Foyt Enterprises]]
| [[Lola Cars|Lola]]
| [[Ford-Cosworth]]
|rowspan=2|''tidak diberikan''
|rowspan=2|''tidak diberikan''
|rowspan=2|''tidak diberikan''
|-
| {{flagicon|USA}} [[Buzz Calkins]]
| 25
| align="center"| 12
| [[Bradley Motorsports]]
| [[Reynard Motorsport|Reynard]]
| [[Ford-Cosworth]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 1996–97|1996–97]]
| {{flagicon|USA}} [[Tony Stewart]]
| 26
| align="center"| 2
| [[Team Menard]]
| [[Panoz Auto Development|G-Force]]
| [[Oldsmobile]]
| [[Oldsmobile]]
| {{flagicon|USA}} [[Jim Guthrie (pembalap)|Jim Guthrie]]
| {{flagicon|NLD}} [[Arie Luyendyk]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 1998|1998]]
| {{flagicon|SWE}} [[Kenny Bräck]]
| 32
| align="center"| 14
| [[A. J. Foyt Enterprises]]
| [[Dallara]]
| [[Oldsmobile]]
| [[Oldsmobile]]
| {{flagicon|USA}} [[Robby Unser]]
| {{flagicon|NLD}} [[Arie Luyendyk]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 1999|1999]]
| {{flagicon|USA}} [[Greg Ray]]
| 33
| align="center"| 2
| [[Team Menard]]
| [[Dallara]]
| [[Oldsmobile]]
| [[Oldsmobile]]
| {{flagicon|USA}} [[Scott Harrington (pembalap)|Scott Harrington]]
| {{flagicon|CAN}} [[Scott Goodyear]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2000|2000]]
| {{flagicon|USA}} [[Buddy Lazier]]
| 32
| align="center"| 91
| [[Hemelgarn Racing]]
| [[Dallara]]
| [[Oldsmobile]]
| [[Oldsmobile]]
| {{flagicon|BRA}} [[Airton Daré]]
| {{flagicon|USA}} [[Al Unser Jr.]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2001|2001]]
| {{flagicon|USA}} [[Sam Hornish Jr.]]
| 22
| align="center"| 4
| [[Panther Racing]]
| [[Dallara]]
| [[Oldsmobile]]
| [[Oldsmobile]]
| {{flagicon|BRA}} [[Felipe Giaffone]]
| {{flagicon|USA}} [[Sarah Fisher]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2002|2002]]
| {{flagicon|USA}} [[Sam Hornish Jr.]] (2)
| 23
| align="center"| 4
| [[Panther Racing]]
| [[Dallara]]
| [[Chevrolet]]
| [[Chevrolet]]
| {{flagicon|FRA}} [[Laurent Rédon]]
| {{flagicon|USA}} [[Sarah Fisher]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2003|2003]]
| {{flagicon|NZL}} [[Scott Dixon]]
| 23
| align="center"| 9
| [[Chip Ganassi Racing]]
| [[Panoz Auto Development|G-Force]]
|[[Toyota in motorsport|Toyota]]
|[[Toyota in motorsport|Toyota]]
| {{flagicon|GBR}} [[Dan Wheldon]]{{ref|1|2}}
| {{flagicon|USA}} [[Sarah Fisher]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2004|2004]]
| {{flagicon|BRA}} [[Tony Kanaan]]
| 29
| align="center"| 11
| [[Andretti Autosport|Andretti Green Racing]]
| [[Dallara]]
|[[Honda in motorsport|Honda]]
|[[Honda in motorsport|Honda]]
| {{flagicon|JPN}} [[Kosuke Matsuura]]
| {{flagicon|USA}} [[Sam Hornish Jr.]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2005|2005]]
| {{flagicon|GBR}} [[Dan Wheldon]]
| 27
| align="center"| 26
| [[Andretti Autosport|Andretti Green Racing]]
| [[Dallara]]
|[[Honda in motorsport|Honda]]
|[[Honda in motorsport|Honda]]
| {{flagicon|USA}} [[Danica Patrick]]
| {{flagicon|USA}} [[Danica Patrick]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2006|2006]]{{ref|3|3}}
| {{flagicon|USA}} [[Sam Hornish Jr.]] (3)
| 27
| align="center"| 6
| [[Penske Racing]]
| [[Dallara]]
|[[Honda in motorsport|Honda]]
|rowspan=6|''tidak diberikan''{{ref|4|4}}
| {{flagicon|USA}} [[Marco Andretti]]
| {{flagicon|USA}} [[Danica Patrick]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2007|2007]]
| {{flagicon|GBR}} [[Dario Franchitti]]
| 34
| align="center"| 27
| [[Andretti Autosport|Andretti Green Racing]]
| [[Dallara]]
|[[Honda in motorsport|Honda]]
| {{flagicon|USA}} [[Ryan Hunter-Reay]]
| {{flagicon|USA}} [[Danica Patrick]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2008|2008]]
| {{flagicon|NZL}} [[Scott Dixon]] (2)
| 28
| align="center"| 9
| [[Chip Ganassi Racing]]
| [[Dallara]]
|[[Honda in motorsport|Honda]]
| {{flagicon|JPN}} [[Hideki Mutoh]]
| {{flagicon|USA}} [[Danica Patrick]]{{ref|5|5}}
|-
! [[Seri IndyCar musim 2009|2009]]
| {{flagicon|GBR}} [[Dario Franchitti]] (2)
| 36
| align="center"| 10
| [[Chip Ganassi Racing]]
| [[Dallara]]
|[[Honda in motorsport|Honda]]
| {{flagicon|BRA}} [[Raphael Matos]]
| {{flagicon|USA}} [[Danica Patrick]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2010|2010]]
| {{flagicon|GBR}} [[Dario Franchitti]] (3)
| 37
| align="center"| 10
| [[Chip Ganassi Racing]]
| [[Dallara]]
|[[Honda in motorsport|Honda]]
| {{flagicon|GBR}} [[Alex Lloyd (pembalap)|Alex Lloyd]]
| {{flagicon|USA}} [[Danica Patrick]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2011|2011]]{{ref|6|6}}
| {{flagicon|GBR}} [[Dario Franchitti]] (4)
| 38
| align="center"| 10
| [[Chip Ganassi Racing]]
| [[Dallara]]
|[[Honda in motorsport|Honda]]
| {{flagicon|CAN}} [[James Hinchcliffe]]
| {{flagicon|GBR}} [[Dan Wheldon]]{{ref|7|7}}
|-
! [[Seri IndyCar musim 2012|2012]]
| {{flagicon|USA}} [[Ryan Hunter-Reay]]
| 31
| align="center"| 28
| [[Andretti Autosport]]
| [[Dallara]]
| [[Chevrolet]]
| [[Chevrolet]]
| {{flagicon|FRA}} [[Simon Pagenaud]]
| {{flagicon|CAN}} [[James Hinchcliffe]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2013|2013]]
| {{flagicon|NZL}} [[Scott Dixon]] (3)
| 33
| align="center"| 9
| [[Chip Ganassi Racing]]
| [[Dallara]]
|[[Honda in motorsport|Honda]]
| [[Chevrolet]]
| {{flagicon|FRA}} [[Tristan Vautier]]
| {{flagicon|BRA}} [[Tony Kanaan]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2014|2014]]
| {{flagicon|AUS}} [[Will Power]]
| 33
| align="center"| 12
| [[Team Penske]]
| [[Dallara]]
| [[Chevrolet]]
| [[Chevrolet]]
| {{flagicon|COL}} [[Carlos Muñoz (pembalap)|Carlos Muñoz]]
| {{flagicon|COL}} [[Juan Pablo Montoya]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2015|2015]]
| {{flagicon|NZL}} [[Scott Dixon]]{{ref|8|8}} (4)
| 35
| align="center"| 9
| [[Chip Ganassi Racing]]
| [[Dallara]]
| [[Chevrolet]]
| [[Chevrolet]]
| {{flagicon|COL}} [[Gabby Chaves]]
| {{flagicon|GBR}} [[Justin Wilson (pembalap)|Justin Wilson]]{{ref|9|9}}
|-
! [[Seri IndyCar musim 2016|2016]]
| {{flagicon|FRA}} [[Simon Pagenaud]]
| 32
| align="center"| 22
| [[Team Penske]]
| [[Dallara]]
| [[Chevrolet]]
| [[Chevrolet]]
| {{flagicon|USA}} [[Alexander Rossi]]
| {{flagicon|USA}} [[Bryan Clauson]]{{ref|10|10}}
|-
![[Seri IndyCar musim 2017|2017]]
| {{flagicon|USA}} [[Josef Newgarden]]
| 26
| align="center"| 2
| [[Team Penske]]
| [[Dallara]]
| [[Chevrolet]]
| [[Chevrolet]]
| {{flagicon|UAE}} [[Ed Jones (pembalap)|Ed Jones]]
| {{flagicon|USA}} [[Conor Daly]]
|-
![[Seri IndyCar musim 2018|2018]]
| '''{{flagicon|NZL}}''' [[Scott Dixon]] (5)
| 38
| align="center"| 9
|[[Chip Ganassi Racing]]
| [[Dallara]]
|[[Honda in motorsport|Honda]]
| [[Honda in motorsport|Honda]]
| {{flagicon|CAN}} [[Robert Wickens]]
| {{flagicon|CAN}} [[James Hinchcliffe]]
|-
![[Seri IndyCar musim 2019|2019]]
| {{flagicon|USA}} [[Josef Newgarden]] (2)
| 28
| align="center"| 2
| [[Team Penske]]
|[[Dallara]]
| [[Chevrolet]]
| [[Honda in motorsport|Honda]]
| {{flagicon|SWE}} [[Felix Rosenqvist]]
| ''tidak diberikan''
|-
![[Seri IndyCar musim 2020|2020]]
| {{flagicon|NZL}} [[Scott Dixon]] (6)
| 40
| align="center"| 9
| [[Chip Ganassi Racing]]
|[[Dallara]]
| [[Honda in motorsport|Honda]]
| [[Honda in motorsport|Honda]]
| {{flagicon|NLD}} [[Rinus VeeKay]]
| {{flagicon|USA}} [[Alexander Rossi]]
|-
![[Seri IndyCar musim 2021|2021]]
| {{flagicon|SPA}} [[Álex Palou]]
| 24
| align="center"| 10
| [[Chip Ganassi Racing]]
| [[Dallara]]
| [[Honda in motorsport|Honda]]
| [[Honda in motorsport|Honda]]
| {{flagicon|NZL}} [[Scott McLaughlin (pembalap)|Scott McLaughlin]]
| {{flagicon|FRA}} [[Romain Grosjean]]<ref>{{cite news |title=INDYCAR, Motorsport Network Reveal Large Global Fan Survey |publisher=IndyCar.com |url=https://www.indycar.com/news/2022/02/02-25-fan-survey |access-date=2022-05-02 |date=2022-05-25 |archive-date=2022-05-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220503235506/https://www.indycar.com/news/2022/02/02-25-fan-survey |dead-url=no }}</ref>
|-
![[Seri IndyCar musim 2022|2022]]
| {{flagicon|AUS}} [[Will Power]] (2)
| 41
| align="center"| 12
| [[Team Penske]]
| [[Dallara]]
| [[Chevrolet]]
| [[Chevrolet]]
| {{flagicon|DEN}} [[Christian Lundgaard]]
|
|-
|}
{{refbegin}}
# {{note|1}} Pada musim 1996, Scott Sharp dan Buzz Calkins diikat di klasemen akhir, dan dinyatakan sebagai juara bersama. Calkins memiliki satu kemenangan, berlawanan dengan Sharp yang tidak menang, tetapi tidak ada ''tiebreak'' yang terjadi.
#{{note|2}} Meskipun itu adalah tahun pertama Scott Dixon di Seri IndyCar IRL dan dia berhasil memenangkan kejuaraan, namun dia tidak dianggap sebagai seorang pembalap pemula karena pengalaman di CART sebelumnya.
# {{note|3}} Pada musim 2006, Sam Hornish Jr. dan Dan Wheldon imbang di klasemen akhir untuk tempat pertama. Kali ini, IndyCar melakukan ''tiebreak'', dan Hornish merebut kejuaraan dengan meraih lebih banyak kemenangan daripada Wheldon selama musim tersebut.
# {{note|4}} Antara musim 2006 dan 2011, Honda adalah satu-satunya produsen mesin dari seri tersebut, dan dengan demikian, tidak ada kejuaraan produsen mesin yang diberikan selama periode ini.
# {{note|5}} Meskipun tidak ada laporan yang dirilis secara resmi tentang hal itu pada musim 2008, namun IndyCar.com mengonfirmasi pada musim 2009 bahwa Danica Patrick dinobatkan sebagai Pembalap Paling Populer adalah kemenangan penghargaan yang "kelima berturut-turut".<ref>{{cite news |title=Night for the fans |publisher=IndyCar.com |url=http://www.indycar.com/news/archive/show/55-izod-indycar-series/33847-night-for-the-fans/ |last=indycar.com Staff |access-date=2010-08-23 |date=2009-10-19 }} {{dead link|date=December 2017 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
# {{note|6}} Musim 2011 pada awalnya seharusnya berakhir di [[Kejuaraan Dunia IndyCar IZOD 2011|Las Vegas]], tetapi kematian [[Dan Wheldon]] dalam kecelakaan awal menyebabkan IndyCar meninggalkan balapan. Poin diatur ulang ke klasemen pada balapan kedua dari belakang yang dijadwalkan di Kentucky, dengan Franchitti yang berhasil memenangkan kejuaraan.
# {{note|7}} Diberikan secara anumerta kepada Dan Wheldon melalui voting anggota di situs web resmi IndyCar Nation. Ini menandai pertama kalinya seorang pembalap paruh waktu berhasil memenangkan penghargaan.
# {{note|8}} Dixon dan [[Juan Pablo Montoya]] finis dengan poin imbang, Dixon berhasil memenangkan gelar berdasarkan kemenangan (3 berbanding 2).
# {{note|9}} Diberikan secara anumerta kepada Justin Wilson melalui voting anggota di situs web resmi IndyCar Nation. Ini menandai kedua kalinya seorang pembalap paruh waktu berhasil memenangkan penghargaan.
# {{note|10}} Diberikan secara anumerta kepada Bryan Clauson melalui pemungutan suara anggota di situs web resmi IndyCar Nation. Ini menandai ketiga kalinya seorang pembalap paruh waktu berhasil memenangkan penghargaan.
{{refend}}
===Piala disiplin individu===
Mulai dari musim 2010, seri ini mulai mengakui dua trofi kejuaraan sub-set di samping kejuaraan musim. Dua disiplin utama IndyCar ([[Balap lintasan oval|oval]] dan [[Balap jalanan|kursus jalan]]) diberi nama sesuai dengan legenda masing-masing olahraga tersebut: masing-masing [[A.J. Foyt]] dan [[Mario Andretti]]. Trofi disiplin dibuat pada saat seri bergerak mendekati pembagian 50/50 antara balapan oval dan jalan raya, dan untuk mendorong insentif untuk keikutsertaan paruh waktu– khususnya, mereka yang mungkin lebih memilih untuk bersaing dalam satu disiplin daripada yang lain.
Pengaturan ini juga menciptakan peluang yang wajar bagi sebuah tim untuk mempekerjakan dua pembalap untuk satu musim keikutsertaan. Sebuah tim dapat menyewa spesialis untuk lintasan oval dan [[Pendering lintasan jalan|spesialis]] untuk lintasan jalan raya/jalan raya, yang digabungkan akan mempertahankan total poin pemilik keikutsertaan, tetapi bekerja secara individual untuk disiplin masing-masing.
Perhatikan bahwa [[Sirkuit jalanan|lapangan jalanan]] termasuk sebagai bagian dari disiplin balap jalanan. Sejak musim 2013, trofi disiplin individu telah mendapat sambutan yang jauh lebih sedikit.
{|class="wikitable" style="font-size:85%;"
!Musim
![[A. J. Foyt]]<br />Oval Trophy
![[Mario Andretti]]<br />Road Course Trophy
|-
! [[Seri IndyCar musim 2010|2010]]
| {{flagicon|GBR}} [[Dario Franchitti]]
| {{flagicon|AUS}} [[Will Power]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2011|2011]]
| {{flagicon|NZL}} [[Scott Dixon]]
| {{flagicon|AUS}} [[Will Power]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2012|2012]]
| {{flagicon|USA}} [[Ryan Hunter-Reay]]
| {{flagicon|AUS}} [[Will Power]]
|-
!Musim
![[A. J. Foyt]]<br />Former Oval Trophy
![[Mario Andretti]]<br />Former Road Course Trophy
|-
! [[Seri IndyCar musim 2013|2013]]
| {{flagicon|BRA}} [[Hélio Castroneves]]
| {{flagicon|NZL}} [[Scott Dixon]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2014|2014]]
| {{flagicon|COL}} [[Juan Pablo Montoya]]
| {{flagicon|AUS}} [[Will Power]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2015|2015]]
| {{flagicon|COL}} [[Juan Pablo Montoya]]
| {{flagicon|AUS}} [[Will Power]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2016|2016]]
| {{flagicon|USA}} [[Josef Newgarden]]
| {{flagicon|FRA}} [[Simon Pagenaud]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2017|2017]]
| {{flagicon|BRA}} [[Hélio Castroneves]]
| {{flagicon|USA}} [[Josef Newgarden]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2018|2018]]
| {{flagicon|AUS}} [[Will Power]]
| {{flagicon|NZL}} [[Scott Dixon]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2019|2019]]
| {{flagicon|FRA}} [[Simon Pagenaud]]
| {{flagicon|NZL}} [[Scott Dixon]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2020|2020]]
| {{flagicon|NZL}} [[Scott Dixon]]
| {{flagicon|USA}} [[Josef Newgarden]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2021|2021]]
| {{flagicon|MEX}} [[Pato O'Ward]]
| {{flagicon|ESP}} [[Álex Palou]]
|-
! [[Seri IndyCar musim 2022|2022]]
| {{flagicon|MEX}} [[Pato O'Ward]]
| {{flagicon|AUS}} [[Will Power]]
|}
==Statistik==
===Kejuaraan berdasarkan pembalap===
{{main|:en:List of American Championship Car winners#National Championships chart}}
{|class="wikitable" style="font-size:85%;"
|-
!Pembalap
!Total
!Musim
|-
| {{flagicon|NZL}} {{sortname|Scott|Dixon}}
!6
|[[Seri IndyCar musim 2003|2003]], [[Seri IndyCar musim 2008|2008]], [[Seri IndyCar musim 2013|2013]], [[Seri IndyCar musim 2015|2015]], [[Seri IndyCar musim 2018|2018]], [[Seri IndyCar musim 2020|2020]]
|-
| {{flagicon|GBR}} {{sortname|Dario|Franchitti}}
!4
|[[Seri IndyCar musim 2007|2007]], [[Seri IndyCar musim 2009|2009]], [[Seri IndyCar musim 2010|2010]], [[Seri IndyCar musim 2011|2011]]
|-
| {{flagicon|USA}} {{sortname|Sam|Hornish Jr.|}}
!3
|[[Seri IndyCar musim 2001|2001]], [[Seri IndyCar musim 2002|2002]], [[Seri IndyCar musim 2006|2006]]
|-
| {{flagicon|USA}} {{sortname|Josef|Newgarden}}
!rowspan=2|2
|[[Seri IndyCar musim 2017|2017]], [[Seri IndyCar musim 2019|2019]]
|-
| {{flagicon|AUS}} {{sortname|Will|Power}}
|[[Seri IndyCar musim 2014|2014]], [[Seri IndyCar musim 2022|2022]]
|-
| {{flagicon|USA}} {{sortname|Scott|Sharp}}
!rowspan=12|1
|[[Seri IndyCar musim 1996|1996]]
|-
| {{flagicon|USA}} {{sortname|Buzz|Calkins}}
|[[Seri IndyCar musim 1996|1996]]
|-
| {{flagicon|USA}} {{sortname|Tony|Stewart}}
|[[Seri IndyCar musim 1996–97|1997]]
|-
| {{flagicon|SWE}} {{sortname|Kenny|Bräck}}
|[[Seri IndyCar musim 1998|1998]]
|-
| {{flagicon|USA}} {{sortname|Greg|Ray}}
|[[Seri IndyCar musim 1999|1999]]
|-
| {{flagicon|USA}} {{sortname|Buddy|Lazier}}
|[[Seri IndyCar musim 2000|2000]]
|-
| {{flagicon|BRA}} {{sortname|Tony|Kanaan}}
|[[Seri IndyCar musim 2004|2004]]
|-
| {{flagicon|GBR}} {{sortname|Dan|Wheldon}}
|[[Seri IndyCar musim 2005|2005]]
|-
| {{flagicon|USA}} {{sortname|Ryan|Hunter-Reay}}
|[[Seri IndyCar musim 2012|2012]]
|-
| {{flagicon|FRA}} {{sortname|Simon|Pagenaud}}
|[[Seri IndyCar musim 2016|2016]]
|-
| {{flagicon|SPA}} {{sortname|Álex|Palou}}
|[[Seri IndyCar musim 2021|2021]]
|}
===Kejuaraan berdasarkan tim===
{{main|:en:List of American Championship Car winners#National Championships chart}}
{|class="wikitable" style="font-size:85%;"
|-
!Tim
!Total
!Musim
|-
| [[Chip Ganassi Racing]]
!10
|[[Seri IndyCar musim 2003|2003]], [[Seri IndyCar musim 2008|2008]], [[Seri IndyCar musim 2009|2009]], [[Seri IndyCar musim 2010|2010]], [[Seri IndyCar musim 2011|2011]], [[Seri IndyCar musim 2013|2013]], [[Seri IndyCar musim 2015|2015]], [[Seri IndyCar musim 2018|2018]], [[Seri IndyCar musim 2020|2020]], [[Seri IndyCar musim 2021|2021]]
|-
| [[Team Penske]]
!6
| [[Seri IndyCar musim 2006|2006]], [[Seri IndyCar musim 2014|2014]], [[Seri IndyCar musim 2016|2016]], [[Seri IndyCar musim 2017|2017]], [[Seri IndyCar musim 2019|2019]], [[Seri IndyCar musim 2022|2022]]
|-
| [[Andretti Autosport]]
!4
| [[Seri IndyCar musim 2004|2004]], [[Seri IndyCar musim 2005|2005]], [[Seri IndyCar musim 2007|2007]], [[Seri IndyCar musim 2012|2012]]
|-
| [[A. J. Foyt Enterprises]]
!rowspan=3|2
|[[Seri IndyCar musim 1996|1996]], [[Seri IndyCar musim 1998|1998]]
|-
| [[Team Menard]]
|[[Seri IndyCar musim 1996–97|1997]], [[Seri IndyCar musim 1999|1999]]
|-
| [[Panther Racing]]
| [[Seri IndyCar musim 2001|2001]], [[Seri IndyCar musim 2002|2002]]
|-
| [[Bradley Motorsports]]
!rowspan=2|1
|[[Seri IndyCar musim 1996|1996]]
|-
| [[Hemelgarn Racing]]
|[[Seri IndyCar musim 2000|2000]]
|-
|}
===Kejuaraan berdasarkan produsen mesin===
{|class="wikitable" style="font-size:85%;"
|-
!Manufaktur
!Total
!Gelar pembalap
!Gelar manufaktur
|-
| [[Honda]]
!18
|[[Seri IndyCar musim 2004|2004]], [[Seri IndyCar musim 2005|2005]], [[Seri IndyCar musim 2006|2006]], [[Seri IndyCar musim 2007|2007]], [[Seri IndyCar musim 2008|2008]], [[Seri IndyCar musim 2009|2009]], [[Seri IndyCar musim 2010|2010]], [[Seri IndyCar musim 2011|2011]], [[Seri IndyCar musim 2013|2013]], [[Seri IndyCar musim 2018|2018]], [[Seri IndyCar musim 2020|2020]], [[Seri IndyCar musim 2021|2021]]
|[[Seri IndyCar musim 2004|2004]], [[Seri IndyCar musim 2005|2005]], [[Seri IndyCar musim 2018|2018]], [[Seri IndyCar musim 2019|2019]], [[Seri IndyCar musim 2020|2020]], [[Seri IndyCar musim 2021|2021]]
|-
| [[Chevrolet]]
!16
| [[Seri IndyCar musim 2002|2002]], [[Seri IndyCar musim 2012|2012]], [[Seri IndyCar musim 2014|2014]], [[Seri IndyCar musim 2015|2015]], [[Seri IndyCar musim 2016|2016]], [[Seri IndyCar musim 2017|2017]], [[Seri IndyCar 2019|2019]], [[Seri IndyCar musim 2022|2022]]
|[[Seri IndyCar musim 2002|2002]], [[Seri IndyCar musim 2012|2012]], [[Seri IndyCar musim 2013|2013]], [[Seri IndyCar musim 2014|2014]], [[Seri IndyCar musim 2015|2015]], [[Seri IndyCar musim 2016|2016]], [[Seri IndyCar musim 2017|2017]], [[Seri IndyCar musim 2022|2022]]
|-
| [[Oldsmobile]]
!10
| [[Seri IndyCar musim 1996–97|1996–97]], [[Seri IndyCar musim 1998|1998]], [[Seri IndyCar musim 1999|1999]], [[Seri IndyCar musim 2000|2000]], [[Seri IndyCar musim 2001|2001]]
|[[Seri IndyCar musim 1996–97|1996–97]], [[Seri IndyCar musim 1998|1998]], [[Seri IndyCar musim 1999|1999]], [[Seri IndyCar musim 2000|2000]], [[Seri IndyCar musim 2001|2001]]
|-
| [[Toyota]]
!2
|[[Seri IndyCar musim 2003|2003]]
|[[Seri IndyCar musim 2003|2003]]
|-
| [[Cosworth|Ford-Cosworth]]
!1
|[[Seri IndyCar musim 1996|1996]]
|''tidak ada''
|-
|}
== Pembalap ==
[[Berkas:Danica Patrick 2008 Indy 500 Pole Day.jpg|jmpl|Danica Patrick menjadi pembalap wanita yang paling sukses dalam sejarah IndyCar sampai dengan saat ini.]]
Pada awalnya, IRL mencoba untuk mengkhususkan diri untuk memberikan tempat pada pembalap-pembalap lokal Amerika Serikat setelah di ajang saingannya, yaitu CART, didominasi oleh banyak pembalap luar AS. Namun, seiring dengan berjalannya waktu, dan mulai beralihnya beberapa tim serta sponsor dari ajang CART ke IRL, perlahan
Beberapa nama terkenal yang membalap di IndyCar
Untuk kategori pembalap wanita, ada beberapa nama terkenal,
Lomba Indianapolis 500, sebagai lomba yang paling prestisius dari ajang IndyCar, sering kali menarik perhatian pembalap dari disiplin ajang lain,
== Peliputan media ==
=== Televisi ===
Sejak awal seri ini berdiri, acara lomba IndyCar telah disiarkan di Amerika Serikat di beberapa jaringan, termasuk [[American Broadcasting Company|ABC]], [[CBS]], [[ESPN]], [[Fox Broadcasting Company]], [[Fox Sports Networks]], dan [[Spike (jaringan televisi)|Spike]].<ref>{{cite news |title =IRL Adds TNN to its family as all '98 races on broadcast TV |publisher =Sports Business Daily |url =http://www.sportsbusinessdaily.com/article/35985 |accessdate =2010-08-23 |date =1997-12-04 |archive-date =2011-01-04 |archive-url =https://web.archive.org/web/20110104042125/http://www.sportsbusinessdaily.com/article/35985 |dead-url =no }}</ref> Mulai tahun 2009, Versus (sekarang [[NBCSN]]) memulai kontrak 10 tahun untuk menyiarkan 13 lomba IndyCar per musim, sedangkan balapan yang tersisa, termasuk [[Indianapolis 500]], akan tetap berada di jaringan ABC sampai 2018.<ref>{{cite news|title=IndyCar Announces New TV Deal|publisher=insideindianabusiness.com|url=http://www.insideindianabusiness.com/newsitem.asp?ID=30863|first=|last=|accessdate=2010-10-29|date=2008-08-07|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130507111427/http://www.insideindianabusiness.com/newsitem.asp?ID=30863|archivedate=2013-05-07|df=}}</ref> Pada musim 2016, ABC mengudarakan 5 balapan per musim (ditambah dua hari kualifikasi untuk Indianapolis 500), dengan NBCSN atau jaringan [[NBCUniversal]] lainnya (jika terjadi konflik penjadwalan) menayangkan sisa jadwal.<ref>{{cite web|title=2016 Schedule|url=http://www.indycar.com/~/media/Files/Current-Schedule.pdf|accessdate=5 June 2016|archive-date=2016-07-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20160701093621/http://www.indycar.com/~/media/Files/Current-Schedule.pdf|dead-url=no}}</ref>. Dimulai tahun 2019, NBC Sports secara resmi menayangkan seluruh seri IndyCar termasuk Indianapolis 500. Ini pertama kalinya Indianapolis 500 disiarkan lewat NBC dan terjadi acara tersebut disiarkan di ABC selama 54 tahun. Pada Desember 2021, [[Comcast]] dan [[NBCUniversal]] menutup saluran televisinya, NBCSN secara resmi berhenti mengudara pada tengah malam. Kemudian untuk musim 2022, sebagian seri yang ditayangkan di NBCSN telah dipindahkan ke saluran [[USA Network]] dan Peacock akan menjadi saluran multiplatform untuk semua sesi di tahun 2022 tersebut.
Di [[Inggris]], sejak peluncuran [[BT Sport]] pada Agustus 2013, balapan disiarkan pada salah satu saluran diantara BT atau ESPN. Sebelumnya hingga Agustus 2013 balapan IndyCar disiarkan di jaringan olahraga [[Sky Sports]] yang kemudian berhasil mengalahkan jumlah penonton lomba [[NASCAR]] ketika hak siar dua ajang ini dimiliki jaringan Sky. Seri IndyCar juga menyediakan highlights semua balapan di saluran terestrial gratis [[Five (saluran televisi)|Five]] dan [[Five USA]] sampai akhir musim 2009.<ref>{{cite news |title =TV Feed |publisher =About Five |url =http://about.five.tv/taxonomy/term/60/0/feed |first = |last = |accessdate =2010-08-23 |date = |archive-date =2009-08-17 |archive-url =https://web.archive.org/web/20090817225923/http://about.five.tv/taxonomy/term/60/0/feed |dead-url =yes }}</ref>
Baris 233 ⟶ 831:
Untuk benua Eropa, jaringan [[Eurosport]] telah menjadi mitra siaran internasional IndyCar (kecuali di Bosnia dan Herzegovina, Rusia dan Inggris Raya).
Untuk kawasan Asia sejak musim 2013 perlombaan IndyCar disiarkan secara tunda berikut highlights melalui saluran [[Outdoor Channel]] dengan izin resmi dari ESPN sebagai pemegang hak siar internasionalnya.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=kEa1TrrHA5k IndyCar Series premiers on Outdoor Channel Asia - YouTube] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210523135626/https://www.youtube.com/watch?v=kEa1TrrHA5k |date=2021-05-23 }}, diakses 10 Oktober 2017.</ref> Sebelumnya perlombaan IndyCar tayang di [[ESPN Asia|ESPN]] [[STAR Sports]], yang merupakan saluran patungan antara ESPN dan STAR TV sebelum perusahaan tersebut lepas kongsi kemitraan di akhir tahun 2012, kemudian dimulai tahun 2019 hingga 2021 kembali mendapatkan kontrak 3 tahun penyiaran yang kini dikenal sebagai [[Fox Sports Asia]].
=== Radio ===
Baris 239 ⟶ 837:
=== Internet ===
Pada awal dekade 2000an, situs resmi IndyCar menyajikan layangan streaming online semua lomba termasuk sesi kualifikasi dan latihan yang tidak dibatasi. Layanan itu sekarang terbatas di Amerika Serikat hanya untuk pelanggan televisi dari masing-masing penyiar jaringan televisi. Namun saat ini IndyCar juga menyediakan konten lomba utuh yang diposting satu atau dua pekan setelah lomba lewat akun [[YouTube]] mereka.<ref>[https://wtf1.com/post/indycar-have-uploaded-the-entire-2017-indy-500-on-youtube/ IndyCar Have Uploaded The Entire 2017 Indy 500 On YouTube - WTF1] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171203224649/https://wtf1.com/post/indycar-have-uploaded-the-entire-2017-indy-500-on-youtube/ |date=2017-12-03 }}, diakses 15 Oktober 2017/</ref>
== Masa depan ==
Baris 245 ⟶ 843:
Sebagai bagian dari standar operasional pemakaian sasis baru pada musim 2012, perangkat aerokit juga akan diperkenalkan. Pengenalan aerokit semacam itu kemudian ditunda sampai 2015 dan membuat semua mobil menjalankan paket aero yang sama yang disediakan oleh pemasok sasis Dallara.
Pada tahun 2015, para tim yang berlaga mulai menjalankan aerokit yang dikembangkan oleh produsen mesin mereka. Penambahan aerokit ini kemudian membantu meningkatkan kecepatan dan menawarkan perbedaan yang jelas antara kedua produsen mesin yang bersaing dan kemudian menyebabkan kenaikan biaya operasional yang signifikan. Pada perkembangannya paket aerokit dari Chevrolet tampil lebih dominan dengan Honda hanya mampu melawan pada lomba trek oval karena memiliki tenaga mesin yang sedikit lebih baik.<ref>[http://www.racer.com/indycar/item/143502-chevy-s-aero-advantage-on-display-at-gateway Indycar Racing News - Chevy aero advantage on display at Gateway] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204061203/http://www.racer.com/indycar/item/143502-chevy-s-aero-advantage-on-display-at-gateway |date=2017-12-04 }}, racer.com, diakses 2 Desember 2017.</ref> Honda perlahan mampu meraih keuntungan pada tahun 2016 atau pada tahun kedua pengembangan aerokit. Melihat persaingan yang dirasa tidak seimbang dan cenderung malah membuat boros, IndyCar lantas membekukan pengembangan aerokit untuk tahun 2017 dan mulai tahun 2018 semua mobil akan menjalankan paket aerokit standar yang sama lagi.<ref>[https://www.motorsport.com/indycar/news/indycar-confirms-aerokit-freeze-for-2017-universal-kit-in-2018-826560/ IndyCar confirms aerokit freeze for 2017, universal kit in 2018] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204061214/https://www.motorsport.com/indycar/news/indycar-confirms-aerokit-freeze-for-2017-universal-kit-in-2018-826560/ |date=2017-12-04 }}, Motorsport.com, diakses 16 November 2017.</ref><ref>[http://www.racer.com/indycar/item/138649-significant-cost-savings-expected-from-indycar-s-aero-freeze Significant cost savings expected from IndyCar's aero freeze] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204061147/http://www.racer.com/indycar/item/138649-significant-cost-savings-expected-from-indycar-s-aero-freeze |date=2017-12-04 }}, racer.com, diakses 17 November 2017.</ref> Untuk lebih membantu mengurangi biaya, IndyCar akan mengizinkan tim untuk berbelanja suku cadang yang dinilai kritis dengan harga bersaing seperti rem dan sejenisnya dan tidak mewajibkan memakai suku cadang standar dari satu produsen tertentu.
IndyCar berharap bisa memasang rekor kecepatan baru di Indianapolis Motor Speedway pada tahun 2016 dengan diperkenalkannya peralatan aerokit dan pekerjaan pengembangan yang terkait dengannya. Namun setelah serangkaian masalah keamanan selama latihan untuk Indianapolis 500 2015 dengan paket aerokit Chevrolet, harapan akan adanya rekor kecepatan baru sepertinya tidak akan bisa terjadi dalam waktu dekat ini.
IndyCar telah mengindikasikan bahwa seri tersebut akan menjalankan sasis DW12 saat ini setidaknya sampai musim 2020, meskipun telah menerima peningkatan keamanan sejak diperkenalkan pada tahun 2012 dan akan menerima setidaknya satu upgrade keselamatan utama tambahan pada tahun 2018. Seri ini membuka kemungkinan adanya pergantian ke sasis yang lebih baru mulai tahun 2021.<ref>[http://www.racetechmag.com/2016/10/dallara-dw12/ Dallara DW12 to remain spec IndyCar chassis till 2021] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204171112/http://www.racetechmag.com/2016/10/dallara-dw12/ |date=2017-12-04 }}, diakses 1 Desember 2017.</ref>
=== Pemasok mesin ===
Setelah [[Lotus Cars|Lotus]] keluar di akhir musim 2012, pihak IndyCar gencar mencari dan menjajaki peluang kerjasama untuk pabrikan mobil atau mesin balap lainnya untuk masuk ke seri ini. Tercatat ada beberapa nama yang coba dihubungi manajemen IndyCar diantaranya nama-nama lama seperti Ford,<ref>[https://www.motorsport.com/indycar/news/ford-chief-denies-crazy-indycar-engine-rumors-869136/ Ford chief denies “crazy” IndyCar engine rumors - Motorsport.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170131074807/http://www.motorsport.com/indycar/news/ford-chief-denies-crazy-indycar-engine-rumors-869136/ |date=2017-01-31 }}, diakses 1 Desember 2017.</ref> Cosworth (sebagai pabrikan independen)<ref>[https://www.auto123.com/en/racing-news/indycar-cosworth-looking-to-make-indycar-return?artid=165066 IndyCar: Cosworth looking to make IndyCar return | Auto123.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204061312/https://www.auto123.com/en/racing-news/indycar-cosworth-looking-to-make-indycar-return?artid=165066 |date=2017-12-04 }}, diakses 30 November 2017.</ref> maupun Infiniti (yang sekarang bersama Nissan jadi bagian dari [[Renault]]). Beberapa grup pabrikan lainnya yang coba dijajaki untuk bergabung diantaranya [[Volkswagen]] dan [[Fiat Chrysler Automobiles]].<ref>[http://www.racer.com/indycar/item/138618-prospects-rising-for-third-indycar-engine-supplier Indycar Racing News - Prospects rising for third IndyCar engine supplier] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204061132/http://www.racer.com/indycar/item/138618-prospects-rising-for-third-indycar-engine-supplier |date=2017-12-04 }}, Racer.com, diakses 20 November 2017.</ref>
=== Perlombaan ===
IndyCar mempertimbangkan untuk memperluas pangsa pasar dengan mencoba menggelar lomba di luar Amerika Serikat dan Kanada. Sebuah lomba di China dijadwalkan akan digelar pada musim 2012 namun dibatalkan karena sesuatu hal. Seri ini mempertimbangkan untuk menggelar kembali lomba-lomba yang dianggap penggemar klasik seperti di [[Twin Ring Motegi]], [[Jepang]] atau di [[Sirkuit Jalan Raya Surfers Paradise|Surfers Paradise]], [[Australia]] meski sampai saat ini hanya sebatas wacana.
Untuk lomba di benua Amerika, IndyCar tertarik menggelar kembali lomba di Brasil dan Meksiko.<ref>[http://www.indycar.com/News/2014/09/9-18-Brasilia-joins-2015-race-lineup Brasilia joins race lineup for the 2015 season - IndyCar.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204114545/http://www.indycar.com/News/2014/09/9-18-Brasilia-joins-2015-race-lineup |date=2017-12-04 }}, diakses 2 Desember 2017.</ref><ref>[http://autoweek.com/article/indycar/brazilian-government-cancels-verizon-indycar-series-race-sao-paulo Brazilian government cancels Verizon IndyCar Series race at Sao Paulo] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171203224710/http://autoweek.com/article/indycar/brazilian-government-cancels-verizon-indycar-series-race-sao-paulo |date=2017-12-03 }}, Autoweek, diakses 2 Desember 2017.</ref> IndyCar berniat memasukan [[Autodromo Hermanos Rodriguez]] di [[Mexico City]] ke kalender 2018 namun kemudian ditunda sampai setidaknya musim 2019.<ref>[https://www.autosport.com/indycar/news/133372/indycar-abandons-plan-for-2018-mexico-race IndyCar abandons plan for 2018 Mexico City race, hopes for 2019] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171204061229/https://www.autosport.com/indycar/news/133372/indycar-abandons-plan-for-2018-mexico-race |date=2017-12-04 }}, Autosport, diakses 3 Desember 2017.</ref>
Gelaran lomba IndyCar di luar Amerika Serikat dan Kanada menjadi salah satu topik kontroversial yang sering diperdebatkan terutama oleh para tim yang berlaga. Beberapa tim diantaranya tim Penske menentang ide lomba diluar Amerika dikarenakan pengeluaran biaya yang ia nilai akan meningkat terkecuali jika pihak IndyCar bersedia menanggung biaya logistik untuk semua tim yang berlaga.<ref>[https://www.motorsport.com/indycar/news/penske-against-overseas-indycar-races-681901/ Penske against overseas IndyCar races] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170623043528/https://www.motorsport.com/indycar/news/penske-against-overseas-indycar-races-681901/ |date=2017-06-23 }}, Motorsport.com, diakses 1 Desember 2017.</ref>
== Lihat pula ==
* [[:Kategori:Pembalap Seri IndyCar|Pembalap Seri IndyCar]]
* [[Daftar balapan Indycar]]
* [[Daftar tim Seri IndyCar]]
* [[Daftar trek balap Seri IndyCar]]
* [[Indianapolis 500]]
* [[Kejuaraan balap mobil roda terbuka Amerika]]
== Catatan kaki ==
Baris 272 ⟶ 878:
{{Kelas balapan mobil}}
[[Kategori:
[[Kategori:Otomotif]]
[[Kategori:Pendirian tahun 1996]]
| |||