KRL Commuter Line: Perbedaan antara revisi

|image = DPlogo 145KAI Commuter.jpgsvg

|image_widthimagesize = 150px

|captionimage2 = KRL Commuter Line dengan bakal pelanting [[Kereta rel listrik JR East205 seriAnd 205|JR 205]] sedangMarchen melintasNew diLivery wilayahAt Cilebut,Bogor [[Kabupaten Bogor|Bogor]]Station.jpg

* [[JabodetabekJabodetabekpunjur]]

** [[DKI Jakarta]] (kecuali [[Kepulauan TimurSeribu]])

** [[Jakarta PusatBanten]]

*** [[JakartaKota BaratTangerang]]

*** [[JakartaKota UtaraTangerang Selatan]]

** [[KotaJawa BogorBarat]]

*** [[Kabupaten BogorBekasi|Bekasi]]

*** [[KotaKabupaten DepokBogor|Bogor]]

*** [[Kota TangerangBekasi]]

*** [[Kota Tangerang SelatanBogor]]

*** [[KabupatenKota TangerangDepok]]

* [[BantenDI Yogyakarta]]

** [[Kabupaten Klaten|Klaten]]

** Sebagian kecil [[Kabupaten Sukoharjo|Sukoharjo]]

|system_length = {{convert|418|km| to mi|0293.4|abbr=onyes|precision=2|wiki=yes}}<ref name="Jarak"/><ref>{{Cite web|https://www.cnbcindonesia.com/news/20190310144514-4-59728/tahun-ini-krl-commuter-line-bidik-12-penumpang-hari|title=Tahun Ini, KRL Commuter Line Bidik 1,2 Penumpang/Hari}}</ref>

|el = 1.500 V DC ([[Listrik aliran atas]])

|average_speed = {{convert|40|km/h|m/smph|lk=on|abbr=on}}

|top_speed = {{convert|70|–|95|km/h|m/smph|lk=on|abbr=on}}

|website = {{URL|http://www.krl.cocommuterline.id}}

[[Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Eerste electrische trein van Weltevreden naar Tandjoengpriok TMnr 10014006.jpg|jmpl|kiri|200px|Kereta listrik pertama (1925), melayani jalur [[Tanjong Priok|Tandjong Priok–MeesterPriok]]–[[Meester Cornelis]]]]

Wacana [[Elektrifikasi perkeretaapian|elektrifikasi]] jalur kereta api sudah didengungkan sejak 1917 oleh perusahaan kereta api milik pemerintah [[Hindia Belanda]] [[Staatsspoorwegen]] (SS). Saat itu, elektrifikasi jalur kereta api diprediksi akan menguntungkan secara ekonomi. Elektrifikasi jalur kereta api kemudian dilakukan dari [[Stasiun Tanjung Priuk|Tanjung Priuk]] sampai dengan [[Meester Cornelis]] ([[Stasiun Jatinegara|Jatinegara]]) dimulai pada tahun 1923. Pembangunan ini selesai pada 24 Desember 1924.<ref name=":1">{{Cite news|url=https://www.cnnindonesia.com/gaya-hidup/20150928130906-269-81365/hikayat-jalur-kereta-api-listrik-di-indonesia/|title=Hikayat Jalur Kereta Api Listrik di Indonesia|work=[[CNN Indonesia]]|access-date=2017-07-13|last=Wahyuni|first=Tri}}</ref>

Proyek elektrifikasi terus berlanjut. Jalur lingkar Jakarta selesai dielektrifikasi pada 1 Mei 1927 dan pada 1930, elektrifikasi jalur [[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta–]][[Stasiun Bogor|Bogor]] sudah mulai dioperasikan. Kereta yang digunakan ialah [[lokomotif]] listrik seri 3000 buatan pabrik SLM–BBC (Swiss Locomotive and Machine Works–Brown, Boveri, & Cie), lokomotif listrik seri 3100 buatan pabrik AEG (Allgemaine Electricitat Geselischaft) [[Jerman]], lokomotif listrik seri 3200 buatan pabrik [[Werkspoor]] [[Belanda]] serta kereta listrik buatan pabrik [[Westinghouse Electric Corporation|Westinghouse]] dan kereta listrik buatan pabrik [[General Electric]].<ref name=":1" />

Jalur kereta yang terelektrifikasi tersebut terus digunakan dan diperluas wilayah operasionalnya sejak kemerdekaan Indonesia. Pengoperasian jalur kereta api di Indonesia dilaksanakan oleh ''Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia'' (DKA) hingga era [[Kereta Api Indonesia|PT Kereta Api Indonesia]] pada saat ini.

Pada tahun 1960-an, transportasi di Jakarta berada di titik nadir. [[Soekarno]] memerintahkan Gubernur [[Soediro|Sudiro]] untuk menghapus trem listrik karena dianggap menyebabkan kemacetan. Akhirnya pada tahun 1960, trem sepenuhnya berhenti beroperasi di Jakarta.<ref>{{Cite news|url=http://nasional.kompas.com/read/2009/03/30/10371970/merindu.trem.di.jakarta|title=Merindu Trem di Jakarta|work=[[Kompas.com]]|language=en|access-date=2017-03-24}}</ref> Kereta listrik pun ikut dihentikan operasinya akhir 1965. Selanjutnya pada November 1966, seluruh pengangkutan kereta api jurusan [[Manggarai]]–[[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]] dibatasi.<ref name=":0">{{Cite news|url=http://megapolitan.kompas.com/read/2016/10/03/18000051/putaran.roda.krl.bonbon.hingga.kfw|title=Putaran Roda KRL, Bonbon, hingga KfW|work=[[Kompas.com]]|language=en|access-date=2017-03-24|editor-last=Patnistik|editor-first=Egidius}}</ref> Hal ini berkaitan dengan merosot tajamnya jumlah penumpang dan kondisi umum kota Jakarta yang tidak kondusif. Biro Pusat Statistik mencatat, jumlah penumpang lokal yang dilayani Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) tahun 1965 merosot 47 persen dibandingkan 1963. Tahun 1965, hanya 16.092 penumpang per hari yang memakai kereta lokal.<ref name=":0" /> Semenjak kereta listrik buatan Belanda tidak dapat beroperasi lagi, rute ini terkadang digunakan oleh kereta lokal yang menggunakan lokomotif, biasanya seri [[Lokomotif BB200|BB 200]] atau [[Lokomotif BB201|BB 201]] digunakan sebagai penariknya.

Pada tahun 2017, PT KAI Commuter Jabodetabek berganti nama menjadi [[KAI Commuter|PT Kereta Commuter Indonesia]] (KCI), 3 hari setelah ulang tahun perusahaan tersebut yang ke-9.<ref>[http://www.thejakartapost.com/news/2017/09/20/state-run-commuter-line-operator-pt-kcj-transforms-into-pt-kci.html ''State Run Commuter Line Operator PT KCJ Transform Into PT KCI''] The Jakarta Post, 20 September 2017</ref> Perubahan nama ini juga mewadahi penugasan penyelenggaraan kereta api komuter yang lebih luas di seluruh Indonesia,<ref>[https://metro.sindonews.com/read/1241357/170/tugas-lebih-luas-pt-kcj-berubah-nama-menjadi-pt-kci-1505885385 Tugas Lebih Luas, PT KCJ Berubah Nama Menjadi PT KCI]</ref> sehingga nantinya jalur KRL Commuter Line di wilayah [[Jabodetabekpunjur|Jabodetabek]] dan sekitarnya bukan lagi satu-satunya jalur kereta api perkotaan yang dioperasikan oleh PT KCI.

Pada awal perkenalan pola loopline''loop line'' pada tahun 2011, KRL Commuter Line Jabodetabek memiliki 6 jalur dan 8 relasi. Saat ini jumlah tersebut bertambah menjadi 6 jalur dan 8 relasi yang melayani seluruh wilayah [[Jabodetabek]], dan [[Kabupaten Lebak|Lebak]], di Wilayah I Jakarta; serta [[Daerah Istimewa Yogyakarta|Yogyakarta]], dan [[Kota Surakarta|Surakarta]] di Wilayah VI Yogyakarta. Jumlah jalur di wilayah [[Jabodetabek]] sendiri berkurang menjadi 5 sejak tahun 2022 lalu akibat dinonaktifkannya Lin Lingkar yang jalurnya diambil alih Lin Bogor dan Lin Lingkar Cikarang.

jalur KRL Commuter Line

| rowspan="2" |{{rint|jakarta|red}} [[LinCommuter Line Bogor]]

| rowspan="2" |{{rint|jakarta|greenblue}} [[LinCommuter Line RangkasbitungCikarang]]

|5 Desember 2011<ref name=":2" /> ([[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]]-[[Stasiun Bekasi|Bekasi]] (via [[Stasiun Manggarai|Manggarai]]))<br>1 April 2017 ([[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]]-[[Stasiun Bekasi|Bekasi]] (via [[Stasiun Pasar Senen|Pasar Senen]]))<ref>{{Cite news|url=https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-3460271/rute-krl-bekasi-jakarta-kota-via-senen-beroperasi-1-april|title=Rute KRL Bekasi-Jakarta Kota via Senen Beroperasi 1 April|last=Kusuma|first=Hendra|work=[[Detik.com|detikcom]]|publisher=[[Trans Media]]|access-date=30 Maret 2017}}</ref><br>8 Oktober 2017 ([[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]]-[[Stasiun Cikarang|Cikarang]])<ref>{{Cite news|url=https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/3672981/pengumuman-krl-cikarang-mulai-beroperasi-8-oktober|title=Pengumuman! KRL Cikarang Mulai Beroperasi 8 Oktober|last=Idris|first=Muhammad|work=[[Detik.com|detikcom]]|publisher=[[Trans Media]]|access-date=2017-10-14}}</ref><br>28 Mei 2022 ([[Commuter Line Cikarang|Lingkar Cikarang]])<ref name="SO5" />

|[[Stasiun Cikarang|Cikarang]]–[[Stasiun Tanah Abang{{sta|Tanah Abang]]Manggarai}}–[[Stasiun Kampung Bandan{{sta|Kampung Bandan]]Angke}} ''(half-racket)''

|4538,49&nbsp;km

|28 Mei 2022<ref name="SO5" />

|{{rint|jakarta|browngreen}} [[LinCommuter TangerangLine Rangkasbitung]]

|{{rint|jakarta|pink}} [[LinCommuter Line Tanjung PriokPriuk]]

17 Agustus 2022 (Solo Balapan-Palur)<ref name="solopos">{{Cite news|last=Pratama|first=Gigih Windar|date=18 Agustus 2022|title=KRL Solo-Jogja Berangkat 3 Kali dari Stasiun Palur, Cek Jadwalnya!|url=https://www.solopos.com/krl-solo-jogja-berangkat-3-kali-dari-stasiun-palur-cek-jadwalnya-1396432|title=KRL Solo-Jogja Berangkat 3 Kali dari Stasiun Palur, Cek Jadwalnya!|last=Pratama|first=Gigih Windar|date=18 Agustus 2022|work=[[Solopos]]|language=id-ID|location=[[Surakarta]]|publisher=[[Bisnis Indonesia]]|access-date=18 Agustus 2022}}</ref>

Perpanjangan elektrifikasi di seluruh wilayah operasional KCI dimulai dari jalur Hijau pada akhir 2009, dengan koridor Serpong-ParungpanjangParung Panjang. KRL pada akhirnya beroperasi sampai ParungpanjangParung Panjang pada tahun 2010. Kemudian, perpanjangan elektrifikasi dilanjutkan ke koridor ParungpanjangParung Panjang-Maja yang mulai beroperasi pada tahun 2013, dan Maja-Rangkasbitung yang mulai beroperasi pada tahun 2017.<ref name="Tempo">https://m.tempo.co/read/news/2016/12/19/090829016/kai-januari-2017-krl-beroperasi-sampai-rangkasbitung</ref> Proses elektrifikasi ini juga meliputi pembangunan jalur ganda Serpong-Rangkasbitung yang sudah beroperasi pada koridor Serpong-Maja, pembangunan tiang [[listrik aliran atas]] dan pembangunan gardu listrik. Pada tahun 2020, wacana penggandaan dan elektrifikasi lanjutan di jalur Hijau kembali muncul dengan wacana elektrifikasi koridor Rangkasbitung-Serang. Tak menutup kemungkinan, koridor Serang-Merak juga akan digandakan dan dielektrifikasi.<ref>{{cite news |last1=Harahap |first1=Syaiful W. |title=Jalur KA Rangkas-Serang-Merak Akan Dielektrifikasi |url=https://www.tagar.id/jalur-ka-rangkasserangmerak-akan-dielektrifikasi |access-date=25 Februari 2022 |work=TAGAR |date=20 Januari 2020 |language=id}}</ref>

:'''[[Stasiun Serpong]]''' → '''[[Stasiun ParungpanjangParung Panjang]]''' → '''[[Stasiun Tigaraksa]]''' → '''[[Stasiun Maja]]''' → '''[[Stasiun Rangkasbitung]]''' → '''[[Stasiun Serang]]''' → '''[[Stasiun Merak]]'''

Selain di jalur Hijau yang membentang ke barat, jalur Biru yang membentang ke timur juga telah dilanjutkan sampai [[Stasiun Cikarang]]. Pengerjaan konstruksi dimulai sejak akhir tahun [[2013]]. Jalur Manggarai-Cikarang akan digandakan menjadi 4 jalur kereta api. Pembangunan elektrifikasi sampai Cikarang selesai pada tahun [[2017]], sedangkan pembangunan jalur dwiganda diperkirakan akan selesai pada tahun [[20212024]]. Di jalur ini pun dibangun empat stasiun baru di mana dua stasiun merupakan stasiun yang benar-benar baru, sedangkan dua stasiun lainnya adalah pembaruan dari stasiun lama.<ref>[http://bisnis.liputan6.com/read/3118730/krl-beroperasi-dari-stasiun-cikarang-mulai-8-oktober-2017 KRL Beroperasi dari Stasiun Cikarang Mulai 8 Oktober 2017]</ref> Saat ini, pemerintah sedang mengkaji untuk memperpanjang kembali elektrifikasi di jalur Biru sampai Stasiun Cikampek<ref>[https://finance.detik.com/read/2017/10/09/063712/3675679/4/dari-cikarang-krl-kemungkinan-diperpanjang-sampai-cikampek Dari Cikarang, KRL Kemungkinan Diperpanjang Sampai Cikampek]</ref> serta refungsionalisasi [[Stasiun Gambir]] sebagai stasiun pemberhentian dan pemberangkatan KRL Commuter Line.

:'''[[Stasiun Bekasi]]''' → [[Stasiun Bekasi Timur]] → [[Stasiun Tambun]] → [[Stasiun Cibitung]] → [[Stasiun TelagaMetland MurniTelagamurni]] → '''[[Stasiun Cikarang]]''' → [[Stasiun Lemah Abang]] → [[Stasiun Kedunggedeh]] → '''[[Stasiun Karawang]]''' → [[Stasiun Klari]] → [[Stasiun Kosambi]] → [[Stasiun Dawuan]] → '''[[Stasiun Cikampek]]'''

Dengan beroperasinya kembali jalur kereta api Citayam-Nambo, ada kemungkinan untuk melanjutkan kembali pembangunan jalur kereta api baru [[Stasiun Parung Panjang|Parung Panjang–]][[Stasiun Tanjung Priuk|Tanjung Priuk]] yang merupakan jalur kereta api lingkar luar Jabodetabek. Jalur ini sudah pernah direncanakan oleh pemerintah [[Orde Baru]] pada dekade [[1990-an]], dan sudah terealisasikan sebagian dengan selesainya pembangunan jalur Citayam-Nambo. Pembangunan rute yang belum sempat terbangun antara Parung Panjang-Citayam, Nambo-Cikarang, dan Cikarang-Tanjung Priuk ini sempat dibatalkan karena [[Krisis finansial Asia 1997]] dan jatuhnya [[Suharto]] pada tahun [[1998]], tetapi akhirnya rencana ini dimasukkan ke dalam rencana induk perkeretaapian nasional 2014-2030.<ref>[http://www.pikiran-rakyat.com/jawa-barat/2017/10/06/kebutuhan-bogor-akan-krl-citayam-parungpanjang-mendesak-410991 Kebutuhan Bogor Akan KRL Citayam-ParungpanjangParung Panjang Mendesak]</ref><ref>[https://economy.okezone.com/read/2017/02/07/320/1611379/asik-jalur-krl-parung-panjang-citayam-segera-dibangun Asik, Jalur KRL Parung Panjang-Citayam Akan Segera Dibangun]</ref>

=== EkspansiPerubahan dirute luar Jabodetabek/Daop I2022 ===

Mulai 1 April 2015, tarif progresif mengalami perubahan. Sistem tarif progresif baru menghitung tarif berdasarkan jarak.<ref>http://www.merdeka.com/uang/mulai-1-april-2015-tarif-krl-jabodetabek-tergantung-jarak.html</ref> Selain itu, ketentuan uang jaminan untuk THB dan minimal saldo untuk tiket multitrip''multi-trip'' dan kartu bank berubah.

Sejak 1 Agustus 2019, khusus [[Stasiun Universitas Indonesia|Stasiun UI]], [[Stasiun Sudirman|Sudirman]], [[Stasiun Palmerah|Palmerah]], [[Stasiun Cikini|Cikini]], dan [[Stasiun Taman Kota|Taman Kota]], resmi menghapus penjualan kartu THB. Hal ini karena mayoritas penumpang KRL Commuter Line di kelima stasiun tersebut sudah terbiasa menggunakan kartu ''multi trip'' maupun uang elektronik.<ref>{{Cite news|url=https://wartakota.tribunnews.com/2019/07/08/kci-hapus-kartu-thb-di-lima-stasiun-ini-mulai-1-agustus-2019|title=KCI Hapus Kartu THB Di Lima Stasiun Ini Mulai 1 Agustus 2019|work=[[Tribunnews|Tribunnews.com]]|language=id|access-date=2019-08-02|last=Kompas.com}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://megapolitan.kompas.com/read/2019/07/08/14403081/pt-kci-bakal-hapus-pembelian-tiket-harian-krl-di-5-stasiun|title=PT KCI Bakal Hapus Pembelian Tiket Harian KRL di 5 Stasiun|last=Mantalean|first=Vitorio|work=[[Kompas.com]]|language=id|access-date=2019-08-02|editor-last=Gatra|editor-first=Sandro}}</ref> Per 5 Desember 2020, [[Stasiun Bogor]], [[Stasiun Cilebut]]<ref>{{Cite web|url=https://www.krl.co.id/stasiun-bogor-dan-cilebut-menjadi-stasiun-khusus-kmt-mulai-13-juli-2020/|title=Stasiun Bogor dan Cilebut Menjadi Stasiun Khusus KMT Mulai 13 Juli 2020|website=KAI Commuter|language=id-ID|access-date=2022-06-19|archive-date=2022-06-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20220622224130/https://www.krl.co.id/stasiun-bogor-dan-cilebut-menjadi-stasiun-khusus-kmt-mulai-13-juli-2020/|dead-url=yes}}</ref>, [[Stasiun Rangkasbitung]]<ref>{{Cite web|url=https://www.krl.co.id/stasiun-rangkasbitung-sebagai-stasiun-khusus-kmt-mulai-3-november-2020|title=Stasiun Rangkasbitung Sebagai Stasiun Khusus KMT Mulai 3 November 2020|website=KAI Commuter|language=id-ID|access-date=2022-06-19}}{{Pranala mati|date=Desember 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>, dan [[Stasiun Cikarang]] melaksanakan penghapusan penjualan kartu THB secara bertahap guna mengurangi kontak penumpang dalam mengantisipasi penularan [[COVID-19]]<ref>{{Cite web|url=https://bisnisnews.id/detail/berita/stasiun-bogor-cilebut-cikarang-dan-rangkasbitung-berlaku-stasiun-khusus-uang-elektronik-setiap-hari|title=Stasiun Bogor, Cilebut, Cikarang, dan Rangkasbitung Berlaku Stasiun Khusus Uang Elektronik Setiap Hari|website=Bisnis News|language=id-ID|access-date=2022-06-19}}</ref>, yang kemudian disusul pada 25 Maret 2021 dengan [[Stasiun Jakarta Kota]], [[Stasiun Bekasi]], [[Stasiun Kranji]], [[Stasiun Bojonggede]], [[Stasiun Citayam]], [[Stasiun Depok]], [[Stasiun Depok Baru]], [[Stasiun Parung Panjang]], [[Stasiun Tanah Abang]] dan [[Stasiun Angke]].{{efn|Beberapa stasiun lain juga tidak melayani penjualan THB meskipun tidak dipublikasikan secara resmi.}}<ref>{{Cite news|url=https://www.mediaindonesia.com/megapolitan/391562/kini-19-stasiun-krl-hanya-terima-kartu-uang-elektronik-dan-kmt|title=Kini 19 Stasiun KRL Hanya Terima Kartu Uang Elektronik dan KMT|work=[[Media Indonesia]]|language=id-ID|access-date=2022-06-19}}</ref>

Akhirnya pada [[3 September]] [[2022]], sistem THB resmi dihapuskan dan seluruh Stasiun Commuter Line, baik di Jabodetabek maupun di DaopWilayah VI Yogyakarta, ditetapkan sebagai Stasiun Uang Elektronik yang hanya menerima transaksi dengan Kartu Multi Trip (KMT), Kartu Uang Elektronik Bank, dan QR Code (LinkAjaǃ dan Go Transit) untuk dapat menggunakan layanan KRL Commuter Line. Dengan cara ini, antrean panjang pembelian tiket KRL dapat dipangkas.<ref>{{Cite web|last=KAI Commuter|first='author'|date=2022-09-08|title=#RekanCommuters sudah tau belum apa itu Stasiun Uang Elektronik...|url=https://twitter.com/CommuterLine/status/1567727479657500673|website=Twitter|language=Bahasa Indonesia|access-date=2022-09-08}}</ref>

Selain tiket harian berjaminan, penumpang dapat menggunakan Kartu Multi Trip (KMT) berteknologi [[FeliCa]].<ref>{{Cite web|url=http://www.krl.co.id/dukung-integrasi-antarmoda-kcj-ajak-pemilik-tiket-kmt-tukar-kartu-dengan-kmt-teknologi-terbaru-secara-gratis/|title=Dukung Integrasi Antarmoda, KCJ Ajak Pemilik Tiket KMT Tukar Kartu Dengan KMT Teknologi Terbaru Secara Gratis|last=Hakim|first=Adli|website=KRL|language=en-US|access-date=2019-03-22}}</ref> Kartu Multi Trip adalah kartu prabayar isi ulang yang dapat digunakan penumpang sebagai tiket KRL dengan ketentuan saldo minimum. Kartu tersebut dapat digunakan untuk naik KRL Commuter Line, [[Transjakarta]], KA[[LRT Bandara Soekarno-HattaJabodebek]], MRT Jakarta, dan LRT Jakarta, dan [[Trans Jogja]].<ref>{{Cite webnews|last=Sulistyo|first=Bayu Tri|date=2021-10-12|title=Sekarang Bisa Naik MRT Jakarta, LRT Jakarta, dan TransJakarta Pakai KMT|url=https://redigest.web.id/2021/10/sekarang-bisa-naik-mrt-jakarta-lrt-jakarta-dan-transjakarta-pakai-kmt/|websitework=Railway Enthusiast Digest|language=id-ID|access-date=2021-10-13}}</ref> dan dapat di isi ulang di seluruh stasiun Commuter Line di Jabodetabek dan Yogyakarta. Saat ini, saldo KMT sudah dapat dicek melalui ponsel pintar melalui aplikasi KRL Access dengan memanfaatkan fitur NFC.<ref>{{Cite news|last=Pradana|first=Rio Sandy|date=2022-01-19|title=Tahun Ini, Isi Ulang Saldo KMT Bisa Lewat KRL Access|url=https://ekonomi.bisnis.com/read/20220119/98/1490895/tahun-ini-isi-ulang-saldo-kmt-bisa-lewat-krl-access|worknewspaper=[[Bisnis Indonesia|Bisnis.com]]|location=Jakarta|language=id-ID|access-date=2022-08-11|editor-last=Yati|editor-first=Rahmi}}</ref>

Sejak 8 Desember 2013, kartu Flazz [[Bank Central Asia|BCA]] sudah dapat digunakan di Commuter Line, dan sejak tanggal 16 Juni 2014, kartu e-money ([[Bank Mandiri]]), Brizzi ([[Bank BRI]]), dan TapCash ([[Bank BNI]] kecuali [[Jak Lingko]]) juga sudah dapat digunakan di Commuter Line.<ref>{{Cite news|url=https://keuangan.kontan.co.id/news/brizzi-e-money-dan-tap-cash-bisa-bayar-krl|title=Brizzi, E-money, dan Tap Cash bisa bayar KRL|last=Werdiningsih|first=RR Putri|date=|work=[[Kontan|Kontan.co.id]]|publisher=|access-date=2019-03-22|editor-last=Santosa|editor-first=Uji Agung|language=id}}</ref> Cara penggunaan kartu tersebut sama halnya dengan cara penggunaan Kartu Multi Trip, akan tetapi keempat kartu tersebut tidak dapat dibeli dan diisi ulang di seluruh stasiun Commuter Line di Jabodetabek, melainkan di merchant-merchant terkait dan seluruh halte bus Transjakarta (tunai). Pengisian dapat dilakukan secara tunai maupun dengan kartu ATM bank terkait. Beberapa stasiun Commuter Line juga telah melayani pengisian ulang keempat kartu tersebut, seperti Sudirman dan Juanda, tetapi tidak bisa secara tunai dan harus menggunakan kartu ATM bank terkait (kartu debit maupun kredit). Keempat kartu tersebut juga dapat digunakan sebagai tiket [[TransjakartaLRT Jabodebek]], [[LRT Jakarta]], [[MRT Jakarta]], dan LRT Jakarta[[Transjakarta]].<ref>http://nasional.kompas.com/read/2014/08/11/13275481/Tiket.Elektronik.Transjakarta.Bisa.Digunakan.untuk.KRL</ref> Berikut ini daftar kartu uang elektronik perbankan yang beredar telah disahkan oleh [[KAI Commuter]].

=== Denda (''suplisi'') dan ''free out'' ===

Pengguna dapat dikenakan denda (''suplisi''{{Efn|name=sebutan yang kini disebut "suplesi" dalam Bahasa Indonesia yang baku|reference=Wikikamus. Diakses pada 18.27, November 26, 2024 dari https://id.wiktionary.org/w/index.php?title=suplesi&oldid=305282}}) jika melakukan perjalanan tanpa tiket (anak berumur 3 tahun ke atas/tinggi badan 90&nbsp; cm wajib memiliki tiket <ref>[http://www.tribunnews.com/images/regional/view/1311502/anak-bertinggi-badan-lebih-dari-90-cm-wajib-beli-tiket-krl Anak Bertinggi Badan Lebih dari 90 Cm Wajib Beli Tiket KRL]</ref>), menggunakan tiket harian berjaminan (THB) yang telah kedaluwarsa atau tiketKartu multitripMulti Trip (KMT) yang saldonya kurang dari tarif tertinggi. Pengguna THB yang tidak melakukan ''tapping in''/''tapping out'' dengan benar atau tarif dalam tiketnya kurang (turun di stasiun yang lebih jauh), THB akan diambil dan tidak mendapatkan pengembalian uang jaminan. Sedangkan untuk pengguna multitripKMT yang tidak melakukan ''tapping in''/''tapping out'' dengan benar, maka pengguna harus menyelesaikan di loket dengan membayar tarif tertinggi.

PenggunaDahulu Tiketpengguna Harian BerjaminanTHB juga mendapatkan fasilitas ''free out'', fasilitas untuk dapat melakukan sekali ''tapping out'' pada stasiun yang sama dengan stasiun ''tapping in'' terhitung satu jam dari waktu transaksi pembelian THB di loket. Untuk pengguna tiket multritripKMT terhitung satu jam dari ''tapping in''. Per tanggal 16 Desember 2015, fasilitas ''free out'' ini pun ditiadakan. SetiapSehingga setiap penumpang yang masuk dan keluar di stasiun yang sama akan dikenankandikenakan denda. Untuk pengguna KMT atau Kartu Prabayar/Kartu Uang Elektronik Bank dikenakan pemotongan saldo sesuai tarif terendah. Untuk pengguna THB, tarif relasi perjalanan di dalam kartu akan hangus, tetapi ''refund'' kartu masih dapat dilakukan.<ref>[https://twitter.com/CommuterLine/status/675974028327264257 Fasilitas Free Out akan Ditiadakan], diakses 14 Desember 2015</ref>

KRL Ekonomi adalah unit armada KRL yang ditujukan untuk masyarakat kelas ekonomi menengah dan bawah. Kelas ini menggunakan armada KRL lama yang tidak menggunakan fasilitas pendingin udara (AC). Sejumlah rangkaian dibuat oleh [[Nippon Sharyo]] dan [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]], juga [[Hitachi, Ltd.]] (Jepang), BN-Holec (Belanda), [[ABB]]-[[Hyundai]](Korea) yang bekerjasama dengan [[PT Inka|PT INKA]]. KRL jenis ini sudah tidak dioperasikan lagi di semua jalur, dan seluruhnya disimpan di Depo KRL Depok atau [[Balai Yasa Manggarai]]. Beberapa rangkaian KRL non-AC tipe Rheostatik telah dikirim ke Stasiun [[Purwakarta]] untuk dibesituakan (afkir). Kini, seluruh KRL ekonomi dikirim ke Purwakarta dan Cikaum.

Berkas:KRL Toei 6181F Cibogor.jpeg|thumb|254x254px|Toei 6181F dengan livery biru

Berkas:TOEI 6000 set 6181-6168 at Tebet, Indonesia.jpg|thumb|250px|Toei 6181F, rangkaian eks-Toei yang terakhir beroperasi, dengan skema livery KCJ

Berkas:EMU_Tokyu_8008_at_BogorEMU Tokyu 8008 at Bogor.jpg|KRL Tokyu 8000 series di Bogor, Juni 2016

Berkas:EMU_Tokyu_8500_at_BogorEMU Tokyu 8500 at Bogor.jpg|thumb|240px|KRL Tokyu 8500 series di Bogor, Juni 2016

[[KRL i9000|KRL i9000 (KfW)]] mulai diproduksi pada tahun 2010 dan diresmikan bersamaan dengan [[kereta api Gajah WongGajahwong]] pada hari Rabu tanggal 24 Agustus 2011. KRL ini dibuat sebanyak 40 unit (10 set), dengan setiap rangkaian terdiri dari 4 kereta dengan kodefikasi baru (K3 1 11 xx). Mulai bulan Oktober 2015 hingga pertengahan 2019, KRL KfW dihentikan operasionalnya secara bertahap dan mulai dikembalikan ke PT INKA untuk perbaikan. Istilah KfW berasal dari nama bank milik Pemerintah [[Jerman]], yakni "''[[Kreditanstalt für Wiederaufbau]]''".

* [[KeretaKAI Commuter Indonesia]]