Kereta Api Ukraina: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.5 |
k ~cite |
||
Baris 28:
}}'''Kereta Api Ukraina''' ( {{Lang-uk|Укрзалізниця|Ukrzaliznytsia}} , disingkat '''UZ''' ) adalah perusahaan saham gabungan [[Transportasi rel di Ukraina|transportasi kereta api milik negara di Ukraina]], sebuah monopoli yang mengontrol sebagian besar transportasi kereta api di negara tersebut. {{Efn|Except for intra-company [[industrial railway]]s, local [[military railway]]s and municipal [[w:Category:Rapid transit in Ukraine|Metro systems]].}} Kereta Api Ukraina adalah [[Statistik penggunaan kereta api menurut negara|pengangkut penumpang rel terbesar ke-6 di dunia dan pengangkut barang terbesar ke-7 di dunia]] . Pada tahun 2020, total panjang jaringan jalan [[Kereta api ukuran lebar|rel]] utama ( [[Rel kereta api berukuran 5 kaki dan 1520 mm|1.520 mm]] ) adalah {{Convert|19,787|km|mi}}, <ref name="UZ stats 2020">{{Cite web|title=Статистичні дані про Українські залізниці|url=https://mtu.gov.ua/content/statistichni-dani-pro-ukrainski-zaliznici.html|website=Міністерство інфраструктури України|language=uk|archive-url=https://web.archive.org/web/20221103103048/https://mtu.gov.ua/content/statistichni-dani-pro-ukrainski-zaliznici.html|archive-date=3 November 2022|access-date=2020-10-29}}</ref> menjadikannya yang [[Daftar negara berdasarkan ukuran jaringan transportasi kereta api|terbesar ke-13 di dunia]] . Ukraina juga memiliki banyak bentangan [[Sepur standar|rel kereta api ukuran standar]] (1.435 mm), dan saat ini sedang berupaya memperluasnya untuk meningkatkan hubungannya dengan [[Uni Eropa]] . <ref name="Moiseev">{{Cite web|last=Valery Moiseev|date=26 May 2022|title=Shmyhal reports complete switch of Ukraine to European railway gauge: Why this is impossible|url=https://en.thepage.ua/economy/ukraines-switch-to-european-railway-gauge|website=The Page|access-date=11 January 2023}}</ref>
Pada 2015, Perkeretaapian Ukraina bertransformasi melalui penggabungan badan negara dan [[badan usaha milik negara]] menjadi perusahaan saham gabungan publik milik negara. Administrasi Transportasi Kereta Api Negara Ukraina berada di bawah [[Kementerian Infrastruktur (Ukraina)|Kementerian Infrastruktur]], {{Efn|Previously, before December 2010 [[Cabinet of Ministers of Ukraine|cabinet]] reform – to the Ministry of Transportation and Communication.}} mengelola perkeretaapian melalui enam perusahaan perkeretaapian teritorial yang segera mengontrol dan menyediakan semua aspek transportasi dan pemeliharaan perkeretaapian di bawah [[merek]] umum Ukrzaliznytsia . Direktur umum administrasi ditunjuk oleh [[Pemerintah Ukraina|Kabinet Menteri Ukraina]] .
Selama [[Invasi Rusia ke Ukraina 2022|invasi Rusia ke Ukraina tahun 2022]], Kereta Api Ukraina terus beroperasi untuk mengevakuasi dan menyelamatkan jutaan orang dari kota-kota menuju Eropa. Jalur kereta api antara Ukraina dan Rusia telah diledakkan oleh [[Angkatan Bersenjata Ukraina]] untuk mencegah penggunaannya oleh Rusia, tetapi jalur kereta api terus beroperasi di Ukraina dan antara Ukraina dan Polandia, Hungaria, dan Slovakia. Satu jalur rel lintas batas yang telah lama ditinggalkan dengan Polandia dengan cepat dibangun kembali, dan jalur lain yang hanya digunakan untuk pengiriman barang dengan cepat dibuka untuk digunakan penumpang.
== Struktur perusahaan ==
Baris 38:
Pada akhir tahun 2005 perkeretaapian telah menghasilkan keuntungan yang setara dengan ₴1,76 miliar (US$220 juta) dari semua operasi mereka termasuk pengangkutan, layanan penumpang, layanan terkait dan operasi anak perusahaan. Total modal yang diinvestasikan dalam aset tetap Kereta Api Negara dianggap setara dengan sekitar ₴22 miliar (US$4,4 miliar). Namun, penyusutan aset tetap ini diperkirakan sekitar 57%, atau dalam hal rolling stock mendekati 66,7%.
Pada tahun 2017, Kereta Api Ukraina (Ukrzaliznytsia) adalah perusahaan paling menguntungkan keempat di Ukraina dengan pendapatan sebesar [[Hryvnia Ukraina|UAH]] ₴74 miliar.
Pada 2019, Kereta Api Ukraina mengonfirmasi niat untuk menerbitkan Eurobond baru. Kereta Api Ukraina memiliki potensi untuk meningkatkan utangnya sebesar [[Dolar Amerika Serikat|US$]] 1 miliar, mengindikasikan kemungkinan penerbitan [[Eurobond (ikatan eksternal)|Eurobond]] . Ingat, Eurobond senilai US$500 juta milik Kereta Api Ukraina akan diamortisasi sebesar US$150 juta pada bulan Maret dan September 2019 dan kemudian sebesar US$50 juta semi-tahunan antara Maret 2020 dan September 2021. Dia juga menegaskan bahwa Kereta Api Ukraina sekarang sedang mempertimbangkan masalah [[Eurobond (ikatan eksternal)|Eurobond]], yang dapat dia komentari lebih lanjut segera setelah pemerintah menerbitkan resolusi masing-masing (berdasarkan parameternya). Kravtsov juga menyoroti bahwa penting bagi investor untuk memiliki pemahaman yang jelas tentang bagaimana pinjaman akan dilayani. Mempertimbangkan hal ini, Kereta Api Ukraina telah mengusulkan mekanisme penyesuaian otomatis tarif kereta barang berdasarkan indeks harga produsen Ukraina.
=== Struktur administrasi ===
Baris 66:
==== Reformasi struktural JSC Kereta Api Ukraina ====
Perusahaan harus dipisahkan menjadi vertikal sesuai dengan praktik modern. Ini melibatkan penciptaan operator angkutan, penumpang, produksi, dan infrastruktur yang terpisah dalam Perkeretaapian Ukraina pada akhir tahun 2021.
=== Anak perusahaan dan mitra ===
Baris 78:
Ukrzaliznytsia memiliki beberapa pabrik reparasi yang mampu memproduksi lokomotif dan gerbong. Selain itu terdapat [[KVBZ|Kryukiv Railcar Engineering Factory]] dan [[DniproVahonMash|Dnieper Railcar Engineering]] terpisah yang juga memproduksi rolling stock kereta api untuk Ukrzaliznytsia dan perusahaan lain untuk angkutan umum.
Pada November 2010, UZ setuju untuk membeli 10 rangkaian kereta antar kota [[HRCS2 beberapa unit|HRCS2 multi-unit]] berkecepatan tinggi dari [[Hyundai Rotem]], dengan prospek pesanan yang jauh lebih besar atau usaha patungan untuk produksi lokal.
Pada Juli 2011 UZ mengumumkan rencana untuk membeli 433 lokomotif angkutan listrik; 292 [[2EL4]] dari [[Transmashholding]], dan 141 lokomotif (termasuk kelas [[VL11|VL11M]] /6) dari [[Elmavalmshenebeli]] ( [[Tbilisi]] ).
Karena [[Perang Rusia-Ukraina]], beberapa pabrik yang memproduksi lokomotif dan gerbong hilang, seperti [[Luhanskteplovoz]] (Lokomotif Diesel Luhansk) dan [[Pekerjaan Pembuatan Kereta Api Stakhanov|Teknik Kereta Rel Stakhanov]] . Juga karena perang debut layanan terganggu pada Januari 2022, pada awal perang pada Februari 2022, dan juga telah banyak dilaporkan beberapa orang asing yang sedang belajar, bekerja yang tinggal di Ukraina ditolak layanannya untuk meninggalkan negara itu, dan stasiun yang digunakan sebagai tempat perlindungan bom.
Pada bulan Desember 2017, UZ dan [[GE Transportation]] menyepakati kemitraan strategis untuk implementasi program perpanjangan kereta api selama 7 tahun termasuk pengiriman 30 lokomotif ke Ukrzaliznytsia pada bulan September 2018 dengan 40% diproduksi di Ukraina.
| |||