Pinisi: Perbedaan antara revisi

Istilah '''pinisi''', '''pinisiq''', '''pinisi'''', atau '''phinisi''' mengacu pada jenis sistem layar (''Sombala'rig''), tiang-tiang, layar, dan konfigurasi tali dari suatu jenis kapal layar [[Indonesia]]. KapalSebuah inipinisi berbadanmembawa [[Palaritujuh (perahu)|Perahuhingga Palari]] dengandelapan layar Pinisi, namun kini lebih dikenal dengan namadua Kapal Pinisi. Kapal ini tercatat pertama kali dalam Lontara Patturioloang Gowa atau catatan Harian [[Kerajaan Gowa]]tiang, masadiatur pemerintahanseperti Raja Gowa yang ke''gaff-10 Daeng Bonto Karaeng Tunipallangga (1546-1565) bersamaanketch'' dengan adanyaapa "Pandaiyang Besi,disebut Pandai''standing Emas,gaffs'' Arsitek— Rumahyaitu, Ahlitidak Pembuatseperti Kapal,kebanyakan Kapalkapal Palari.Barat Sertayang penaklukanmenggunakan wilayahsistem ataslayar Gowasemacam seperti [[Bulukumba]]itu, [[Ujungkedua Loe,layar Bulukumba|Ujungutama Loe,]]tidak [[Pannyikkokang]],dibuka Pationgi,dengan [[Gantarang,menarik Bulukumba|Gantarang,]]galahnya [[Heroke Lange-Langeatas, Bulukumba|Wero/Herlang,]]tetapi [[Kepulauanlayarnya Selayar|Selayar]]'ditarik [[Bira,keluar' Bontoseperti Bahari,tirai Bulukumba|Bira]]dari dansekitar wilayahtengah daratan tinggitiang.

Ada berbagai tradisi lokal yang mengklaim asal mula kata 'pinisi' dan jenis kapal yang lebih awal, namun banyak di antaranya hanya dapat ditelusuri kembali ke dua hingga tiga dekade terakhir. Pembuat kapal Ara dan Lemo-Lemo, pusat pembuatan kapal kedua di wilayah tersebut, menghubungkan kemahiran mereka dalam arsitektur kapal laut (dan, tergantung pada sumbernya, pembuatan pinisi pertama)<ref>Lihat, contohnya, Borahima, Ridwan et al. (1977). ''Jenis-Jenis Perahu Bugis Makassar''. Jakarta: Proyek Pengembangan Media Kebudayaan, Direktorat Jenderal Kebudayaan, pp. 26f vs. Horridge, A. (1979). ''The Konjo Boatbuilders and the Bugis Perahu of South Sulawesi''. Greenwich: National Maritime Museum, p. 10</ref> pada Sawerigading, salah satu protagonis utama dalam epos Bugis [[Sureq Galigo]]: Untuk menghindari hubungan inses yang akan terjadi ketika dia jatuh cinta dengan saudara kembarnya, Sawerigading diberikan sebuah kapal yang dibangun secara ajaib untuk berlayar ke tempat di mana seorang gadis yang mirip dengannya dikatakan tinggal; ketika dia melanggar janjinya untuk tidak pernah kembali, kapal itu tenggelam; lunas, rangka, papan, dan tiangnya, yang terdampar di pantai ketiga desa, dipasang kembali oleh penduduk setempat, yang dengan demikian belajar cara membuat dan berlayar kapal.<ref>E.g., Pelly, U. (2013 [1975]). ''Ara dengan Perahu Bugisnya''. Medan [Ujung Pandang]: Casa Mesra Publisher [Pusat Latihan Penelitian Ilmu-Ilmu Sosial, Universitas Hasanuddin], pp. 21ff; Saenong, M. A. (2013). ''Pinisi: Paduan Teknologi dan Budaya''. Yogyakarta: Penerbit Ombak, pp. 11ff.</ref> Perlu dicatat bahwa dalam [[epos]] itu Sawerigading kembali ke tanah airnya, dengan bersama dengan istrinya yang baruistri ditemukanbarunya dan menjadi penguasa [[dunia bawah]], dan bahwa '''istilah ''pinisi'' tidak muncul dalam manuskrip mana pun''' yang dapat diakses darimengenai cerita epos itu.<ref>Liebner, Horst H. (2003). 'Berlayar ke Tompoq Tikkaq: Sebuah Episode La Galigo'. In Nurhayati Rahman and et al. (eds.), ''La Galigo'', Makassar: Pusat Studi La Galigo, pp. 373-414.</ref> Dapat dipahami, bahwa mitos itu mendukung masyarakat Bontobahari dalam ketergantungan mereka pada pembuatan kapal sebagai cara hidup, membenarkan monopoli mereka pada pembangunan kapal semacam itu.<ref>Horridge, A. (1979), p. 10</ref>

Nama itu juga mungkin berasal dari ''pinasse'', kata Jerman dan Perancis yang menandai kapal layar ukuran sedang (bukan kata Inggris ''pinnace'' yang pada waktu itu menandai sejenis sekoci dayung dan bukan sebuah perahu layar).<ref name=":12">Liebner, Horst H. (2016). ''Beberapa Catatan Akan Sejarah Pembuatan Perahu Dan Pelayaran Nusantara''. Jakarta: Indonesian Ministry of Education and Culture.</ref>{{Rp|35}} Kata ini diserap menjadi ''[[Pinas (kapal)|pinas]]'' atau ''penis'' oleh orang Melayu setelah tahun 1846.<ref name=":02">{{Citation|last=Liebner|first=Horst H.|title=Eksplorasi Sumberdaya Budaya Maritim|pages=53–124|year=2005|editor-last=Edi|editor-first=Sedyawati|contribution=Perahu-Perahu Tradisional Nusantara: Suatu Tinjauan Perkapalan dan Pelayaran|contribution-url=https://www.academia.edu/7780936/Perahu-Perahu_Tradisional_Nusantara_Suatu_Tinjauan_Perkapalan_dan_Pelayaran_-_-_Ini_sudah_agak_outdated_ada_tulisan_barunya_Beberapa_Catatan_akan_Sejarah_Pembuatan_Perahu_dan_Pelayaran_Nusantara_|place=Jakarta|publisher=Pusat Riset Wilayah Laut dan Sumber Daya Nonhayati, Badan Riset Kelautan dan Perikanan; Pusat Penelitian Kemasyarakatan dan Budaya, Universitas Indonesia}}</ref>{{Rp|40}}

Namun, sekitar waktu yang sama, sumber-sumber Belanda mulai mencatat jenis baru kapal layar yang digunakan secara lokal yang didaftarkan oleh syahbandar di bagian barat Kepulauan Melayu sebagai 'penisch', 'pinisch', atau 'phinis'(!);<ref>Menariknya, yang pertama dilaporkan menggunakan layar mirip sekunar pada lambung buatan lokal adalah berbagai kelompok "bajak laut" lokal: dengan demikian, misalnya, tiga kapal milik skuadron penyerang suku Melayu dan orang Lanun yang berkeliaran di perairan Singapura pada tahun 1836 adalah "sekunar dilengkapi dengan layar kain" (Logan, J. R. e. (1849-1851). 'The Piracy and Slave Trade of the Indian Archipelago.' ''Journal of the Indian Archipelago and Eastern Asia'' 3; 4; 5: 581-588, 629-536; 545-552, 144-562, 400-510, 617-528, 734-546; 374-582; 4, pg. 402.</ref> pada akhir abad ke-19 penggunaan kapal semacam itu rupanya telah menyebar ke Bali, Kalimantan dan Sulawesi. Kata itu sendiri mungkin diambil dari ''pinasse'' atau ''peniche'' bahasa Belanda, Jerman atau Prancis, pada saat itu merupakan nama untuk kapal layar berukuran kecil hingga sedang yang agak tidak ditentukan.<ref>Sumber arsip yang menjadi rujukan dapat dilihat di Liebner (2018).</ref> Kata 'pinnace' dalam bahasa Inggris sedari abad ke-18 merujuk pada salah satu kapalperahu yang dibawa kapal perang atau kapal dagang yang lebih besar.