Wikipedia

Kereta Api Indonesia: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
NggaBags (bicara | kontrib)
671 suntingan
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
kTidak ada ringkasan suntingan
 
(214 revisi perantara oleh 36 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
{{untuk|transportasitinjauan rel|Keretaumum tentang kereta api di Indonesia|Transportasi rel di Indonesia}}{{redirect|KAI|kegunaan lain|Kai}}
 
{{Infobox rail
| railroad_name = PT Kereta Api Indonesia (Persero)
| caption =[[Kereta api Argo Bromo Anggrek]]
| fleet = {{collapsible list|
|420 [[lokomotif]]
|1.252 [[KRL]]
|186 [[LRT]] (wilayah [[Jakarta]])
|121 [[kereta rel diesel]]
|1.607 [[kereta penumpang]]
|6.782 [[gerbong]]<ref name="m.beritasatu.comgerbong">[http://m.beritasatu.com/blog/nasional-internasional/3933-hanya-tingkatkan-pelayanan-bisnis-pt-kai-tumbuh-24-persen.html]{{Pranala mati|date=April 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
}}
| system_map =
Baris 22 ⟶ 21:
| map_caption =
| logo_filename = Logo PT Kereta Api Indonesia (Persero) 2020.svg
| logo_size = 150px200px
| image =AnggrekHypeKLDB.jpg
| image_size = 240px
| marks =
| gauge = {{RailGauge|1435mm|lk=on}} (Aceh, Sulawesi dan LRT Jabodebek)<br />{{RailGauge|1067mm|lk=on}} (Jawa & Sumatra)
| old_gauge = {{RailGauge|750mm|lk=on}} (sepur [[Atjeh Tram]])<ref name="lip6narrow">{{Cite news|url=https://www.liputan6.com/news/read/57368/pembangunan-rel-ka-langkat-banda-aceh-terbengkalai|work=[[Liputan6.com]]|first=Muhammad|first2=Andi|last2=Azril|title=Pembangunan Rel KA Langkat-Banda Aceh Terbengkalai
|lang=id|date=28 June 2003|access-date=10 June 2020|language=id|last=Nasir}}</ref><br />{{RailGauge|600mm|lk=on}} (beberapa sepur trem)<ref name="lip6narrow"/>
| length = {{convert|5042|km|mi}}
| regions = [[Jawa]]
| secregions = {{hlist|[[Aceh]], |[[SumatraSumatera Utara]], |[[SumatraSumatera Barat]], |[[SumatraSumatera Selatan]], dan |[[Lampung]]|[[Sulawesi Selatan]]}}
| start_year = {{Start date and age|df=yes|1945|09|28}}
| end_year = sekarang
| hq_city = Jalan Perintis Kemerdekaan 1<br>[[Babakanciamis, Sumur Bandung, Bandung|Babakanciamis]], [[Sumur Bandung, Bandung|Sumur Bandung]], [[Bandung]], [[Jawa Barat]] <br>40117, <br>Indonesia
| elevation = {{convert|1246|m|ft|abbr=on}} ([[Stasiun Cikajang]])<ref>{{cite web|url=http://irps.or.id/mempercantik-kembali-sinyal-stasiun-cikajang-garut/|title=Mempercantik Kembali Sinyal Stasiun Cikajang-Garut|language=id|date=11 May 2017|access-date=10 June 2020}}</ref>
| electrification = 1500 V DC [[listrik aliran atas]]<br/>750 V DC [[rel ketiga]] untuk [[LRT Palembang]] dan [[LRT Jabodebek]]<ref>{{Cite news|title=Ini Perbedaan LRT di Palembang dan Jakarta |url=https://regional.kompas.com/read/2018/04/12/18332121/ini-perbedaan-lrt-di-palembang-dan-jakarta |accessdate=14 August 2018 |work=[[Kompas.com]] |date=12 April 2018 |language=id|editor-last=Damanik |editor-first=Caroline |last=Putra |first=Aji YK }}</ref>
| predecessor_line =
{{collapsible list|
Baris 44 ⟶ 43:
}}
| embedded =
{{Infobox companyperusahaan
| embed = yes
| name = PT Kereta Api Indonesia (Persero)
| type = [[Perseroan terbatas|Perusahaan perseroan]] ([[Badan usaha milik negara|Persero]])
| former_name = {{plainlist|
| traded_as = <!--{{IDX|KAII}} ([[obligasi]])-->
* Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI) (1945–1950)
| founder = {{plainlist|
* Djawatan Kereta Api (DKA) (1950–1963)
*Angkatan muda kereta api (pemuda revolusioner selama [[Perang Kemerdekaan Indonesia]])
*[[Pemerintah Republik Indonesia]] dihadapan notaris (untuk PT KAI)}}
| predecessor = {{plainlist|
* Djawatan Kereta Api (DKA) (1945–1963)
* Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) (1963–1971)
* Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA/Perjanka) (1971–1991)
* Perusahaan Umum Kereta Api (PERUMKAPerumka) (1991–1999)
* PT Kereta Api (Persero) (1999-2010nama pendek 1999–2010)}}
| key_people logo =
| logo_size =
* [[Didiek Hartantyo]] (Direktur Utama)
| image =
* [[Said Aqil Siradj]] ([[Komisaris]] Utama)<ref>{{citenews|title=Erick Thohir Tunjuk Ketua Umum PBNU Said aqil Jadi Komut KAI|url=https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-5479573/erick-thohir-tunjuk-ketua-umum-pbnu-said-aqil-jadi-komut-kai|access-date=3 Maret 2021|website=detik.com}}</ref>
| image_caption =
| founded = {{plainlist|
| image_size =
*{{start date and age|1945|09|28}} (pengambilalihan Balai Besar DKA Bandung oleh angkatan muda kereta api)
| type = [[Perseroan terbatas|Perusahaan perseroan]] ([[Badan usaha milik negara|Persero]])
*{{start date and age|1999|06|1}} dihadapan notaris di [[Jakarta]] (untuk PT KAI)}}
| traded_as =
| revenue = {{decrease}} Rp 17,916 triliun (2021)<ref name="ar21">{{cite web |title=Laporan Tahunan dan Keberlanjutan 2021|url=https://www.kai.id/static/annual-report/annual_report_2021.pdf |publisher=Indonesia Railway Company |date=25 April 2022 |access-date=30 November 2022}}</ref>
| industry = [[Perkeretaapian]]
| operating_income =
| fate =
| net_income = {{decrease}} Rp -425,2 miliar (2021)<ref name="ar21"/>
| brands =
| assets = {{increase}} Rp 62,77 triliun (2021)<ref name="ar21"/>
| products =
| equity = {{increase}} Rp 23,41 triliun (2021)<ref name="ar21"/>
| services = {{hlist|[[Kereta api penumpang]]|[[Kereta api barang]]|[[Katering]]|[[Manajemen fasilitas]]|[[Manajemen properti]]|[[Logistik]]}}
| subsid = Lihat [[#Anak perusahaan]]
| num_employeesrevenue = {{decrease}} [[Rupiah Indonesia|Rp]] =17,917 26.897triliun <small>(2021)</small><ref name="ar21"annual/>
| operating_income = {{increase}} [[Rupiah Indonesia|Rp]] 224,419 milyar <small>(2021)</small><ref name=annual/>
| owner = [[Pemerintah Republik Indonesia]]
| net_income = {{increase}} [[Rupiah Indonesia|Rp]] -547.801 miliar <small>(2021)</small><ref name="annual">{{Cite web|url=https://www.kai.id/static/annual-report/annual_report_2021.pdf|title=Laporan Tahunan 2021|publisher=PT Kereta Api Indonesia (Persero)|language=id|access-date=30 Juli 2023}}</ref>
| owner = [[Pemerintah Indonesia]]
| assets = {{increase}} [[Rupiah Indonesia|Rp]] 62,769 triliun <small>(2021)</small><ref name=annual/>
| equity = {{increase}} [[Rupiah Indonesia|Rp]] 23,412 triliun <small>(2021)</small><ref name=annual/>
| num_employees = {{decrease}} 26.897 <small>(2021)</small><ref name=annual/>
| subsid = Lihat [[#Anak perusahaan|daftar]]
| homepage = {{URL|www.kai.id}}
}}
|key_people=[[Didiek Hartantyo]]<ref name="direksi">{{Cite web|url=https://www.kai.id/corporate/organization/|title=Komisaris & Direksi|publisher=PT Kereta Api Indonesia (Persero)|language=id|access-date=30 Juli 2023}}</ref><br/>([[Direktur Utama]])<br/>[[Said Aqil Siroj]]<ref>{{cite news|title=Erick Thohir Tunjuk Ketua Umum PBNU Said aqil Jadi Komut KAI|url=https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-5479573/erick-thohir-tunjuk-ketua-umum-pbnu-said-aqil-jadi-komut-kai|access-date=3 Maret 2021|website=detik.com}}</ref><br/>([[Komisaris Utama]])
|speed={{convert|120|km/h|mph|abbr=on}}
|founders=[[Pemerintah Indonesia]]<br>Angkatan Moeda Kereta Api (pekerja ''Rikuyu Sōkyoku'' pasca [[Revolusi Nasional Indonesia]]{{efn|Lihat [[Sejarah perkeretaapian di Indonesia]]}})
|founded=
}}
{{Perkeretaapian}}
'''PT Kereta Api Indonesia''' (Persero) (disingkat '''KAI''' atau biasa disingkat menjadi '''PT KAI,''') adalah sebuah [[Badanbadan usaha milik negara|Badan Usaha Milik Negara]] [[Indonesia]] yang menyelenggarakanbergerak jasadi angkutanbidang [[keretaTransportasi apirel|perkeretaapian]]. LayananUntuk PTmendukung KAIkegiatan meliputibisnisnya, angkutanhingga penumpangakhir dantahun barang.2021, Padaperusahaan akhirini [[Maret]]memiliki [[2007]],Daerah [[DewanOperasi Perwakilandan RakyatDivisi RepublikRegional Kereta Api Indonesia|DPR]]9 mengesahkanunit revisikantor Undang-Undangdaerah Nomoroperasi, 134 Tahununit [[1992kantor divisi regional]], yaitudan Undang-Undang8 Nomor 23 Tahununit [[2007balai yasa]], yang menegaskantersebar bahwadi investor[[Jawa|Pulau swastaJawa]] maupun pemerintah daerah diberi kesempatan untuk mengelola jasa angkutan(termasuk [[kereta apiSulawesi]]) didan [[IndonesiaSumatra]]. Dengan demikian, pemberlakuan undang-undang tersebut secara hukum mengakhiri monopoli PT KAI dalam mengoperasikan kereta api di Indonesia.<ref>{{cite web
|last =
|first =
|authorlink =
|coauthors =
|date = 28-10-2007
|url = http://www.seputar-indonesia.com/edisicetak/strategi/satya-heragandhi-prospek-industri-ka-luar-2.html
|title = SATYA HERAGANDHI, Prospek Industri KA Luar Biasa
|format =
|work = Seputar Indonesia (Sindo)
|publisher = MNC Group
|accessdate =
|accessyear =
|quote =
|archive-url = https://web.archive.org/web/20071122021248/http://www.seputar-indonesia.com/edisicetak/strategi/satya-heragandhi-prospek-industri-ka-luar-2.html
|archive-date = 2007-11-22
|dead-url = yes
}}</ref>
 
Pada tanggal [[8 (angka)|8]] [[Mei]] [[2020]], [[Didiek Hartantyo]] ditunjuk sebagai [[Direktur utama|Direktur Utama]] menggantikan posisi [[Edi Sukmoro]] yang telah menjabat sebelumnya.<ref>{{citeweb|title=Erick Thohir rombak direksi KAI Edi Sukmoro tak lagi dirut|url=https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-5006678/erick-thohir-rombak-direksi-kai-edi-sukmoro-tak-lagi-dirut|author=Anisa Indraini|date=8 Mei 2020|website=detik.com|accessdate=8 Mei 2020}}</ref> KAI memiliki status keanggotaan di [[Uni Kereta Api Internasional]] (UIC) sejak [[2009]].<ref>{{Cite web|title=UIC member: KAI|url=https://vademecum.uic.org/en/memberDetail/210|website=vademecum.uic.org|access-date=2020-10-02}}</ref>
 
== Sejarah ==
{{utama|Sejarah perkeretaapian di Indonesia}}
=== Pra-kemerdekaan Indonesia ===
 
Pada hari [[Jumat]], tanggal [[17 Juni]] [[1864]], kereta api pertama di Indonesia lahir. Pembangunan diprakarsai oleh ''[[Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij]]'' ([[Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij|NIS]]) dengan rute [[Stasiun Samarang|Samarang]]-[[Stasiun Tanggung|Tanggung]]. Pencangkulan tanah pertama dilakukan di Desa [[Kemijen, Semarang Timur, Semarang|Kemijen]] dan diresmikan oleh Mr. [[L.A.J.W. Baron Sloet van de Beele]]. Namun jalur ini dibuka tiga tahun berikutnya, [[10 Agustus]] [[1867]]. Hingga tahun [[1873]] tiga kota di [[Jawa Tengah]], yaitu [[Semarang]], [[Solo]], dan [[Yogyakarta]] sudah berhasil dihubungkan.<ref>Silakan dilihat di [http://www.kai.id situs web resmi KAI]</ref><ref>{{Cite news|url=http://wartakota.tribunnews.com/2014/03/01/dimanakah-stasiun-kereta-api-pertama-di-indonesia-ini-jawabannya |title=Dimanakah Stasiun Kereta Api Pertama di Indonesia? Ini Jawabannya |date=1 Maret 2014|language=id |work=[[Tribunnews|Tribunnews.com]] }}</ref><ref>{{cite news|last = Hamdani|first = Sylviana|title = Taking a Train Trip Down Memory Lane in Indonesia|url = http://www.thejakartaglobe.com/home/taking-a-train-trip-down-memory-lane-in-indonesia/356515|work = [[Jakarta Globe]]|date = 3 Februari 2010|accessdate = 3 Februari 2010}}</ref>
 
Pada hari [[Jumat]], tanggal [[17 Juni]] [[1864]], '''''[[Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij]]''''' ([[Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij|NIS]]) memulai pembangunan jalur kereta api [[Stasiun Samarang|Samarang–]][[Stasiun Tanggung|Tanggung]]. Pencangkulan tanah pertama untuk pembangunan jalur rel tersebut dilakukan di Desa [[Kemijen, Semarang Timur, Semarang|Kemijen]] oleh Mr. [[L.A.J.W. Baron Sloet van de Beele]]. Jalur tersebut kemudian dibuka pada tanggal [[10 Agustus]] [[1867]]. Pada tahun [[1873]], tiga kota di [[Jawa Tengah]], yaitu [[Semarang]], [[Solo]], dan [[Yogyakarta]] sudah dapat terhubung dengan jalur rel.<ref>Silakan dilihat di [http://www.kai.id situs web resmi KAI]</ref><ref>{{Cite news|url=http://wartakota.tribunnews.com/2014/03/01/dimanakah-stasiun-kereta-api-pertama-di-indonesia-ini-jawabannya |title=Dimanakah Stasiun Kereta Api Pertama di Indonesia? Ini Jawabannya |date=1 Maret 2014|language=id |work=[[Tribunnews|Tribunnews.com]] }}</ref><ref>{{cite news|last = Hamdani|first = Sylviana|title = Taking a Train Trip Down Memory Lane in Indonesia|url = http://www.thejakartaglobe.com/home/taking-a-train-trip-down-memory-lane-in-indonesia/356515|work = [[Jakarta Globe]]|date = 3 Februari 2010|accessdate = 3 Februari 2010}}</ref> Pada tahun [[1869]], untuk pertama kalinya, [[trem]] diperkenalkan oleh ''[[Bataviasche Tramweg Maatschappij]]'' ([[Bataviasche Tramweg Maatschappij|BTM]]) di [[Batavia]]. Trem tersebut masih ditarik dengan kuda dengan [[lebar sepur]] 1.188&nbsp;mm.<ref name="ArsitekturKAI">{{cite book
Pada tahun [[1869]], untuk pertama kalinya, angkutan trem diperkenalkan oleh perusahaan trem ''[[Bataviasche Tramweg Maatschappij]]'' ([[Bataviasche Tramweg Maatschappij|BTM]]), untuk warga [[Batavia]]. Sarana penariknya berupa hewan kuda dengan lebar sepur 1.188&nbsp;mm.<ref name=ArsitekturKAI>{{cite book
| last = Murti Hariyadi
| first = Ibnu
Baris 116 ⟶ 102:
| isbn = 978-602-18839-3-8}}</ref>
 
Kebijakan liberal yang diterapkan oleh pemerintah Hindia Belanda pun memberikan kesempatan luas bagi pihak swasta untuk membangun jalur kereta api. Perusahaan-perusahaan perkeretaapian swasta yang kemudian didirikan di Pulau Jawa antara lain [[Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij]] (SJS), [[Stasiun Samarang|Semarang–Cheribon Stoomtram Maatschappij]] (SCS), [[Serajoedal Stoomtram Maatschappij]] (SDS), [[Oost-Java Stoomtram Maatschappij]] (OJS), [[Pasoeroean Stoomtram Maatschappij]] (PsSM), [[Kediri Stoomtram Maatschappij]] (KSM), [[Probolinggo Stoomtram Maatschappij]] (PbSM), [[Modjokerto Stoomtram Maatschappij]] (MSM), [[Malang Stoomtram Maatschappij]] (MS), dan [[Madoera Stoomtram Maatschappij]] (MdrSM).<ref name="annual"/>
Masa politik kolonial liberal rupanya mengakibatkan Pemerintah Belanda enggan mendirikan perusahaannya dan justru memberikan kesempatan luas bagi perusahaan-perusahaan (KA) swasta. Namun sayangnya, perusahaan swasta itu tidak memberikan keuntungan berarti (apalagi [[Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij|NIS]] masih membutuhkan bantuan keuangan dari Pemerintah Kolonial), maka Departemen Urusan Koloni mendirikan operator KA lain, '''''[[Staatsspoorwegen]]''''', yang membentang dari [[Buitenzorg]] hingga [[Surabaya]]. Pertama dibangun di kedua ujungnya, jalur pertama di Surabaya dibuka pada tanggal [[16 Mei]] [[1878]] dan terhubung pada tahun [[1894]].
 
Namun sayangnya, perusahaan-perusahaan swasta tersebut tidak memberikan keuntungan dan manfaat yang berarti bagi Hindia Belanda, antara lain karena perusahaan-perusahaan tersebut masih membutuhkan bantuan keuangan dari pemerintah. Oleh karena itu, Pemerintah Kolonial kemudian mendirikan '''''[[Staatsspoorwegen]]''''' untuk membangun jalur rel dari [[Buitenzorg]] hingga [[Surabaya]]. Jalur pertama di Surabaya kemudian dibuka pada tanggal [[16 Mei]] [[1878]]. Buitenzorg dan Surabaya akhirnya berhasil dihubungkan dengan jalur rel pada tahun [[1894]].
Selain itu, muncul juga lima belas operator KA swasta di Jawa yang menamakan dirinya sebagai "perusahaan trem uap", namun meskipun namanya demikian, perusahaan itu sudah dapat dianggap sebagai operator KA regional.
 
Selain di Jawa, pembangunan rel kereta api juga dilakukan di [[Aceh]] untuk menghubungkan [[Banda Aceh]] hingga Pelabuhan dengan lebar sepur 1.067&nbsp;mm, yang digunakan untuk keperluan militer. Kemudian, lebar sepur yang sebelumnya 1.067&nbsp;mm kemudian diganti menjadi 750&nbsp;mm membentang ke selatan. Jalur tersebut kemudian berpindah kepemilikan dari Departemen Urusan Perang kepada Departemen Urusan Koloni pada tanggal [[1 Januari]] [[1916]] setelah adanya perdamaian relatif di Aceh. Ada pula jalur kereta api di [[Pantai Barat Sumatra]] (dibangun pada tahun [[1891|1891–]][[1894]]) dan [[Sumatera Selatan]] (dibangun tahun [[1914]]-[[1932]]). Kedua jalur tersebut digunakan untuk mengangkut batu bara dari tambang ke pelabuhan.
Sebagai perusahaan kolonial, sebagian besar jalur KA di Indonesia mempunyai dua tujuan: ekonomis dan strategis. Nyatanya, syarat bantuan keuangan [[Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij|NIS]] antara lain membangun rel KA ke [[Ambarawa]], yang memiliki benteng bernama Willem I (yang diambil dari nama Raja Belanda). Jalur KA negara pertama dibangun melalui pegunungan selatan Jawa, selain daerah datar di wilayah utara Jawa, untuk alasan strategis sama. Jalur KA negara di Jawa menghubungkan Anyer (lintas barat) menuju Banyuwangi (lintas timur).
 
Di [[Sumatera Utara]], terdapat '''''[[Deli Spoorweg Maatschappij]]''''' yang terutama mengangkut [[karet]] dan [[tembakau]] di daerah Deli. Pembangunan jalur kereta api juga dilangsungkan di [[Sulawesi Selatan]] pada bulan [[Juli]] [[1922]] hingga tahun [[1930]], sebagai bagian dari proyek besar-besaran pembangunan jalur rel di [[Kalimantan]] dan [[Sulawesi]], penyambungan jalur rel KA di Sumatra, serta [[elektrifikasi]] jalur KA utama di Jawa. Namun [[Depresi Besar]] kemudian membuat proyek besar tersebut terhenti. Meskipun tidak sempat dibangun, studi pembangunan jalur KA di Kalimantan, Bali, dan Lombok juga telah selesai dilakukan. Hingga akhir tahun 1928, panjang jalur kereta api dan trem di Hindia Belanda pun telah mencapai 7.464 kilometer, dengan 4.089 kilometer di antaranya dioperasikan oleh pemerintah.<ref name="annual"/>
Selain di Jawa, pembangunan rel KA juga dilakukan di [[Aceh]], menghubungkan [[Banda Aceh]] hingga Pelabuhan, dengan lebar sepur 1.067&nbsp;mm, yang digunakan untuk keperluan militer. Kemudian, lebar sepur yang sebelumnya 1.067&nbsp;mm kemudian diganti menjadi 750&nbsp;mm membentang ke selatan. Jalur ini kemudian berpindah kepemilikan dari Departemen Urusan Perang kepada Departemen Urusan Koloni tanggal [[1 Januari]] [[1916]] menyusul perdamaian relatif di Aceh.
 
Semasa [[pendudukan Jepang]], seluruh jalur KA (bahkan yang terpisah sekalipun) dikelola sebagai satu kesatuan. Sementara jalur rel di Sumatra dikelola oleh [[Angkatan Laut Kekaisaran Jepang|cabang-cabang Angkatan Bersenjata Kekaisaran Jepang]] secara terpisah. Selama pendudukan Jepang, kereta api di Indonesia terutama dioperasikan untuk mendukung upaya perang. Jalur kereta api baru yang dibangun selama masa pendudukan Jepang antara lain [[jalur kereta api Saketi–Bayah]] dan [[jalur kereta api Muaro-Pekanbaru|jalur kereta api Muaro–Pekanbaru]] untuk mengangkut [[batu bara]].<ref name="annual"/>
Ada pula jalur kereta api di [[Minangkabau|Ranah Minangkabau]] (dibangun pada tahun [[1891]]-[[1894]]) dan [[Sumatra Selatan]] (dibangun tahun [[1914]]-[[1932]]). Kedua jalur ini digunakan untuk melintas layanan KA batu bara dari pertambangan bawah tanah menuju pelabuhan.
 
Walaupun begitu, pasukan pendudukan Jepang juga membongkar jalur rel sepanjang 473 kilometer di Hindia Belanda untuk digunakan membangun jalur kereta api di [[Burma]]. Pasukan pendudukan Jepang kemudian juga mengubah lebar sepur 1.435&nbsp;mm di Jawa menjadi 1.067&nbsp;mm untuk menyelesaikan masalah-masalah yang timbul akibat adanya dua lebar sepur yang berbeda di Hindia Belanda, walaupun sebenarnya masalah yang timbul akibat perbedaan lebar sepur tersebut tidak terlalu besar, karena banyak rel dengan lebar sepur 1.435&nbsp;mm telah dipasangi rel ketiga pada tahun 1940, untuk memungkinkan kereta api dengan lebar sepur 1.067&nbsp;mm melewatinya.
Di [[Sumatra Utara]], ada perusahaan KA bernama '''''[[Deli Spoorweg Maatschappij]]''''' yang banyak mengangkut [[karet]] dan [[tembakau]] di daerah Deli.
 
=== Pascakemerdekaan ===
Pembangunan jalur kereta api juga dilangsungkan di [[Sulawesi Selatan]] pada bulan [[Juli]] [[1922]] hingga [[1930]]; sebagai bagian dari proyek besar-besaran pembangunan jalur rel di [[Kalimantan]] dan [[Sulawesi]], menggabungkan sistem rel KA di Sumatra, serta [[elektrifikasi]] jalur KA utama di Jawa. Namun [[Depresi Besar]] telah membatalkan upaya ini. Meskipun tidak sempat dibangun, studi pembangunan jalur KA di Kalimantan, Bali, dan Lombok telah selesai dilakukan.
Setelah [[Proklamasi Kemerdekaan Indonesia]] dikumandangkan pada tanggal [[17 Agustus]] [[1945]], pekerja perusahaan kereta api yang tergabung dalam Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA) mengambil alih kekuasaan perkeretaapian dari [[Jepang]]. Pada tanggal [[28 September]] [[1945]], pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya menegaskan bahwa mulai hari itu kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa [[Indonesia]] sehingga [[Jepang]] sudah tidak berhak untuk mencampuri urusan perkeretaapian di [[Indonesia]]. Inilah yang melandasi ditetapkannya tanggal [[28 September]] [[1945]] sebagai Hari Kereta Api Nasional serta dibentuknya '''Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia''' (DKARI) sebagai operator kereta api di wilayah [[Republik Indonesia]] saat itu. Sementara itu, pemerintah Belanda lalu juga membentuk sebuah konsorsium antara perusahaan kereta api milik pemerintah dan swasta dengan nama ''Staatsspoorwegen/Verenigde Spoorwegbedjrif'' (SS/VS).{{sfn|Tim Telaga Bakti Nusantara|Asosiasi Perkeretaapian Indonesia|1997|p=132}}
 
Hingga tanggal 31 Desember 1949, DKARI dan SS/VS pun sama-sama berbisnis sebagai operator kereta api di Indonesia, tetapi sesuai hasil [[Konferensi Meja Bundar]], pemerintah Indonesia kemudian resmi mengambil alih aset milik pemerintah Hindia Belanda, termasuk SS/VS, sehingga pada tanggal 1 Januari 1950, pemerintah menggabungkan DKARI dan SS/VS untuk membentuk '''Djawatan Kereta Api''' ('''DKA''').{{sfn|Tim Telaga Bakti Nusantara|Asosiasi Perkeretaapian Indonesia|1997|p=132}} Pada tahun 1963, pemerintah mengubah jawatan tersebut menjadi sebuah [[perusahaan negara]] (PN) dengan nama '''Perusahaan Negara Kereta Api''' ('''PNKA''').<ref name="pn2">{{Cite web|title=Peraturan Pemerintah nomor 22 tahun 1963|url=https://jdih.setkab.go.id/puu/buka_puu/2255/PP0221963.pdf|publisher=Sekretariat Kabinet Republik Indonesia|language=id|access-date=6 Agustus 2023}}</ref> Pada tanggal 15 September 1971, pemerintah kembali mengubah perusahaan ini menjadi sebuah [[perusahaan jawatan]] (Perjan) dengan nama '''Perusahaan Jawatan Kereta Api''' ('''PJKA''').<ref name="perjan">{{Cite web|title=Peraturan Pemerintah nomor 61 tahun 1971|url=https://jdih.setkab.go.id/puu/buka_puu/2819/PP0611971.pdf|publisher=Sekretariat Kabinet Republik Indonesia|language=id|access-date=6 Agustus 2023}}</ref> Pada tanggal 2 Januari 1991, pemerintah kembali mengubah perusahaan ini menjadi sebuah [[perusahaan umum]] (Perum) dengan nama '''Perusahaan Umum''' '''Kereta Api''' '''(Perumka)'''.<ref name="perum">{{Cite web|title=Peraturan Pemerintah nomor 57 tahun 1990|url=https://jdih.setkab.go.id/puu/buka_puu/3514/PP%20NO%2057%20TH%201990.pdf|publisher=Sekretariat Kabinet Republik Indonesia|language=id|access-date=6 Agustus 2023}}</ref><ref name=":0">{{Cite newspaper|url=|title=Kereta Api resmi jadi Perumka|last=|first=|date=3 Januari 1991|work=AB|access-date=}}</ref> Pada tahun 1998, pemerintah kembali mengubah perusahaan ini menjadi sebuah [[persero]],<ref name="persero">{{Cite web|title=Peraturan Pemerintah nomor 19 tahun 1998|url=https://jdih.setkab.go.id/puu/buka_puu/6491/pp0191998.pdf|publisher=Sekretariat Kabinet Republik Indonesia|language=id|access-date=6 Agustus 2023}}</ref> namun pendiriannya hanya dapat di[[notaris]]asi pada tanggal 1 Juni 1999 di Jakarta dengan persero tersebut mendapatkan nama pendek '''PT Kereta Api (Persero)''' atau biasa disingkat menjadi '''PT KA''' (nama panjang persero tersebut, '''Perusahaan Perseroan (Persero) PT Kereta Api Indonesia''', telah ditetapkan sejak pendirian).<ref>{{Cite web|url=http://kip.kai.id/page/Profil%20Perusahaan%20PT.%20Kereta%20Api%20Indonesia%20(Persero)/16|title=Situs Resmi Keterbukaan Informasi Publik {{!}} PT Kereta Api Indonesia (Persero)|last=|first=|date=|website=kip.kai.id|publisher=|language=id|access-date=2018-03-27|quote=KAI didirikan sesuai dengan akta tanggal 1 Juni 1999 No. 2 yang dibuat dihadapan Imas Fatimah, S.H., Sp.N., Notaris di Jakarta, dan kemudian diperbaiki kembali sesuai dengan akta tanggal 13 September 1999 No. 14.}}{{Pranala mati|date=April 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
Semasa [[pendudukan Jepang]], seluruh jalur KA (bahkan yang terpisah sekali pun) dikelola sebagai satu kesatuan. Sementara itu, di Sumatra, juga dikelola oleh [[Angkatan Laut Kekaisaran Jepang|cabang-cabang Angkatan Bersenjata Kekaisaran Jepang]], secara terpisah.
 
Pada akhir [[Maret]] [[2007]], [[Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia|DPR]] mengesahkan revisi Undang-Undang Nomor 13 Tahun [[1992]], yaitu Undang-Undang Nomor 23 Tahun [[2007]], yang menegaskan bahwa investor swasta maupun pemerintah daerah diberi kesempatan untuk menyelenggarakan angkutan [[kereta api]] di [[Indonesia]]. Dengan demikian, pemberlakuan undang-undang tersebut secara hukum mengakhiri monopoli perusahaan ini dalam mengoperasikan kereta api di Indonesia.<ref>{{cite web|last=|first=|authorlink=|date=28-10-2007|title=SATYA HERAGANDHI, Prospek Industri KA Luar Biasa|url=http://www.seputar-indonesia.com/edisicetak/strategi/satya-heragandhi-prospek-industri-ka-luar-2.html|work=Seputar Indonesia (Sindo)|publisher=MNC Group|format=|archive-url=https://web.archive.org/web/20071122021248/http://www.seputar-indonesia.com/edisicetak/strategi/satya-heragandhi-prospek-industri-ka-luar-2.html|archive-date=2007-11-22|dead-url=yes|accessdate=|quote=|coauthors=|accessyear=}}</ref> Pada tanggal 12 Agustus 2008, perusahaan ini memisahkan Divisi Angkutan Perkotaan [[Jabodetabek|Jabotabek]] menjadi [[PT KAI Commuter Jabodetabek|PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ)]] agar dapat lebih fokus dalam mengelola [[kereta api komuter]] di daerah [[Jakarta]] dan sekitarnya.<ref name=":1">{{cite web|url=http://www.krl.co.id/sekilas-krl.html|title=Sekilas KRL|publisher=PT KAI Commuter Jabodetabek|accessdate=25-02-2016|archive-date=2013-08-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20130806073315/http://www.krl.co.id/sekilas-krl.html|dead-url=yes}}</ref> Pada tahun 2009, perusahaan ini resmi menjadi anggota dari [[Uni Kereta Api Internasional]] (UIC) dengan status ''suspended member''.<ref>{{Cite web|title=UIC member: KAI|url=https://vademecum.uic.org/en/memberDetail/210|website=vademecum.uic.org|access-date=2020-10-02}}</ref> Pada bulan [[Mei]] [[2010]], perusahaan ini mengubah namanya seperti sekarang.<ref>Nama PT KAI berdasarkan Instruksi Direksi PT KAI No. 16/OT.203/KA 2010</ref><ref>{{cite newspaper|date=26 September 2003|title=Revisi UU Perkeretaapian, Adakah Investor Swasta Berminat?|newspaper=Suara Pembaruan}}</ref>
Pendudukan Jepang akhirnya mengubah lebar sepur 1.435&nbsp;mm di Jawa menjadi 1.067&nbsp;mm, sebagai penyelesaian masalah lebar sepur ganda. Ini bukanlah "permasalahan nyata" karena tidak banyak perubahan materiil di kedua sistem itu, banyak rel 1.435&nbsp;mm dipasangi rel ketiga pada tahun 1940, menghasilkan rel dengan lebar sepur campuran.
 
Pada tahun 2012, perusahaan ini mulai memberlakukan pemesanan tiket H-90 untuk kereta api komersial dan sistem ''[[boarding pass]]'' di stasiun. Setahun kemudian, perusahaan ini juga mulai memberlakukan sistem [[tiket elektronik]] untuk KRL. Pada tahun 2014, Presiden [[Susilo Bambang Yudhoyono]] meresmikan kereta api bandara pertama di Indonesia, yakni di [[Bandara Kualanamu]], [[Sumatera Utara]]. Pada tahun 2014 juga, perusahaan ini meluncurkan aplikasi [[Access by KAI|KAI Access]]. Pada bulan Maret 2015, perusahaan ini meluncurkan [[Mesin jual otomatis|mesin tiket]]. Pada bulan Desember 2015, perusahaan ini mulai mengoperasikan [[Kereta api Kertajaya]] dengan membawa 14 unit kereta penumpang sekali jalan. Pada bulan Desember 2015 juga, perusahaan ini meluncurkan kereta khusus yang dapat memberikan pelayanan kesehatan dengan nama RailClinic. Selama tahun [[2015]], jumlah penumpang kereta api mencapai 325,94 juta.<ref>{{cite web
=== Pasca-kemerdekaan ===
<!--
PERINGATAN: Dilarang menambah atau mengurangi isii TANPA mencantumkan referensi dari sumber tepercaya karena semua informasi yang terdapat dalam artikel ini adalah benar.
-->
Setelah [[Proklamasi Kemerdekaan Indonesia]] dikumandangkan pada tanggal [[17 Agustus]] [[1945]], karyawan perusahaan kereta api yang tergabung dalam ''Angkatan Moeda Kereta Api'' (AMKA) mengambil alih kekuasaan perkeretaapian dari [[Jepang]].
 
Pada tanggal [[28 September]] [[1945]], pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya menegaskan bahwa mulai hari itu kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa [[Indonesia]] sehingga [[Jepang]] sudah tidak berhak untuk mencampuri urusan perkeretaapian di [[Indonesia]]. Inilah yang melandasi ditetapkannya tanggal [[28 September]] [[1945]] sebagai [[Hari Kereta Api]] serta dibentuknya ''Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia'' (DKARI) sebagai operator kereta api untuk wilayah [[Republik Indonesia]] saat itu. Dari pihak Belanda sendiri, dibentuk sebuah konsorsium perusahaan kereta api pemerintah-swasta dengan nama ''Staatsspoorwegen Verenigde Spoorwegbedjrif'' (SS/VS).{{sfn|Tim Telaga Bakti Nusantara|Asosiasi Perkeretaapian Indonesia|1997|p=132}}
 
<!--
PERINGATAN: Dilarang menambah atau mengurangi isii TANPA mencantumkan referensi dari sumber tepercaya karena semua informasi yang terdapat dalam artikel ini adalah benar.
-->
Hingga 31 Desember 1949, DKARI dan SS/VS masih berstatus sebagai operator kereta api. Per 1 Januari 1950, DKARI dan SS/VS dilebur menjadi '''''Djawatan Kereta Api''''' ('''DKA''').{{sfn|Tim Telaga Bakti Nusantara|Asosiasi Perkeretaapian Indonesia|1997|p=132}} Nama DKA pun berubah menjadi '''''Perusahaan Negara Kereta Api''''' ('''PNKA'''),<ref>Perubahan nama berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 22 tahun 1963</ref> semasa [[Orde Lama]]. Lalu, pada tanggal 15 September 1971 berubah menjadi '''''Perusahaan Jawatan Kereta Api''''' ('''PJKA''').<ref>Perubahan nama berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun 1971</ref> Kemudian, pada tanggal 2 Januari 1991, PJKA berubah menjadi '''''Perusahaan Umum Kereta Api''''' ('''Perumka'''),<ref>Perubahan nama berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 57 Tahun 1990</ref><ref name=":0">{{Cite newspaper|url=|title=Kereta Api resmi jadi Perumka|last=|first=|date=3 Januari 1991|work=AB|access-date=}}</ref> dan semenjak tanggal 1 Juni 1999, Perumka mulai menunjukkan keterbukaannya dan berubah menjadi '''''PT Kereta Api (Persero)''''' ('''PT KA''').<ref>Perubahan nama berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 19 Tahun 1998, Keputusan Presiden No. 39 Tahun 1999, dan Akta Notaris Imas Fatimah tertanggal 1 Juni 1999</ref><ref>{{Cite web|url=http://kip.kai.id/page/Profil%20Perusahaan%20PT.%20Kereta%20Api%20Indonesia%20(Persero)/16|title=Situs Resmi Keterbukaan Informasi Publik {{!}} PT Kereta Api Indonesia (Persero)|last=|first=|date=|website=kip.kai.id|publisher=|language=id|access-date=2018-03-27|quote=KAI didirikan sesuai dengan akta tanggal 1 Juni 1999 No. 2 yang dibuat dihadapan Imas Fatimah, S.H., Sp.N., Notaris di Jakarta, dan kemudian diperbaiki kembali sesuai dengan akta tanggal 13 September 1999 No. 14.}}{{Pranala mati|date=April 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> Pada bulan [[Mei]] [[2010]], nama PT KA berubah menjadi '''''PT Kereta Api Indonesia (Persero)''''' ('''PT KAI'''),<ref>Nama PT KAI berdasarkan Instruksi Direksi PT KAI No. 16/OT.203/KA 2010</ref> hingga saat ini.<ref>{{cite newspaper|title=Revisi UU Perkeretaapian, Adakah Investor Swasta Berminat?|newspaper=Suara Pembaruan|date=26 September 2003}}</ref>
<!--
PERINGATAN: Dilarang menambah atau mengurangi isii TANPA mencantumkan referensi dari sumber tepercaya karena semua informasi yang terdapat dalam artikel ini adalah benar.
-->
 
Pada tanggal 12 Agustus 2008, PT Kereta Api melakukan pemisahan Divisi Angkutan Perkotaan [[Jabodetabek|Jabotabek]] menjadi [[PT KAI Commuter Jabodetabek|PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ)]] yang pada tahun 2017 lalu menjadi PT Kereta Commuter Indonesia untuk mengelola [[kereta api]] penglaju di daerah [[Jakarta]] dan sekitarnya.<ref name=":1">{{cite web|url=http://www.krl.co.id/sekilas-krl.html|title=Sekilas KRL|publisher=PT KAI Commuter Jabodetabek|accessdate=25-02-2016|archive-date=2013-08-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20130806073315/http://www.krl.co.id/sekilas-krl.html|dead-url=yes}}</ref> Selama tahun [[2015]], jumlah penumpang kereta api mencapai 325,94 juta.<ref>{{cite web
| year =2016
| url =http://www.bps.go.id/linkTabelStatis/view/id/1417
Baris 156 ⟶ 127:
| publisher =Badan Pusat Statistik | accessdate = 25-02-2016
}}</ref>
 
Pada tahun 2016, perusahaan ini mulai mengoperasikan area bongkar muat JICT di Pelabuhan Tanjung Priok. Pada tahun 2017, PT KAI Commuter Jabodetabek mengubah namanya menjadi PT Kereta Commuter Indonesia Pada akhir tahun 2017, perusahaan ini mulai menguji coba pengoperasian [[Kereta api Commuter Line Bandara Soekarno-Hatta|kereta api Bandara Soekarno-Hatta]]. Pada bulan Mei 2018, perusahaan ini meluncurkan [[Kereta api Minangkabau Ekspres|kereta api Internasional Minangkabau Ekspres]]. Pada bulan Juni 2018, perusahaan ini meluncurkan kereta kelas ''sleeper''. Pada bulan Agustus 2018, perusahaan ini mulai mengoperasikan [[LRT Sumatera Selatan]]. Pada bulan April 2019, perusahaan ini meresmikan fasilitas [[ruang kerja bersama]] di sejumlah stasiun besar dan mulai memasang [[pendingin udara]] di lokomotif. Pada bulan Mei 2019, perusahaan ini mulai mengoperasikan [[kereta api Bandara YIA]]. Pada bulan Desember 2019, perusahaan ini mulai mengoperasikan [[Kereta api Bandara Internasional Adi Soemarmo|kereta api Bandara Adi Soemarmo]].<ref name="annual" />
 
Pada tanggal [[8 (angka)|8]] [[Mei]] [[2020]], [[Didiek Hartantyo]] ditunjuk sebagai [[Direktur utama|Direktur Utama]] perusahaan ini menggantikan [[Edi Sukmoro]] yang menjabat sebelumnya.<ref>{{citeweb|author=Anisa Indraini|date=8 Mei 2020|title=Erick Thohir rombak direksi KAI Edi Sukmoro tak lagi dirut|url=https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-5006678/erick-thohir-rombak-direksi-kai-edi-sukmoro-tak-lagi-dirut|website=detik.com|accessdate=8 Mei 2020}}</ref> Pada bulan Juni 2020, melalui kolaborasi dengan [[Pemerintah Provinsi DKI Jakarta]] dan [[MRT Jakarta]], perusahaan ini meluncurkan empat stasiun terpadu, yakni [[Stasiun Tanah Abang]], [[Stasiun Sudirman|Sudirman]], [[Stasiun Pasar Senen|Pasar Senen]], dan [[Stasiun Juanda|Juanda]]. Pada bulan September 2020, perusahaan ini berkolaborasi dengan [[Blue Bird]] untuk memudahkan penumpangnya dalam memesan angkutan lanjutan di stasiun. Perusahaan ini juga meresmikan [[jembatan penyeberangan orang]] di [[Stasiun Bandung]]. Pada bulan November 2020, perusahaan ini menjadi BUMN pertama yang mendapat investasi dari pemerintah dalam rangka Pemulihan Ekonomi Nasional (PEN) secara utuh sebesar Rp 3,5 triliun.<ref name="annual" />
 
Pada bulan September 2021, perusahaan ini mempersingkat waktu tempuh dan meningkatkan kecepatan hingga 120 km/jam pada [[Kereta api Argo Bromo Anggrek]], [[Kereta api Argo Wilis]], [[Kereta api Argo Lawu]], dan [[Kereta api Argo Dwipangga]], dan [[Kereta api Taksaka]]. Perusahaan ini juga meluncurkan layanan [[Wi-Fi]] gratis di Kereta api Argo Bromo Anggrek, Kereta api Argo Lawu, Kereta api Argo Dwipangga, Kereta api Argo Wilis, Kereta api Taksaka, dan [[Kereta api Argo Parahyangan]]. Pada bulan September 2021 juga, perusahaan ini meluncurkan layanan ''live cooking'' di atas Kereta api Argo Bromo Anggrek, Kereta api Argo Lawu, Kereta api Argo Dwipangga, Kereta api Taksaka, dan Kereta api Argo Wilis.<ref name="annual" /><ref name="profil2">{{Cite web|title=Sekilas Perusahaan|url=https://www.kai.id/corporate/about_kai/|publisher=PT Kereta Api Indonesia (Persero)|language=id|access-date=30 Juli 2023}}</ref>
 
== Jalur kereta api ==
{{lihatpula|Jalur kereta api di Indonesia}}
[[Berkas:Gambir station Jakarta.JPG|jmpl|250px|Stasiun Gambir Jakarta difoto dari udara.]]
Jalur kereta api untuk mendukung operasi PT Kereta Api Indonesia seluruhnya dimiliki oleh negara, dibina oleh [[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]], [[Kementerian Perhubungan Republik Indonesia]] (DJKA Kemenhub RI) melalui Balai Teknik Perkeretaapian tiap wilayah, dengan KAI hanya sebagai operator[[Penyelenggara prasarana perkeretaapian|penyelenggara prasarana]]. Kurang lebih 90% dari jalur kereta api tersebut seluruhnya merupakan peninggalan kolonial Belanda, dan sisanya merupakan jalur baru, seperti percabangan-percabangan menuju bandar udara. PT KAI juga merupakan penyumbang terbesar dari total [[penerimaan negara bukan pajak]] di lingkungan perkeretaapian melalui ''track access charge'' (TAC), serta menerima ''infrastructurebiaya maintenanceperawatan andinfrastruktur operationdan fee''operasional dari DJKA.<ref>{{Cite journalmagazine|last=Sudarsih|first=A.|year=2015|title=Sosialisasi PNBP Jasa Transportasi Perkeretaapian|url=|journalmagazine=Majalah KA|location=[[Depok]]|publisher=PT Ilalang Sakti Komunikasi|volume=106|issue=|pages=28-29|doi=}}</ref><ref>{{Cite webnews|url=https://www.beritasatu.com/ekonomi/282468/kai-minta-tac-diberlakukan-setelah-dapat-imo|title=KAI Minta TAC Diberlakukan Setelah Dapat IMO|last=Desfika|first=Theresa|work=[[BeritaSatu.com]]|websitelocation=beritasatu.com[[Jakarta]]|publisher=[[B Universe]]|language=id|access-date=2019-08-29}}</ref>
 
Jalur-jalur kereta api tersebut tersebar di Sumatra dan Jawa. Di Jawa, seluruh kota pentingnya memiliki setidaknya dua atau tiga stasiun kereta api utama dan dilintasi jalur kereta api lintas utama. Jalur ini membentang dari Merak–Jakarta–Cirebon–Semarang–SurabayaJakarta/Bandung–Yogyakarta–Surabaya di lintas utara,selatan sertahingga Jakarta-Cirebon-Purwokerto–Yogyakarta–Solo–Madiun-SurabayaJakarta–Semarang–Surabaya di lintas selatanutara [[Pulau Jawa]]. Di samping pengoperasian duatiga jalur utama tersebut, terdapat jalur penghubungnya seperti lintas metropolitanperkotaan Jakarta[[Jabodetabek]], Semarang–Solo[[Gerbangkertosusila]], Cikampek-dan [[Bandung-Kroya Raya]], serta "jalurSurabaya–Banyuwangi, kantong"Tegal–Prupuk, Bangil–Kertosono.Cikampek–Bandung–Kroya, SelanjutnyaCibatu–Garut, adalahMaos–Cilacap, lintasSemarang–Solo, timurdan Jawa (Surabaya–Probolinggo–Jember–Banyuwangi)Kertosono–Malang–Bangil.
 
Di Sumatra, jalur kereta apinya terpisah, dengan SumatraSumatera Utara dan Aceh hanya dilayani di lintas Medan–Rantau Prapat/Belawan/Siantar/Tanjungbalai serta Krueng Mane–Krueng Geukueh di Aceh. Di SumatraSumatera Barat, jalur aktifnya hanya Padang–Naras/Kayu Tanam untuk layanan penumpang serta Bukit Putus–Indarung untuk KA Semen Padang. Di SumatraSumatera Selatan, jalurnya sendiri dilayani kereta api batu bara dan layanan penumpang unggulan dari Lubuklinggau menuju Palembang serta Palembang menuju Bandar Lampung (Tanjungkarang).
 
Beberapa peningkatan juga dilakukan terhadap jalur kereta api baik yang masih beroperasi maupun yang tidak. Untuk saat ini, jalur KA lintas Panturautara Jawa sudah ganda seluruhnya, sedangkan segmen ganda lintas selatan Jawa juga sudah selesai, yakni ruas Cirebon-Kroya–Mojokerto dan segmen Mojokerto–Sepanjang sudah beroperasi, namun segmen akhir, yaitu Sepanjang–Wonokromo masih dalam rencana.<ref>{{cite news|url=https://www.kompas.id/baca/nusantara/2023/12/01/jalur-ganda-ka-mojokerto-sepanjang-percepat-mobilitas-masyarakat|title=Jalur Ganda KA Mojokerto-Sepanjang Mulai Beroperasi|last=Sri Astuti|first=Runik|newspaper=[[Harian Kompas]]|location=[[Surabaya]]|publisher=[[KG Media]]|url-access=subscription|date=1 Desember 2023|accessdate=2 Desember 2023}}</ref> Jalur nonaktif yang saat ini sedang direaktivasi adalah lintas Cipatat-PadalarangCipatat–Padalarang dan Kutoarjo–Purworejo<ref>{{Cite news|title=Reaktivasi Jalur KA Cianjur - Padalarang Akan Dilanjut Tahun 2022|url=https://money.kompas.com/read/2020/09/21/132108026/reaktivasi-jalur-ka-cianjur-padalarang-akan-dilanjut-tahun-2022|work=[[Kompas.com]]|language=id|access-date=2021-02-05|editor-last=Setiawan|editor-first=Sakina Rakhma Diah|last=Ramli|first=Rully R.}}</ref> di Jawa, serta Besitang–Binjai<ref>{{Cite news|url=https://www.liputan6.com/bisnis/read/3860548/2019-dua-jalur-kereta-api-di-sumatera-utara-siap-beroperasi|title=2019, Dua Jalur Kereta Api di Sumatera Utara Siap Beroperasi|last=Merdeka.com|date=2018-12-31|work=[[Liputan6.com]]|language=id|access-date=2019-08-29|editor-last=Melani|editor-first=Agustina}}</ref> di SumatraSumatera Utara. Sebelumnya, [[jalur kereta api Tarik–Sidoarjo]] sudah direaktivasi untuk persiapan relokasi jalur akibat [[Banjir lumpur panas Sidoarjo|semburan lumpur panas]] [[Lapindo Brantas Inc.|PT Lapindo Brantas Inc]]. di [[Porong, Sidoarjo]].<ref>{{Cite news|url=http://nasional.republika.co.id/berita/nasional/daerah/16/07/12/oa6wc6368-kai-berencana-buka-jalur-baru-di-sidoarjo|title=KAI Berencana Buka Jalur Baru di Sidoarjo {{!}} Republika Online|newspaper=Republika Online|access-date=2018-03-26}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://id.beritasatu.com/home/pt-kai-operasikan-ka-jenggala-mojokerto-sidoarjo/100827|title=PT KAI Operasikan KA Jenggala Mojokerto-Sidoarjo {{!}} Investor Daily|website=id.beritasatu.com|access-date=2018-03-26}}</ref>
 
== Layanan ==
Baris 192 ⟶ 169:
==== Kereta antarkota ====
* '''Kelas ekonomi'''
Kelas yang paling ekonomis dalam layanan Kereta Api Indonesia memiliki 8072 sampai 106 kursi dalam satu kereta yang merupakan kelas dengan kursi paling banyak. Terdapat tiga tipe yang dihitung berdasarkan kapasitas ekonomi yaitu kapasitas 106 kursi, 80 kursi, 72 kursi dan 64 kursi dengan prioritas pelanggan untuk difabel, lansia, dan pelanggan berkebutuhan khusus. Rangkaian ekonomi terbaru ialah ekonomi plus dan ekonomi premium (bentuk penyempurnaan dari ekonomirangkaian pluskelas ekonomi generasi ketiga). Kelas ekonomi memiliki fasilitas penyejuk udara (AC), colokan listrik, kursi empuk dan bisa direbahkan (khusus ekonomi premium dan plusekonomi), dan televisi (khusus ekonomi premium dan plusekonomi). Tersedia pula bantal dengan sistem sewa.[[Berkas:Menoreh Railways of Kampungbandan Station.jpg|al=|jmpl|310x310px|Kereta kelas Ekonomiekonomi Plusgenerasi (Generasi Ketiga)ketiga, dengan kaca sambung seperti [[Kereta api Argo Bromo Anggrek]], sudah diterapkan di [[Kereta api Menoreh]], [[Kereta api Ambarawa Ekspres]] dan [[Kereta api Blora Jaya]] untuk rangkaian penuh, sedangkan [[Kereta api Argo Cheribon]], [[Kereta api Kaligung Mas|Kereta api Kaligung]], [[Kereta api Kertanegara]] dan [[Kereta api Pangrango]] diterapkan sebagai Kereta campuran eksekutif dan ekonomi plus.]]
 
* '''Kelas bisnis'''
Baris 198 ⟶ 175:
 
* '''Kelas eksekutif'''
Fasilitas kelas eksekutif yang didapatkan berupa kursi empuk dan bisa diatur sesuai keinginan, ruang kaki lebar, colokan listrk, selimut, televisi, meja makan, toilet, AC, bahkan wifiWi-Fi yang tersedia di beberapa kereta. Laju kereta lebih cepat karena tidak berhenti di banyak stasiun. Kereta kelas eksekutif menampung hanya 50 penumpang
 
* '''Kelas ''luxury'''''
Kelas ini merupakan kelas yang paling tertinggi kedua dalam layanan Kereta Api Indonesia, terutama untuk kereta antarkota. Diperkenalkan pada tahun 2018 dengan kapasitas 18 tempat duduk pada generasi pertama dan 26 tempat duduk untuk generasi kedua di tahun 2019. Fasilitas berupa kursi empuk yang bisa disandarkan hingga 170 derajat untuk generasi pertama dan 140 derajat untuk generasi kedua, pembatas antar penumpang, ''entertaimentin ontrain boardentertainment'', laci penyimpanan, lampu baca, stop kontak, ''headphone''. KAI juga menyediakan makanan gratis satu kali yaitu camilan dan minuman.<ref>{{Cite web|date=2022-11-03|title=Yuk Pahami Perbedaan Kelas pada Kereta Api|url=https://www.kai.id/information/full_news/5484-yuk-pahami-perbedaan-kelas-pada-kereta-api|websitepublisher=KAIPT Kereta Api Indonesia (Persero)|location=[[Bandung]]|access-date=2021-11-21}}</ref> Namun kelas tersebut hanya tersedia di [[Pulau Jawa]] saja dan kelas ini meliputi KA {{KA|Argo Bromo Anggrek}} dan {{KA|Sembrani}} untuk relasi Jakarta–Surabaya di jalur utara Jawa, sedangkan di jalur tengah, yakni kereta api {{KA|Gajayana}} untuk relasi Jakarta–Malang, {{KA|Argo Lawu}} dan {{KA|Argo Dwipangga}} untuk relasi Jakarta–Surakarta serta {{KA|Taksaka}} untuk relasi Jakarta–Yogyakarta.
 
* '''Kelas ''compartment suite'''
Mulai 10–11 Oktober 2023, kelas kompartemen ini kini menjadi tertinggi dalam kasta layanan Kereta Api Indonesia bagi kereta api antarkota. Fitur-fitur yang akan memanjakan para penumpang di kelas ''compartment suite'' tersebut salah satunya yaitu kursi yang dapat direbahkan hingga 180 derajat sehingga dapat berfungsi sebagai kasur tidur. Kursi tersebut dapat diputar sehingga penumpang dapat menyesuaikan dengan arah perjalanan kereta api. Kursi di kereta ini juga memiliki sandaran kaki yang dapat diluruskan sehingga pelanggan dapat relaks. Terdapat pula ''on-board entertainment'' yang dapat digunakan pelanggan untuk mengisi waktu luang selama perjalanan.
 
Kelas ''compartment suite'' didesain untuk privasi pelanggan secara maksimal. Dalam 1 kereta, terdapat 16 ruang privat untuk masing-masing pelanggan. Di tiap ruangan tersebut, telah terpasang pintu geser yang dapat digerakkan secara elektrik.
Desain ruangan yang menarik dengan warna soft dan pencahayaan yang hangat, memberikan efek kenyamanan agar pelanggan lebih betah untuk melakukan perjalanan antarkota. Selain itu, kelas ini menyediakan toilet pada ujung baris rangkaian kereta, saat ini kelas tersebut hanya tersedia pada kereta api {{KA|Argo Semeru}} dan {{KA|Bima}} dengan relasi Jakarta–Surabaya di lintas tengah [[Jawa]].<ref>{{cite press release|url=https://www.kai.id/information/full_news/5764-yuk-intip-kemewahan-kereta-suite-class-compartment-unggulan-kai|title=Yuk Intip Kemewahan Kereta Kelas Compartment Suite Class Unggulan KAI|date=11 Oktober 2023|accessdate=11 Oktober 2023|publisher=PT Kereta Api Indonesia (Persero)|publication-place=[[Bandung]]}}</ref>
 
==== Kereta komuter dan lokal ====
[[Berkas:205-142F Mangga Dua.jpg|jmpl|310px|[[Kereta Rel Listrik|Kereta rel listrik (KRL)]] [[Commuter Line|Commuter line]] [[Kereta rel listrik JR East seri 205|seri 205]] yang melayani [[Lin Sentral (KRL Commuter Line)|Lin Sentral]] ([[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]]–[[Stasiun Depok|Depok]]–[[Stasiun Bogor|Bogor]], PP)]]
 
* '''Kereta komuter'''
Komuter adalah kereta api yang beroperasi dalam jarak dekat, menghubungkan kota besar dengan kota-kota kecil di sekitarnya atau dua kota yang berdekatan. Penumpang kereta ini kebanyakan adalah para penglaju bermobilitas tinggi yang pergi-pulang dalam sehari, misalnya ke tempat kerja atau sekolah. Tidak mengherankan apabila frekuensi perjalanan komuter termasuk tinggi dan jumlah penumpangnya juga paling banyak dibanding kereta jenis lainnya.
 
Kereta komuter kebanyakan layanannya menggunakan kelas ekonomi, dan sebagian kelas eksekutif dan Jarangjarang ditemui menggunakan kelas bisnis. Kereta Komuter di Indonesia ada yg berupa KRL maupun KRD/Kereta Komersial. KRL di Indonesia mayoritas menggunakan produk dari Jepang dan sebagian dari produk dalam negeri/INKA. Untuk rangkaian KRD biasanya diperoleh dari bekas kereta api jarak jauh, bahkan diproduksi sendiri dari INKA dan ada juga rombakan yang awalnya berupa KRL di modifikasi menjadi KRD. Selain dari kereta api komuter yang dikelola oleh [[KAI Commuter]], lintas rel terpadu yang dikelola oleh PT Kereta Api Indonesia, yaitu [[LRT Palembang]] dan [[LRT Jabodebek]].
 
==== Kereta bandara ====
{{utama|Kereta Ekspres Bandara Internasional Soekarno-Hatta|Kereta api Airport Railink Services Kualanamu|Kereta api Minangkabau Ekspres|Kereta api Bandara Internasional Yogyakarta|Kereta api Bandara Internasional Adi Soemarmo}}
[[Berkas:Railink-Medan.JPG|jmpl|310px|Interior [[kereta api Airport Railink Services Kualanamu]]]]
PT Kereta Api Indonesia menyediakan layanan kereta bandara yang menghubungkan stasiun-stasiun sekitar hingga ke [[Bandar udara|bandara]], baik yang dioperasikan sendiri, dioperasikan oleh [[KAI Commuter]] (hanya untuk Bandara Soekarno-Hatta), maupun yang dioperasikan oleh [[Railink|PT Railink (sekarang [[KAI Bandara]]). Moda transportasi ini sangat berguna karena mengurangi jumlah kepadatan kendaraan menuju bandara. Untuk saat ini sudah tersedia rute menuju ke [[StasiunBandar BandaraUdara Internasional Kualanamu]], [[Bandar Udara Internasional Minangkabau]], [[Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta]], [[Bandar Udara Internasional Adi Sumarmo|Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo]], dan [[Bandar Udara Internasional Yogyakarta]].
 
==== Kereta wisata ====
{{utama|Kereta wisata komersial di Indonesia|Kereta api uap Jaladara|Museum Kereta Api Ambarawa}}
PT Kereta Api Indonesia juga menyediakan layanan kereta wisata yang tarifnya disesuaikan dengan harga tiket tertinggi pada kereta yang dirangkaikan dengan kereta wisata tersebut. Layanan kereta wisata tersebut dioperasikan oleh [[KAI Wisata|PT KAI Pariwisata]]. Rangkaian kereta wisata diberi nama [[Nusantara]], [[Bali]], [[Toraja]], [[Sumatra]], [[Jawa]], ''[[Imperial]]'', ''[[Priority]]'', dan ''[[Panoramic]]''.<ref>Majalah KA Edisi Oktober 2014</ref> Selain itu, di [[Stasiun Ambarawa|Ambarawa]] tersedia pula kereta wisata dengan [[Lokomotif|lokomotif uap]] bergigi. Di [[Kota Surakarta]], kereta wisata Jaladara tujuan [[Stasiun Purwosari|Solo Purwosari]]–[[Stasiun WonogiriSolo Kota|WonogiruSolo Kota]] yang melintasi Jalan Raya [[Slamet Riyadi]]. Adapun di [[SumatraSumatera Selatan]], tersedia kereta wisata yang diberi nama ''Kereta Sultan'', sedangkan di [[SumatraSumatera Barat]] tersedia pula kereta wisata yang bertujuan ke Lembah Anai dan Pantai [[Pariaman]].<ref>[http://www.indorailtour.com Situs web resmi Indo Rail Tour]</ref>
 
=====* '''Kereta Wisata Panoramic''' =====
Kereta wisata Panoramic diperkenalkan pada tahun 2022 dengan kapasitas 50 tempat duduk. Kereta ini memiliki jendela kaca tembus pandang berdimensi lebar di kedua sisi dan atap yang dipasang memanjang dari depan sampai belakang dengan sistem buka tutup otomatis, agar dapat lebih leluasa untuk menikmati pemandangan. Fasilitas yang didapatkan di kereta ini seperti penyejuk udara (AC), televisi, colokan listrik, selimut, bantal, kursi empuk yang bisa diatur sesuai keinginan, serta gratis satu kali makanan berat dan cemilan.<ref>{{Cite web|url=https://www.jawapos.com/nasional/26/12/2022/kai-luncurkan-kereta-panoramic-ini-harga-tiket-dan-jadwalnya/|title=KAI Luncurkan Kereta Panoramic, Ini Harga Tiket dan Jadwalnya|last=jawapos.com|date=2022-12-26}}</ref>
 
Baris 230 ⟶ 215:
==== Kereta barang peti kemas ====
[[Berkas:CC2061305 KA Semen - Solo Balapan.jpg|jmpl|310px|KA semen mengangkut semen]]
Kereta barang peti kemas melayani beberapa ruterelasi, antara lain:
* {{sta|Tanjung Priuk}}–{{sta|Lemahabang}}
* [[Stasiun Jakarta Gudang]]-[[Stasiun Kalimas]]
* '''Lintas utara Jawa'''
* [[Stasiun Jakarta Gudang]]-[[Stasiun Benteng]]
** {{sta|Tanjung Priuk}}–{{sta|Kalimas}}
* [[Stasiun Jakarta Gudang]]-Terminal Peti Kemas Ronggowarsito Semarang
** {{sta|Kampung Bandan}}–{{sta|Benteng}}
* [[Stasiun Pasoso]]-[[Pelabuhan Tanjung Perak]]
** Kampung Bandan–Kalimas
* [[Stasiun Pasoso]]-[[Stasiun Kalimas]]
** Tanjung Priuk–Terminal Peti Kemas {{sta|Semarang Tawang}}
* [[Stasiun Pasoso]]-[[Stasiun Indro]]
** Kampung Bandan–Terminal Peti Kemas Semarang Tawang
* [[Stasiun Sungai Lagoa]]-[[Stasiun Kalimas]]
** {{sta|Klari}}–Kalimas
* [[Stasiun Sungai Lagoa]]-Terminal Peti Kemas Ronggowarsito Semarang
** {{sta|Krenceng}}–Kalimas
* Jakarta International Container Terminal-[[Cikarang Dry Port]]
* '''Lintas selatan Jawa'''
* [[Stasiun Krenceng]]-[[Stasiun Kalimas]]
** {{sta|Tanjung Priuk}}–{{sta|Gedebage}}
* [[Stasiun Klari]]-[[Stasiun Kalimas]]
Barang yang diangkut kebanyakan berupa [[peti kemas]] yang jenis komoditas angkutannya tidak terbatas.
 
==== Kereta barang semen ====
Kereta api barang ini mengangkut semen dan mempunyai beberapa rute, diantaranya:
===== Jawa =====
* PT [[Semen Indonesia]] (Persero), Tbk
* '''Lintas selatan Jawa'''
** [[Stasiun Jakarta Gudang]]-[[Stasiun Babat]]
** [[Solusi Bangun Indonesia]]
* PT [[Indocement]] Tunggal Prakarsa, Tbk
*** {{sta|Karangtalun}}–{{sta|Lempuyangan}}
** [[Stasiun Nambo]]-[[Stasiun Kalimas]]
*** Karangtalun–{{sta|Brambanan}}
** [[Stasiun Nambo]]-[[Stasiun Ketapang (Banyuwangi)|Stasiun Ketapang]] via Semarang Poncol dan Kalimas
*** Karangtalun–{{sta|Solo Balapan}}
** [[Stasiun Nambo]]-[[Stasiun Brambanan]] via Semarang Poncol dan Solo Balapan
* '''Lintas tengah Jawa'''
** [[Stasiun Nambo]]-[[Stasiun Kretek]]
** [[Indocement]]
** [[Stasiun Nambo]]-[[Stasiun Semarang Poncol]]
*** {{sta|Arjawinangun}}–{{sta|Purwokerto}}
** [[Stasiun Arjawinangun]]-[[Stasiun Brambanan]] via Semarang Poncol dan Solo Balapan
** Solusi Bangun Indonesia
** [[Stasiun Arjawinangun]]-[[Stasiun Purwokerto]]
*** Karangtalun–{{sta|Cirebon Prujakan}}
** [[Stasiun Arjawinangun]]-[[Stasiun Kretek]]
** Sinar Tambang Arthalestari
* PT [[Solusi Bangun Indonesia]], Tbk
*** {{sta|Klari}}–{{sta|Kretek}}
** [[Stasiun Karangtalun]]-[[Stasiun Cirebon Prujakan]]
* '''Lintas utara Jawa'''
** [[Stasiun Karangtalun]]-[[Stasiun Solo Balapan]]
** [[Solusi Bangun Indonesia]]
** [[Stasiun Karangtalun]]-[[Stasiun Lempuyangan]]
*** {{sta|Brumbung}}–Solo Balapan–{{sta|Brambanan}}
** [[Stasiun Karangtalun]]-[[Stasiun Brambanan]]
** [[Semen Indonesia]]
* PT Sinar Tambang Arthalestari
*** {{Sta|Kampung Bandan}}–{{sta|Babat}}
** [[Stasiun Klari]]-[[Stasiun Kretek]]
** Indocement
* PT [[Semen Baturaja]], Tbk
*** {{sta|Nambo}}–{{sta|Kalimas}}
*** Nambo–{{sta|Semarang Poncol}}–{{sta|Brambanan}}
*** Nambo–Semarang Poncol
*** Arjawinangun–Semarang Poncol–Brambanan
 
===== Sumatra =====
* [[Semen Baturaja]]
** [[Stasiun Kertapati]]-[[Stasiun Tigagajah]]
** [[Stasiun Tigagajah]]-[[Stasiun Lubuk Linggau]]
* PT [[Semen Padang (perusahaan)|Semen Padang]]
** [[Stasiun Bukit Putus]]-[[Stasiun Indarung]]
Rute kereta api Nambo-Ketapang adalah rute kereta api terjauh yang pernah dioperasikan oleh [[PT KAI]], dengan panjang rute mencapai 1060&nbsp;km dan waktu tempuh mencapai 23 jam.
 
==== Kereta barang bahan bakar minyak ====
Kereta api ketel adalah kereta api angkutan barang yang mengangkut bahan-bahan cair seperti bahan bakar minyak (BBM) dan bahan bakar khusus (BBK). Salah satu kerja sama PT Kereta Api Indonesia melalui anak perusahaan, KAI Logistik dalam angkutan BBM dan BBK dengan [[PT Pertamina]]. RuteRelasi kereta barang ini di antaranya:
===== Jawa =====
* [[Stasiun Maos]]-[[Stasiun Larangan (Tegal)|Stasiun Larangan]]
* '''Lintas selatan Jawa'''
* [[Stasiun Cilacap]]-[[Stasiun Rewulu]]
** {{sta|Cilacap}}–{{sta|Rewulu}}
* [[Stasiun Rewulu]]-[[Stasiun Madiun]]
** Rewulu–{{sta|Madiun}}
* [[Stasiun Benteng]]-[[Stasiun Malang Kotalama]]
** Madiun–{{sta|Benteng}}
* [[Stasiun Benteng]]-[[Stasiun Madiun]]
* '''Lintas tengah Jawa'''
* [[Stasiun Labuan]]-[[Stasiun Kisaran]]
** {{sta|Larangan||Tegal}}–{{sta|Maos}}
* [[Stasiun Labuan]]-[[Stasiun Siantar]]
* '''Lintas timur Jawa'''
** {{sta|Benteng}}–{{sta|Malang Kotalama}}
 
===== Sumatra =====
* [[Stasiun Labuan (Medan)|Stasiun Labuan]]-[[Stasiun Kisaran]]
* Labuan-[[Stasiun Siantar]]
* [[Stasiun Kertapati]]-[[Stasiun Lubuklinggau]]
* [[Stasiun Kertapati]]-[[Stasiun Lahat]]
* [[Stasiun Kertapati]]-[[Stasiun Tigagajah]]
 
==== Kereta barang pupuk ====
Kereta api pupuk mengangkut pupuk milik [[Pupuk Sriwidjaja Palembang|Pusri]] dengan rute [[Stasiun Cilacap]]-[[Stasiun Prupuk]] di lintas tengah [[Jawa]]<ref>{{cite news|url=https://www.merdeka.com/peristiwa/17-tahun-berhenti-kereta-api-pupuk-di-cilacap-kembali-diaktifkan.html|title=17 Tahun Berhenti, Kereta Api Pupuk di Cilacap Diaktifkan|work=[[Merdeka.com|Merdeka]]|location=[[Semarang]]|publisher=[[Surya Citra Media]]}}</ref> dan [[Stasiun Cilacap]]-[[Stasiun Ceper]] di lintas selatan Jawa.<ref>https://cargo.kai.id/produk/pupuk</ref>
 
==== Kereta barang cepat ====
Kereta barang cepat yang diberi nama '''''Over Night Service''''' (ONS)<ref>{{Cite web |url=http://www.kalogistics.co.id/layanan_product/kurir-dan-kargo |title=Salinan arsip |access-date=2018-07-03 |archive-date=2018-07-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180703104014/http://www.kalogistics.co.id/layanan_product/kurir-dan-kargo |dead-url=yes }}</ref> beroperasi di tiga koridor [[Stasiunyaitu, JakartaLintas Gudang]]-[[StasiunUtara Jawa dengan relasi {{sta|Kampung Bandan}}–{{sta|Surabaya PasarPasarturi}}, Lintas Tengah Jawa dengan relasi Kampung Bandan–{{sta|Malang}} via {{sta|Purwokerto}}, dan Lintas Selatan Jawa dengan relasi {{sta|Bandung}}– {{sta|Surabaya Kota}} (Non Turi]]Aktif). Satu rangkaian kereta ONS terdiri dari 10-14 [[kereta bagasi]].
 
== Lokomotif ==
Baris 340 ⟶ 338:
* 121 unit [[Kereta Rel Diesel|KRD]];
* 1.607 unit [[kereta penumpang]]; dan
* 6.782 unit [[gerbong]] <ref name="gerbong"/>
* 6.782 unit gerbong <ref name="m.beritasatu.com">[http://m.beritasatu.com/blog/nasional-internasional/3933-hanya-tingkatkan-pelayanan-bisnis-pt-kai-tumbuh-24-persen.html]</ref>
Lokomotif diesel elektrik PT KAI sebagian besar dibuat di [[Amerika Serikat]], sedangkan diesel hidraulis kebanyakan [[Jerman]]. Unit kereta rel listrik didominasi oleh kereta bukan baru yang dibuat dan pernah beroperasi di [[Jepang]]. Industri lokal mampu membangun beberapa unit, baik diesel dan listrik.
 
Baris 347 ⟶ 345:
[[File:Logo Djawatan Kereta Api.svg|jmpl|Logo pertama Djawatan Kereta Api (1950–1953)]]
[[Berkas:Logo DKA, PNKA, dan PJKA 1953-1988.svg|jmpl|Wing DKA, terkadang dipakai sebagai logo]]
Saat pertama kali diresmikan sebagai perusahaan tunggal, logo Djawatan Kereta Api awalnyaRepoeblik Indonesia berupa lingkaran berwarna merah putih dengan sketsa tampak muka lokomotif uap di tengahnya. logo ini dipakai pada tahun 1945 hingga 1950.

Logo kedua pada masa Djawatan Kereta Api tahun diluncurkan berupa lingkaran, [[Roda sayapSayap|roda bersayap]], tulisan DKA, dan tulisan "Djawatan" di bagian atas dan "Kereta-Api" di bagian bawah. Dengan diluncurkannya [[lokomotif CC200]] pada September 1953, desain logo roda sayap mulai digunakan pada bagian depan dan belakang lokomotif. Roda tersebut memiliki sayap kembar berjumlah 5 helai. Logo ini kemudian dijadikan logo lokomotif hingga transformasi perusahaan menjadi Perum pada awal tahun 1991.{{Butuh rujukan}}
 
[[File:Emblem of Kereta Api Indonesia - Wahana Daya Pertiwi.svg|thumb|ki|Lambang Wahana Daya Pertiwi]]
Baris 360:
Pada tanggal 28 September 2011, bertepatan dengan peringatan [[ulang tahun]]nya yang ke-66, PT KAI meluncurkan logo baru.<ref>{{Cite news|url=http://regional.kompas.com/read/2011/09/28/12044359/PT.Kereta.Api.Indonesia.Ganti.Logo|title= PT Kereta Api Indonesia Ganti Logo |date=28-09-2011|work=[[Kompas.com]]|publisher=Kompas Gramedia|accessdate=25-02-2016|editor-last=Ksp|editor-first=Robert Adhi}}</ref> Logo itu diciptakan oleh Farid Stevy Asta, vokalis grup musik rock [[FSTVLST]], yang menjadi juara 1 lomba desain logo baru perusahaan.<ref>{{Cite web|url=https://www.neraca.co.id/article/5660/farid-pembuat-logo-baru-pt-kai-peroleh-hadiah-tunai-rp-200-juta|title=Farid Pembuat Logo Baru PT. KAI, Peroleh Hadiah Tunai Rp 200 Juta {{!}} Neraca.co.id|website=www.neraca.co.id|access-date=2020-07-25}}</ref> Asta, yang mengerjakan logo KAI di LibStud, mengatakan bahwa dirinya sendiri "terinspirasi dari logo lama KAI" (huruf Z).<ref>{{Cite news|url=https://news.okezone.com/read/2011/09/28/373/508129/alumni-isi-yogyakarta-menangkan-sayembara-logo|title=Alumni ISI Yogyakarta Menangkan Sayembara Logo|last=Herdiana|first=Iman|date=2011-09-28|work=[[Okezone.com]]|language=id-ID|access-date=2020-07-25}}</ref> Logo itu berupa tiga garis lengkung dengan dua berwarna oranye, satu biru di bawah, serta anak panah transparan. PT KAI mendeskripsikan elemen logo sebagai berikut: garis-garis sebagai gerakan dinamis dalam mencapai visi dan misi, serta anak panah yang melambangkan "nilai integritas". Dua oranye itu melambangkan "pelayanan prima (kepuasan pelanggan) internal-eksternal", dan warna biru melambangkan "inovasi untuk memberikan nilai tambah ke pemangku kepentingan".
[[Berkas:Logo PT Kereta Api Indonesia (Persero) 2020.svg|al=|kanan|jmpl|114x114px|Logo PT KAI sejak 28 September 2020]]
Dalam memperingati hari ulang tahunnya ke-75 pada 28 September 2020, PT KAI meresmikan logo baru dengan bentuk tiga huruf abjad yaitu "K", "A", dan "I" yang dibuat dengan tulisan miring (menggambarkan karakter perusahaan yang progresif, terbuka, dan terpercaya). Aksen bentuk seperti rel kereta api pada huruf "A" melambangkan "harapan untuk memajukan perusahaan sebagai ekosistem transportasi yang terbaik dan bersinergi" dan penggunaan dua warna yang memiliki makna berbeda dari logo sebelumnya, yaitu gabungan kedua warna ini mencermnikanmencerminkan aspek dalam "hubungan harmonis antara KAI dan seluruh pemangku kepentingan sektor perkeretaapian", dengan warna biru (pada huruf "K" dan "I") melambangkan "stabilitas, profesionalisme, amanah, dan kepercayaan diri dari perusahaan", dan warna oranye (pada huruf "A") melambangkan "antusiasme, kreativitas, dan tekad perusahaan".<ref>{{Cite news|last=Hikam|first=Herdi Alif Al|title=Sobat Kereta, Sudah Tahu Logo Baru KAI?|url=https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-5190996/sobat-kereta-sudah-tahu-logo-baru-kai|work=[[Detik.com|detikcom]]|language=id-ID|access-date=2020-09-28}}</ref>
 
== Anak perusahaan ==
Anak usaha pertama dari perusahaan ini adalah PT [[Reska Multi Usaha]] (RMU) yang didirikan pada tanggal 2 Juli 2003.{{Sfn|Harinowo|Purwita|Wibowo|Wiko|2019|p=14-17}} Reska fokus pada penyediaan layanan penunjang operasional kereta api, seperti restorasi, perparkiran, kebersihan di atas kereta, [[Rumah makan|restoran]] dan [[Kedai kopi|kafe]], cuci kereta, serta pendukung kenyamanan. Reska juga merupakan pemilik merek dagang [[Loko Cafe|Loko]], sebuah jaringan restoran bertema transportasi rel yang banyak membuka gerainya di dekat stasiun.<ref>{{Cite news|last=Maris|date=2020-05-05|title=Layani Kebutuhan yang #diRumahAja, Anak Usaha KAI Luncurkan Aplikasi Lokomart|url=https://www.liputan6.com/bisnis/read/4245527/layani-kebutuhan-yang-dirumahaja-anak-usaha-kai-luncurkan-aplikasi-lokomart|work=[[Liputan6.com]]|language=id|access-date=2020-09-28|first=Stella}}</ref>
Yayasan Pusat Kesejahteraan Karyawan Kereta Api (Yayasan Pusaka), salah satu yayasan milik PNKA, mendirikan perusahaan bernama PT Karya Pusaka yang didirikan 5 Desember 1967 dan berubah nama menjadi PT Pusaka Nusantara pada 18 April 1970. Pusaka memfokuskan diri perusahaan restorasi, ''outsourcing'', dan kebersihan prasarana dan sarana kereta api.<ref>{{Cite web|last=|first=|date=|title=Kilas Sejarah – Pusaka Nusantara|url=http://pusakanusantara.co.id/index.php/kilas-sejarah/|website=|language=id|access-date=2020-10-04}}</ref>
 
Pada tanggal 12 Agustus 2008, perusahaan ini memisahkan Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek menjadi sebuah perusahaan tersendiri dengan nama PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ).<ref name=":1" /> Seiring dengan rencana ekspansi ke luar Jabodetabek,<ref>{{Cite web|last=Post|first=The Jakarta|title=State-run commuter line operator PT KCJ transforms into PT KCI|url=https://www.thejakartapost.com/news/2017/09/20/state-run-commuter-line-operator-pt-kcj-transforms-into-pt-kci.html|website=The Jakarta Post|language=en|access-date=2020-09-28}}</ref> pada tanggal 20 September 2017, nama KCJ resmi diubah menjadi PT [[KAI Commuter|Kereta Commuter Indonesia]] (KCI).
Anak perusahaan pertama PT Kereta Api pasca perubahannya menjadi persero adalah [[Reska Multi Usaha]]. Perusahaan ini memfokuskan diri pada layanan multibisnis penunjang operasi kereta api, seperti restorasi, perparkiran, kebersihan di atas kereta, [[restoran]] dan [[kafe]], cuci kereta, serta pendukung kenyamanan. Perusahaan ini dibentuk tanggal 2 Juli 2003.{{Sfn|Harinowo|Purwita|Wibowo|Wiko|2019|p=14-17}} Reska juga merupakan pemilik merek dagang [[Loko Cafe|Loko]], sebuah jaringan restoran bertema transportasi rel yang banyak membuka gerainya di sekitar stasiun.<ref>{{Cite news|last=Maris|date=2020-05-05|title=Layani Kebutuhan yang #diRumahAja, Anak Usaha KAI Luncurkan Aplikasi Lokomart|url=https://www.liputan6.com/bisnis/read/4245527/layani-kebutuhan-yang-dirumahaja-anak-usaha-kai-luncurkan-aplikasi-lokomart|work=[[Liputan6.com]]|language=id|access-date=2020-09-28|first=Stella}}</ref>
 
Pada tanggal 8 September 2009, perusahaan ini mendirikan tiga anak usaha, yakni PT [[KAI Wisata|Kereta Api Pariwisata]] (Kawista, sebelumnya IndoRailTour), PT [[KAI Properti|KA Properti Manajemen]] (KAPM), dan PT [[KAI Logistik|Kereta Api Logistik]] (Kalog).{{Sfn|Harinowo|Purwita|Wibowo|Wiko|2019|p=14-17}} Pada tanggal 28 September 2006, perusahaan ini juga membentuk sebuah [[perusahaan patungan]] dengan [[Angkasa Pura II|PT Angkasa Pura II]] dengan nama PT [[KAI Bandara|Railink]] untuk mengoperasikan kereta api bandara,{{Sfn|Harinowo|Purwita|Wibowo|Wiko|2019|p=15}} tetapi perusahaan tersebut baru memulai operasinya pada tahun 2013 dengan meluncurkan KA ''Airport Raillink Services'' (ARS) rute [[Stasiun Medan|Medan]]–[[Bandar Udara Internasional Kualanamu|Bandara Kualanamu]] PP.<ref>{{Cite news|date=2013-01-31|title=Ini Kereta Api Bandara Pertama di Indonesia|url=https://www.viva.co.id/arsip/386719-ini-kereta-api-bandara-pertama-di-indonesia|work=[[VIVA.co.id]]|language=id|access-date=2020-09-28}}</ref> Pada tahun 2015, perusahaan ini ikut mendirikan PT [[Pilar Sinergi BUMN Indonesia]] (PSBI) bersama [[Wijaya Karya]], [[Perkebunan Nusantara VIII|PTPN VIII]], dan [[Jasa Marga]] untuk membangun dan mengoperasikan kereta cepat Jakarta–Bandung melalui PT [[Kereta Cepat Indonesia China]] (KCIC).<ref>{{Cite web|date=2015-10-16|title=Bangun Kereta Cepat, Konsorsium BUMN-Cina Dibentuk|url=https://republika.co.id/berita/ekonomi/makro/15/10/16/nwarda328-bangun-kereta-cepat-konsorsium-bumncina-dibentuk|website=Republika Online|language=id|access-date=2020-09-28}}</ref>
Pada tanggal 12 Agustus 2008, PT Kereta Api melakukan pemisahan Divisi Angkutan Perkotaan [[Jabodetabek|Jabotabek]] menjadi sebuah anak perusahaan dengan nama [[Kereta Commuter Indonesia|KAI Commuter Jabodetabek (KCJ)]].<ref name=":1" /> Sehubungan dengan rencana ekspansi, PT KCJ resmi berubah nama menjadi PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) per 20 September 2017. Dengan demikian, layanan kereta komuter tidak lagi hanya berfokus pada wilayah Jabodetabek.<ref>{{Cite web|last=Post|first=The Jakarta|title=State-run commuter line operator PT KCJ transforms into PT KCI|url=https://www.thejakartapost.com/news/2017/09/20/state-run-commuter-line-operator-pt-kcj-transforms-into-pt-kci.html|website=The Jakarta Post|language=en|access-date=2020-09-28}}</ref>
 
Yayasan Pusat Kesejahteraan Karyawan Kereta Api memegang 0,1% hingga hampir 5% saham di semua anak usaha perusahaan ini, kecuali di Railink dan PSBI,
Pada tanggal 8 September 2009, tiga anak perusahaan dibentuk, yaitu Kereta Api Pariwisata ([[Kereta Api Pariwisata|Kawisata]], sebelumnya IndoRailTour), KA Properti Manajemen ([[KA Properti Manajemen|KAPM]]), serta Kereta Api Logistik ([[Kereta Api Logistik|Kalog]]).{{Sfn|Harinowo|Purwita|Wibowo|Wiko|2019|p=14-17}} KAI juga membentuk patungan dengan [[PT Angkasa Pura II]] untuk mengoperasikan KA Bandara, yang kemudian diberi nama [[Railink]]. Railink didirikan tanggal 28 September 2006,{{Sfn|Harinowo|Purwita|Wibowo|Wiko|2019|p=15}} tetapi baru memulai operasinya sejak 2013 dengan meluncurkan KA ''Airport Raillink Services'' dengan rute Medan–Bandara Kualanamu pp.<ref>{{Cite news|date=2013-01-31|title=Ini Kereta Api Bandara Pertama di Indonesia|url=https://www.viva.co.id/arsip/386719-ini-kereta-api-bandara-pertama-di-indonesia|work=[[VIVA.co.id]]|language=id|access-date=2020-09-28}}</ref> PT KAI juga membentuk konsorsium dengan [[Wijaya Karya]] (Wika), [[Perkebunan Nusantara VIII|PTPN VIII]], dan [[Jasa Marga]] dengan nama Pilar Sinergi BUMN Indonesia untuk proyek kereta cepat Jakarta–Bandung yang dioperasikan oleh [[Kereta Cepat Indonesia–China]] (KCIC).<ref>{{Cite web|date=2015-10-16|title=Bangun Kereta Cepat, Konsorsium BUMN-Cina Dibentuk|url=https://republika.co.id/berita/ekonomi/makro/15/10/16/nwarda328-bangun-kereta-cepat-konsorsium-bumncina-dibentuk|website=Republika Online|language=id|access-date=2020-09-28}}</ref>
 
Kecuali KAI Bandara dan PSBI/KCIC, Yayasan Pusaka memiliki 0,1% hingga hampir 5% saham di seluruh anak usaha KAI.
 
<gallery caption="Logo-logo dari seluruh anak perusahaan KAI per 28 September 2020">
Logo KAI Services.svg|[[KAI Services]]
Logo KAI Bandara.svg|[[KAI Bandara]]
Logo KAI Commuter.svg|[[KAI Commuter]]
Logo KAI Wisata.svg|[[KAI Wisata]]
Logo KAI Logistik.svg|[[KAI Logistik]]
Logo KAI Properti.svg|[[KAI Properti]]
</gallery>
 
== Penghargaan ==
Baris 401 ⟶ 390:
*[[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]]
* [[Industri Kereta Api]]
* [[Kereta Cepat Indonesia–ChinaIndonesia China]]
* [[KRLKAI Commuter Line]]
** [[KRL Commuter Line]] – layanan kereta api komuter yang dioperasikan KAI Commuter
** [[Kereta Commuter Indonesia]]
* [[MRT Jakarta]]
* [[Polisi khusus kereta api]]
* [[Serikat Pekerja Kereta Api]]
 
== Referensi ==
=== Catatan ===
{{notelist}}
 
=== Kutipan ===
{{reflist|2}}
Baris 431 ⟶ 424:
[[Kategori:Perusahaan kereta api Indonesia]]
[[Kategori:Perusahaan yang didirikan tahun 1945]]
[[Kategori:Perusahaan yang berpusat di Kota Bandung]]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Kereta_Api_Indonesia"