Stasiun Bangil: Perbedaan antara revisi

| symbol = pbta

| symbol4symbol2 = taKAI

| symbol_location5symbol_location3 = KAI

| symbol5symbol3 = KAI

| nomorstasiun = {{KAICN solid|SPPB|05|size=40}} {{KAICN solid|Pe|17|size=40}} {{KAICN solid|Tm|0917|size=40}} {{KAICN solid|PDSP|0917|size=40}}

| line = [[Kereta'''Lintas apiutara ArjunoJawa''': Ekspres{{KA|ArjunoJayabaya}}, Ekspres{{KA|Pandalungan}}, (jadwaldan pagi,{{KA|Blambangan arahEkspres}}<br>'''Lintas Surabaya)]],tengah [[KeretaJawa''': api{{KA|Logawa}} Jayabayadan {{KA|Jayabaya]],Ranggajati}}<br>'''Lintas [[Keretaselatan apiJawa''': Ranggajati{{KA|Ranggajati]],Sri [[KeretaTanjung}} apidan Wijayakusuma{{KA|Wijayakusuma]],}}<br>'''Lintas [[Keretatimur apiJawa''': Mutiara Timur{{KA|Mutiara Timur]]}}, [[Kereta api Blambangan Ekspres{{KA|Blambangan Ekspres]]Probowangi}}, [[Keretadan api Logawa{{KA|Logawa]],Tawang [[KeretaAlun}}<br>'''Aglomerasi''': api{{KA|Arjuno SriEkspres}}<br>'''Lokal''': Tanjung|SriCommuter Tanjung]],Line ([[Kereta api TawangCommuter Alun|TawangLine Alun]],Dhoho [[Kereta api Probowangi|Probowangi]], [[Kereta apidan Penataran|Penataran]], [[Kereta api Tumapel|Tumapel]],lokal [[Kereta api lokaldi Jawa Timur#Lokal PasuruanTumapel|Lokal PasuruanTumapel]], dan [[Kereta api lokal Jawa Timur#KomuterSupas|Komuter]], dan [[Kereta api ketel|KA ketel/angkutan BBMSupas]])

| services = {{adjacent stations|system=Komuter Surabaya|line1=SuSi|type1=SB-BG|left1=Porong

'''Stasiun Bangil (BG)''' adalah [[stasiun kereta api]] kelas I yang terletak di [[Pogar, Bangil, Pasuruan]]. Stasiun ini merupakan stasiun paling timur di [[Daerah Operasi VIII Surabaya]] lintas [[Jalur kereta api Wonokromo–Bangil|Bangil–Sidoarjo]] sekaligus merupakan stasiun aktif paling barat di [[Kabupaten Pasuruan]] dengan jarak 47 km arah selatan dari [[Stasiun Surabaya Kota]]. Ke arah timur dari stasiun ini terdapat jalur percabangan menuju [[Stasiun Probolinggo|Probolinggo]] dan [[Stasiun Malang|Malang]].

Ke arah timur sebelum [[Stasiun Pasuruan]], terdapat [[Stasiun Kraton]] kiniyang sudah dinonaktifkan karena jarak antarstasiun yang tidak terlalu jauh dengan Stasiun Pasuruan. Sementara itu, ke arah barat sebelum [[Stasiun Porong]], terdapat [[Stasiun Gununggangsir]] yang juga sudah tidak aktifdinonaktifkan karena memiliki tingkat pemasukan yang rendah.

Stasiun ini merupakan stasiun utama di Kabupaten Pasuruan sehingga dijadikan stasiun pemberhentian bagi sebagian besarsemua kereta api penumpang serta melayani bongkar muat angkutan batu [[balas]]/kricak di Daop VIII.

Stasiun Bangil diresmikan oleh perusahaan kereta api negara [[Hindia Belanda]] bernama ''[[Staatsspoorwegen]]'' (SS) pada wilayah Eksploitasi Timur atau ''Oosterlijnen'' pada 16 Mei 1878 bersamaan dengan pembukaan jalur kereta api Surabaya–Pasuruan[[Stasiun Surabaya Kota|Surabaya]]–[[Stasiun Pasuruan|Pasuruan]], merupakan salah satu diantaradi antara jalur kereta api pertama yang dibangun oleh perusahaan tersebut. Stasiun ini tergolong besar serta memiliki [[depo lokomotif]]. Setelah pembangunan jalur Surabaya–Pasuruan usai, SS juga memulaimelakukan progres pembangunan jalur baru menuju Malang yang kemudian dibuka pada 20 Juli 1879.<ref name="Staatsspoorwegen 1925">{{cite book|title=Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Ned. Indië|author=Staatsspoorwegen|publisher=Burgerlijke Openbare Werken|year=1925|place=Batavia}}</ref><ref>{{cite book|title=Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Ned. Indië|authorname="Staatsspoorwegen|publisher=Burgerlijke Openbare Werken|year=1925|place=Batavia}}<"/ref>

Bangunan stasiun sempat diperluas pada tahun 1905 hingga bisa dilihat fisiknya saat ini. Pada pembangunan jalur baru ke [[Kabupaten Malang|Malang]], selain berfungsi sebagai jalur penghubung dari daerah perkotaan (Surabaya dan sekitarnya) ke daerah destinasi wisata (terutama ke daerah [[Batu, Malang|Batu]]) dan tempat peristirahatan, jalur ini juga dikenal melewati daerah pegunungan dan memiliki medan yang memiliki banyak tanjakan dan turunan, terutama di daerah [[Stasiun Sengon|Sengon]] dimanayang memiliki gradien tanjakankemiringan yang cukup curam. Pada awal beroperasinya, ''[[Staatsspoorwegen]]'' tidak memiliki armada [[lokomotif]] yang besar dan cukup kuat untuk melayani jalur ini. Maka, dibangunlah sebuah [[depo lokomotif]] yang berfungsi sebagai tempat penampungan dan perbaikan lokomotif dari dan ke arah [[Malang]]. Depo ini pada awalnya pernah menjadi persinggahan lokomotif-lokomotif uap buatan Fox, Walker & Co., [[Inggris]], armada lokomotif SS300 dan SS400 ([[lokomotif C11]] dan [[Lokomotif C12|C12]]) buatan Hartmann, [[Jerman]] juga didatangkan untuk melengkapi armada lokomotif dari dan ke arah Malang.<ref>{{Cite book|last=Reitsma|first=S.A.|date=1925|title=Gedenkboek der Staatsspoor en Tramwegen in Nederlansch Indie 1875-1925|location=Weltevreden (Batavia)|publisher=Topografische Inrichting|url-status=live}}</ref> SelainLambat itulaun, jugaakhirnya pernah menjadi tempat persinggahan armada lokomotif besar dan kuat, seperti lokomotif mallet seri SS500SS520 ([[lokomotif CC10]]) dan beberapa jenis lokomotif kereta api ekspress seperti SS1000 ([[lokomotif C53]]), SS800 "''Javanic"'' ([[lokomotif F10]]) yang merupakan armada loko mutasi dari jalur pegunungan Jawa Barat, kemudian SS1100 dan SS1300 ([[Lokomotif C27|C27]] dan [[Lokomotif C28|C28]]). Sejak tahun 1934, SS menghadirkan layanan kereta api ekspres untuk menghubungkan perkotaan ([[Kota Surabaya|Surabaya]]) ke daerah peristirahatan di [[Malang Raya|Malang]] bernama ''Vlugge Vijf'' (Cepat Lima). Kereta api ekspres ini pernah membukukan rekor perjalanannya yang hanya dapat ditembus dalam waktu 1 jam 15 menit (75 menit) saat ditarik armada lokomotif ekspres andalan seri SS1300 ([[lokomotif C28]]), hal ini tidak terlepas dari keberadaan [[jalur ganda]] dari Surabaya – PorongSurabaya–Porong, pemasangan [[traksi ganda]] dari dipo lokomotif stasiun ini (untuk menaklukkan jalur curam ke Malang) juga kecepatan disepanjangdi sepanjang jalur KA ini yang ditingkatkan mencapai 90 km/jam pada akhir 1930-an.<ref>{{Cite book|last=Oegema|first=J.J.G.|date=1982|title=De Stoomtractie op Java en Sumatra|location=Deventer- Antwerpen|publisher=Kluwer Technische Boeken B.V.|isbn=9020115200|url-status=live}}</ref>

Stasiun ini juga pernah terhubung dengan jalur ke arah Pandaan[[Stasiun Pandaan|Pandaan]]–[[Stasiun Japanan|Japanan]] milik ''[[Modjokerto Stoomtram Maatschappij]]'' (MSM) untuk pengangkutan barang, salah satunya diantaranyaadalah gula dari pabrik-pabrik gula yang beroperasi disanadi sana di sebelah selatan emplasemen stasiun yang dibuka pada tanggal 4 Mei 1919. Jalur ini juga pernah mengalamimerupakan perpindahan dari jalur lama yang diresmikan pada tanggal 18 September 1899<ref>{{Cite book|last=Weijerman|first=A.W.E.|date=1904|title=Geschiedkundig overzicht van het ontstaan der spoor- en tramwegen in Nederlandsch-Indië|publisher=Javasche Boekhandel & Drukkerij|url-status=live}}</ref>, sebagai imbas proyek lanjutan MSM berupa jalur yang terhubung ke Pabrik Gula (PG.) Sumberredjo di sebelah utara yang seharusnya juga dibangun, namuntetapi tidak kunjung dieksekusi karena jalur ini dianggap kurang menguntungkan bagi MSM hingga pada akhirnya pembangunan jalur ke PG. Sumberredjo diambil alih oleh ''[[Staatsspoorwegen]]'' (SS) dan jalur MSM yang awalnya dari jalur satu dipindah ke sebelah selatan.<ref>{{Cite book|last=Reitsma|first=S.A.|date=1920|title=Indische spoorweg-politiek|publisher=Landsdrukkerij|url-status=live}}</ref> Sedangkan untuk PG. Sumberredjo sendiri tutup disekitarsekitar tahun 1932/1933 disusul oleh PG. Pandaan dan PG. Japanan sebagai imbas dari [[Depresi Besar]], kemudian kompleks PG. Sumberredjo diakuisisi oleh ''NV.Textielfabriek en Handelsmaatschappij Kantjil Mas'' dan berubah nama menjadi Pabrik Tekstil Kantjil Mas.

Fasad bangunan ini mirip seperti [[Stasiun Kertosono]], dimanatetapi bangunan utama stasiun saat ini sudah tidak terlihat asli, kecuali pada bagian kanopi dan depo lokomotif yang kini sudah tidak digunakan. Dalam beberapa catatan sejarah, bangunan utama yang asli Stasiun Bangil telah dijatuhi bom melalui serangan udara sebagai dampak serangkaian [[Agresi Militer Belanda II]] pada tahun 1948 di wilayah Pasuruan–Sidoarjo. Kemungkinan besar stasiun ini telah dibangun ulang oleh Djawatan Kereta Api (DKA) setelah Agresi sehingga stasiun ini kembali beroperasi pada tahun berikutnya.<ref>{{Cite book|url=https://www.worldcat.org/oclc/38139980|title=Sejarah perkeretaapian Indonesia|date=1997-|publisher=Angkasa|others=Tim Telaga Bakti Nusantara., Asosiasi Perkeretaapian Indonesia.|isbn=979-665-168-8|edition=Cet. 1|location=Bandung|oclc=38139980}}</ref><ref>{{Cite book|title=Sejarah pemerintahan militer dan peran pamong praja di Jawa Timur selama perjuangan fisik, 1945-1950|last=Sudarno|publisher=Balai Pustaka|year=1993|isbn=|location=Jakarta|pages=|url-status=live}}</ref>

Stasiun Bangil memiliki delapan jalur kereta api ditambah dua jalur menuju gudang yang terletak di sebelah barat daya stasiun. Jalur 2 adalahmerupakan sepur lurus dari dan ke arah timur ([[Stasiun Jember{{sta|Jember]]}}–[[Stasiun Banyuwangi Baru{{sta|Ketapang|3=Banyuwangi]]}}), jalur 3 adalahmerupakan sepur lurus arah selatan ([[Stasiun Malang|Malang]]–[[Stasiun Blitar|Blitar]]–[[Stasiun Kertosono|Kertosono]]) dan barat ([[Stasiun Surabaya Kota|Surabaya]]), serta jalur 6–8 merupakan jalur parkir rangkaian KA angkutan [[Minyak bumi|BBM]]. Kedua jalur yang menuju gudang tersebut kini lebih sering digunakan untuk aktivitas bongkar muat angkutan [[Balas|batu balas]]/kricak.

Per Mei 2010, sistem persinyalan mekanik di stasiun ini telah diganti dengan sistem persinyalan elektrik berbasis [[kontrol logika terprogram]] (''Programmable Logic Controller'', PLC) buatan [[Len Industri]], yaitu Sistem Interlocking Len generasi ke-2 (SIL-02).<ref>{{Cite web|url=https://www.len.co.id/prestasi-len-dalam-persinyalan-kereta-api/|title=Prestasi Len Dalam Persinyalan Kereta Api {{!}} PT Len Industri (Persero)|website=www.len.co.id|access-date=2019-08-07}}</ref>

Pada 12 Mei 2006, seorang wanita—diduga mengalami [[gangguan jiwa—memasukijiwa]]—memasuki lokomotif [[Lokomotif CC201|CC201]] 79R yang menarik 23 [[Kereta api ketel|gerbong ketel BBM]] tujuan [[Stasiun Malang Kotalama|Malang]] saat masinis turun di Stasiun Bangil.<ref>{{Cite news|title=Surabaya Heboh, Wanita Gila Larikan 23 Gerbong Kereta Api|url=https://news.detik.com/berita/d-593602/surabaya-heboh-wanita-gila-larikan-23-gerbong-kereta-api|work=[[Detik.com|detikcom]]|access-date=2019-12-03}}</ref> Masinis tersebut turun dari lokomotif untuk koordinasi pembagian rangkaian gerbong menjadi lima rangkaian. Pada saat itulah, wanita tersebut masuk ke dalam lokomotif dan menjalankan kereta ke arah Surabaya, tetapi wanita tersebut tidak mampu mengendalikan lokomotif. Begitu KA akan memasuki [[Stasiun Sidotopo]], kereta itu ditahan sehingga rangkaian gerbong ketel tersebut [[Anjlok (kereta api)|anjlok]] semua. Delapan gerbong berisi bahan bakar bensin [[premium]] dan satu gerbong berisi bahan bakar [[solar]] terguling dan tumpah. Pada akhirnya, wanita tersebut ditangkap petugas setempat. Diduga wanita tersebut mengalami [[gangguan jiwa]] karena memberikan jawaban tidak masuk akal saat diinterogasi.<ref>{{Cite news|last=Mei 2006|first=Liputan612|last2=Wib|first2=14:39|title=Dimasinisi Wanita Gila, Kereta BBM Terguling|url=https://www.liputan6.com/news/read/122728/dimasinisi-wanita-gila-kereta-bbm-terguling|work=[[Liputan6.com]]|access-date=2019-04-23|language=id}}</ref>

==== Antarkota ====

{| class="wikitable sortable"

| rowspan="2" |{{Kereta apiKA|WijayakusumaRanggajati}}

| rowspan="2" |Eksekutif dan ekonomi premium

|{{StaKA|Ketapang||BanyuwangiLogawa}}

|{{Stasta|Surabaya GubengLempuyangan}}

==== LokalAglomerasi ====

{| class="wikitable sortable"

| rowspan="2" |Via {{Sta|MalangSurabaya Gubeng}}

| rowspan="2" {{rint|surabaya|pe}} [[Kereta api lokalCommuter Line diDhoho Jawadan Timur#TumapelPenataran|TumapelPenataran]]

| rowspan="3" | {{Stasta|Surabaya Kota}}

| rowspan="2" {{rint|surabaya|t}} [[Kereta api lokal di Jawa Timur#Lokal PasuruanTumapel|Lokal PasuruanTumapel]]

| {{Stasta|Surabaya KotaMalang}}

Berkas:Gerbong NR9 (3).jpg|Tampak noda berwarna coklatcokelat seperti karat pada sisi gerbong penolong NR 9. Berdasarkan cerita yang beredar di masyarakat luas, noda ini merupakan noda darah yang mengering dari korban penyiksaan yang dituduh berafiliasi dengan PKI pada peristiwa G 30S/PKI tahun 1960-an.