Lokomotif CC10: Perbedaan antara revisi

|caption=Lokomotif CC10 batch kedua

|builder=[[Hartmann]], [[JermanSchwartzkopf]], dan [[Werkspoor]]

|totalproduction= tidak33 diketahuiUnit

|builddate=1904-tidak diketahui1910

|aarwheels=1-C-C

|weight=4962,73 ton

|railroad=Staatsspoorwegen

'''[[Lokomotif]] CC10''' Adalahadalah Malletlokomotif mallet artikulasi generasi kedua yang didatangkan ''[[Staatsspoorwegen]]'' (SS), memiliki ukuran dan tenaga yang lebih bertenagabesar dari lokomotif seri SS Kelas 500 ([[Lokomotif BB10]]) yang merupakan loko mallet generasi pertama yang pada awalnya diperuntukkan untuk lintas pegunungan Priangan Selatan (Jawa Barat) yang berat. Lokomotif ini memiliki susunan roda [[2-6-6-0]], jugadi dirancangdatangkan 2 gelombang (''batch''), gelombang pertama tahun 1904–1909 dari pabrikan Jerman yaitu ''Berliner Maschinenbau AG v. L.Schwartzkopff'' (''Schwartzkopff'') dan dibuat''Sächsische olehMaschinenfabrik pabrikv. R.Hartmann'' (''Hartmann''). LokomotifSedangkan malletuntuk tipegelombang kedua inidatang mulai beroperasipada tahun 1904.1910–1911 Pabrikdari lainnyapabrikan yang''Nederlandsche membuatFabriek lokomotifvan iniWerktuigen adalahen SchwartzkopffSpoorwegmaterieel, danN. WekspoorV.'' (''Werkspoor, N. V.''). Pada tahun 1912, lokomotif ini mendapatmendapatkan nomorpenomoran seri SS Kelas 520 (SS 521-543) dan SS 551-561. Terdapat perbedaan fisik antara loko batch pertama dan kedua, untuk batch pertama memiliki ujung tangki yang bersudut 90 derajat sedangkan untuk batch kedua ujung tangki tidak bersudut 90 derajat.<ref>{{Cite book|last=Bagus Prayogo, Yohanes Sapto, Prabowo, Radityo Diaz|first=Yoga|date=2017|title=Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia.|location=Jogjakarta|publisher=Jogja Bangkit Publisher|isbn=9786020818559|url-status=live}}</ref> Semua lokomotif serieseri SS 50000520 memiliki tangki air di sisi kiri dan kanan ketel, atau disebut pula lokomotif tanpa tender (tank engine). Selain beroperasi di [[Stasiun Purwakarta-|Purwakarta]]–[[Stasiun Bandung|Bandung]], lokomotif ini juga berjaya menghela kereta penumpang maupun barang pada jalur [[Stasiun Cicalengka-|Cicalengka]]–[[Stasiun Banjar|Banjar]] yang memiliki gradien yang lebih terjal.<ref>{{Cite yaitubook|last=Oegema|first=J.J.G.|date=1982|title=De 100Stoomtractie %0op Java en Sumatra|location=Deventer-Antwerpen|publisher=Kluwer Technische Boeken, B. V.|isbn=9789020115208|url-status=live}}</ref> Kecepatan maksimum lokomotif ini dibatasi sekitar 40-50 40–50&nbsp;km/jam mengingat banyaknya tikungan-tikungan tajam di jalur pegunungan Jawa Barat. Lokomotif Malletmallet 2-6-8-0mendapatkan inipenomoran dibaru jamanseri DKACC10 mendapatsetelah nomorpendudukan seriJepang CC10.dan Terdapatdipakai Monumenpada Lokomotifera CCDjawatan 5030Kereta diApi Subdepo(DKA). Cibatu,Lokomotif adaini yangdinilai mengatakandapat monumenmelahap initikungan-tikungan bukanlintas murnipegunungan LokomotifPriangan CC50dengan baik,melainkan Lokomotifnamun CC10dengan yangbobot hanyarangka menyisakanpada kepalagandar (Smokepenggerak box)yang cenderung ringan dan komponensilinder CC50uap lain.Namun,depan belumyang adalebih buktibesar yangdapat pasti,menimbulkan apakahgoncangan monumenserta tersebutpipa merupakansaluran CC10tekanan uap fleksibelnya cenderung rawan mengalami kebocoran yang diberidapat komponenmenyebabkan menyerupaikeluaran CC50daya mesinnya kurang bertenaga. <ref>https://arsip76r.blogspot.com/2012/02/lokomotif-mallet-indonesia_24.html?m=1</ref>