Trem: Perbedaan antara revisi

== Keuntungan ==

[[Berkas:2019-08-06 Tram at Alexanderplatz 2.jpg|jmpl|Trem di [[Berlin]], [[Jerman]]]]

Berikut adalah beberapa keuntungan adanya transportasi trem:

 

* Dipandu oleh rel berarti bahwa bahkan unit trem yang sangat panjang dapat menavigasi jalan-jalan kota yang sempit dan berliku yang tidak dapat diakses oleh bus yang panjang.

* Kendaraan trem sangat tahan lama, dengan beberapa berada beroperasi terus menerus selama lebih dari lima puluh tahun. Dibandingkan dengan bus yang menggunakan pembakaran internal, yang cenderung membutuhkan perawatan dalam jumlah besar dan rusak setelah kurang dari 20 tahun, sebagian besar karena getaran mesin.

* Dalam banyak kasus, jaringan trem memiliki kapasitas yang lebih tinggi daripada bus. Hal ini disebut-sebut sebagai alasan untuk mengganti salah satu jaringan bus tersibuk di Eropa dengan trem oleh [[Dresdner Verkehrsbetriebe]].

* Karena keunggulan kapasitas yang disebutkan di atas, biaya tenaga kerja (yang merupakan bagian terbesar dari biaya operasi dari banyak sistem angkutan umum) per penumpang dapat jauh lebih rendah dibandingkan dengan bus.

* Karena jalur trem bersifat permanen, hal ini memungkinkan otoritas lokal untuk membangun kembali dan merevitalisasi kota-kota mereka asalkan perubahan perencanaan yang sesuai dibuat.<ref>{{Cite journal|last=Boquet|first=Yves|date=2017-03|title=The renaissance of tramways and urban redevelopment in France|url=https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01957503|journal=Miscellanea Geographica|volume=21|issue=1|pages=5–18|doi=10.1515/mgrsd-2017-0005}}</ref> Melbourne akan mengizinkan gedung-gedung tinggi (5 sampai 6 lantai) di sepanjang rute trem meninggalkan pinggiran kota yang ada di belakang tidak berubah sementara menggandakan kepadatan kota.<ref>{{Cite web|title=Transforming Australian Cities : Urban corridors|url=http://www.transformingaustraliancities.com.au/wp-content/uploads/Transforming-Australian-Cities-Report.pdf}}</ref>

* Trem dengan rute tetapnya memberikan kepercayaan kepada pengembang untuk berinvestasi dibandingkan dengan rute bus yang dapat diubah.

* Trem menghasilkan polusi udara lebih sedikit daripada transportasi berban karet yang menghasilkan polutan berbasis ban, aspal dan rem. Penggunaan rem motor listrik regeneratif di trem menurunkan penggunaan rem mekanis. Roda baja dan partikulat rel diproduksi tetapi penyelarasan roda yang teratur dan pemasangan track yang fleksibel dapat mengurangi emisi.

* Jaringan trem dapat terhubung ke kereta berat operasional lainnya dan sistem angkutan cepat, memungkinkan kendaraan untuk bergerak langsung dari satu ke yang lain tanpa penumpang perlu turun. Trem yang kompatibel dengan sistem rel berat disebut kereta trem, sedangkan yang dapat menggunakan terowongan kereta bawah tanah disebut pra-metro atau Stadtbahn.

* Penumpang dapat mencapai stasiun permukaan lebih cepat daripada stasiun bawah tanah. Keamanan subjektif di stasiun permukaan sering terlihat lebih tinggi.

* Trem bisa menjadi potensi wisata, karena pengoperasiannya yang unik dan berbeda dengan bus.

* Banyak sistem trem modern menanam vegetasi yang tumbuh rendah - kebanyakan rumput - di antara rel yang memiliki efek psikologis pada tingkat kebisingan yang dirasakan dan manfaat ruang hijau. Ini tidak mungkin diterapkan pada bus karena terlalu menyimpang dari jalur "ideal" dalam operasi sehari-hari

* {{en}} [http://www.lrta.org/ Light Rail Transit Association]

* {{en}} [http://lightrail.com/ Light Rail Central] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080513165650/http://lightrail.com/ |date=2008-05-13 }}

 

[[Kategori:Trem| ]]

[[Kategori:Kendaraan trem]]