Lokomotif Bima Kunting: Perbedaan antara revisi

|name=''Bima KunthingKunting''

|caption=Bima KunthingKunting III dipajang di [[Museum Benteng Vredeburg]], [[Kota Yogyakarta]].

|powertype=[[Diesel hidraulikmekanik]]<br/>[[Diesel elektrik]] (Bima Kunting II-III)

|builddate=Bima KunthingKunting I: {{Start date and age|1960}}<br/>Bima KunthingKunting II: {{Start date and age|1965}}<br/>Bima KunthingKunting III: {{Start date and age|1965}}

|length={{convert|3800|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}} (Bima KunthingKunting I),<br/>{{convert|6500|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}} (Bima KunthingKunting II-III)

|gauge={{RailGauge|600mm|lk=on}} (Bima KunthingKunting I),<br/>{{RailGauge|1067mm|lk=on}} (Bima KunthingKunting II-III)

|lastrundate = Bima KunthingKunting I {{Start date and age|1972}} & {{Start date and age|1973}}<br/>Bima KunthingKunting II-III {{Start date and age|1985}}
}}

'''Lokomotif''' '''Bima Kunthing'''{{efn|Penyebutan dalam bahasa Jawa}} atau '''Bima Kunting''' ([[Hanacaraka]]: {{jav|꧋ꦧꦶꦩꦏꦸꦤ꧀ꦛꦶꦁ꧉}} ''Bima Kunthing'') merupakan nama yang diberikan kepada tiga buah lokomotif milik [[Perusahaan Jawatan Kereta Api]], '''B100''', '''B200''', dan '''B201'''. yang merupakan produk buatan [[Indonesia]] di [[Balai Yasa Yogyakarta]] (dulu Balai Karya). Lokomotif ini dibuat pada rentang dekade [[1960-an]]. Nama lokomotif ini diberikan oleh [[Hamengkubuwana IX]] saat menjabat sebagai [[Hamengkubuwana|Sultan Ngayogyakarta Hadiningrat]].<ref name=":0">{{Cite web|title=Lokomotif Bima Kunting|url=https://heritage.kai.id/page/Lokomotif%20Bima%20Kunting|website=Heritage Kereta Api Indonesia|access-date=2023-11-02}}</ref>

Kata ''Bima KunthingKunting'' sendiri berarti Bima kecil, yaitu [[Setyaki]], merujuk pada tokoh [[Mahabharata]] yang kekar, kukuh, kuat, dan pemberani seperti layaknya [[Bima (Mahabharata)|Bima]]. BiarpunMeskipun kecil, lokomotif ini dapat melakukan pergerakan langsir disecara balailincah yasadan tersebut,dapat sertamelaju menjadihingga kebanggaan{{Convert|45|km/h|mph|abbr=on}}.{{Sfn|Hartono IndonesiaA.S.|2012|p=168}}

Lokomotif ini pertama kali diperkenalkan pada tahun [[1960]]1963 oleh Kepala Balai Karya Yogyakarta pada saat itu, [[Djoko Baroto|Ir. Djoko Baroto]]. Pada saat ia menjabat di PNKA, lok yang diregistrasi B100 ini langsung dioperasikan dan diresmikan juga oleh Sultan Hamengkubuwana IX.<ref name="heritage1:0">[http://heritage.kereta-api.co.id/?p=7063 Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur: Bima Kunting]</ref> Lokomotif ini bergandar 1A dengan mesin [[Willys Jeep]],<ref>[http://keretapi.tripod.com/dieselroster.html Diesel Locomotive Roster]</ref> serta memiliki panjang 3.800&nbsp;mm. Lokomotif ini hanya beroperasi di jalur dengan lebar sepur {{RailGauge|600mm|lk=on}}.<ref name="76r">[http://arsip76r.blogspot.com/2012/02/lokomotif-bima-kunting-b100-b201.html Bima Kunting B100, B200, B201]</ref>

Selanjutnya ada pula ''Bima KunthingKunting'' II dan III dengan nomor registrasi B200 dan B201 yang mulai operasi tahun [[1965]]. Produksi lokomotif dipimpin oleh Kepala Balai Yasa [[Mardjono|Ir. Mardjono]].<ref>[http://heritage.kereta-api.co.id/?p=6967 Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitekturname=":0" Pemindahan Lokomotif Bima Kunting]</ref> B200 dan B201 dirancang untuk lebar sepur {{RailGauge|1067mm|lk=on}}. Secara teknis, lokomotif ini menggunakan bekas rangka yang dicomot dari [[Lokomotif C15|C15]]{{Sfn|Rinugroho|2015|p=25}} dan motor traksi GE 761 yang sudah di-''tune-up''.{{Sfn|Hartono A.S.|2012|p=168}} Kedua-duanya memiliki gandar B, panjang {{convertConvert|6500|mm|miydftinftin|lkabbr=on}} (II) dan {{Convert|6300|mm|ftin|abbr=on}} (III), mesin [[Daimler|Daimler-Benz]] M204B, dan generator [[Hobart]], serta(II) dan Hanza (III), berdaya {{convert|90|kW|lk=on}} dan sanggup melaju hingga {{Convert|45|km/h|mph|abbr=on}} (III).<ref{{Sfn|Hartono nameA.S.|2012|p="76r"/>167-168}} Lokomotif ini hanya digunakan sebagai sebagai pelangsir saja di Balai Yasa.

''Bima KunthingKunting'' I berhenti beroperasi pada rentang [[1972]]-[[1973]] akibat penutupan jalur rel dengan lebar sepur {{RailGauge|600mm|lk=on}}. Kini menjadi lokomotif andalan [[kereta mini]] di [[taman laluTaman Lalu-lintas Ade Irma Suryani Nasution]] [[Kota Bandung]].<ref name="76r"/>

Lok ''Bima KunthingKunting'' II dan III akhirnya berhenti beroperasi mulai tahun [[1985]]. Sebelumnya, ''Bima KunthingKunting'' III dipamerkan dalam ajang [[Pameran Produksi Indonesia]] [[Jakarta]] [[1985]] sebagai salah satu produk kebanggankebanggaan Indonesia. Selanjutnya, akibat kesulitan suku cadang, ''Bima KunthingKunting'' akhirnya diafkirkan dan disimpan begitu saja di Balai Yasa Yogyakarta, hingga tahun [[2014]]. Perannya digantikan oleh lokomotif pelangsir lainnya seperti [[Lokomotif D301|D301]].<ref name{{Sfn|Rinugroho|2015|p="76r"/>25}}

Sejak saat itu, ''Bima KunthingKunting'' menjadi terlupakan. Banyak penggemar kereta api bertandang ke Balai Yasa melihat sisa-sisa kegagahan lokomotif ini yang saat itu telah menjadi onggokan di Balai Yasa. Tutup depan kipas [[radiator]]nya pun hilangterbuka, entah ke mana,dan roda-rodanya pun satu persatu copot dari rangka bajanya.{{Sfn|Rinugroho|2015|p=25}}

== PelestarianPreservasi ==

Diawali dari rehab total selamasejak 41akhir hari,<ref>[http://jogjaupdate.com/halaman-benteng-vredeburg-rumah-baru-lokomotif-bima-kunthing/Oktober Jogja2014 Update:hingga HalamanDesember Benteng Vredeburg2014, Rumah Baru Lokomotif ''Bima Kunthing]</ref> Bima KunthingKunting'' III sudah berhasil direhab dengan sempurna. Diawali dengan mencari komponennya yang tercecer, merakitnya kembali, hingga pengecatan dengan ''livery''warna kuningkrem-hijau ala [[Perusahaan Jawatan Kereta Api|PJKA]], dari sebelumnya dicat biru{{Sfn|Rinugroho|2015|p=25}} (skema warna lokomotif sejak awal beroperasi).

Pada tanggal [[29 Januari]] [[2015]], ''Bima KunthingKunting'' III kemudian diangkut ke tempat barunya, [[Museum Benteng Vredeburg]] dengan truk trailer. Prosesi dilakukan sejak sore hari. Pukul 22.30 barulah dilakukan pemberangkatan dengan dibuka selamatan. Pemberangkatan tersebut dikawal oleh Patroli Satlantas Polresta Yogyakarta dan belasan penggemar kereta api.<ref>Majalah KA Edisi [[Maret 2015]]</ref> Truk tersebut melewati rute Jalan Munggur-JalanMunggur–Jalan [[Oerip Soemohardjo]]-Jalan–Jalan Jenderal [[Soedirman|Sudirman–]]-Jalan Margo Utomo-Utomo–[[Jalan Malioboro|Jalan Malioboro–]]-Jalan Margo Mulyo, dan berakhir di Museum Benteng Vredeburg. Kini,Lokomotif lokomotifini tersebutakhirnya sudahmenjadi siappajangan dipajangstatis untukdi menarikdepan wisatawanbenteng yang melewati Jalan Malioborotersebut.{{Sfn|Rinugroho|2015|p=26}}

[[Kategori:Lokomotif diesel hidraulikelektrik di Indonesia|Bima KunthingKunting]]