Singapore Airlines Penerbangan 006: Perbedaan antara revisi

| image = Singapore Airlines - Boeing 747-412400 - 9V-SPK special- Tropical colorsMegatop livery - Hong Kong (23823834286)International.jpg

| caption = Pesawat9V-SPK, pesawat Singapore Airlines yang mengalami kecelakaan.

| date = 31 Oktober{{start date|2000|10|31|df=y}}

| origin = [[Bandar Udara Internasional Changi Singapura|Bandar Udara Changi Singapura]], [[Singapura]]

'''Singapore Airlines Penerbangan 006''' adalah penerbangan penumpang internasional terjadwalberjadwal [[Singapore Airlines]] dari [[Bandar Udara Internasional Changi Singapura|Bandar Udara Changi Singapura]] menuju [[Bandar Udara Internasional Los Angeles]], dengan perhentian di Bandar Udara Internasional Chiang Kai-shek (sekarang [[Bandar Udara Internasional Taoyuan|Bandar Udara Internasional Taiwan Taoyuan]]) di [[Taipei]], Taiwan. Pada tanggal 31 Oktober 2000 pukul 23.18 waktu Taipei (15.18 [[Waktu Universal Terkoordinasi|UTC]]), pesawat [[Boeing 747-400|Boeing 747-412]] yang mengoperasikan penerbangan tersebut mencoba untuk melakukan lepas landas dari landasan pacu yang ditutup di Bandara Chiang Kai-shek ketika topan melanda bandara tersebut. Pesawat menabrak peralatan konstruksi di landasan pacu dan menewaskan 83 dari 179 penumpang dan awak di dalam pesawat. Hingga tahun 2022, kecelakaanKecelakaan tersebut merupakan kecelakaan penerbangan terburuk ketiga di Taiwan. Kecelakaan tersebut menjadi kecelakaan fatal pertama yang melibatkan pesawat [[Boeing 747-400]] dan juga menjadi kecelakaan pertama yang menimbulkan korban jiwa bagi Singapore Airlines.<ref name=":0">{{Cite web|last=Ranter|first=Harro|title=ASN Aircraft accident Boeing 747-412 9V-SPK Taipei-Taoyuan (TPE)|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20001031-0|website=aviation-safety.net|publisher=Aviation Safety Network|archive-url=https://web.archive.org/web/20110806023835/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20001031-0|archive-date=6 Agustus 2011|access-date=31 Oktober 2008|url-status=live}}</ref>

Pesawat yang mengalami kecelakaan adalah sebuahpesawat [[Boeing 747-400|Boeing 747-412]]{{efn|Pesawat yang digunakan adalah Boeing 747-400; Boeing memberi kode pelanggan unik untuk setiap perusahaan yang membeli pesawatnya, yang diaplikasikan sebagai sisipan pada nomor model pada saat pesawat diproduksi. Kode pelanggan untuk Singapore Airlines adalah "12", maka setiap 747-400 yang diproduksi untuk Singapore Airlines adalah "747-412".}} dengan registrasi 9V-SPK dan [[Nomor seri|nomor seri manufaktur]] 28023 yang ditenagai empat mesin turbofan [[Pratt & Whitney PW4000|Pratt & Whitney PW4056]]. Pesawat tersebut merupakan Boeing 747 ke-1099 yang diproduksi Boeing dan terbang untuk pertama kalinyaperdana pada tanggal 12 Januari 1997. Pesawat tersebut juga merupakan salah satu dari dua Boeing 747-412 Singapore Airlines yang dicat dengan corak "Rainbow" untuk mempromosikan produk dan layanan kabin terbaru Singapore Airlines di semua kelas perjalanannya pada saat itu. Pemeriksaan pemeliharaan terakhir yang dilakukan terhadap pesawat dilakukan pada tanggal 16 September 2000 dan tidak ada cacat yang ditemukan selama pemeriksaan dan pada saat pesawat mengalami kecelakaan.<ref>{{Cite news |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/1000882.stm |title=Boeing's workhorse |date=31 Oktober 2000 |work=BBC News |access-date=10 Juni 2009 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20080113160824/http://news.bbc.co.uk/2/low/1000882.stm |archive-date=13 Januari 2008 }}</ref>

Pada tanggal 31 Oktober 2000 pukul 23.00 waktu Taipei (15.00 [[UTC]]),<ref name="ASCReport" /> pesawat berangkat ketika hujan deras melanda Bandara Chiang Kai-shek yang diakibatkan oleh [[Siklon tropis|Topan]] [[Topan Xangsane (2000)|Xangsane]]. Pada pukul 23.05.57, [[pemandu lalu lintas udara|petugas ATC]] mengizinkan awak pilot untuk menggerakkan pesawat ke landasan pacu 05L melalui landasan gelinding SS, WC, kemudian NP. Pada pukul 23.15.22, pesawat diizinkan untuk lepas landas dari landasan pacu 05L.<ref name="FateSQ006CNA">{{Cite news|title=Fate of SQ006|url=http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/about.htm|work=Channel NewsAsia|archive-url=https://web.archive.org/web/20081105002156/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/about.htm|archive-date=5 November 2008|access-date=31 Oktober 2008|url-status=dead}}</ref> Banyak maskapai dari [[Asia Tenggara]] dan [[Asia Timur|Timur]] yang memberangkatkan penerbangannya ketika cuaca buruk melanda bandara tersebut.<ref>{{Cite news |url=https://www.theguardian.com/world/2000/nov/01/johngittings |title=100 feared dead in air disaster |last=Gittings |first=John |date=1 November 2000 |work=The Guardian |access-date=10 Juni 2009 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20170325141810/https://www.theguardian.com/world/2000/nov/01/johngittings |archive-date=25 Maret 2017 |location=Hong Kong |issn=0261-3077 }}</ref>

Setelah berhenti selama enam detik, pada pukul 23.16.36, awak pilot pesawat mencoba untuk melakukan lepas landas dari landasan pacu 05R—yang telah ditutup untuk pekerjaan konstruksi—alih-alih dari landasan pacu 05L sesuai instruksi petugas ATC (kedua landasan pacu lokasinya saling bersebelahan). Kapten pilot pesawat mengetahui bahwa pesawatnya harus lepas landas dari landasan pacu 05L, tetapi ia membelokkan pesawatnya {{Convert|215|m|ft}} lebih cepat sehingga pesawat masuk ke landasan pacu 05R.<ref>{{Cite news |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1005503.stm |title=Last seconds of doomed airliner |date=3 November 2000 |work=BBC News |access-date=10 Juni 2009 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20080117070140/http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1005503.stm |archive-date=17 Januari 2008 }}</ref> Bandara Chiang Kai-shek saat itu belum dilengkapi dengan [[ASDE-X|ASDE]], sebuah radar darat yang memungkinkan petugas ATC untuk memantau pergerakan pesawat di darat.<ref>{{Cite news |url=http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0411special.htm |title=SQ Special Part One – Tragedy in Taipei |work=Channel NewsAsia |access-date=10 Juni 2009 |archive-url=https://web.archive.org/web/20071201215925/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0411special.htm |archive-date=1 Desember 2007 }}</ref>

AkibatOleh karena jarak pandang yang terbatas dariakibat hujan deras, awak pilot pesawat tidak melihat keberadaan peralatan konstruksi yang telah ditempatkan di landasan pacu 05R, di mana termasuk dua ekskavator, dua ''vibratory roller'', satu buldoser kecil, dan satu kompresor udara.<ref name="ASCReport"/> Selain itu, terdapat pula ''barrier'' beton dan lubang di landasan pacu tersebut. Sekitar 41 detik kemudian, pesawat menabrak peralatan-peralatan konstruksi tersebut dan pesawat terbelah menjadi tiga bagian besar. Badan pesawat terbelah menjadi dua bagian dan keempat mesin serta kesemua roda pendaratannya terlepas.<ref name="FateSQ006CNA"/> Sebuah derek jangkung merobek sayap kiri pesawat dan membuat pesawat jatuh tersungkur ke darat.<ref>{{Cite news |url=http://www.thisislondon.co.uk/news/article-3431687-details/How+to+survive+an+air+crash/article.do |title=How to survive an air crash |archive-url=https://web.archive.org/web/20071215010747/http://www.thisislondon.co.uk/news/article-3431687-details/How+to+survive+an+air+crash/article.do |website=thisislondon.co.uk |work=Evening Standard |date=17 Februari 2003 |last=Braid |first=Mary |archive-date=15 Desember 2007 |access-date=10 Juni 2009 }}</ref> Hidung pesawat menabrak ''wheel loader'',<ref name="ASCReportPg3">{{Cite web|date=6 Mei 2002|title=Failure To Minimize Latent Hazards Cited In Taipei Tragedy Report|url=http://findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_18_16/ai_85468803/pg_3|website=findarticles.com|publisher=BNET|archive-url=https://web.archive.org/web/20090205183657/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_18_16/ai_85468803/pg_3|archive-date=5 Februari 2009|access-date=7 November 2007|url-status=dead}}</ref> diikuti oleh api yang langsung membesar dan menghancurkan badan bagian depan serta kedua sayap pesawat.<ref name="FateSQ006CNA"/> Sebanyak 79 dari 159 penumpang dan empat dari 20 awak pesawat tewas dalam kecelakaan tersebut. Sebagian besar korban tewas ditemukan duduk di kabin bagian tengah pesawat;<ref name="ASCReport"/> tangki bahan bakar di sayap meledak dan menghancurkan kabin bagian tengah.<ref name="Fatal error">{{Cite news |url=http://www.time.com/time/asia/magazine/2000/1113/sing.aircrash.html |title=Fatal Error |archive-url=https://web.archive.org/web/20071019070739/http://www.time.com/time/asia/magazine/2000/1113/sing.aircrash.html |volume=156 |number=19 |work=TIME Asia| date=13 November 2000 |archive-date=19 Oktober 2007 |access-date=10 Juni 2009}}</ref> Pada pukul 23.17.36, sirine kedaruratan dibunyikan dan 41 kendaraan pemadam kebakaran, 58 ambulans, sembilan unit pencahayaan, dan 436 personel dikerahkan untuk mengevakuasi korban dan memadamkan api. Pada pukul 23.35, api dari kebakaran pesawat dapat dikendalikan. Pada pukul 23.40, ambulans dan kendaraan darurat dari luar bandara dikumpulkan di pintu masuk utara bandara. Pada pukul 00.00 waktu Taipei tanggal 1 November, sebagian besar api telah dipadamkan dan bagian depan pesawat telah hancur. Otoritas berwenang setempat mendirikan sebuah pusat komando sementara di bandara tersebut.<ref name="FateSQ006CNA"/>

Pada saat terjadinya kecelakaan, sebanyak 179 penumpang dan awak berada di dalam pesawat,<ref name="getformesingapore1">{{Cite web |url=http://www.getforme.com/tragedy_sq006_passengerandcrewlist.htm |title=Singapore SQ006 Crash – Complete List of Passengers & Crew |work=Getforme Singapore |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090123065638/http://getforme.com/tragedy_sq006_passengerandcrewlist.htm |archive-date=23 Januari 2009 |access-date=31 Oktober 2008 }}</ref> termasuk tiga anak-anak dan tiga bayi. Dari 179 penumpang dan awak tersebut, 83 orang dinyatakan tewas, 39 orang menderita cedera serius, dan 32 orang menderita cedera ringan, sedangkan 25 orang tidak menderita cedera.<ref name="FateSQ006CNA"/> Empat awak pesawat tewas dalam kecelakaan tersebut. Delapan puluh satu penumpang dan awak tewas di tempat kecelakaan dan dua penumpang meninggal dunia di rumah sakit.<ref name="Fatal error"/> Sebagian besar penumpang dalam penerbangan tersebut adalah warga Amerika Serikat dan Taiwan.<ref>{{Cite news |url=http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0511special.htm |title=SQ Special Part Two – Tragedy in Taipei |work=Channel NewsAsia |archive-url=https://web.archive.org/web/20090410103556/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0511special.htm |archive-date=10 April 2009 }}</ref>

!rowspan=2|NationalityKebangsaan<ref>{{Cite web|url=http://www.singaporeair.com/report4b.html|title=Passengers / Crew Name List SQ 006 Taipei - Los Angeles 31 October 2000|archive-url=https://web.archive.org/web/20001202100600/http://www.singaporeair.com/report4b.html|date=2 November 2000|archive-date=2 December 2000|publisher=Singapore Airlines|url-status=live}}</ref><ref name="cnadeadlist">{{Cite news|url=http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/deceasedlist.htm|title=Passengers and crew who died in the SQ006 crash|archive-url=https://web.archive.org/web/20090414215459/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/deceasedlist.htm|archive-date=14 April 2009|work=Channel NewsAsia}}</ref>|| colspan="3" |PassengersPenumpang || colspan="3" |CrewAwak|| colspan="3" |TotalJumlah

!TotalJumlah!!KilledTewas!!SurvivedSelamat!!TotalJumlah!!KilledTewas!!SurvivedSelamat!!TotalJumlah!!KilledTewas!!SurvivedSelamat

|{{flagicon|Australia}}Amerika AustraliaSerikat||147||024||123||0||0||0||147||024||123

|{{flagicon|Cambodia}} Kamboja Australia||1||0||1||0||0||0||1||0||1

|{{flagiconBelanda|Canada}} Kanada|1||1||0||10||0||0||01||1||0||1

|{{flagicon|Germany}}Britania JermanRaya||14||02||12||0||0||0||14||02||12

|{{flagiconFilipina|India}} India||11||101||1||0||0||0||110||101||1||0

|{{flagiconIndia|Indonesia}} Indonesia|11|5|10||1||40||0||0||011||510||1||4

|{{flagiconIndonesia|Ireland}} Irlandia|5||1||04||10||0||0||05||1||0||14

|{{flagicon|Japan}} JepangIrlandia||1||10||01||0||0||0||1||10||01

|{{flagiconJerman|Mexico}} Meksiko||31||0||31||0||0||0||31||0||31

|{{flagicon|Netherlands}}Kamboja Belanda||1||10||01||0||0||0||1||10||01

|{{flagiconKanada|New Zealand}} Selandia Baru||21||0||21||0||0||0||21||0||21

|{{flagiconMeksiko|Singapore}} Singapura|3|11||80||3||170||40||130||283||120||163

|{{flagicon|Spain}}Selandia SpanyolBaru||12||0||12||0||0||0||12||0||12

|{{flagiconSingapura|Taiwan}} Taiwan|11|55|8|26|3|29|17|2|4|0|13|2|28|57|12|26||3116

|{{flagiconSpanyol|Thailand}} Thailand||21||0||21||0||0||0||21||0||21

|{{flagiconTaiwan|United Kingdom}} Britania Raya|55|4|26|2|29||2||0||02||057||426||2||231

|{{flagiconThailand|United States}} Amerika Serikat|2|47|0|24||232||0||0||0||472||240||232

|{{flagicon|Vietnam}} Vietnam||2||1||1||0||0||0||2||1||1

! Total (20 Nationalities)Jumlah !! 159 !! 79 !! 80 !! 20 !! 4 !! 16 !! 179 !! 83 !! 96

Pesawat saat itu membawa 5 penumpang kelas utama, 28 penumpang kelas bisnis (9 di dek utama dan 19 di dek atas), dan 126 penumpang kelas ekonomi.<ref name="ASCReport"/><ref>{{Cite news |url=http://transcripts.cnn.com/TRANSCRIPTS/0010/31/bn.26.html |title=CNN Transcript – Breaking News: Fatalities Reported in Singapore Airlines Crash – 31 Oktober 2000 |work=CNN Transcript |access-date=31 Oktober 2008 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20090207222633/http://transcripts.cnn.com/TRANSCRIPTS/0010/31/bn.26.html |archive-date=7 Februari 2009 }}</ref> Dari penumpang kelas utama, 1 orang menderita cedera ringan dan 4 lainnya tidak menderita cedera. Dari penumpang kelas bisnis, 14 orang (2 di dek utama dan 12 di dek atas) tewas, 2 orang (1 di dek utama dan 1 di dek atas) menderita cedera serius, 7 orang (2 di dek utama dan 5 di dek atas) menderita cedera ringan, dan 8 orang (4 di dek utama dan 4 di dek atas) tidak menderita cedera. Dari penumpang kelas ekonomi, 65 orang tewas, 33 menderita cedera serius, 14 menderita cedera ringan, dan 11 tidak menderita cedera. Sebagian besar penumpang di dek utama yang tewas duduk di barisan kursi nomor 22 hingga 38.<ref name="ASCReport"/><ref>{{Cite web |url=http://www.seatexpert.com/_SQ_Boeing_747_400_V1.html |title=SeatExpert Singapore Airlines Boeing 747-400 Version 1 |publisher=SeatExpert |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20080916080445/http://www.seatexpert.com/_SQ_Boeing_747_400_V1.html |archive-date=16 September 2008 |access-date=31 Oktober 2008 }}</ref> Enam puluh empat dari 76 penumpang di kabin kelas ekonomi bagian depan tewas akibat ledakan dari tangki bahan bakar yang menimbulkan kobaran api. PadaDi kabin kelas bisnis di dek atas, 12 dari 19 penumpang dan 1 dari 2 awak kabin tewas akibat dari menghirup asap dan kebakaran; 10 jasad yang berasal dari kabin kelas bisnis di dek atas ditemukan berada di antara tangga kabin dan pintu keluar nomor 2 kiri di dek utama. Seluruh penumpang kelas ekonomi yang duduk di kabin bagian belakang selamat dari kecelakaan.<ref name="ASCReportPg3"/>

Departemen Patologi Forensik dari Institut Kedokteran Asing, bagian dari Kementerian Kehakiman Taiwan, melakukan otopsi terhadap tujuh jasadjenazah. Satu orang tewas akibat cedera dari tabrakan, sedangkan enam lainnya tewas akibat luka bakar parah.<ref name="ASCReport"/> Sebagian besar penumpang mengalami luka bakar akibat terkena percikan bahan bakar pesawat.<ref name="TaipeiTimes747CKS">{{Cite news |url=http://www.taipeitimes.com/News/front/archives/2000/11/01/59430 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070827015939/http://www.taipeitimes.com/News/front/archives/2000/11/01/59430 |title=747 airliner crashes at CKS airport |date=1 November 2000 |work=Taipei Times |archive-date=27 Agustus 2007 |access-date=10 Juni 2009 }}</ref>

Di antara warga Singapura yang tewas dalam kecelakaan tersebut adalah ibunda dari seorang pelatih kuda di [[Singapore Turf Club]]; asisten profesor di DepartemenFakultas Ilmu Komputer [[Universitas Nasional Singapura]]<ref name="LianheZaobaonames">{{Cite news |date=2 November 2000|script-title=zh:17新加坡人生还 |language=zh-sg |trans-title=17 Singaporeans Still Alive |work=Lianhe Zaobao |url=http://www.zaobao.com/special/sia/pages/sia021100u.html |url-status=dead |access-date=2 Oktober 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20010305033714/http://www.zaobao.com/special/sia/pages/sia021100u.html |archive-date=5 Maret 2001 }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.catholic.org.tw/vntaiwan/y2vienam/51vietin.htm |title=Danh sách những người tử nạn trên chuyến bay Singapore SQ006 ngày 31/10/2000 |trans-title=Daftar orang yang meninggal dalam penerbangan Singapore SQ006 tanggal 31 Oktober 2000 |website=catholic.org.tw |access-date=31 Oktober 2008 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090207160607/http://www.catholic.org.tw/vntaiwan/y2vienam/51vietin.htm |archive-date=7 Februari 2009 }}</ref><ref>{{Cite web |title=SIA crash: Breakdown of passengers |url=http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00004.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20030509073107/http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00004.html |url-status=dead |archive-date=9 Mei 2003 |work=Channel NewsAsia |date=1 November 2000 |access-date=2 Oktober 2007 }}</ref> beserta istrinya;<ref>{{Cite web |url=http://web.mit.edu/newsoffice/2000/sung-1108.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20071124005617/http://web.mit.edu/newsoffice/2000/sung-1108.html |title=Alumnus, wife die in last week's Singapore Airline crash in Taipei |publisher=Massachusetts Institute of Technology |date=8 November 2000 |archive-date=24 November 2007 |access-date=15 Desember 2009 }}</ref> dan pilot [[Angkatan Udara Republik Singapura]] yang sedang dalam perjalanan ke Amerika Serikat untuk menghadiri kursus instruktur senjata tempur tingkat lanjut yang diselenggarakan oleh [[Garda Nasional Udara]].<ref>{{Cite web |title=Flight SQ 006 – CPT Lim Kim Hock |url=http://www.nas.gov.sg/archivesonline/data/pdfdoc/MINDEF_20001104229.pdf |work=Singapore Ministry of Defence |publisher=National Archives of Singapore |date=4 November 2000 |access-date=2 Agustus 2021 }}</ref> Selain itu, empat korban tewas merupakan karyawan [[Motorola]].<ref name=LianheZaobaonames/><ref>{{Cite web |url=http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EKF/is_46_46/ai_69237078 |title=Obituary |website=findarticles.com |publisher=BNET |date=13 November 2000 |access-date=31 Oktober 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090207025910/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EKF/is_46_46/ai_69237078 |archive-date=7 Februari 2009 |url-status=live }}</ref> Salah seorang awak kabin dari Singapura yang tewas adalah mantan pemain sepak bola yang juga adik bungsu dari [[Subhas Anandan]], seorang pengacara kriminal terkemuka di Singapura.<ref>{{Cite web |url=https://www.sports247.my/surash-anandan-singapore-hero/ |title=Surash Anandan: Singapore ‘hero’ |last=Nair |first=Suresh |work=Sports247 |website=sports247.my |date=1 Juni 2016 |access-date=4 Agustus 2021 }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_1644_2010-02-17.html |title=Subhas Anandan |last=Chew |first=Valerie |work=Singapore Infopedia |publisher=E-Resources National Library Board Singapore |date=2016 }}</ref>

Penyelidikan terhadap kecelakaan tersebut dilakukan oleh [[Badan Keselamatan Transportasi Taiwan|Dewan Keselamatan Penerbangan]] (ASC) Taiwan. Laporan akhir dari penyelidikan kecelakaan tersebut dirilis oleh ASC pada tanggal 24 April 2002. Dalam bagian "Temuan yang Berkaitan dengan Kemungkinan Penyebab" laporan tersebut, yang menjelaskan rincian faktor yang berperan dalam keaadansituasi yang mengarah ke peristiwa kecelakaan, disebutkan bahwa awak pilot tidak meninjau rute taksi pesawat secara teliti, meskipun telah memiliki semua diagram yang relevan, yang menyebabkan awak pilot tidak mengetahui bahwa pesawat telah memasuki landasan pacu yang salah. Setelah pesawat masuk ke landasan pacu yang salah, awak pilot abai untuk memeriksa para visual display (PVD) dan [[primary flight display]] (PFD), yang dapat menampilkan indikasi bahwa pesawat telah masuk ke landasan pacu yang salah. Menurut ASC, kelalaian tersebut, ditambah dengan datangnya topan dan cuaca buruk, menyebabkan awak pilot kehilangan kesadaran situasi dan membuat mereka tetap mencoba untuk melakukan lepas landas dari landasan pacu yang salah.<ref name=":0" /><ref name="ASCReport" />

Keluarga dan kerabat para korban memberikan sampel darah untuk membantu proses identifikasi jasadjenazah korban yang tewas.<ref>{{Cite news |last=Eckholm |first=Erik |date=3 November 2000 |title=Runway Mistake Suspected in Taiwan Jet Crash, Officials Say |url=https://www.nytimes.com/2000/11/03/world/runway-mistake-suspected-in-taiwan-jet-crash-officials-say.html |work=The New York Times |issn=0362-4331 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090214063106/http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9402E6DD1639F930A35752C1A9669C8B63&n=Top%2FReference%2FTimes%20Topics%2FSubjects%2FP%2FPilots |archive-date=14 Februari 2009 |url-status=live |url-access=limited }}</ref>

== Pasca -kecelakaan ==

| caption1 = 9V-SPL, pesawat yang serupasejenis dengan 9V-SPK, terlihat masih menggunakan corak "Rainbow" pada bulan November 2000.

| caption2 = Pasca kecelakaan SQ006, corakCorak "Rainbow" pada 9V-SPL dihapus setelah 9V-SPK mengalami kecelakaan.

Pesawat 9V-SPK yang mengalami kecelakaan tersebut dicat dengan corak khusus oleh Singapore Airlines dan disebut sebagai "Rainbow" atau "Tropical". Corak khusus tersebut diperkenalkan pada bulan September 1998, bersamaan dengan peluncuran produk dan layanan kabin terbaru Singapore Airlines di semua kelas perjalanannya pada saat itu.<ref>{{Cite news |url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/straitstimes19980912-1.2.7.3 |title=SIA to spend $500m on cabin overhaul |newspaper=The Straits Times |publisher=E-Resources National Libary Board Singapore |date=12 September 1998 |access-date=2 Agustus 2021}}</ref><ref>{{cite web|title=A Journey with Singapore Airlines that Spans over 20 Years: SIA Rainbow Aircraft Global Launch|url=http://www.mla.com.sg/fwp_portfolio/sia-journey/|website=MLA|access-date=2 Agustus 2021}}</ref> Pasca kecelakaan yang melibatkanSetelah 9V-SPK mengalami kecelakaan, pesawat lain yang dicat dengan corak yang sama, yaitu 9V-SPL, segera dihentikan sementara dari layanan operasional dan dicat ulang dengan corak standar maskapai Singapore Airlines. Singapore Airlines baru kembali memperkenalkan corak khusus pada pesawat yang dioperasikannya pada tahun 2015, yakni pada dua pesawat [[Airbus A380]], sebagai bagian dari perayaan ulang tahun negara Singapura yang ke-50.<ref>{{Cite web |url=https://www.singaporeair.com/en_UK/sg/media-centre/press-release/article/?q=en_UK/2015/April-June/28May2015-1029 |title=Singapore Airlines A380s Adopt Special Livery To Celebrate Singapore's 50th |publisher=Singapore Airlines |date=28 Mei 2015 }}</ref>

Sekitar dua minggu pascasetelah kecelakaan tersebut, Singapore Airlines mengubah nomor penerbangan rute Singapura–Taipei–Los Angeles dari yang awalnya SQ006 menjadi SQ30, berikut pula nomor penerbangan rute sebaliknya dari yang awalnya SQ005 menjadi SQ29.<ref>{{Cite news |url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/today20001202-1.2.4 |title=SQ006 no more. It's now called SQ30 |last=Thenabadu |first=Mahesha |newspaper=TODAY Singapore |publisher=E-Resources National Library Board Singapore |date=2 Desember 2000 |access-date=2 Agustus 2021 }}</ref> Nomor penerbangan rute tersebut kembali diubah menjadi SQ28 beberapa tahun kemudian, berikut pula nomor penerbangan rute sebaliknya menjadi SQ27. Pesawat yang digunakan pun berganti dari yang awalnya Boeing 747-400 menjadi [[Boeing 777]]-200ER dan kemudian 777-300ER.<ref>{{Cite news |url=https://www.taiwannews.com.tw/en/news/480387 |title=Singapore Airlines' customers offered premium travel service |last=Feliciano |first=Marie |work=Taiwan News |date=6 Juli 2007 |access-date=2 Agustus 2021 |archive-date=2021-08-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210802133023/https://www.taiwannews.com.tw/en/news/480387 |dead-url=yes }}</ref> Singapore Airlines kemudian menghentikan rute penerbangan Singapura–Taipei–Los Angeles dan sebaliknya pada tahun 2008.<ref>{{cite web |date=3 April 2008 |title=SIA confirmed dropping Taipei – LA from October 2008 |url=https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/264891/sia-confirmed-dropping-taipei-la-from-october-2008/ |publisher=Routesonline |website=Airlineroute }}</ref> Setelah terhenti selama 13 tahun, Singapore Airlines membuka kembali membuka rute penerbangan Singapura–Taipei–Los Angeles dan sebaliknya pada tahun 2021 dengan nomor penerbangan SQ36/35 menggunakan pesawat [[Airbus A350]]-900.<ref>{{Cite news|last=Shu-fen|first=Wang|last2=Kao|first2=Evelyn|date=12 Agustus 2021|title=Singapore Airlines to revive Taipei-Los Angeles flights|url=https://focustaiwan.tw/business/202108120005|work=Focus Taiwan|access-date=25 Agustus 2021}}</ref>

=== Pemulangan jasadjenazah korban tewas ===

Pada tanggal 8 November 2000, sejumlah jasadjenazah korban tewas dijadwalkan untuk dipulangkan, dengan rincian<ref name="Release18">{{Cite web |url=http://www.singaporeair.com/report18.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20001202074900/http://www.singaporeair.com/report18.html |title=News Release 18 |publisher=Singapore Airlines |date=8 November 2000 |archive-date=2 Desember 2000 |access-date=5 Oktober 2009 }}</ref>

*19 jasadjenazah dipulangkan ke Amerika Serikat, yang terdiri dari 14 warga Amerika Serikat, 3 warga Taiwan, dan 2 warga India;

*13 jasadjenazah dipulangkan ke Singapura, yang terdiri dari 11 warga Singapura, 1 warga Britania Raya, dan 1 warga Amerika Serikat;

*10 jasadjenazah dipulangkan ke India, yang terdiri dari 8 warga India dan 2 warga Amerika Serikat;

*4 jasadjenazah dipulangkan ke Malaysia;

*3 jasadjenazah dipulangkan ke Kanada, kesemuanya merupakan warga Amerika Serikat; dan

*1 jasadjenazah dipulangkan masing-masing ke Belanda, Britania Raya, Indonesia, Jepang, dan Vietnam.

Empat belas jasadjenazah penumpang warga Taiwan dan warga negara lainnya tetap di Taipei untuk diambil keluarga atau kerabatnya masing-masing.<ref name="Release18" />

Pada tanggal 2 November 2000, sebanyak 40 penumpang dan awak berada dalam perawatan di rumah sakit, di mana 11 di antaranya diizinkan pulang pada malam harinya.<ref name="Release9">{{Cite web |url=http://www.singaporeair.com/report9.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20001109005000/http://www.singaporeair.com/report9.html |title=News Release 9 |publisher=Singapore Airlines |date=2 November 2000 |archive-date=9 November 2000 }}</ref> Pada tanggal 5 November 2000, sebanyak 34 penumpang dan awak masih dalam perawatan dan 64 orang diizinkan pulang dari rumah sakit.<ref>{{Cite web |url=http://www.singaporeair.com/report16.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20001202060900/http://www.singaporeair.com/report16.html |title=News Release 16 |publisher=Singapore Airlines |date=5 November 2000 |archive-date=2 Desember 2000 }}</ref> Seorang penumpang dari Taiwan meninggal dunia pada hari yang sama. Pada tanggal 8 November 2000, sebanyak 24 penumpang dan awak masih dalam perawatan: 20 di Taiwan, 3 di Singapura, dan 1 di Amerika Serikat.<ref name="Release18" /> [[Angkatan Udara Republik Singapura]] mengerahkan satu pesawat [[Boeing KC-135 Stratotanker|KC-135R]] yang dikonfigurasi khusus untuk melakukan evakuasi medis bagi korban kritis dari Singapura. Sebanyak tujuh puluh tiga korban selamat, yaituyakni 40 orang yang tidak dirawat dan 33 yang telah diizinkan pulang dari rumah sakit, telah kembalipulang ke negaranya atau melanjutkan kembali melanjutkan perjalanannya.