Formula Tiga: Perbedaan antara revisi

[[Image:Effyh500-front.jpg|thumb|Mobil awal yang khas,  yaitu [[Effyh 500]]  (1947–1952), dibuat di [[Malmö]], [[Swedia]], dan merupakan salah satu mobil yang lebih sukses. Mobil itu memiliki sasis tabung yang ringan, ''bodywork'' aluminium, dan ditenagai oleh mesin JAP 1 silinder 500cc.]]{{More citations needed section|date=April 2022}}

Formula Tiga (diadopsi oleh FIA pada tahun 1950) berevolusi dari balapan mobil pascaperang, dengan sasis rangka tabung ringan yang ditenagai oleh mesin sepeda motor 500 cc (khususnya jalur balap Nortons dan JAP). Formula 500cc pada awalnya berevolusi pada tahun 1946 dari balapan "khusus" berbiaya rendah, yang diselenggarakan oleh para penggemar di Bristol, Inggris, tepat sebelum Perang Dunia Kedua; Olahraga bermotor Inggris setelah perang meningkat dengan lambat, sebagian karena penjatahan bensin yang berlanjut selama beberapa tahun dan mesin mobil 500cc buatan sendiri dimaksudkan agar dapat diakses oleh "penggemar miskin". Balapan bermotor pascaperang kedua di negara Inggris diselenggarakan oleh  VSCC  pada bulan Juli 1947 di RAF Gransden Lodge, mobil 500cc menjadi satu-satunya kelas pascaperang yang diadakan pada hari itu. Tiga dari tujuh peserta adalah non-starter, dan, dari empat pembalap, semuanya kecuali satu berhenti di putaran pertama, meninggalkan  Eric Brandon dalam Cooper Prototype (T2) miliknya mengikuti putaran ke walk-over virtual dengan kecepatan rata-rata  55,79 mph (89,79  km/j), meskipun putaran terbaiknya (tercatat tercepat untuk 500) adalah  {{cvt|65,.38 |mph (105,22 |km/h)|abbr=on}}.[rujukan?]{{citation needed|date=September 2020}}

Cooper mendominasi formula dengan mobil yang diproduksi secara massal, dan pendapatan yang dihasilkan memungkinkan perusahaan untuk berkembang menjadi kategori senior. Merek terkenal lainnya termasuk  Kieft, JBS, dan  Emeryson  di negara Inggris, serta Effyh, Monopoletta, dan Scampolo di benua Eropa. John Cooper, bersama dengan pembuat 500 yang lainnya, memutuskan untuk menempatkan mesin di bagian tengah mobil, menggerakkan roda belakang. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh keterbatasan praktis yang diberlakukan oleh penggerak rantai, tetapi hal itu memberikan karakteristik penanganan yang sangat baik pada mobil-mobil ini, yang pada akhirnya menyebabkan revolusi mesin tengah dalam balapan satu tempat duduk.

Kategori Formula Tiga satu liter untuk mobil karburator empat silinder, dengan mesin produksi yang disetel dengan sangat baik, diperkenalkan kembali pada tahun 1964 berdasarkan aturan Formula Junior, dan berjalan hingga tahun 1970. Mesin ini (unit langkah pendek berdasarkan Ford Anglia dengan kepala ''down-draft'' 2-katup Cosworth atau Holbay  OHV  khusus, yang pada awalnya dipelopori oleh Brian Hart, yang sejauh ini paling efisien dan populer) cerung berputar sangat tinggi, dan dikenal sebagai "''screamers''"; Balapan F3 cenderung melibatkan banyak mobil ''slipstreaming''. Tahun-tahun "''screamer''" didominasi oleh tim Brabham, Lotus, dan Tecno, dengan tim March yang  mulai pada tahun 1970. Sasis F3 satu liter awal cenderung turun dari desain  Formula Junior, namun berkembang dengan cepat.

Untuk tahun 1971, peraturan baru yang mengizinkan mesin 1600 cc dengan asupan udara terbatas diperkenalkan. Musim 1971–73 diperebutkan dengan mobil-mobil ini, karena aerodinamika  mulai menjadi penting.

Namun, pada awal dasawarsa 1980-an, Formula Tiga telah berkembang jauh melampaui permulaannya yang sederhana menjadi sesuatu yang sangat mirip dengan formula modern. Itu dipandang sebagai tempat latihan yang utama bagi para pembalap Formula Satu masa depan, banyak dari mereka yang melewati Formula Dua untuk langsung mengikuti balapan Grand Prix. Sasis menjadi semakin canggih, mencerminkan formula yang lebih senior  –  ''ground effect''  yang digunakan sebentar pada awal dasawarsa 1980-an, tetapi dilarang, sejalan dengan formula kursi tunggal FIA yang lainnya; sasis serat karbon mulai diperkenalkan sejak pertengahan dasawarsa 1980-an.

Secara historis, March (hingga tahun 1981), Ralt (hingga awal dasawarsa 1990-an), dan Reynard (1985–1992) telah menjadi pabrikan sasis utama dalam F3 dua liter, dengan Martini yang cukup kuat di negara Prancis; Reynard memelopori penggunaan  serat karbon  pada pertengahan dasawarsa 1980-an menggantikan struktur aluminium atau baja monokok tradisional. Namun, Dallara, setelah proyek Formula Satu yang gagal, memusatkan perhatian mereka pada formula tersebut di awal tahun sembilan puluhan, dan melenyapkan semua merek lain dengan F393 mereka. Dalam beberapa tahun, sasis dianggap sebagai prasyarat untuk daya saing, dan pada saat ini, sasis Dallara ada di mana-mana dalam formula tersebut. Untuk menekan biaya, sasis mereka memiliki siklus hidup selama tiga tahun, dengan hanya pembaruan tahunan kecil saja. Namun, disepakati untuk memperpanjang siklus hidup F308 saat ini menjadi empat tahun untuk membantu tim; Namun, sasis ini, telah diganti pada tahun 2012 dengan sasis F312 yang baru, yang dimaksudkan untuk dijalankan hingga tahun 2017. Sebagian besar kejuaraan F3, terutama seri [[Kejuaraan Formula Tiga Inggris|Inggris]], menawarkan kelas sekunder untuk mobil-mobil dari siklus hidup sebelumnya untuk memberikan titik masuk yang murah bagi tim dan pembalap yang memiliki dana lebih rendah.

Mobil Formula Tiga bersasis monokok, menggunakan ban dan sayap balap yang licin. Pada saat ini,  Dallara  memproduksi sebagian besar mobil F3, meskipun Mygale, Lola (sebelumnya bekerja sama dengan Dome Jepang),  Arttech, dan SLC juga memiliki produksi yang terbatas. Di banyak seri balapan F3 yang lebih kecil atau amatir, mobil yang lebih tua sering terlihat. Biasanya, seri ini dibagi menjadi dua kelas atau lebih, untuk memungkinkan lebih banyak partisipasi.

* Lebar:  maksimum  1.150  mm (45,3  inci).

* Jarak sumbu roda: minimum  2.000  mm (79  in.).

* Track: minimum  1.200  mm (47  in.).

* Berat:  minimal 550  kg (1.210  lb)  termasuk pembalap

* Kemudi  dua  roda saja

* Girboks  ''paddle-shift''  berurutan, enam gigi maju (maksimum), dan satu gigi mundur

* Roda, lebar  9,5  inci (240  mm), diameter  maksimum  13  inci (330  mm)

* Kapasitas bahan bakar:  45  liter  (12  galon AS)

* Mesin turunan  3,4  L  (207  cu  in)  dengan pembatas lebar  28  mm (1,1  in.), sehingga sekitar  380  hp (280  kW)  pada 8000rpm

Regulasi lengkap: {{cite web |url= http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2013DRAFT_F3_TECHNICAL_REGULATIONS_11092012.pdf |title= fia.com |access-date= 2023-01-08 |archive-date= 2023-01-08 |archive-url= https://web.archive.org/web/20230108014746/https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2013DRAFT_F3_TECHNICAL_REGULATIONS_11092012.pdf |dead-url= no }} {{small|(1213 [[Kibibyte|kiB]])}}

Hingga peluncuran [[Kejuaraan FIA Formula 3]] pada tahun 2019, belum pernah ada Kejuaraan Dunia untuk Formula Tiga. Pada dasawarsa 1970-an, dan memasuki dasawarsa 1980-an, [[Kejuaraan Formula Tiga Eropa]] dan [[Kejuaraan Formula 3 Inggris]] (setelah satu seri muncul dari seri Inggris yang bersaing pada dasawarsa 1970-an) adalah yang paling menonjol, dengan sejumlah juara [[Formula Satu]] masa depan berasal dari mereka. Negara Prancis, Jerman, dan Italia juga memiliki seri Formula Tiga yang penting, tetapi minat pada seri ini pada awalnya merupakan cabang dari formula nasional  – [[Formula Renault]]  di negara Prancis dan [[Formula Super Vee]]  di negara Jerman. Negara-negara ini pada akhirnya mengarah ke Formula Tiga. Seri Italia cenderung menarik pembalap tua yang pindah langsung dari  ''karting'',  sedangkan di negara lain, pembalap biasanya lulus ke F3 setelah beberapa tahun di kategori minor. Seri Eropa mati pada pertengahan dasawarsa 1980-an, dan seri nasional menjadi lebih penting. Untuk tahun 2003, F3 Prancis dan Jerman, keduanya menderita karena kurangnya peserta yang kompetitif, bergabung untuk menciptakan kembali Seri [[Formula 3 Euro Series]].

Selain banyak seri nasional, Formula Tiga terkenal dengan balapan non-kejuaraan besar yang biasanya menyertakan entri dari seri nasional, yang paling terkenal adalah  Piala Dunia FIA di Makau. [[Grand Prix Formula Tiga Makau]] yang pertama diadakan pada tahun 1983, dan berhasil dimenangkan oleh  [[Ayrton Senna]]. [[Michael Schumacher]],  [[David Coulthard]], Ralf Schumacher, dan  [[Takuma Sato]]  juga berhasil menang di sana. Grand Prix Formula Tiga Makau secara tradisional menandai akhir musim Formula Tiga, dengan pembalap dari hampir setiap seri nasional berpartisipasi.

Balapan besar yang lainnya termasuk  [[Grand Prix Pau]]  (dari tahun 1999 hingga 2006), [[Masters of Formula 3]]  (biasanya diadakan di Zandvoort), dan  [[Korea  Super Prix]] di Changwon. Balapan ini memberi penggemar di lokasi yang tidak dikunjungi oleh seri besar yang lainnya, cara untuk merasakan balapan internasional besar.

* {{flagicon|Europe}} [http://www.f3euroseries.com/ F3 Euroseries] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090107013815/http://www.f3euroseries.com/ |date=2009-01-07 }}

* {{flagicon|UK}} [http://www.fota.co.uk/ British F3 Championship] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090817155626/http://www.fota.co.uk/ |date=2009-08-17 }}

* {{flagicon|Japan}} [http://www.j-formula3.com/ All-Japan F3 Championship]{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}

* {{flagicon|Macau}} [http://www.macau.grandprix.gov.mo/ Macau Grand Prix] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20061023233729/http://www.macau.grandprix.gov.mo/ |date=2006-10-23 }}

* {{flagicon|Australia}} [http://www.formula3.com.au Australian F3 Championship] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100928111843/http://www.formula3.com.au/Championship.asp |date=2010-09-28 }}

* [http://www.500race.org/ 500race.org] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090830062055/http://www.500race.org/ |date=2009-08-30 }} - The historic Formula 500/ Formula 3 500cc Race Assn.

* [http://www.f3history.co.uk/ F3History] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20051216113158/http://f3history.co.uk/Manufacturers/Brabham/brabham.htm |date=2005-12-16 }} - History of Formula 3 (mostly the cars)