Kemudi tukik: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k bot Menambah: tr:İrtifa dümeni |
|||
| (27 revisi perantara oleh 20 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
:
[[Berkas:Aileron pitch.gif|jmpl|300px|Kemudi tukik yang mengatur anggulan sebuah pesawat, dimana naik turunnya hidung pesawat]]
'''Elevator''' atau '''kemudi tukik''' adalah [[bidang kendali penerbangan]] a, biasanya di bagian belakang pesawat , yang mengendalikan tinggi anggulan pesawat , dan juga sudut serang serta gaya angkat sayap. Kemudi tukik biasanya berengsel pada [[bidang ekor]] atau penstabil horizontal . Mereka mungkin satu-satunya bidang kendali anggulan yang ada, dan kadang-kadang terletak di bagian depan pesawat (pesawat awal dan [[kanard]] ) atau diintegrasikan ke dalam "bidang-ekor gerak-serempak", juga disebut lempengan kemudi tukik atau stabilator .
== Efektivitas kendali kemudi tukik ==
Kemudi tukik adalah sistem naik dan turun yang dapat digunakan untuk mengendalikan pesawat, [[bidang ekor]] biasanya menciptakan gaya ke bawah yang menyeimbangkan momen hidung ke bawah yang diciptakan oleh gaya angkat sayap, yang biasanya diterapkan pada suatu titik (pusat gaya angkat sayap) yang terletak di belakang pusat gravitasi pesawat . Efek tarikan dan perubahan daya dorong mesin juga dapat mengakibatkan momen anggulan yang perlu dikompensasi dengan penstabil horizontal.
Baik [[bidang ekor]] maupun kemudi tukik berkontribusi terhadap stabilitas anggulan, namun hanya kemudi tukik yang menyediakan kendali terhadap anggulan. Bidang ekor dan kemudi tukik melakukannya dengan mengurangi atau meningkatkan gaya ke bawah yang diciptakan oleh penstabil:
{{pesawat-stub}}▼
* Peningkatan gaya ke bawah, yang dihasilkan oleh kemudi tukik yang bergerak ke atas , memaksa ekor ke bawah dan hidung ke atas. Pada kecepatan konstan, peningkatan sudut serang sayap menyebabkan gaya angkat yang lebih besar yang dihasilkan oleh sayap, sehingga mempercepat pesawat ke atas. Hambatan dan temaga juga meningkat;
* Penurunan gaya ke bawah pada bagian ekor, yang dihasilkan oleh kemudi tukik yang bergerak ke bawah , menyebabkan ekor naik dan hidung turun. Pada kecepatan konstan, penurunan sudut serang akan mengurangi gaya angkat, sehingga mempercepat pesawat ke bawah.
Pada banyak pesawat berkecepatan rendah, bilah penyeimbang terdapat di bagian belakang , yang dapat disesuaikan oleh penerbang untuk menghilangkan gaya pada kolom kendali pada sikap dan kecepatan udara yang diinginkan. Pesawat supersonik biasanya memiliki pesawat ekor yang dapat bergerak ( stabilator ), karena gelombang kejut yang dihasilkan pada penstabil horizontal sangat mengurangi efektivitas kemudi tukik berengsel selama penerbangan supersonik. Pesawat bersayap Delta menggabungkan [[kemudi guling]] dan kemudi tukik serta masukan kendali masing-masing– menjadi satu permukaan kendali yang disebut [[kemudi tuling]].
== Keberadaan kemudi tukik ==
Kemudi tukik biasanya berada di bagian ekor, di bagian belakang pesawat. Di beberapa pesawat, permukaan pengatur anggulan berada di depan, di depan sayap. Pada pesawat dua permukaan, konfigurasi jenis ini disebut [[kanard]] ( bahasa Perancis untuk bebek ) atau sayap tandem . Pesawat awal [[Wright Bersaudara]] adalah tipe kanard; Mignet Pou-du-Ciel dan Rutan Quickie adalah tipe tandem. Sekitar tiga pesawat permukaan awal memiliki kemudi tukik depan ( Curtiss/AEA June Bug ); pesawat tiga permukaan modern mungkin memiliki kemudi tukik depan (kanard) dan belakang ( Grumman X-29 ).
== Lihat pula ==
* [[Rudder]]
== Pranala luar ==
{{Commons category|Elevators (aircraft)}}
* [http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/pitch.html Aircraft Pitch Motion] (elevator function explanation, [[NASA]] website)
{{Komponen pesawat terbang}}
[[Kategori:Komponen pesawat udara]]
▲{{pesawat-stub}}
| |||