Terowongan Neyama: Perbedaan antara revisi

Dalam [[bahasa Jepang]], 'Neyama' (根山) berarti 'gunung akar'. Neyama kemungkinan berasal dari terjemahan yang dibuat oleh tentara Jepang untuk menyebut bukit yang ditembus oleh terowongan ini, yakni [[Tumpak Oyot]], yang dalam [[bahasa Jawa]] berarti 'bukit akar'.<ref name="hist"/>

Hingga masa pendudukan Belanda di Indonesia, terdapat dua [[rawa]] di Tulungagung bagian selatan, yakni Rawa Bening dan Rawa Gesikan yang total luasnya mencapai 3.000 hektar. Di musim hujan, luas dari dua rawa tersebut dapat mencapai 25.000 hektar<ref name="clap"/> akibat meluapnya Sungai Ngasinan, Sungai Tawing, dan Sungai Dawir, sehingga oleh masyarakat setempat disebut sebagai wilayah [[Campurdarat, Tulungagung|campur darat]]. Meluapnya tiga sungai tersebut antara lain disebabkan karena [[Sungai Brantas]] juga mengalami [[sedimentasi]] akibat letusan [[Gunung Kelud]], sehingga air dari tiga sungai tersebut tidak dapat ditampung oleh Sungai Brantas. Angkatan Laut Belanda pun memanfaatkan dua rawa tersebut sebagai salah satu markas bagi [[pesawat terbang laut]] miliknya.

Pada tahun 1916, telah muncul gagasan untuk mengalirkan air dari tiga sungai tersebut ke Samudra Hindia guna mengatasi banjir di Tulungagung bagian selatan, tetapi belum dapat terlaksana. Pada tahun 1939, perencanaan untuk mengatasi banjir tersebut mulai disusun oleh seorang insinyur berkebangsaan [[Belanda]], yakni [[H. Vlughter]]. Ia lalu menghasilkan perencanaan berupa mengalirkan sebagian air Sungai Ngasinan dan Sungai Tawing ke Rawa Bening dan Rawa Gesikan, agar tidak semuanya mengalir ke [[Sungai Brantas]]. Dengan mengubah aliran dari dua sungai tersebut, banjir yang disebabkan oleh dua sungai tersebut diharapkan dapat berkurang, sehingga memungkinkan pembukaan lahan pertanian baru dan mengurug Rawa Gesikan secara alami dengan memanfaatkan [[sedimen]] yang terbawa oleh dua sungai tersebut.<ref name="clap">{{cite magazine | date= 1983 | title= Proyek Drainasi Tulungagung | url= https://sibima.pu.go.id/vid/clapeyron_ugm/clapeyron_ugm/1983_VOL.16_CLAPEYRON.pdf | magazine= Clapeyron | location= Yogyakarta |publisher= Keluarga Mahasiswa Teknik Sipil UGM | access-date= 8 Januari 2023}}</ref>

Sebelum terowongan mulai dibangun, dilakukan pembangunan saluran air di kaki bukit dengan menggunakan peralatan sederhana. Pada akhir bulan SeptemberOktober 1943, telahterowongan berhasilmulai dibangun saluran air sepanjang 4 kilometer.<ref name="sato">{{citeSelama bookproses |pengeboran last = Sato | first = Shigeru | author-link = | title = Warterowongan, Nationalismjika andterjadi Peasants:kerusakan Javapada Undermesin the Japanese Occupationbor, 1942-1945maka |mesin publishertersebut =akan M.E.dibawa Sharpeke |[[Pabrik seriesGula =Modjopanggoong]] |untuk volumediperbaiki =terlebih | edition = | date = 1994 | location = New York | pages = | language = Inggris | url = https://booksdahulu.google.co.id/books?id=woKPV5uVxU0C&printsec=frontcover&hl=id#v=onepage&q&f=false | doi<ref name="upi" | id = | isbn = 1-56324-544-2 }}</ref> Untuk meledakkan batu-batu kapur di kaki bukit, kemudian digunakan sejumlah bahan peledak yang disisihkan dari proyek pengembangan tambang batu bara di [[Bayah]]. Pemerintah Karesidenan Kediri lalu juga meminjam mesin bor dan kompresor udara dari [[Ishihara Sangyo]]. Pada bulan Oktober 1943, terowongan pun mulai dibangun. Pada tanggal 27 April 1944, [[Jawashinbun]] memberitakan bahwa Pemerintah Karesidenan Kediri bertekad menyelesaikan pembangunan terowongan tersebut pada bulan Juni 1944 dengan jumlah pekerja rata-rata 740 orang per hari.<ref name="sato" /> Terowongan tersebut kemudian diresmikan langsung oleh Kumakichi Harada pada bulan Juli 1944 dan diberi nama Terowongan Neyama.<ref name="upi" />

Selama proses pembangunan terowongan, puluhan pekerja meninggal, antara lain karena beratnya beban kerja, beratnya medan kerja, dan terjangkit [[malaria]].<ref name="hist">{{Cite web|url=https://historia.id/amp/urban/articles/terowongan-neyama-romusha-PRkO6|title=Terowongan Neyama Romusha|publisher=Historia|first=Hendri|last=Isnaeni|date=14 April 2012|language=id|access-date=23 Oktober 2022}}</ref> Meninggalnya puluhan pekerja tersebut lalu menjadi salah satu pemicu terjadinya [[Pemberontakan PETA Blitar]] pada tanggal 14 Februari 1945.<ref name="sato" /> Setelah selesai dibangun pada bulan Juli 1944, terowongan sepanjang 800 meter tersebut tidak dirawat dengan baik, sehingga akhirnya runtuh dan hanya menyisakan sebagian terowongan di bagian belakang.<ref name="jica4" />

Untuk mengeringkan rawa seluas 1.500 hektar yang masih tersisa dari pembangunan terowongan pertama, pemerintah Indonesia kemudian merencanakan pembangunan [[Parit Agung]] dan terowongan kedua<ref name="jica7">{{cite book| last = | first = | title = Development of the Brantas River Basin (part 7)| publisher = [[JICA]]| series = | volume = | edition = | date = 1998| location = Tokyo| pages = 113| language = Inggris| url = https://openjicareport.jica.go.jp/pdf/11968989_07.pdf}}</ref> untuk mengalirkan air Sungai Dawir ke Samudra Hindia. Terowongan lalu mulai dibangun oleh [[Brantas Abipraya]] pada bulan Mei 1981 dengan menggunakan dana pinjaman dari [[ADB|Bank Pembangunan Asia]] sebesar US$ 45,263 juta dan anggaran pemerintah Indonesia sendiri sebesar Rp 3,485 milyar. Pada bulan Oktober 1986, parit sepanjang 24,2 kilometer dan terowongan sepanjang 1.200 meter pun selesai dibangun, beserta 10 unit jembatan untuk memudahkan masyarakat dalam menyeberangi parit.<ref name="jica10">{{cite book| last = | first = | title = Development of the Brantas River Basin (part 10)| publisher = [[JICA]]| series = | volume = | edition = | date = 1998| location = Tokyo| pages = | language = Inggris| url = https://openjicareport.jica.go.jp/pdf/11968989_10.pdf}}</ref> Selain itu, juga dilakukan pembangunan [[Pintu Air Tulungagung]] untuk mengatur debit air Sungai Ngrowo yang dialirkan ke Sungai Brantas, peningkatan kapasitas pengaliran Sungai Ngrowo menjadi 60 meter kubik per detik, dan perbaikan terowongan pertama.<ref name="clap"/>

Untuk memanfaatkan derasnya air yang mengalir melalui terowongan kedua, pemerintah Indonesia lalu merencanakan pembangunan sebuah [[PLTA]] berkapasitas 36 MW, yang akhirnya mulai dibangun pada bulan April 1989 dengan menggunakan dana pinjaman dari pemerintah [[AustriaAustralia]] sebesar US$ 28,2 juta dan anggaran pemerintah Indonesia sendiri sebesar Rp 6,612 milyar. PLTA yang dapat membangkitkan listrik hingga 184.000 MWh per tahun tersebut pun selesai dibangun pada bulan Desember 1991, dengan sebagian besar permesinannya dipasok oleh [[Voestalpine]] asal AustriaAustralia.<ref name="jica10"/>

{{reflist|2}}